Черный «Финик». Знакомимся с дерзким кроссовером Infiniti FX50 S
Иногда трудно объяснить, для чего по нашим дорогам ездят тяжелые и люксовые паркетники с 5-литровыми моторами. Для нашего сегодняшнего героя Павла этот вопрос в принципе не стоял. Желание непременно выделиться за рулем дерзкого двухтонного кроссовера — вот что сподвигло молодого столичного парня три года назад выбрать отнюдь не попсовый вариант прямо из Штатов. Не слишком дружелюбной внешности Infiniti FX50 S нам вполне хватило для повода, чтобы разузнать, каково это управлять таким внедорожником.
По словам минчанина, спортивный кроссовер 2009 года пригонялся товарищем из Америки еще в 2011-м с пробегом около 10 тысяч миль. Вместе с ним из-за океана прибыли и эксклюзивные 24-дюймовые диски Giovanna, с которыми FХ выглядел еще более впечатляюще. Уже в Беларуси паркетник получил новую тормозную систему Brembo, поскольку «родные диски и колодки при шустрой городской езде очень быстро перегреваются и приходят в негодность».
Восьмилетний Infiniti FX50 S достался Павлу три года назад. На тот момент FX заметно выделялся на фоне аналогичных кроссоверов, и покупали его в первую очередь из-за внешнего вида. Агрессивный шарм и звук выхлопа кого угодно могли сразить наповал, и парень тоже не смог устоять. С тех пор пробег автомобиля превысил 120 тысяч км. Приплюснутая крыша, покатый длинный капот, стремительный профиль — дизайн и так более чем выразительный, но хозяину авто уж очень не хотелось, чтобы его Infiniti походил на себе подобных «Фиников» (так Infiniti FX ласково называют его владельцы), которых появлялось все больше.
Спустя год после покупки был установлен оригинальный обвес Ferz, который включал передний бампер, пороги, задний спойлер, переднюю и заднюю юбки, насадки на выхлоп. Отдельно приобреталась пластиковая накладка в виде жабр на капот, которую нашли и заказали в Питере. В настоящий момент диски Giovanna дожидаются летнего сезона в гараже, а зимой на колесах красуются оригинальные 21-дюймовые диски (перекрашенные в черный матовый цвет). Как известно, марка Infiniti является люксовым брендом японского концерна Nissan.
«Три года назад «Фиников» было не так много, как сейчас, поэтому захотелось выделяться, не получалось ездить, ничего не меняя. Внешний тюнинг еще больше подчеркнул его дерзкий внешний вид и потребовал немалых вложений, но конкретные цифры я называть, конечно, не буду. А еще мы с ребятами собрали неформальный клуб владельцев FX как старых, так и новых поколений, который насчитывает под 60 человек. Встречаемся и общаемся регулярно», — отмечает минчанин.
Как рассказывает Павел, также машина занижена на 3 см за счет спортивных пружин, у нее доработана передняя и задняя оптика, установлены диодные габариты и поворотники. Парень обращает внимание на то, что изначально из Америки пригонялся целый экземпляр, а уже в Беларуси подкрашивались только дополнительно установленные обвес и капот. В салоне авто практически все в стоковом виде, за исключением перешитого в алькантару руля.
Глава 47. Итоги полугода. Понты и деньги — что важнее? Характеристика машины.
Итак, ребята, вы берете финик 2003 года, американец, в отличном состоянии. Вы купились на то, что это финик, это японец, а они надежны и так далее.
Да, это так. При одном условии: что вы берете машину в реально отличном состоянии, как повезло мне. Кстати, с прошлым хозяином машины мы в отличных отношениях, частенько созваниемся. Хороший человек.
Прошло полгода с момента покупки, и я кое-что понял. Если у вас нет денег — вы не сможете содержать эту машину. Она жрет. Жрет много, жрет постоянно и ее надо заправлять. Бака по городу хватает километров на триста, если не отжигать. Не отжигать вы не сможете, потому что это финик. Бак — 2200-2400. Вынь, да положь. Два раза в неделю. Это у всех, у меня три-четыре раза, ибо семья на даче, а не ездить к ним я не могу. Скучно.
Дальше. Радуют крайне дешевые расходники. Фильт воздушный 350р, фильтр масляный 400р, масло 400р/л. Это на замену. Объемный мотор потребляет масло в пределах литра на 1000 км, опять-таки вынь, да купи.
Колодки тормозные — от 1000 до 5000 р. Тормоза считаются слабым местом машины, поэтому не экономим.
Дальше: машина НЕ ломается. За полгода не сломалось реально ничего. Ездит и ездит. Заказал пыльник ШРУСа, он треснул. Замотал китайской изолентой, пока не придет новый. Цена вопроса — 580р.Сменю сам, на даче один черт делать нечего.
Комфорт: Финик — реальный костотряс. Швы на покрытии, выбоины, деформационные швы на КАД — это все вы прочувствуете своей пятой точкой. Надоест очень быстро. Часа через четыре езды по колдоебинам — и вы проклянете тот день, когда вместо прадика или диско 3 выбрали финик. Финик — не ваша машина.
Финик — возможность рыком мотора пробудить район. Финик — 90% свернутых голов в вашу сторону. Финик — это возможность завестись и поехать в 99% случаев. Финик — это драйв и скачки по полосам на двухтонной машине на скорости далеко за сто. Финик — это радость утром сесть за руль, повернуть ключ и услышать «пиииппииииппииипДРРРРЫННбубубубубубубу», и это слышат все соседи, и все мужики с потаенной завистью ворчат «опять свой шарабан завел». Финик — это старт с перекрестка на пару корпусов впереди всех, и взгляды владельцев икс-пятых «ну это же финик»… Финик — это проверять масло каждое утро, а на безмолвные вопросы владельцев ауди и фольксвагенов — как само собой разумеющееся «а ваши тележки не нуждаются в уходе?». Финик — это осознание себя в том, что радость — главное в жизни, а не экономия и выгадывание копеек на расходе бензина на механике или автомате. Финик — он может или нравится, или нет. и если он нравится вам, не имеет значения, нравится ли он остальным. Вы живете темой этой машины, философией драйва и бензина в крови. Всего много. Много мощности, много массы, много внимания, и вы в центре. Поймите его и вы получите несравнимое удовольствие от управления им. Просто поймите его. Он реально хорош.
История выбора авто и почему таки финик и из Южной Кореи.
С финиками в ЕС проще, были классные варианты с мизерным пробегом но сравнивая с местным рынком все равно что-то не получалось (дорого) да и время ожидания машины из ЕС уверенно приблизилось к 3-4 неделям, что уже очень близкО к времени ожидания машины из-за океана. К сожалению больше нет такого что в понедельник улетел а в среду-четврг ты уже дома и с машиной.
После очередного звонка по q50 с адекватным соотношением цена/комплектация я узнал что машина приехала в Украину из Южной Кореи, стало интересно, начал изучать вопрос))
По сути машины для корейского рынка это те же европейские машины, спидометр в километрах, фары по евро стандарту (кто сертифицировал американские авто поймёт о чем я) да и по расшифровке vin кода у bmw, vw и инфинити выдаёт «спецификация EU» (European Union) рынок — Корея, так что ничем принципиально эти машины не отличаются, есть какие-то мелкие отличия в комплектациях но они больше в плюс «корейским» машинам ибо например инфинити без кожаного салона, 19 дисков и лед оптики я у корейцев в продаже не встречал. Большинство свежих машин обслуживаются у официалов и пробить пробег не составляет труда, истории о том что корейцы крутят пробег тоже правда лишь отчасти, пробеги крутят, но в основном на корейских машинах, на свежих европейских редко, на машинах продаваемых с страхового аукциона наверное никогда ибо цена таких машин итак сравнительно невысока по причине малой конкуренции на так называемые экспортные лоты, плюс официальный корейский техосмотр раз в два года даёт базовое понимание пробега, отсюда я и сделал вывод что самое правильное решение это покупать машину с понятными повреждениями, прозрачной историей и делать здесь силами знакомых, проверенных СТО ибо битых машин после ремонта в Корее на вторичке тоже хватает, так я и вышел на аукцион битых машин happycarservice но о нем я расскажу отдельно в следующих темах этого увлекательного бложика))
Финик — три года сладости…
Внимание: текст предназначен не опытным финиководам, а тем, кто только присматривается к данной марке/модели и хотел бы узнать побольше. Изложено сугубо личное мнение автора, основанное на сугубо личном опыте.
Конечно, коль скоро текст появляется на автомобильном портале – значит, в данном случае речь пойдет не о финиках, которые лакомство, а о Финике, как часто называют Infiniti. Конкретно – Infiniti FX35, 2005 г., американец.
Но насчет сладости – никаких преувеличений. До сих пор, садясь за руль, я испытываю восторг и наслаждение от управления. А жена – та и вовсе исходит эмоциями – панельку погладит, восхитится звуком, умилится неординарной внешности… Он и появился-то у нас в семье именно благодаря своей внешности. Я искал машину для городских поездок, но не джип и не легковую (в семье на тот момент уже были трудяга Pajero-II и шустрый Toyota Vitz), а что-нибудь посередине – читай кроссовер. Зимы у нас снежные, дороги чистят плохо, я даже на Паджерике как-то ухитрился во дворе на днище сесть, а посему было ясно: должен быть полный привод и высокий клиренс. Как-то сразу изначально выбор был между BMW X5, Lexus RX330-350 и FX35. Не вдаваясь во все перипетии дискуссий, резюмирую: жене Финик понравился внешностью, мне – характером.
Купили машину в США, как и многие казахстанцы на тот момент, воспользовавшись периодом льготных таможенных пошлин. Ждали полгода, периодически теряя машину из виду на ее долгом пути, но все-таки дождались.
И вот подхожу я к стоянке, открывает продавец передо мной двери Финика, и… Я понимаю, что меня обманули. Причем обманул не земляк-алматинец, а американский продавец. Обещана была версия с цветным дисплеем и встроенным DVD с монитором для пассажиров в потолке. Получаем – монохромный дисплей (тот, что калькулятором кличут), и самопально установленный в ногах переднего пассажира DVD с мониторами в подголовниках. Отмечу, что фото были убогонькие, и я просто попался на своем доверии к людям – дополнительных фото не запрашивал. И где тут сладость, спросите вы? А вы когда-нибудь финики ели, спрошу я вас в ответ? Сначала – жесткая кожура, а уж потом — сладость.
Присматриваюсь к машине подробнее, и вижу: колеса 20” вместо штатных для этой комплектации 18”, да еще и на дисках Ace Executive. Открываю капот. Угу… Вместо штатного — фильтр-нулевик… Так… Заводим… Рык замечательный! Читал, что рык двигателя – это «фишка» американских фиников, но слышать его в натуре – совсем особое удовольствие. А немного погодя выяснилось, что система выпуска на моей машине стоит тоже тюнинговая – поэтому звук у моей машины и вовсе особенный. Ну, и в довершение, когда машину подвесили на подъемник поменять тормозные колодки и снять тормозные диски для проточки (я же умный, я же читал, что у Финика это больное место) – выяснилось, что на моей машине стоят спортивные тормоза с вентилируемыми перфорированными дисками…
Вот тут-то я и понял, что стоимость этого тюнинга намного превосходит стоимость цветного экранчика )))))
Первая поездка, причем сразу дальняя – Алматы-Усть-Каменогорск, 1111 км (так на дорожном указателе).
Восторг от динамики (она сама по себе восхитительна, а особенно если учесть, что сел-то я за руль после дизельного Паджерика). Опасения от рыскания машины – да, всё как и говорили – на малейшей колее Финик скачет туда-сюда, напрягая поперечной болтанкой, и кажется – вот-вот слетит с дороги. Неприятное ощущение, доложу я вам, особенно когда сидишь на пассажирском месте и повлиять на это никак не можешь. Забегая вперед, скажу, что на 18-х колесах это совсем другая машина.
Тысячекилометровая дорога была пройдена без приключений, и настал период постепенного знакомства, узнавания и привыкания.
На сегодняшний день срок владения автомобилем составляет три с половиной года, намотано порядка 50 тыс км (напомню, машина в семье не единственная), и можно кое о чем говорить вполне уверенно. Но напомню: говорю я только о личном мнении на основании только личного опыта, а поэтому все замечания типа «автор не прав» сразу не имеют смысла.
В большинстве своем не оправдались те страшилки, которые я в изобилии встречал во многих отзывах (опять же, напомню – они оказались не страшными для меня, но кому-то другому это и на самом деле может испортить жизнь). Говорят, FX — машина жесткая. Прям табуретка. Прям отшибает копчик и все кости в мешке тела перетряхивает, приводя их в беспорядочное состояние. Ну да, жесткая… Но… чего ожидать и с чем сравнивать? Эта машина создана для драйва, для наслаждения ездой, для скорости, для руления с удовольствием. И жесткость подвески здесь вполне ожидаема, это не люксовый седан… А что касается сравнений – так у меня никогда не было действительно мягкой машины – от Запорожца к Infiniti я пришел через целую череду машин, где все машины были жесткими. И мне комфорта FX вполне хватает.
Второй миф – прожорливость. Ну, понятное дело, как тапку давить )))) Есть у меня запечатленные с монитора показатели 9,3 л на сотню, а есть и 46,3. Первый показатель – равнинная трасса, постоянная скорость порядка 115 км/ч, второй – город с его «вверх-вниз», «старт-стоп», резкие разгоны и стояния в пробках. А в обычном-привычном-спокойном городском режиме – это примерно 14-15 л (напомню, двигатель — 3,5 литра рабочего объема и 280 л.с.).
Миф третий – дороговизна содержания. Тут опять-таки надо сделать две оговорки. Во-первых, в нашем провинциальном городе нет ниссановского фирменного сервиса, а соответственно – нет пресловутых неоправданно завышенных нормо-часов (это я в адрес любого фирменного сервиса, не обязательно ниссановского. Тут дело в нашей местной психологии, я думаю. Впрочем, это совсем иная тема). Машина обслуживается на одном из «всеядных» сервисных центров дважды в год – весной и осенью. Болячки, таким образом, выявляются на ранней стадии и лечатся неспешно – например, когда только-только появился небольшой люфт в рулевых наконечниках, я купил эти наконечники на известном буржуйском интернет-сайте – понятное дело, втрое дешевле, чем в местных магазинах – это и есть оговорка №2. Та же история была и со втулками стабилизатора, и с подшипниками задних ступиц. А больше, собственно, за три года ремонтировать ничего и не пришлось.
Тормоза у моей машины были бы, наверное, как и у всех, слабым местом, но я уже сказал, что они заменены еще до меня, и у меня этой проблемы нет.
Когда подходила наша первая с Фиником совместная зима, я решил, что зимняя резина будет на 18” – во-первых, так советовал всезнающий Интернет, а во-вторых, то же самое говорила жаба, которая никак не хотела платить за 20-дюймовые колеса. В результате поисков на барахолке были счастливым образом приобретены диски OZ Ultraleggera, и на них натянута резина Hankook I*Pike RW11, 275/60R18 — это был единственный доступный вариант в моих условиях. Замечу, что резина в итоге мне очень нравится. А вот та же резина (правда, другой размерности) у моего брата на легковом Mercedes как-то не обрадовала.
Самым главным чувством в ожидании зимы была настороженность, даже некоторая опаска. Жене я сказал что-то типа «Зимой на Финике – тот еще будет аттракцион». А зимы в нашем регионе – почти полгода, с ноября по март. И вот он снег, вот он лёд, вот он первый выезд. Режим Snow… И – никаких сносов/заносов. Если отключить Snow и VDC (Vehicle Drive Control – система, которая контролирует и предотвращает проскальзывание колес) – тогда можно поворот в лихом таком стиле пройти. А вот если все примочки включены – тогда едешь, как по рельсам. И на сухом асфальте разница тоже разительна! Никаких рысканий, никакой боковой раскачки — только язык не прикуси на гребенке, а за направление движения не волнуйся – о нем думает умный Финик.
Вывод: 20-е колеса – красиво, но некомфортно на наших дорогах. 18” – не круто, но спокойно, надежно и легче управляется. Вот подумываю: в следующем сезоне уже пора летний комплект менять, так может, взять и на лето 18”, и диски свои 20-дюймовые на 18 поменять? Наверное, кто-нибудь из молодых заинтересуется. )))
Установка на Финик, как я говорил в самом начале, была как на автомобиль для города и междугородних поездок. А для поездок на дачу/рыбалки у нас был Паджерик – дизельный трудяга, верой и правдой служивший нам 7 лет. И тут приключилась у него болезнь, причем даже не от старости, а от недобросовестности ремонтников. И вылезла эта недобросовестность в конечном итоге в капремонт двигателя, который длился до конца июня. А как же дача/рыбалка? Делать нечего, пришлось показать Финику, какие у нас дороги бывают – раскисшие глинистые подъемы-спуски, глубокие колеи, лужи чуть не по ступицу… И Финик, против ожиданий, оказался очень даже неплохим проходимцем (хотя я абсолютно не согласен, когда его называют джипом или внедорожником — это вовсе не джип, это скорее спорткар). Слышно, когда при пробуксовке задних колес подключаются передние, несколько щелчков – и попёр…То есть, если вдруг вам придется на Infiniti FX въехать в глубокий снег или грязь – главное, не посадить его на днище, а уж он-то вывезет.
И еще одно дачное замечание. Как-то пришлось мне на Финике вывозить урожай с маминой дачи. Вообще-то багажника у него практически нет – при таких габаритах и массивном виде снаружи в багажнике смехотворно мало места – впрочем, опять же, вспомним предназначение машины ))) Но у меня выбора не было, поэтому была убрана полка-шторка, сложены задние сиденья, и… Не помню уж, сколько коробок с помидорами, мешков с тыквами и прочих даров осени было загружено, но увезли всё. (Правда, картошку увозили другим рейсом, но она и в Паджерик бы не поместилась.) Так что опять-таки – если вдруг понадобится – он и эту роль сыграет, хотя хочется ему совсем другого )))
Про недостатки говорить, или умолчать? Я опущу тут те моменты, которые упоминались уже, и на всяческих сайтах, что называется, обсосаны до костей, и упомяну о тех, которые тоже встречаются, но не так часто упоминаются. У меня их два…
Хотите вывод? На одном из сайтов как-то прочитал, что Финик – машина для эгоистичного холостяка, не обремененного заботами о семье и детях… Ну, что ж… Согласен, и не согласен. Финик – конечно, не семейная машина, не для размеренного движения с рассадой в багажнике ))) Но рассаду он тоже увезти может, чтоб после этого рвануть со старта, оставить позади изумленных зрителей, и поскорее уехать в мужской клуб…
Это — Финик… Раскусить кожуру и почувствовать вкус сладости )))
Подержанные кроссоверы Infiniti FX и QX70: с надежностью все неплохо!
За десяток с лишним лет своего существования Infiniti FX второго поколения S51 повидал и модернизацию с фейслифтингом, и смену в 2013 году имени на QX70. А что с надежностью?
К узова предшественника Infiniti FX первого поколения S50 уже начали сдаваться времени: пионерские поселения ржавчины встречаются в скрытых полостях и сварных стыках. А вот если у вас наследник серии S51, волноваться пока рано: двусторонняя гальваническая оцинковка даже на самых ранних экземплярах службу несет исправно. Хотя снизу заглянуть не помешает: за несколько лет ржавчина может превратить в труху задний усилитель, символически защищенный от невзгод тонюсеньким слоем краски.
Серп задней растяжки со временем сдается коррозии вплоть до разрушения
И учтите — прочность внешнего лакокрасочного покрытия по-прежнему далека от эталонной, а неподкрашиваемые сколы со временем превращаются в очаги коррозионной инфекции. Отделка экстерьера «хромом» не обрела героической стойкости к неблагоприятным внешним воздействиям, особенно у экземпляров старше 2011 года (у модифицированного впоследствии покрытия терпимость к дорожной химии несколько выше). А фары поменяли форму, но не характер — все так же текут конденсатными слезами после несильных ударов. Благо электронные блоки ксеноновых ламп все же лучше защищены от сырости.
• Брызговики из жесткого резинопластика легко повредить, особенно зимой» width=»1200″ height=»644″/>
• Противотуманные фары мутнеют к 100—120 тысячам километров. Самая частая болезнь «хромовой» отделки в наружном декоре — вспучивание поверхности
• Брызговики из жесткого резинопластика легко повредить, особенно зимой
Забытое старое
Как и у предшественника S50, долгий загар под прямыми солнечными лучами может оставить волдыри ожогов на передней панели. Кожаная отделка салона по-прежнему нежней, чем у «немцев», элементы из заменителя рвутся от зацепов, а светлая обивка иной раз норовит принять цвет вашей одежды за считаные недели. А из новообретенного — трескающийся и отслаивающийся от пластика шпон отделки. Особенно подвержены сей напасти накладки около внутренних ручек на дверных картах (до 450 долларов каждая).
Центральная консоль не прочь собрать коллекцию царапин, а с возрастом салон начинает поскрипывать — особенно в мороз
