YZ250F
от 724 000 ₽
Обзор
01 / Галерея
03 / Медиа
02 / Превосходный дизайн
Доступные комплектации
YZ250F 2021
Узнавайте у дилера
Габариты
Снаряженная масса (включая полную заправку маслом и топливом)
Емкость топливного бака
Минимальный дорожный просвет
Шасси
Угол продольного наклона
гидравлический однодисковый, Ø 240 мм
гидравлический однодисковый, Ø 270 мм
Система задней подвески
маятниковая, полностью регулируемый моноамортизатор, ход 317 мм
Система передней подвески
полностью регулируемая вилка перевёрнутого типа, ход 310 мм
Двигатель
Впрыска топлива Mikuni®, 44 мм
Диаметр цилиндра х ход поршня
Одноцилиндровый, 4-тактный, с двумя верхними распредвалами (DOHC), 4 клапана
Особенности
0 1 / История развития
0 2 / Преимущества
0 3 / Внешний вид
Спортивный стиль
Гоночный характер нового Yamaha YZ250F подчеркивают такие детали, как усиленный алюминиевый руль переменного сечения, регулируемый рычаг сцепления и широкие спортивные подножки. Дополняют образ стильные ярко-синие колёсные диски и приводная цепь золотого цвета. Характерная «спортивная» графика, украшающая пластиковые панели, буквально впаяна в тело пластика, а потому максимально долговечна и не боится повреждений.
Улучшенная эргономика
Бензобак на Yamaha YZ250F перенесен ближе к центру масс мотоцикла и спрятан под сиденье, его заливная горловина закрыта специальной плоской накладкой, чтобы ничто не мешало райдеру активно перемещаться вперед и назад, при необходимости загружая переднее колесо в процессе пилотирования. Регулируемые в четырёх положениях крепления руля к траверсе снабжены резиновыми проставками, снижающими вибрации и повышающими комфорт.
Колёса и шины
0 4 / Ходовая часть
Спортивная подвеска
Новый Yamaha YZ250F оснащается лучшей, по мнению тест-пилотов многих авторитетных европейских и американских изданий, полностью регулируемой картриджной вилкой KYB SSS (Speed Sensitive System). Её главная особенность в том, что характеристики демпфирования меняются в зависимости от скорости хода поршня внутри каждого из перьев вилки на сжатие и отбой. KYB SSS естественным образом «подстраивается» под скоростные возможности любого райдера – и профессионала, и любителя, и новичка. В задней подвеске используется полностью регулируемый моноамортизатор.
Новая рама
Инженеры Yamaha серьёзно поработали над изменением баланса жёсткости диагональной алюминиевой рамы нового YZ250F – чтобы сделать мотоцикл ещё послушнее, маневреннее и стабильнее. Конструкция шасси была доработана в местах крепления двигателя, а также оптимизирована по жёсткости.
Улучшенная тормозная система
С этого года Yamaha YZ250F получил более жёсткие передний и задний тормозные суппорты, а также новые тормозные колодки. Диаметр заднего диска стал немного меньше, однако за счёт лепестковой конструкции он эффективнее рассеивает тепло, обеспечивая стабильную работу тормозов при больших нагрузках.
Обзор мотоцикла Yamaha YZ 250 F
Модель кроссового мотоцикла Yamaha YZ250F появилась в 2001 году в качестве 4-тактной кроссовой модели, призванной заменить 2-тактную Yamaha YZ250. Следует отметить, что данный шаг был сделан всей японской «четверкой» мотопроизводителей, за той лишь разницей, что 2-тактные кроссовые мотоциклы от Yamaha были настолько удачны, что продолжают выпускаться параллельно с 4-тактными и даже выступать в одном гоночном классе.
За основу Yamaha YZ250F был взят 1-цилиндровый 4-тактный двигатель жидкостного охлаждения, объемом 249 см³, с 5-ю клапанами, выдающий порядка 42 л.с. мощности и 29 Нм крутящего момента.
В 2006 году модель подвергается серьезному обновлению, главным нововведением которого стал переход от стальной до алюминиевой рамы. Именно с этого момента модель YZ250F стала полноценным игроком на рынке кроссовых моделей с объемом двигателя до 250 см³.
В 2008 году модель получает новый двигатель, который был дополнительно оптимизирован, что немного повысило максимальную мощность и характеристику крутящего момента.
К 2010 году Yamaha YZ250F получает новую вилку и меняет расположение двигателя в раме для снижения центра тяжести и улучшения управляемости. Общая оптимизация позволила добиться рекордной снаряженной массы в 102 кг.
2014 год ознаменовал собой новое поколение модели Yamaha YZ250F. Мотоцикл получил новую переднюю вилку, новый двигатель с инжекторной системой питания и увеличенной степенью сжатия (с 12.5 до 13.5), 4-клапанную ГБЦ (вместо 5-клапанной). В 2016 году модель получила новый передний тормозной диск (увеличился диаметр с 250 до 270 мм).
В 2019 году Yamaha вновь обновляет YZ250F, которая, помимо изменений по внешнему виду, получает новый мотор (степень сжатия увеличивается с 13.5 до 13.8), новый задний амортизатор (изменены настройки) и электростартер.
К 2021 году Yamaha представила новое поколение YZ250F. Обновленная модель получила новую ГБЦ, блок управления, систему впуска, доработанную раму, новые настройки подвесок и обновленную тормозную систему (обновленные суппорта, диски, тормозные колодки, диаметр заднего диска уменьшен с 245 до 240 мм).
На базе Yamaha YZ250F была построена эндуро-серия Yamaha WR250 и хард-эндуро Yamaha YZ250FX (доступна с 2015 года).
Основные конкуренты Yamaha YZ250F в классе:
Обзор Yamaha YZ 250 F – технические характеристики легенды
Конструкция Yamaha YZ 250 F
Минимум обвеса, обновлённые карбюратор и двигатель — так выглядит YZ 250 F.
Yamaha YZ 250 F – весьма достойный представитель современного семейства кроссовых мотоциклов.
Для повышения допустимых скоростей всё собрано на облечённой алюминиевой раме с минимальным количеством точек сварки. Последнее повлияло и на жёсткость конструкции. Но также для прочности используется дополнительная двусторонняя балка.
Подвеска
Yamaha по-прежнему ставит спереди проверенную вилку со спиральной пружиной, не поддаваясь тренду пневматических подвесок в мотокроссе.
Сзади установлен полностью регулируемый амортизатор KYB.
Интересной чертой мотоцикла является возможность регулировки подвески как спереди так и сзади, позволяя максимально точно и комфортно настроить зазоры под конкретную трассу. Что является редкостью для мотокросса — в этой модели не последняя роль отведена смягчению уларов и неровностей дорожного полотна Уже знакомую по предыдущим моделям систему KYB переработали и дополнительно оптимизировали.
Особенности
Yamaha YZ 250 F спроектирован по принципу «ничего лишнего».
Сидение «находит» на утопленный под него бензобак, что позволять водителю максимально сдвигаться вперед в поворотах.
Экстерьер
Говоря о внешнем виде можно отметить компактность и стреловидность формы.
Достигается это минимум обвеса, а над тем, который остался хорошо поработал дизайнерский отдел компании. Каждая деталь во внешнем оформлении выполнена для улучшения гоночных характеристик, благодаря чему модель легко узнаётся среди конкурентов, и неизменно показывает впечатляющие результаты на соревнованиях.
Силовая установка
В отличие от своего коллеги, YZ250 с 2-тактным двигателем, новый мотоцикл с самого начала производства комплектовался движком в 4 такта.
Мощности мотору хватает, особенно если учитывать малый вес мотоцикла. При этом мотор одинаково шустрый по всему диапазону оборотов.
Блок клапанов модернизировали в 2014 году, тогда же карбюратор передал свою роль электронике, а CDI зажигание поменяли на транзисторное.
В 2016 году для облегчения массы — увеличения скорости была произведена замена ряда деталей двигателя, а также полная перенастройка параметров, что дало прирост мощности на средних и высоких оборотах.
Трансмиссия и сцепление
Трансмиссия прекрасно работает, позволяя двигателю реализовывать весь свой потенциал.
В корзине сцепления установлено девять дисков.
Тормоза
Мотоцикл получил дисковую гидравлику, но для уменьшения массы количество саппортов и дисков уменьшено.
Передние тормоза
Передние тормоза с волнообразным диском.
Задние тормоза
Ходовые характеристики
Ходовые качества этого кроссового монстра актуальны и сейчас, хотя прошлого уже почти двадцать лет с момента появления модели.
Расход топлива
Стремясь улучшить модель разработчики сначала увеличили бак до 7, 5 л что позволяло проходить более 100 км, затем уменьшили до минимума.
Пользователи отмечают, что объём до горловины составляет чуть более 6 л.
Скорость
Но хорошая подвеска, увеличенный ход вилки, а также минимальный вес модели дают возможность мотоциклисту преодолевать самые сложные участки и (при желании) пролетать в прыжке часть пути, что позволяет увеличить показатели.
Легкий и проворный мотоцикл, одинаково устойчивый как на земле, так и при выполнении трюков, что добавляет гонщику уверенности.
Размеры и вес
Если уж говорит о весе, то мотоцикл заправленный всеми необходимыми живостями (1 л масла + 6 л. топлива) составляет всего 106 кг. Чистая масса менее 100 кг.
Живучий и мощный «кросач», собравший множество положительных качеств от своих предшественников.
Модель спроектирована с учётом спортсменов высокого и среднего роста. Малый рост может доставлять некоторые трудности при опоре ног о землю.
Модификации
Параллельно с этой моделью конструкторский отдел разрабатывал более кубатурную модель (сначала yz400f, затем yz450f) поэтому никаких модификаций для кроссовика не предусматривалось.
Начиная с 2015 года на мотоцикле облечен ход рычага управления газом, что заметно снижает нагрузку на руку водителя во время долгих заездов.
Недостатки
Отзывы людей, которым довелось прокатится на этом мотоцикле особых недостатков не отмечают. В основном отмечают:
Но с другой стороны таким же недостатками обладает каждый второй экземпляр из категории «мототехника».
Тест Yamaha YZ250F 2020
Поиск по статьям
Прошедший 2019 год стал большим годом для Yamaha YZ250F, так как впервые с 2014 года модель была капитально пересмотрена. Несмотря на то, что YZ250F 2020 года практически не отличается от прошлогодней версии, она по-прежнему остается одной из самых совершенных кроссовых машин и нравится практически всем.
О МОДЕЛИ 2019 ГОДА
В прошлом году модель YZ250F 2019 года представила совершенно новый дизайн двигателя, рамы и кузова с функциями, никогда ранее не встречавшимися на мотоцикле класса 250сс. Давайте посмотрим какие изменения инженеры Yamaha сделали на модели 2019 года?
— Изменена конструкция головки цилиндра.
— Цилиндр стал легче и наклонен вертикально, чтобы улучшить централизацию масс.
— Впускные клапаны имеют подъем на 0,4 мм с увеличенным рабочим углом 8 градусов. Угол поворота распредвала был уменьшен на 5 градусов. Увеличены размеры как выпускных (от 22,5 до 24,5 мм), так и впускных (от 24,5 до 27 мм) подъемных ковшей.
— Новый кованный поршень имеет обновленную форму, которая увеличила степень сжатия с 13,5: 1 до 13,8: 1. Поршневой палец имеет DLC-покрытие.
Yamaha YZ250F 2019 года обладает фантастическим двигателем, который серьезно впечатлит любого гонщика независимо от уровня квалификации, роста и веса
— Корпус дроссельной заслонки. Yamaha перешла от 44-мм дроссельной заслонки Keihin к 44-мм дроссельной заслонке Mikuni.
— Выхлоп. Изменена форма трубы, а глушитель перемещен вперед.
— Свеча зажигания. Обычная свеча зажигания имеет один электрод, в то время как на YZ250F 2019 года установлена свеча зажигания с дуэльным электродом (LMAR9E-J). Колпачок новой двухэлектродной свечи зажигания теперь имеет держатель для пальца, который надежно удерживает колпачок на месте.
— Сцепление имеет больший диаметр с целью повышения долговечности и улучшения ощущения, особенно в жаркие дни. Диаметр пластины увеличился на 7 мм с 137 до 144 мм. Теперь вместо пяти пружин сцепления шесть, а еще одна фрикционная пластина меньше. Толщина стальной пластины привода увеличена с 1,2 мм до 1,6 мм.
— Новая коробка передач. Зубчатые передачи и переключающий барабан легче, переключающие механизмы были переработаны, чтобы сделать их более долговечными и обеспечить более плавное переключение передач.
— Электронный старт. Электродвигатель с электрическим запуском расположен за цилиндром двигателя. Литий-ионный аккумулятор имеет емкость 13,2 Вольт.
— Рама. Алюминиевая рама с двусторонней балкой теперь имеет прямые направляющие, которые заменили предыдущие гидроформированные S-образные изгибы. Головка трубки была перемещена на 6 мм. Поперечная распорка рамы теперь удваивает длину, что увеличивает зону триангулированного поглощения. Новые опоры двигателя также предназначены для увеличения жесткости во всех направлениях. Yamaha утверждает, что вертикальная жесткость увеличилась на 25 процентов, горизонтальная на 9 процентов, а жесткость на скручивание выросла на 15 процентов.
— Двигатель. В этом году основное внимание уделяется большей мощности в середине диапазона. Двигатель наклонен вперед на 1 градус (угол наклона 5,2 градуса). Верхние кронштейны двигателя были перенесены в заднюю часть головки, а материал изменился со стали на алюминий. Также двигатель получил более прочный шатун, улучшенный коленчатый вал и новый противовес.
— Сиденье на 8 мм ниже посередине и 19 мм ниже на заднем крыле. Это также на 18 мм уже.
Модель Yamaha YZ250F 2019 года
— Новые диски Excel легче и имеют повышенную жесткость.
— Подвеска получила обновленные настройки, соответствующие обновленной раме и компоновке двигателя. Вилка Kayaba SSS с цилиндрической пружиной имеет больший размер цилиндра и поршня. Клапан средней скорости был заменен с винтовой пружины на пластинчатую пружину. Жесткость пружины вилки была увеличена с 4,6 до 4,7 Н /м, а пружины заднего амортизатора пружины увеличена с 54 до 56 Н / м.
— Обновленные радиаторы больше по размеру и расположены под более прямым углом к входящему воздушному потоку, что улучшает охлаждение в самых сложных условиях гонки (перемещены на 6 мм ближе к раме и на 6 градусов по вертикали).
— Топливный бак. Емкость топлива была уменьшена с 7,19 л до 6 л, что позволило сузить ширину бака до 16 мм спереди.
— Новая защита радиаторов стала уже и легче захватывается коленями гонщика.
— Новая крышка воздушного фильтра в которой используется один крепеж Dzus вместо трех, как на YZ250F 2018 года.
— Карты. Вместо того, чтобы покупать Yamaha GYTR Power Tuner для смены карт, теперь вы можете менять карты с помощью своего смартфона, загрузив приложение Yamaha Power Tuner. На руле есть также переключатель карты, который позволяет переключаться со стоковой карты на запрограммированную карту.
ЧТО НОВОГО НА МОДЕЛИ YZ250F 2020 ГОДА?
Несмотря на то, что Ямаха YZ250 2020 года практически не отличается от версии 2019 года, она по-прежнему остается одной из самых лучших кроссовых машин. Визуально все, что вы можете увидеть на машине 2020 года, это обновленную графику. В 2019 году Yamaha представила совершенно новый YZ250F, оставаясь на протяжении многих лет верной философии эксцентричного реверсивного двигателя и подвески Kayaba SSS.
Как мы видим на прошлых моделях у фильтра не было резиновой втулки
Важное обновление воздушного фильтра Yamaha 2020 года заключается в добавлении к фильтру небольшой резиновой втулки
Yamaha YZ250F 2020 года также выпускается в сером цвете
Обновление воздушного фильтра Yamaha 2020 года заключается в добавлении к фильтру небольшой резиновой втулки, чтобы пена не порвалась, как это было на предыдущих фильтрах. Это улучшение, но мы предпочитаем решение в виде комплекта Twin Air Power Flow, он позволяет алюминиевой клетке проходить внутрь фильтра, что дает больше пространства. Как минимум, владельцы YZ250F / YZ450F должны перейти на воздушный фильтр Twin Air.
Модель YZ250F 2020 года обладает отличным крутящим моментом, но не обладает хорошей тягой на максимальной мощности. У нее хороший диапазон с низов и до середины, и это оценит большинство. Это очень дружелюбный двигатель, который отлично подойдет ветеранам и новичкам, но он не подойдет очень быстрым профессионалам из-за плохих верхов.
Каковы минусы? У мотоцикла больше, чем у KX или CRF, торможение двигателем.
На динамометре двигатель выдает 41,76 л.с. пиковой мощности при 12 900 об/мин. Он занимает пятое место в классе, как по максимальной мощности, так и по крутящему моменту. Звучит как как-то не очень, верно? Это доказывает, что вам не нужно быть самым быстрым, чтобы быть лучшим. Двигатель имеет лучший диапазон мощности на низах, чем более мощные модели KX250, FC250, 250SXF и CRF250, и имеет лучше середину, чем у RM-Z250. Это говорит о том, что у YZ250F отличный двигатель и он подходит не только для достаточно быстрых парней, но и для медленных гонщиков. Мотоцикл, который рассчитан на большинство, является редким товаром.
Диапазон мощности YZ250F можно настроить по своему предпочтению со смартфона. Встроенная в Yamaha система Wi-Fi подключена к электронному блоку YZ250F. Бесплатное приложение GYTR Power Tuner подключается к вашему смартфону через сигнал Wi-Fi.
Оттуда вы можете скачать одну из трех предварительно запрограммированных карт, дополнительных карт или создать собственные карты.
Мы рекомендуем каждому владельцу Yamaha поэкспериментировать с приложением. Если вы хотите лучше понять приложение, на приведенной нами ссылке есть много информативных видеороликов об использовании, отправке, получении, редактировании и обмене картами.
Двухрежимный переключатель карт двигателя, расположенный с левой стороны руля, позволяет запрограммировать две карты. Знайте, что Карта 1 указана, когда синий свет выключен, а Карта 2 работает, когда синий свет включен. В Yamaha сделали так, что вы можете переключаться между двумя картами на лету. Вам не нужно останавливаться, чтобы переключиться.
Простое в использовании, бесплатное приложение Yamaha Power Tuner
Есть две вещи, которые вы можете сделать, чтобы 2020 YZ250F стал для вас лучшим мотоциклом:
— Соотношение звезд 13/50. Если вам нравится карта Трэвиса Престона, которую мы предлагаем, чтобы удлинить диапазон мощности, вы можете попробовать увеличить заднюю звезду на один зуб (до 51), что дает более агрессивную мощность.
— Мы просверлили два небольших отверстия в верхней части крышки короба воздушного фильтра. Этот дополнительный воздух к впуску дал двигателю более мощные верха. Поскольку воздушная камера расположена над бензобаком, воздушный фильтр остается довольно чистым.
Подвеска Kayaba хороша, она отлично сбалансирована и к ней претензий нет. По сравнению с 2018 годом она лучше справляется с большими ухабами, достаточно комфортна при приземлении и по ощущениям лучше «держит» трассу на скоростных прямых. В 2019 году передняя вилка получила ряд изменений, стала более агрессивной и имеет меньший комфорт на более низких скоростях по сравнению с предыдущей моделью. Но в тоже время у нее стало больше комфорта на участках трассы со средней и высокой скоростью. Короче, чем быстрее вы едете, тем лучше работает подвеска.
Самым большим преимуществом Yamaha YZ250F 2020 года по-прежнему остается хорошо сбалансированная подвеска Kayaba
Базовая настройка отлично подходит для любого гонщика. Отсутствие погони за настройками значительно облегчает жизнь обычному человеку. Подвеска Kayaba настолько хороша, что многие другие производители пытались ее воспроизвести. Недаром в 2020 году Kawasaki перешла на компоненты Kayaba для своего KX250 и использует те же самые настройки, что и у YZ250F.
Что касается настроек, то, если вы весите менее 68 кг, подумайте о том, чтобы поменять пружину вилки до 4,6 Н/м. Вы также можете понизить высоту масла с шагом 5 куб. см до достижения желаемой производительности. Большинство наших тест-пилотов сказали, что стоковая пружина подходит для широкого круга гонщиков. Для хардкорных гонок мы рекомендуем поставить пружину вилки 4,7 Н/м, а на задний амортизатор 55 Н/м и сделать прогиб 105 мм.
Мотоцикл очень сбалансирован и стабилен на скоростях. Неважно, погружались ли мы в глубокие колеи или проходили на высокой скорости вираж, мотоцикл справился с этим легко. Рабочая зона гонщика, потребовала только небольшой регулировки рычагов переднего тормоза и сцепления, а также руля – это все, что было необходимо, чтобы чувствовать себя комфортно. Траверса предлагает смещенные позиции крепления руля, но мы держали их в исходном положении весь день.
ЧТО НЕ ПОНРАВИЛОСЬ?
— Заднее крыло. Когда вы ставите мотоцикл на подставку и держите его за заднее крыло, создается впечатление, что сейчас крыло сломается. Оно должно быть усилено.
— Вес. С добавлением в 2019 году электрического стартера мотоцикл прибавил в весе 2,26 кг, и это делает его на 4 кг тяжелее, чем KTM 250SXF. Не думайте, что вы не почувствуете этого.
— Ширина. Мотоцикл чувствуется широким. У Yamaha есть возможность сделать мотоцикл уже, и мы не понимаем, почему они не делают этого.
— Нам нравится, что Yamaha добавила больше мощности в 2019–2020гг., но этого недостаточно. Мощность падает слишком рано, что заставляет вас переключаться.
— Передний тормоз. Замените тормозную жидкость после первой поездки, так как тормоза становятся мягкими. Это не решит проблему, но поможет. Для остановки этого тяжелого мотоцикла необходим более современный суппорт.
— Фильтр. Мы благодарим Yamaha за размещение резиновой втулки под воздушным фильтром, но Twin Air делает это намного лучше. В целом короб воздушного фильтра нуждается в новом дизайне. Сам фильтр трудно снять, да и в задней части короба накапливается грязь.
Для остановки тяжелого мотоцикла, которым является Yamaha YZ250F необходим более современный суппорт
— Подвеска. Компоненты Kayaba SSS отлично подходят для широкого круга гонщиков.
— Двигатель. Нам нравится, что на YZ250F нам не нужно злоупотреблять сцеплением.
— Сцепление долговечнее, чем у других японских моделей.
— Двухрежимный переключатель. Нам нравится, что мы можем переключать карты на лету.
— Долговечность. Колеса, двигатель и шасси YZ250F рассчитаны на длительный срок эксплуатации.
В целом, это настоящий гоночный мотоцикл, способный создать серьезную конкуренцию австрийским машинам. Даже после всего двух внесенных изменений он так же хорош, как и в прошлом году. Двигатель подходит для большинства гонщиков, а подвеска и управляемость является еще одной сильной стороной «синей» машины.
