Ликсутов назвал личный автомобиль худшей инвестицией
Фото: ТАСС/Дмитрий Рогулин
Личный автомобиль можно считать худшей инвестицией для москвичей, заявил заммэра по вопросам транспорта Максим Ликсутов в эфире радиостанции «Говорит Москва». По озвученным данным, жители столицы пользуются личным транспортом только семь процентов своего времени.
«Если вам принадлежит машина в постоянном режиме, как вы думаете, сколько процентов времени от 100 процентов вы пользуетесь своей машиной? В Москве это семь процентов», − пояснил Ликсутов. По его словам, получается, что за весь год москвичи используют личный автомобиль примерно три−четыре недели, а в оставшееся время машина просто стоит. При этом, как напомнил, заммэра, ее владелец продолжает оплачивать страховку и техническое обслуживание. «Хуже инвестиции, как в личную машину, сложно представить», − подытожил Ликсутов.
В то же время Ликсутов назвал московский парк аренды автомобилей одним из самых динамично развивающихся в мире. Кроме того, по словам заммэра, в этом году столичные таксопарки пополнят примерно 10 тысяч новых машин. Если в начале года ежедневно совершали в среднем 600 тысяч поездок на такси, то в сентябре эта цифра увеличилась до 715 тысяч поездок в день, сообщил Ликсутов.
Ранее сообщалось, что российская столица вошла в тройку лидеров по дешевизне поездки на такси. Согласно международному рейтингу Taxi Price Index 2017, по цене за один километр поездки Москва заняла третье место после Каира и Бангкока. Максим Ликсутов отметил, что столичное такси стало одним из самых доступных в мире благодаря реформе, которую департамент транспорта проводит с 2011 года.
Подробнее о том, как развивается транспортная система столицы, читайте в интервью Максима Ликсутова на портале Москва 24.
Машины и инвестиции Максима Ликсутова
В 2009 г. я купила квартиру, сумма сделки рассчитывалась в долларах. С учетом отпусков и выходных в своей квартире, наверное, провожу примерно 50% времени. Другими словами, квартирой я пользуюсь только наполовину, при этом она еще и дешевеет (в долларах цена упала). Плохая инвестиция, сказал бы заместитель мэра Москвы Максим Ликсутов.
Плохой инвестицией назвал он на прошлой неделе и покупку автомобиля (в эфире радиостанции «Говорит Москва»): «Вам принадлежит машина 24/7 365 дней в году, пользуетесь вы ею всего 7% времени. Остальное время машина стоит. Вы за нее платите страховку, оплачиваете техническое обслуживание. С точки зрения инвестиций хуже инвестицию, как в личную машину, трудно представить».
Москва в 2016 году заработала на парковках и штрафах более 17,5 млрд рублей
Став чиновником, Ликсутов объявил о продаже принадлежавших ему пакетов. По его словам, активы выкупили бывшие партнеры по бизнесу – Искандер Махмудов, Андрей Бокарев и еще несколько менеджеров. Сумму сделки стороны не разглашали, но только пакет в «Трансмашхолдинге» эксперты оценивали не менее чем в 2,6 млрд руб. Однако таких доходов чиновник так и не задекларировал: в 2012 г. он отчитался, что заработал около 269 млн руб., а в 2013 г. – всего 39,66 млн руб. Это и есть доходы от продажи активов, сообщал его представитель. Означает ли это, что Ликсутов – плохой инвестор? Или он плохо считает?
7% времени – это 1 час 40 минут каждый день, 25,5 дня в году. То есть почти месяц в году москвичи проводят в своих машинах. Ликсутов считает, что этого времени слишком мало, чтобы покупать машину. Его задача понятна – пересадить водителей примерно 500 000–550 000 машин на общественный транспорт (всего по городу ежедневно передвигается 3,6 млн автомобилей). Координатор движения «Общество синих ведерок» Петр Шкуматов считает, что для такого сурового климата, как в Москве, у горожан «экстремально мало машин». Москва уникальна – на такой северной широте нет ни одного мегаполиса, указывает он.
Альтернативой собственной машине Ликсутов называет такси или каршеринг. В целом затраты на содержание автомобиля сопоставимы со стоимостью пользования такси и арендных машин. Правда, по комфорту их вряд ли можно сравнить с собственным авто. Сам заммэра в интервью рассказывает, что ездит на работу на электричке, с которой пересаживается на служебную машину. Это не мешает ему иметь собственные авто: в декларации Ликсутов указал наличие трех автомобилей, трех мотоциклов и двух мотороллеров. Наверное, Ликсутов все-таки плохой инвестор?
Максим Ликсутов назвал давки в метро более гигиеничными, чем поездки в личном авто
В своем эссе «Транспорт Москвы после коронавируса» г-н Ликсутов на редкость топорно пытается «натянуть сову на глобус», выворачивая наизнанку уроки, которые принес городу COVID-19.
Например, он не нашел ничего более умного чем заявить, что с точки зрения риска заразиться какой-нибудь дрянью, личный автомобиль гораздо опаснее, чем общественный транспорт, где миллионы(!) людей ежедневно трутся, пардон, попами в вагонах метро и чихают друг на друга в замкнутом пространстве кондиционированного наземного транспорта.
Вообще, складывается впечатление, что автомобили жителей столицы сами по себе не дают г-ну Ликсутову покоя, словно какая-то навязчивая идея. Чуть ли не через предложение в его горячечно выстраданном «памфлете» он обрушивается на них. Судя по всему, Дептранс столицы можно теперь окончательно переименовывать в «Департамент борьбы с личным транспортом».
Но вернемся к письменным потугам Максима Станиславовича. Помимо прочего он утверждает, что «половина (46%) всех регулярных поездок москвичей из дома на работу совершаются на расстояние до 10 км. А 15—20% на расстояние 3—5 км. Это значит, что многие перемещения при желании можно совершить пешком или на велосипеде и его аналогах».
На самом деле на расстояние 3—5 километров люди массово везут детей в школы и детские садики по утрам! А вечерами и днем — забирают обратно, параллельно доставляя чад в спортивные секции, кружки, к репетиторам. Не говоря уже о поездках в магазин за продуктами.
И все это г-н Ликсутов предлагает миллионам людей делать с помощью велосипедов, самокатиков и гиросктеров? В мороз, снег и просто в холодную дождливую погоду — как та, например, которая держалась в Москве несколько месяцев весны? Он что, массовых простудных заболеваний желает горожанам, а также повышенного травматизма среди многомиллионного населения? Или гражданин чиновник заделался лоббистом производителей самокатов да гироскутеров?
Цифровые пропуска, как рассадник коронавируса: в столичном метро образовались опасные пробки
Россияне не собираются возвращаться в общественный транспорт после отмены самоизоляции
– Мы предлагаем конкретный альтернативный сценарий развития транспортной ситуации в Москве, и он связан главным образом с формированием новых привычек жителей города. В его основе — активное использование альтернативных видов перемещений: пешеходные прогулки, поездки на велосипеде, самокате или современных электрических средствах индивидуальной мобильности, по крайней мере, на летние и первые осенние месяцы, — пишет Ликсутов.
Хорошо, но как быть миллионам москвичей в течении остальных 8-и из 12-и месяцев года без машин? Сидеть по домам, детей в школы-сады не водить? Или тратить деньги на такси и каршеринг? С какой это радости?
А что делать миллионам обладателей загородных дач, если, согласно планам Ликсутова их вынудят отказываться от личных машин? На такси на дачу, расположенную в 70—100 км от Москвы не накатаешься по финансовым соображениям. На самокате тоже как-то не особо. На электричке с пересадками на местных автобусах — только после вас, г-н Ликсутов. Покажите пример и народ потянется к вам, как говорили деды и отцы ваших пиарщиков!
Кстати о примерах. Что-то не слыхать сообщения о том, чтобы сам Максим Станиславович Ликсутов ежедневно в любую погоду ездил на работу на велосипеде. Или каждое утро садился в вагон метро в традиционной давке на какой-нибудь конечной станции, как это годами делают миллионы горожан, которых он призывает отказаться от личной машины.
Нет, человек, на полном серьезе призывающий нас сделать выбор в пользу самого заразного способа передвижения в окружении толп собратьев по несчастью, сам предпочитает перемещаться по городу исключительно на дорогих и мощных автомобилях и скоростных мотоциклах из личного автопарка.
Несмотря даже на то, что в результате комфортного перемещения его пятой точки в пространстве постоянно вырабатывается изрядное количество вредных газов! Ими он тоже, кстати, пугает горожан в своей лицемерной «колонке».
И вообще, прежде чем рассказывать почти 20-миллионному городу, что ему лучше жить без автомобиля, г-ну Ликсутову следовало бы для начала убедить в прелестях повседневного велосипедизма и самокатчества своих близких, включая тинейджера-сына, который, по данным оппозиционных СМИ, очень уважает погонять по улицам столицы на прожорливом и мощном Mercedes GLE 63s…
Максим Ликсутов: «В моей семье восемь разных машин»
Самый обеспеченный чиновник столичного правительства объяснил «МК», как он разбогател
Депутаты Мосгордумы поделились с москвичами своими доходами. Не в прямом смысле, конечно, а виртуально. Любой желающий может зайти на официальный сайт МГД и ознакомиться со сведениями об имуществе и о доходах слуг народа, полученных в 2012 году.
Фото: Геннадий Черкасов
Доходы ряда депутатов снизились в несколько раз. Так, Александр Милявский (к слову, фигурант списка Forbes) продекларировал 14,3 млн руб. своего дохода (против 520 млн рублей в 2011 году) и 8,7 млн руб. — супруги (в 2011-м — 435 млн руб.). Последняя владеет джипом «Тойота Лэнд Крузер-200» (у самого Милявского, согласно документу, авто нет), двумя квартирами (370 и 92 кв. м), нежилым помещением (13 кв. м) и четырьмя машиноместами.
Спикер Мосгордумы Владимир Платонов в 2011 году заработал около 34 млн рублей, а в 2012-м, согласно документу, в 5 раз меньше — 6,68 млн руб. У него квартира в социальном найме, квартира в аренде, автомобиль Audi, гараж и машиноместо в собственности.
Самым богатым депутатом Мосгордумы по итогам минувшего года стал Александр Семенников. Его официальный доход в 2012-м — больше 15 млн рублей. У Семенникова есть свой автомобиль «Лэнд Ровер VOGUE 4.4», квартира площадью 62 кв. м в индивидуальной собственности, также он арендует служебное жилье (120 «квадратов»).
У львиной доли депутатов доход колеблется от 5 до 5,5 млн рублей. Двое — единоросс Вячеслав Сивко и глава бюджетно-финансовой комиссии Игорь Антонов заработали в 2012-м меньше — 4,75 млн и 4,998 млн рублей соответственно.
Отдельные депутаты дозволяют не работать (во всяком случае, не перетруждаться) женам, как, например, Михаил Москвин-Тарханов. Ни у самого депутата, ни у его половинки нет ни одного транспортного средства. Зато супруга владеет садовым участком площадью 800 кв. м и двумя садовыми домиками (70 и 80 кв. м). Коммунист Андрей Клычков заработал за год 5 млн рублей, его жена — 33 тыс. руб.
Не зарегистрировано автомобилей у депутата Валерия Шапошникова (как и у его жены). При этом на семью приходится: гараж (20 кв. м); три земельных участка (1112, 657 и 500 кв. м); два жилых дома (224 и 28 кв. м) и четыре квартиры, в том числе служебная.
Вообще же почти у всех слуг народа имеются один или больше автомобилей в собственности (как правило, хорошие иномарки). Плюс к тому у некоторых есть весьма экзотичные виды транспорта. У Анатолия Петрова — снегоход, два снегоболотохода, мотовездеход, квадроцикл; у Петра Ивановского — катер; у Сергея Зверева — два автоприцепа и гидроцикл. Последний депутат, помимо прочего, владеет баней (15,8 кв. м).
Самым богатым чиновником горадминистрации оказался заммэра по вопросам транспорта Максим Ликсутов. Его доход — 269,9 млрд руб. — является самым большим не только среди коллег по столичной мэрии, но также среди сотрудников Белого дома и Администрации Президента. Ликсутов владеет тремя земельными участками в России, шестью — в Эстонии, одним — в Италии. У него есть дом и квартира в России, дом в Италии, две квартиры в Эстонии, дом с земельным участком в Эстонии, три машиноместа в России и Эстонии и отрезок дороги в Эстонии площадью 4,2 тысячи кв.м. Помимо этого, ему принадлежат четыре автомобиля, включая скоростной Lamborghini Diablo, пять мотоциклов и лодка. Всего в семье зама мэра по транспорту 8 личных машин. «Но они не стоят в одном месте. Машины находятся в разных странах, и я ими пользуюсь, когда приезжаю туда по делам или на отдых», — сообщил Ликсутов «МК». Комментируя происхождение доходов чиновника, в Департаменте транспорта напомнили, что, став членом московского правительства, Максим Ликсутов продал свои активы в коммерческих компаниях. «Средства, полученные от этих сделок, составили основную часть его доходов за 2012 год», — сообщила пресс-секретарь Алена Еремина.
На втором месте оказался руководитель департамента внешнеэкономических и международных связей Сергей Черемин, заработавший 53,5 млн руб. По сравнению с 2011 годом доходы Черемина упали почти в 10 раз (в 2011 году он задекларировал даже больше, чем сейчас Ликсутов, — 401 млн руб.). В два раза потерял в доходах и заммэра по вопросам строительства и градостроительной политики Марат Хуснуллин. Если в 2011 году он заработал 11, 9 млн руб., то в этом — 5,6 млн. Правда, в собственности у чиновника появились два дома, два земельных участка и двухэтажный коттедж. Прежде недвижимость Хуснуллина ограничивалась городскими квартирами. Другой заммэра — по вопросам экономической политики — Андрей Шаронов в 2012 году задекларировал на 2 млн больше, чем в прошлом году, — 10,8 млн руб. Однако нынешние доходы вице-мэра не идут ни в какое сравнение с бизнесом, где он зарабатывал более 160 млн рублей (по данным за 2010 год).
Большая часть членов городского правительства получает по-президентски — в районе 4-5 млн руб. Доходы мэра Москвы Сергея Собянина пока не опубликованы. В прошлом году столичный градоначальник также заработал чуть больше 5 млн руб.
(В блоги) Расследование: как Ликсутов выдавливает автомобилистов из Москвы
Платный паркинг во дворах, платный въезд в город, услуга краткосрочной аренды авто — с благословения мэрии и главы дептранса программа выдавливания автомобилистов из Москвы обросла новыми пунктами.
Заместитель мэра Москвы, начальник департамента транспорта Москвы Максим Ликсутов в очередной раз угодил в целую серию громких скандалов. Сумев год назад выбраться сухим из истории о незадекларированной офшорной компании, Ликсутов вновь оказался в эпицентре не только общественного порицания, но и повышенного внимания со стороны прокуратуры. По сложившейся традиции, проблемы заммэра столицы начались со «слива» в Сеть нежелательных для Ликсутова документов. «Ридус» попытался разобраться, чем новый скандал грозит главе дептранса.
Раунд 1: блогер-разоблачитель против дептранса
Новый виток обсуждения личности Максима Ликсутова и возможных махинаций в транспортном ведомстве столицы инициировал некто блогер Иван Ежиков. В его распоряжении оказался протокол совещания по вопросам развития «Московского паркинга», блогер опубликовал документ в своем ЖЖ 6 августа. Из протокола следует, что практически всю транспортную политику Москвы обслуживает эстонская компания «Нау! Инновейшнз», которой, как выяснилось, ни к чему участвовать в конкурсах, чтобы выигрывать один за одним тендеры дептранса.
Всю неделю автомобилисты обсуждают идею введения платной парковки во дворах. Можете больше не обсуждать — вопрос решенный. Еще год назад эстонским друзьям было поручено разработать проект организации доступа к парковочным местам во дворах на платной основе,
пишет блогер Ежиков
«Оказывается, АИС „Мобильное парковочное пространство“ была куплена у „Нау!“, но деньги за нее не заплатили. Не заплатили по одной простой причине — контракта на эту покупку не заключалось. Программный продукт передали на основании, видимо, такого же протокола, а деньги планировали потихоньку распихать в другие контракты», — утверждает блогер.
Согласно имеющейся в Сети информации, совладельцем эстонской «Нау! Инновэйшнз», которая является материнской структурой по отношению к одноименной российской компании, значится крупный эстонский производитель компьютерного софта Helmes.
В списке аффилированных лиц Московской кольцевой железной дороги присутствует как сам Максим Ликсутов, так и ООО «Хелмес Девелопмент Компани Лтд», зарегистрированная на Британских Виргинских островах, причем с пометкой «принадлежит к той группе лиц, к которой принадлежит ОАО „МКЖД“».
Из официальных документов, размещенных в Сети, можно узнать, что 100% «Хелмес Девелопмент Компани» принадлежат компании «Трансконтейнер».
In article b20f400efe
Членом совета директоров ОАО «Трансконтейнер» в 2008 году был избран глава московского департамента транспорта Максим Ликсутов.
Следы «эстонского заговора» в сфере госзаказов, обнаруженные в «слитой» документации, позже станут основанием для запроса в Генпрокуратуру для проверки как деятельности столичного департамента транспорта, так и лично его руководителя на предмет соответствия антимонопольному и антикоррупционному законодательству. Однако вернемся к этому позже — неделя у Ликсутова выдалась на редкость неприятной.
Раунд 2: «Народный фронт» против «Мосгостранса»
«Максим Станиславович любит рассуждать о пользе людей, о пьянящем восторге жителей центральных районов Москвы от введения платной парковки и о мечтах всех остальных москвичей получить такое „благо“ под своими окнами где-нибудь в Бибирево. Но в этих рассуждениях есть известная доля лукавства», — приводит слова представителя ОНФ агентство « Новый день».
Сложно представить себе автолюбителя, который желает платной парковки у себя в районе. Любой здравомыслящий человек понимает, что даже с резидентским разрешением он будет бесплатно парковаться только в узких границах своего района. То есть поездка в магазин, кинотеатр, театр, да просто в гости к родителям обернется дополнительными тратами.
По мнению «фронтовика», дептранс взял курс на «выжимание» автомобилистов не только из центра Москвы, но вообще из города: «Сначала ввели платную парковку в центре, затем сузили или вообще убрали полосы движения из-за велодорожек и пешеходных зон, теперь платную парковку выносят за пределы Третьего транспортного кольца. При этом идет существенное повышение цен на платную парковку, как мы видим на примере Бульварного кольца», — сказал Лысаков.
Казалось бы, занимавшему в 2013-м году 157-ю строчку в рейтинге богатейших бизнесменов России по версии Forbes Ликсутову можно смело пропустить мимо ушей заявление Лысакова, однако ОНФ подключил «тяжелую артиллерию».
Отдел расследований «Народного фронта» «За честные закупки» обнаружил у подведомственной Ликсутову организации «Мосгостранс» размещенный тендер на поставку видеорегистраторов и прочего бортового оборудования на сумму свыше 200 миллионов рублей.
Активисты ОНФ прикинули, что закупая импортные дивайсы, расточительный департамент транспорта упускает возможность сэкономить бюджету порядка 75 миллионов. Разумеется, «фронтовики» обратились в Федеральную антимонопольную службу России с требованием внимательно разобраться в сомнительной закупке.
Раунд 3: «Синие ведерки» против каршеринга
Исходя из «слитых» в Сеть документов, поручение о внедрении услуги краткосрочной аренды автомобилей (что называется каршерингом) в транспортную жизнь столицы было отдано Ликсутовым эстонской компании еще год назад.
И без того впечатляющие темпы внедрения каршеринга в Москве лишь ускорились после публикации блогера Ежикова: теперь популяризация агрессивной расчистки территории под повсеместное введение каршеринга происходит в два раза интенсивнее. В социальных медиа участились репосты о замечательной «программе будущего», о не очевидных преимуществах краткосрочной аренды авто со страниц правительственных порталов все чаще рассказывает и сам Ликсутов.
Но даже при беглом анализе деталей внедряемого Ликсутовым каршеринга выявляются любопытные факты, красноречиво демонстрирующие коррупционную составляющую проекта столичного дептранса.
Как выяснилось, организацией каршеринга в Москве под брендом «Делимобиль» занимается ООО «Каршеринг Руссия», 51% доли в уставном капитале которого принадлежит люксембургскому офшорному фонду «МК Листед Секьюритиз». Под его регистрационным номером и тем же адресом в реестре указана компания Mikro Kapital, принадлежащая итальянцу Винченцо Трани, который занимается бизнесом в Москве с 2002 года. В свою очередь, партнером в Mikro Kapital числится Денис Саклаков — оппозиционный бизнесмен, недавно покинувший Россию из-за «кризиса самореализации» как бизнесмену. Согласно информации общества «Синие ведерки», Саклаков является близким другом Ликсутова:
«Зеленый свет» без какого-либо тендера и с весьма неплохими дополнительными льготами в виде сниженного тарифа на платных парковках получает иностранная компания, аффилированная с московскими властями»
Координатор «Синих Ведерок» Петр Шкуматов отмечает, что перспектива у сервиса каршеринга в крупных российских городах, как Москва и Санкт-Петербург, очень хорошая. «Если бы я был инвестиционным аналитиком, я бы рекомендовал покупать», — говорит Шкуматов, подчеркивая, что каршеринг теоретически может постепенно освободить платные парковочные места для тех, кто не готов расставаться со своим авто ни при каких обстоятельствах. Но подвох, по словам координатора «Ведерок», кроется в ценовой политике:
Нормальная цена для краткосрочной аренды автомобиля в Москве — три рубля минута. Вы не ослышались. Да, за три рубля в минуту вы должны получать современный авто эконом класса, страховку, парковки, бензин, обслуживание и все-все-все. То, что сейчас запускает кореш Максима, кроме как грабежом (девять рублей минута) назвать язык не поворачивается. С такими тарифами один «Солярис» принесет около четырех миллионов рублей прибыли за время его эксплуатации, даже с учетом рисков гибели ТС от недобросовестных арендаторов. Это, имхо, перебор.
«Теоретически, каршеринг должен быть дешевле личного авто в два раза! То, что мы видим, это просто алчность некоторых товарищей», — резюмирует Шкуматов в своем Фейсбуке.
Раунд 4: Прокуратура против Ликсутова
Снова вернемся к «слитому» в Сеть документу: приведенных в протоколе данных явно не хватает для обвинения главы столичного дептранса в нарушении антимонопольного и антикоррупционного законодательства. По словам самого Ликсутова, став чиновником правительства Москвы, бизнесмен продал принадлежавшие ему пакеты «Аэроэкспресса» (12,5%), «Трансмашхолдинга» (8%) и «Трансгрупп» (25%), оставив в собственности своей семьи лишь ресторанчик в Таллине. Продав доли в компаниях, работающих в сфере транспорта и грузоперевозок, Ликсутов избавился от любых неудобных вопросов по поводу получения профильной должности в московской мэрии. Но вопросов по приведенному тендеру с эстонскими фирмами возникло слишком много.
Член Общественной палаты Георгий Федоров, ознакомившись с полученными блогером данными, обратился к генеральному прокурору Юрию Чайке с просьбой провести проверку деятельности дептранса. По словам правозащитника, имеются большие сомнения в обосновании данного госзаказа, как и вообще в целесообразности проводимой в столице транспортной политики:
Транспортная политика правительства Москвы давно стала притчей во языцех. Но если раньше поводы для возмущения и выражения недовольства были связаны просто с процедурами — оплата парковки, эвакуация и тому подобное, то теперь возник совершенно новый поворот. Поступающая информация заставляет подозревать коррупционную составляющую и нарушение антимонопольного законодательства, в связи с чем я обратился в Генеральную прокуратуру с просьбой провести соответствующую проверку.
«В ситуации, когда высшими должностными лицами страны неоднократно озвучивалась необходимость размещения госзаказов у отечественных, а не зарубежных подрядчиков, подобное решение московского правительства выглядит странно. К тому же эстонское происхождение компании вызывает вопросы в связи с тем, что выходцем из Эстонии также является заместитель московского мэра по транспорту Максим Ликсутов, который, собственно, и занимается реализацией транспортной политики столицы», — приводит фрагмент запроса в Генпрокуратуру издание «Русская планета».
Раунд 5: Мэрия Москвы совсем не против Ликсутова
Несмотря на серьезные обвинения в адрес главы дептранса, последовавшие после череды разоблачений, вовлеченный в высшие уровни властной иерархии столичной мэрии Ликсутов в очередной раз избежит и продолжения скандала, и любых негативных последствий, полагают эксперты. Для лучшего понимания положения руководителя транспортного ведомства Москвы стоит проследить его путь к креслу одного из «властителей столицы», к которому Ликсутов шел без малого два года.
Будучи назначенным сначала советником, а потом и главой департамента транспорта, Ликсутов долгое время воспринимался городскими чиновниками как «чужой среди своих»: на него нападали в публичном поле, он же и близкие к нему лица атаковать коллег из других департаментов в открытую не могли по причине так называемой «корпоративной солидарности».
Однако уже после выборов столичного мэра 2013 года ситуация окончательно поменялась: нападки со стороны сил близких столичной мэрии по линии департамента территориальных органов и руководителя аппарата мэра Анастасии Раковой сначала снизились, а потом и вовсе прекратились.
Информированный источник, приближенный к московской мэрии, поведал «Ридусу», что еще на этапе подготовки к выборам в Мосгордуму с представителями всех парламентских партий в Москве было достигнуто непубличное соглашение о недопустимости использования в агитации критики планов департамента по организации платной парковки и их расширения. Лидеры столичных политических партий охотно согласились пойти на соглашение с мэрией, отказавшись педалировать тему парковок, получив взамен комфортный, «бескровный» режим выборов Мосгордумы.
Помимо мягкотелости участников московского политической арены, карт-бланш возглавляемому Ликсутовым департаменту на методичное выдавливание автомобилистов из столицы вручили сами москвичи, занявшие откровенно пассивную позицию. Прогноз лидера «Синих ведерок» Петра Шкуматова о том, что чрезмерные аппетиты главы дептранса могут вызвать социальное недовольство вплоть до «автомайдана», не подтвердился: автомобилисты Москвы, не прошедшие проверку на прочность, отныне обречены наблюдать за неотвратимой реализацией транспортной политики Максима Ликсутова.
Не лезли бы так нагло в карман, по скотски ( см предыдущую статью), никого бы их местная коррупция особо не интересевала.
Отрадно, что бороться пытается даже сам ОНФ, но все же в последнем абзаце все правильно сказано. Позволяет над собой издеваться сам житель москвы, мазохично принимая весь этот треш, начиная от транспорта, заканчивая обменом медицины на плитку )) С мазохистами так и надо поступать, тем более они получают удовольствие )) С другой стороны, поступает информация о совсем ином поведении жителей других городов, что отрадно.
Думаю если копание продолжится, скоро вся либеральная тусовка засветится через администрацию оленевода, включая их западных хозяев. Федоров уже все сказал на эту тему, и похоже так оно и есть.
