Мотоциклы марки Днепр: классика на новом витке популярности
Тяжёлый класс мотоциклов сейчас считается редким явлением, в отличие от советского времени. К лучшим экземплярам этого направления относится марка советских мотоциклов Днепр. Эта мототехника имеет высокую мощность, а в комплекте присутствует коляска для перевозки одного пассажира или груза не более 260 кг.
История создания
В послевоенные годы на фоне всеобщей разрухи приходилось восстанавливать производственную сферу. На Киевском мотоциклетном заводе в числе первых был восстановлен производственный процесс и, несмотря на огромные трудности, новая техника начинала сходить с конвейера.
В 1947 году мотоциклетный завод Днепр начал разрабатывать новую трёхколёсную мототехнику. Производство расширялось и через 2 года штат работников завода пополнили сотни представителей другого предприятия, что было очень полезно при планировании выпуска мотоциклов М-72. Эта техника была оснащена четырёхтактным двухцилиндровым двигателем. Она стала очень популярна, в связи с чем было принято решение о создании новой усовершенствованной модели М-53.
Мотоцикл М-72 с пулемётом ДП в музее мототранспорта
С 1956 года начался выпуск модернизированных мотоциклов К-750СМ и М-53С. Они производились до 1970 года.
Начиная с 1967 года завод начал выпускать первую партию мотоциклов Днепр. Он был оснащён двухцилиндровым двигателем с объёмом 650 куб. см и мощностью 32 л.с. Большие объёмы производства дали повод для расширения производственных помещений и их переоборудования.
В 1974 году начала выпускаться более современная модель Днепр МТ-10. Через 3 года мотоциклы МТ-10-38 выпускались уже с повышенной мощностью мотора, они были более комфортабельны и практичны.
Популярность мотоцикла, в том числе и за рубежом, поспособствовала началу производства с 1985 года мотоциклов Днепр 11 и Днепр 16.
Популярные модели и их технические характеристики
Базой для создания мотоциклетного завода Днепр был бронетанковый завод. Производимая мототехника была не очень маневренна, но пользовалась популярностью у граждан. За период существования предприятия были выпущены разные модификации мотоциклов Днепр.
Первые мотоциклы Днепр появились в 1967 году. Модель К-650 была оснащена мощным 650-кубовым двигателем, а благодаря хорошей динамике продаж мотоцикла было налажено его широкое производство.
Днепр К-650
Начало 70-х ознаменовалось выпуском модификаций МТ-9 и МТ-10. Сидения у них имели модернизированные формы, были усовершенствованы топливные баки и коробка передач.
Днепр М-9
С 1976 года на Киевском заводе мотоциклов стала производиться ограниченная версия МТ-10 с хромированными деталями, популярная у ценителей советской техники до сих пор. Эта модификация стала более скоростной (до 130 км/ч), обеспечивая при этом надёжное сцепление с дорогой даже в зимний период благодаря мощным шипованным колёсам.
С 1977 года на замену предыдущей версии пришли усовершенствованные модификации МТ10-36 и МТ-12.
Днепр МТ-10-36
Более популярные модели Днепр 11 и Днепр 16 обладали более внушительной грузоподъёмностью (до 260 кг), тормозами на коляске, отличной проходимостью и скоростными показателями. На этой технике мотолюбители и в настоящее время передвигаются по сельским округам и в городе.
Модель Днепр-11 была оснащена четырехтактным двухцилиндровым двигателем, а мощность мотора равнялась 38 л.с. Эта мототехника могла развивать скорость до 125 км/ч.
Смотрите видеообзор мотоцикла Днепр-11:
В основе мотоцикла Днепр-16 лежала модель техники МТ-10 с дополнительными доработками. Стал мощнее двигатель, увеличилась максимальная скорость. У Днепра-16 скорость была ниже, чем у МТ-11, но колесо коляски было оснащено приводом. Сниженные скоростные показатели не были критичными, потому что мотосредство не считали гоночной техникой. Большего внимания заслуживала универсальность и выносливость.
Днепр-16
В 1991 году выпустили Мотоцикл Днепр Соло (КМЗ-8.157-01) – одиночный вариант, используемый без коляски, с мощностью 23,5 л. с. Он был оснащён двухцилиндровым двигателем с объёмом 649 куб. см. Скоростные показатели – более 125 км/ч.
Днепр Соло
В начале 90-х годов произошло снижение объёмов производства мототехники Днепр. Однако новые мотоциклы появляются и сейчас в виде дорожных одиночных мотоциклов, эндурро, чопперов, трёхколёсных тяжёлых мотоциклов и других разновидностей.
Стоимость
Мотоциклы Днепр до сих пор используются мотолюбителями. Длительность времени, прошедшего с момента их выпуска, не могла не сказаться на стоимости. В объявлениях о продаже мотоциклов Днепр значатся разные цены, которые зависят от года выпуска мототехники, её состояния, технических характеристик. В целом диапазон цен находится в пределах от 20 до 500 тысяч рублей.
Преимущества и недостатки мотоцикла
К достоинствам мотоцикла относятся:
К недостаткам мотоцикла относятся:
Возможности тюнинга
Из-за закрытия Киевского мотоциклетного завода модернизация и модификация данной мототехники приостановлена. В связи с этим все усовершенствования приходится выполнять собственными руками или обращаться к частным специалистам.
Области тюнинга
В большей степени нуждается в замене выхлопная система, передняя вилка, дуга безопасности, подножка, ветровое стекло. Вилки, подножки и прочие корпусные детали заменяются хромированными аналогами.
Когда модернизируют выхлопную систему, то чаще выполняют установку никелированных колен и прямоточного глушителя. Такие замены позволят улучшить производительность двигателя и сделать его звучание качественнее. Некоторые мотолюбители вместо задней передачи обеспечивают аппарат дополнительной передачей, чтобы повысить динамику мототехники.
В видео ниже вы как раз таки можете ознакомиться с пошаговой инструкцией по переделке стандартной коробки передач в пятиступенчатую:
Требует переделки система зажигания. С этой целью мотосредство оснащают электрическим стартером для автоматического запуска двигателя и бесконтактным зажиганием. Наиболее эффективно скажется замена двигателя на новый – более мощный. Такие изменения будут стоить существенных затрат, потому что новый мотор приобретается с дополнительными деталями и оборудованием.
Внешний вид
Из-за больших габаритов мотоцикла для придачи ему динамичности и обновления внешних качеств прибегают к замене некоторых частей кузова в виде штатных амортизаторов, рулевого механизма, подножек, вилки и прочих деталей на более облегчённые аналоги. Часто для обновления внешнего вида перекрашивают детали в другой цвет.
Тюнинг двигателя
В процессе модернизации должна быть выполнена тщательная чистка мотора. Выхлопная система оснащается различными кольцами из никеля и системой прямотоков. Эти действия важны не только для эстетики, но и для работы двигателя.
Если нет возможности купить никелированные детали, то можно обратиться к мастеру, чтобы он покрыл металлические детали никелем.
Тюнинг рамы и кузова
Рамная конструкция у всех модификаций аналогична. Раму сзади можно удлинить (на 15-20 см), чтобы ногам было свободнее. В этом случае нужно выполнить и удлинение карданного вала – тогда удлинение рамы выполняется в соответствии с ростом водителя.
Чтобы получить сходство посадки с классическими американскими чопперами, нужно удлинить раму впереди. Карданный вал тогда не меняется, нужно только переделать педали.
Возможности тюнинга мотоцикла Днепр продемонстрированы в этом видео:
Многие владельца мотоцикла Днепр испытывают к нему особую привязанность и, несмотря на огромный выбор современной мототехники, не собираются менять свои пристрастия. Сейчас существует много возможностей, чтобы обновить транспортное средство с помощью его тюнинга.
Обзор и технические характеристики днепр мт 10
Днепр мт 10 относится к классу тяжёлых мотоциклов, которые предназначены для перевозки 2 пассажиров или какого-либо груза с общей массой до 260 кг. Несмотря на свой внушительный вес, модель достаточно проворна, хорошо ведёт себя на различных типах дорожного покрытия, будь то ровный асфальт или плохая просёлочная дорога.
Несмотря на то что модель мотоцикла днепр мт 10 была выпущена в 1974 году, техника до сих пор пользуется популярностью среди любителей кастомайза и реставрации. Одно из самых распространённых улучшений техники – увеличение значения максимальной скорости и изменение внешнего вида мотоцикла. Как правило, двигатель и раму мастера тюнинга не трогают.
Качественные показатели
Технические характеристики днепра мт 10 имеют много сходств с показателями мт 9, однако, мотоцикл имеет и собственные особенности:
| Габариты (длина; ширина; высота) | 243; 162; 108 см |
| Масса | 335 кг |
| Скорость (макс.) | 105 км/ч |
| Объём топливного бака | 19 л. |
| Масса нагрузки | 260 кг |
| Двигатель | 4-тактный 2-цидиндровый с воздушным охлаждением |
| Расход топлива на 100 км | 8 л. при смешанном цикле |
| Объём двигателя | 650 куб. см |
| Пуск | Кикстартер |
| Параметры поршня (ход; диаметр) | 6,8; 7,8 см |
| Мощность двигателя | 32 л. с. при 5800 об/мин |
| Тормоза | Колодочные |
| Подвески (спереди; сзади) | Телескопическая вилка; с гидравлическим амортизатором; рычажная на амортизаторах |
Габариты и масса мотоцикла большие, что вполне соответствует классу техники. Грузоподъёмность у модели высока, что и обусловила спрос на неё среди сельских жителей, которым приходится часто перевозить крупногабаритные и тяжёлые грузы. Мощный 650-кубовый двигатель, так же как и у днепра мт 9, предоставляет водителю 32 лошадиные силы, чего вполне достаточно.
Отзывчивая подвеска способствует хорошей управляемости и ощущению контроля над дорогой. Наличие коляски делает конструкцию мотоцикла более устойчивой и надёжной. Потребление топлива у модели приемлемой – около 8 литров на 100 км в зависимости от стиля вождения. В целом мотоцикл производит хорошее впечатление благодаря своим показателям, и даже неприметная и несовременная на данный момент внешность не сильно удручает владельцев этой техники.
Преимущества и недостатки
У днепра мт 10, характеристики которого многим покажутся привлекательными, есть список достоинств и недостатков. К плюсам модели необходимо отнести следующие показатели:
Недостатки у мотоцикла такого возраста стандартные:
Какой расход у мотоцикла днепр на 100 километров
Мотоцикл марки «Днепр МТ-10-36»
Рейтинг RU-MOTO
Вердикт
Рассматривая такие мотоциклы понимаешь, с каким подходом создавалась техника. Доминантой было создание прочной, рабочей лошадки, а такие понятия как комфорт, внешний вид и динамика отходили на задний план. Сейчас такая идея не найдет своего потребителя. Поэтому Днепр уже стал интересной страницей нашей истории.
Мотоцикл Днепр — дитя киевского мотоциклетного завода. При его характеристиках не приходится говорить о ярком пластмассовом обтекателе, разгоне до ста или шумных прострелах по проспекту. Это не про него, да ему и не надо, его стезя в другом — он настоящий работяга.
Мотоциклы этой марки появились сразу после войны, и прошли тернистый путь в столь трудные для промышленности годы. Сейчас мы привыкли воспринимать мотоцикл как предмет роскоши, тогда же, при автомобильном дефиците, это была незаменимая вещь. Днепр мог использоваться не просто как мотоцикл с коляской для семьи, а как трактор и грузовой автомобиль, вывозя на своих плечах трудный быт советского человека.
Прототип Днепр М-72 — немецкий BMW R-71
Интересно и то, что первенец в линейке — мотоцикл М-72 — стал советским воплощением немецкого представителя BMW R-71.
Далее модельный ряд выглядел так:
Мотоцикл Днепр К-750
Мотоцикл Днепр К-750М
Мотоцикл Днепр К-650
Мотоцикл Днепр МТ-9
Мотоцикл Днепр МТ-10
Мотоцикл Днепр МТ-12
Мотоцикл Днепр МТ-11
Мотоцикл Днепр МТ-16
Мотоцикл Днепр КМЗ 8.157.01 «Соло»
Мотоцикл Днепр КМЗ 8.157.02
Были и другие модели, но они встречались реже и были узкоспециализированными. А как пример для изучения, мы решили взять модель МТ-10-36.
Технические характеристики
Приводить в движение всю эту нелегкую штуковину приходилось оппозитному, четырехтактному двигателю объемом 650 см.куб. Этим мотоцикл сильно отличался от большинства советского мотопрома, представленного двухтактными малокубатурными моделями. Выдавал агрегат 36 л.с на 335 кг массы и мог разогнать этот «танк» до 105 км/ч.
Мотоцикл имел воздушное охлаждение, но расположение цилиндров позволяло неплохо ловить воздушный поток. При такой конструкции, можно было приспособиться и сушить обувь при езде (имеются данные, что этим пользовались немецкие солдаты на своих BMW).
Особенностью и главным преимуществом является большая грузоподъемность в 260 кг (согласно заявленному заводом-изготовителем). Конечно, это мало кем учитывалось, мотоцикл перегружался в два, а то и три раза. При этом многие из этих экземпляров до сих пор живы и продолжают работать в сельской местности. Можете сделать вывод о былой мощности конструкции сами.
Оборудован четырехступенчатой коробкой переключения передач и, как полагается тяжелому мотоциклу, одной задней передачей.
Мотоцикл Днепр МТ-10-36
Рама мотоцикла однозначно показала себя как прочный агрегат. Удостовериться можно, если посмотреть на то, какие грузы может перевезти этот мотоцикл. Такая прочность обусловлена наличием коляски, поскольку при постоянной езде с ней, рама испытывает однонаправленные нагрузки и деформируется. Это можно заметить на более легких мотоциклах с коляской, таких как Ява, Иж.
Подвеска мотоцикла состояла из телескопической вилки на гидравлическом амортизаторе спереди, и маятника на амортизаторах сзади. Днепр можно назвать вполне комфортным. Проходимость, несмотря на вес и габариты, была тоже удовлетворительной — мотоциклу приходилось ездить везде.
Все что касается электрооборудования осталось довольно архаичным, единственным серьезным шагов в этой модели стал переход на 12 в. Запуск двигателя осуществлялся кикстартером.
Расход по паспорту составлял 8 л, а в действительности, при суровых условиях эксплуатации, выходило далеко за 10 л, но тогда это мало кого беспокоило. В бак влезало порядка 19 литров.
| Общие данные | |
| Макс база (длина между оси переднего и заднего колеса) | 1500 мм |
| Мин просвет между землей и нижней точкой шасси (клиренс) | 125 мм |
| Макс длина с коляской | 2430 мм |
| Макс высота с коляской | 1080 мм |
| Макс ширина с коляской | 1680 мм |
| Макс сухая масса: | |
| с коляской | 335 кг |
| без коляски | 220 кг |
| Макс грузоподъемность (с массу водителя и двух пассажиров) | 260 кг |
| Макс скорость | 105 км/ч |
| Макс путь торможения со скорости | 60 км/ч 30 м |
| Макс расход топлива на 100 км пути | 8 л |
| Макс расход масла на 100 км | 0,15 л |
| Макс уровень шума | 86 дБ |
| Двигатель | |
| Тип двигателя | четырехтактный, карбюраторный, с верхним расположением клапанов, двухцилиндровый |
| Рабочий объем цилиндров | 649 см3 |
| Степень сжатия | 7,5 |
| Диаметр цилиндра | 78 мм |
| Ход поршня | 68 мм |
| Макс мощность | 26,5 (36) кВт (л.с.) |
| Число оборотов, соответствующее максимальной мощности | 5600–5900 об/мин |
| Макс крутящий момент | 47 (4,8) Н•м (кгс•м) |
| Число оборотов, соответствующее максимальному крутящему моменту | 4900–5200 об/мин |
| Тип карбюратора | K301Д |
| Топливо | бензин А-76 или А-72 |
| Воздухоочиститель | комбинированный – инерционный и контактно-масляный |
| Охлаждение | воздушное |
| Силовая передача | |
| Сцепление | сухое, двухдисковое; ведомые диски с накладками из фрикционного материала с обеих сторон. Привод выключения муфты сцепления двойной: ручной — от рычага на руле; ножной — сблокирован с механизмом переключения коробки передач |
| Коробка передач | четырехступенчатая, c передачи заднего хода |
| Переключение передач | ножная педаль для включения четырех основных передач; ручной рычаг включения заднего хода |
| Передаточные числа в коробке передач: | |
| I передача | 3,6 |
| II передача | 2,28 |
| III передача | 1,7 |
| IV передача | 1,3 |
| задний ход | 3,67 |
| Главная передача | спирально-коническая |
| Передаточное число главной передачи | 4,62 |
| Ходовая часть | |
| Рама | трубчатая, сварная |
| Подвеска заднего колеса | рычажная на пружинно-гидравлических амортизаторах двухстороннего действия |
| Передняя вилка | телескопическая, с гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия |
| Колеса | взаимозаменяемые, легкосъемные, с литыми корпусами, регулируемыми коническими роликоподшипниками |
| Тормоза | колодочные, регулируемые на переднее и заднее колеса мотоцикла |
| Шины | 95–484 (3,75–19) мм (дюймов) |
| Коляска | одноместная, кузов пассажирского типа, подресссоренный резиновыми рессорами; колесо на рычажной подвеске с пружинно-гидравлическим амортизатором |
| Рама коляски | трубчатая, сварная |
| Электрооборудование | |
| Аккумуляторная батарея | 3MT6 – 2 шт. (или 6MTC9 – 1 шт.) |
| Генератор переменного тока | 12 В, 150 Вт Г424 |
| Реле-регулятор | PP330 |
| Система зажигания | батарейная, 12 В с автоматическим регулированием угла опережения зажигания |
| Катушка зажигания | Б204 |
| Прерыватель | ПМ302-01 |
| Свечи | А10HT или A11H |
| Звуковой сигнал | C38 |
| Спидометр | СП102 |
| Гибкий вал спидометра | ГВ127 |
| Выключатель сигнала торможения | ВК854 |
| Переключатель света | П25-A |
| Переключатель указателя поворотов | П201 |
| Реле указателя поворотов | PC427 |
| Датчик аварийного давления масла | ММ126 |
| Фонарь-сигнализатор | ПД20Е, ПД20Д |
| Фара | ФГ137 |
| Задний фонарь | ФП246 |
| Задний фонарь коляски | ФП219Б |
| Передний фонарь коляски | ПФ232Б |
| Фонарь-указатель поворотов | УП223Б |
| Центральный переключатель | ВК857 |
| Ёмкости | |
| Топливный бак | 19 л |
| Картер двигателя | 2,2 л |
| Картер коробки передач | 1,5 л |
| Картер главной передачи | 0,11 л |
| Перо передней вилки | 0,13 л |
| Амортизатор | 0,105 л |
| Основные данные для регулировки и контроля | |
| Зазор между коромыслом и клапаном на холодном двигателе (при 15–20°C) | 0,07 мм |
| Зазор между контактами прерывателя | 0,4–0,6 мм |
| Зазор между электродами свечи | 0,6–0,75 мм |
| Давление в шинах колес: | |
| коляски и переднего | 0,15–0,16 (1,5–1,6) МПа (кгс/см2) |
| заднего | 0,26–0,27 (2,6–2,7) МПа (кгс/см2) |
| Зазор между разрядником и клеммой катушки зажигания | 8-9 мм |
Ремонт
Конечно, не о каком обслуживании в сервисе говорить не приходится. И при владении таким мотоциклом немаловажную роль играет опыт, ведь вся боль ремонта падает на ваши плечи.
Ремонт и обслуживание Днепр МТ-10-36
Уже с момента обкатки приходится приложить руки. В этот период клапана требуют регулировки каждые 350-500 км, далее эта процедура повторяется через 1-1.5 тыс. км.
При всем грамотном обслуживании цилиндропоршневая группа имеет невысокий, по современным меркам, ресурс, и это стоит учитывать.
Так же, постоянная течь масла не вызывает удивления, качество изготовления посадочных мест сальников оставляет желать лучшего.
Прогорание прокладки под ГБЦ, также не редко встречалось. Важным при эксплуатации является содержание датчика масла в постоянной исправности, любая причина, ведущая к масляному голоданию, быстро убьет мотор, а вероятность возникновения такой причины высока.
Достоинства и недостатки
Плюсы
Минусы
Скриншот 1. Цены на подержанные мотоциклы Днепр на Авито
Тюнинг
В советское время небольшое изобилие техники провоцировало людей на индивидуализацию своего мотоцикла, и Днепр за годы жизни повидал немало разных переделок.
Переделка Днепра МТ-10-36 под боббер
Изначально стоит подойти к доработке заводских косяков:
Но зачастую, Днепр подвергается не только улучшением компонентов двигателя, а служит базой для постройки совершенно нового, кастомного мотоцикла. В большинстве случаев Днепры переделывают в чоппер или боббер, так как тяжелый мотоцикл наиболее подходящий вариант для этого. Но встречаются спортивные и кафе-рейсеры на базе Днепра.
Отзывы владельцев
sasis
retro0000
Видеообзор
Вывод
Рассматривая такие мотоциклы понимаешь, с каким подходом создавалась техника. Доминантой было создание прочной, рабочей лошадки, а такие понятия как комфорт, внешний вид и динамика отходили на задний план. Сейчас такая идея не найдет своего потребителя. Поэтому Днепр уже стал интересной страницей нашей истории.
