Китайский автопром встает с колен: сложно ли продать подержанных «китайцев»
Содержание
Принцип продажи любого автомобиля одинаковый: будь то китайский или американский. Дело в стереотипе о надежности брендов. На протяжении последних лет первые строчки в рейтингах подержанных автомобилей занимают представители немецкой «тройки», бюджетных японских марок и некоторые американские модели. Мы верим «Тойоте», но не верим, к примеру, «Чангану». Сложно винить российских водителей в этом, ведь мы уверены, что даже убогие «ВАЗы» лучше, чем «безродные китайцы», название марок которых мы даже не знаем.
И тем не менее продажи новых китайских машин растут. Авто из Поднебесной привлекают ценой, богатыми комплектациями, современным дизайном и россыпью электронных датчиков. После нескольких лет эксплуатации все они отправляются на вторичку. Изучаем, почему легко и сложно продать китайские автомобили и стоит ли их брать на вторичке в надежде выгодно сбыть через несколько лет.
Почему продать китайский автомобиль тяжело
Даже ситуация на рынке новых китайских машин определена не до конца. Часто российские водители делают выбор в пользу новых отечественных автомобилей — «китайцев» пока боятся.
Названия многих брендов вообще ни о чем не говорят автомобилистам. Haval, Changan, Geely, Lifan, Brilliance, FAW — за автомобилями этих компаний нет никакого ассоциативного шлейфа. Если «Тойота» и «Вольво» ассоциируются с надежными и семейными машинами, а Hyundai и KIA — с регулярно ломающимися авто, то с китайскими автомобилями ассоциаций нет. Разве что мы все знаем, что китайцы любят копировать европейские популярные машины, но толку нам, российским водителям, от этого мало. У китайских брендов нет никакой репутации: ни сомнительной, ни успешной. Потому и покупают наши земляки с большей охотой российские автомобили: хотя бы знают, чего ожидать от «УАЗа» и «Лады».
Еще один важный фактор, почему так мало автомобилистов разбирается в сортах китайского автопрома, — это быстрая смена брендов. Вы помните такие компании как BYD или Luxgen? Они продаются на рынке б/у автомобилей, а совсем недавно продавались новыми, но желающих их приобрести не так уж и много.
Китайские компании приходят в Россию, не продают достаточно много автомобилей, чтобы держаться на плаву, и уходят из РФ. Со стороны это похоже на конвейер. Из-за слишком быстрой смены наименований, безликих автомобилей, одинаковых цен и конструкций мы не различаем и не запоминаем названия брендов. А если название ни о чем не говорит, то и покупать желание не возникает.
Почему продать китайский автомобиль легко
Однако у китайских автомобилей есть несколько преимуществ перед конкурентами на вторичке. Для многих покупателей определяющую роль в выборе играет стоимость автомобиля. «Китайцы» всегда стоят дешевле европейских, японских и даже корейских машин. Они и на старте продаж отдавались по привлекательным ценам, а к моменту перехода на вторичный рынок становятся лидерами рейтинга самых бюджетных автомобилей. Всегда найдется покупатель, которому будет наплевать на дизайн, электронные помощники, соответствие статусу и количество поломок. Всегда есть тот, кому нужна «рабочая лошадка» с четырьмя колесами, рулем и работающим двигателем. Такие покупатели не смотрят на страну-производителя.
Еще один плюс китаймобилей — их возраст. В то время, как отечественные машины продаются в среднем в возрасте 10-12 лет, авто из Китая продаются через 4-5 лет эксплуатации. Наши машины продают, когда уже нет сил постоянно что-то чинить, а китайские автомобили, когда становится страшно, что в какой-то момент машина развалится до последнего болтика прямо на ходу. Китайские машины не славятся надежностью. Через несколько лет использования у них «умирает» электроника, детали подвески приходится менять еще раньше, через пять лет кузов целиком покрывается ржавчиной. То есть если купить трехлетнего «китайца» задешево, то несколько лет еще можно на нем проездить, а после можно сдать в утилизацию.
Китайские комплектации обычно довольно богаты: магнитолы, кондиционеры, люки, электрорегулировки, электроподъемники, обилие датчиков света, дождя, давления в шинах и т. п., — подкупают автолюбителей. Все это разнообразие китайцы отдают оптом задешево—- лишь бы купили.
Обслуживание машин из Поднебесной тоже недорогое: у китайских машин все запчасти оригинальные. Правда, количество поломок на каждый километр на одометре напоминает российские автомобили. Поэтому ремонт хоть и недорогой, но регулярный.
Стоит ли брать новый китайский автомобиль
Если хотите купить новый китайский автомобиль и задумываетесь, сможете ли вы удачно его продать через несколько лет, не надейтесь на чудо. Вряд ли за ближайшие несколько лет что-то кардинально изменится. Массово российские водители любят «японок», «немок», «корейцев» и отечественные авто, и именно такие машины быстро уходят на вторичке.
Например, Toyota Camry продается в среднем 24 дня, Lada Priora — 22 дня, BMW 5 серии —18 дней, Kia Rio — 15 дней. И теперь сравните. Самый популярный китайский внедорожник Great Wall Hover H3 задерживается на вторичном рынке в среднем 36 дней. Geely Emgrand EC7 владельцы продают в течение 39 дней, а Chery Amulet (A15) — в течение 41 дня.
Кроме того, китайские машины существенно теряют в цене. Lifan Solano дешевеет на 13% в год, а Geely Emgrand EC7 — на 18%. Какой из китайских автомобилей выбрать на вторичке, смотрите в видеообзоре:
Если вы возьмете китаймобиль, то вместо продажи попробуйте сдать его в трейд-ин. Возможно, это будет самое выгодное решение.
Автор: Екатерина Липатова
А вы пользовались китайским автомобилем? Как он показал себя в эксплуатации? Поделитесь своим опытом в комментариях.
Дешевле только Lada: стоит ли покупать подержанные китайские кроссоверы
Вторая часть покупателей, как правило молодых, просто не застала эпоху становления в России китайского автопрома начала двухтысячных годов, когда на новых машинах, съезжающих с автовоза, отваливались детали, а у механиков дилерских центров уходило два-три дня на досборку машины подручными средствами и подготовку ее к продаже. Главное, что за «пять копеек» были литые диски, кожаный салон из резины и 2.0-литровый двигатель, правда образца начала 1980-х годов.
Сегодня китайский автопром, конечно, шагнул вперед, правда далеко не весь и не по всем параметрам. Но ведь на вторичном-то рынке китайский машины как раз из того самого недалекого прошлого. Как они себя чувствуют и как чувствуют себя те, кто их эксплуатирует и затем все-таки продает. Выбираем самые массовые кроссоверы из Поднебесной.
Один из самых распространенных китайских кроссоверов на вторичном рынке. Машина внешне является подретушированной копией Toyota RAV4 второго поколения, что во многом и сказалось на симпатии к кроссоверу. Часто даже можно встретить экземпляры с переклеенными логотипами.
На автомобиль за время производства устанавливалось четыре бензиновых двигателя: объемом 1.8 и 2.4, а позже объемом 1.6 и 2.0 литра. Моторы имеют японские корни, в частности компании Mitsubishi, что больше сказалось на их ремонтопригодности, нежели надежности.
Поскольку первая пара появилась раньше, проблем с ними к сегодняшнему дню больше. Если говорить в целом, то первым делом стоит менять все заводские жидкости, если они еще остались. Кроме того, стоит менять все расходники, прокладки, резинки, сальники на импортные аналоги, поскольку качество китайских комплектующих оставляло желать лучшего.
Еще один популярный клон Toyota RAV4 второго поколения, который был основательно переработан. X60 получил массивный кузов, очень просторный салон, высокую посадку и богатое оснащение даже в базовой версии, за что тут же стал российским бестселлером. Дилеры признавались, что люди при покупке не особо интересовались ни стоимостью обслуживания, ни наличием запчастей, ни гарантийными условиями. Цена на уровне «Логана» за здоровенный «почти джип» полностью затмевала разум.
Основные технические проблемы связаны с откровенно плохой китайско-черкесской сборкой. Кривые кузовные зазоры порой в палец толщиной, отваливающиеся мелкие и крупные детали, некачественные комплектующие и их крепления. На сервисах неоднократно зафиксированы случаи отвалившихся на ходу дверных ручек, зеркал и даже педалей, а также разошедшегося по сварным швам металла. Краска с порогов облезала в первый месяц эксплуатации на новой машине и покрывалась ржавчиной.
Как ни странно, самым надежным узлом машины является двигатель, который при должном уходе и качественном масле без особых проблем ходит 100-150 тысяч км, после чего начинает «жрать» масло. Механическая коробка в основном расстраивает трансмиссионными шумами и регулярными проблемами с подшипниками. Предсказать ходимость остальных деталей сложно, поскольку на любом пробеге может выйти из строя любая составляющая.
Профильные форумы «лифановодов» давно превратились в конструкторско-дискуссионные клубы, где люди подбирают программы управления электронными настройками и (или) развалы\схождения от «Тойот», меняют коробки передач на японские, экспериментируют с запчастями, перетягивают электропроводку и всячески доделывают менее важные агрегаты авто. Причем большая часть владельцев, как правило, пересевших на Lifan с «Жигулей», считает это абсолютно нормальным, в штыки воспринимая любую критику о надежности авто.
Полноценный рамный внедорожник, являющийся лицензионной копией японской модели Isuzu Axiom. Машина обрела популярность по причине того, что это был единственный сопоставимый по возможностям и цене аналог УАЗа с куда более высоким уровнем комфорта.
Автомобиль в разное время оснащался бензиновыми двигателями 2.0 и 2.4, а также 2.8-литровым дизелем. Двигатели также являются лицензионными копиями агрегатов Mitsubishi, так что в целом ходят достаточно долго. Базовый 2.0-литровый мотор для такого внедорожника оказался откровенно слаб. Дорогой дизель также встречается редко, однако имеющие его владельцы мотор хвалят. Основной спрос пришелся на бензиновый мотор 2.4.
Традиционно для китайских авто хромала сборка, в частности всевозможные крепления. По-хорошему, сразу после покупки, как в случае с УАЗом, машину неплохо было бы «протянуть», а затем тотально заменить все эксплуатационные жидкости. Встречались даже плохо затянутые болты ГБЦ. Ременной привод ГРМ требует повышенного внимания и меняется уже на 60 тысячах км пробега, на 70 тысячах км его может оборвать со всеми вытекающими.
Вывод: наверное, самый надежный из всех китайских автомобилей своего времени. Фактически перед нами почти полностью японская модель, которую не так качественно собрали из не самых надежных комплектующих. В целом же у заботливых владельцев «Ховеры» живут достаточно долго. Не даром, это одна из немногих китайских машин, на которых регулярно встречаются пробеги за 200 000 км.
Наверняка своим упорством китайские автопроизводители исправят ситуацию, но пока рекомендовать к покупке можно не всякую новую машину из Поднебесной, а уже подержанную исключительно на свой страх и риск.
Haval F7 – машина на всю жизнь? Ликвидность премиальных «китайцев» на «вторичке» оказалась ложью
Раз купил, так езди. Все равно выгодно не продать.
За последние годы китайский автопром сделал колоссальный шаг вперед, и на мировом рыке его позиции заметно укрепились. Однако о победе говорить слишком рано. Ее индикатором станет ситуация на «вторичке», которую, как оказалось, довольно сильно приукрасили маркетологи китайских брендов, уверяя потенциальных покупателей в том, что автомобили ликвидны. Кроссоверу Haval F7 – триумфальной новинке 2019 года в России тоже пророчили «большое будущее». Но оно, видимо, еще не наступило.
На одном из авторитетных форумов автолюбители обсудили перспективы выгодной продажи почти годовалого Haval F7 c 2-литровым «турбо», «роботом» и полным приводом по цене 1,45 млн рублей, что на 150 тысяч рублей дешевле первоначальной стоимости машины. Автомобиль, по словам его владельца, радует, не ломается и не доставляет головной боли, гарантии еще почти 2,5 года (авто куплено в августе 2019 года), пробег только подбирается к 8 тысячам км, пройдено ТО-0, сделан полный «антикор», а в подарок достанутся коврики, брызговики и защитный экран на мониторе. Несмотря на это, желающих его приобрести не нашлось.
И не найдется за такую цену, уверены автолюбители. Исключение составит только случай, когда покупатель будет нацелен конкретно на Haval F7 со всеми его «плюшками», причем с намерением ездить долго без перепродажи. Тогда, дабы не связываться с кредитами и трейд-ином для получения скидки, выгодно будет купить «легкое б/у». В остальных же случаях автолюбители предпочтут добавить еще 100-150 тысяч и купят новую машину, если речь о «Хавейле».
«Свежий», но с пробегом «китаец», каким бы он беспроблемным и «нашпигованным» ни был, не стоит дороже 1,2 млн рублей, а так, чтобы его «с руками оторвали», кроссовер и вовсе не должен стоить более миллиона. Такой неутешительный вердикт вынес вторичный рынок для Haval F7 и их обладателей. Через год авто еще больше потеряет в цене.
Поэтому перед покупкой «нового Героя» стоит решить, надолго ли в семье машина, и если «на всю жизнь», то можно брать.
В России растет спрос на подержанные китайские автомобили
По данным «Авито Авто», больше всего подержанных китайских автомобилей покупают в Москве и Московской области, Краснодарском крае, Санкт-Петербурге и Ленинградской области, Башкортостане и Челябинской области. В Красноярском крае и Омской области продажи «бэушных» «китайцев» за полгода выросли более чем в полтора раза.
Чаще всего на вторичном рынке перепродают Chery Tiggo (T11) со средней ценой 270 тысяч рублей. В тройку лидеров входят Lifan Solano (205 тысяч рублей) и Lifan X60 (419 тысяч рублей). Дешевле всего (78 тысяч рублей) обойдётся Chery Amulet, и этих машин довольно много — седан занимает пятую строчку. На четвёртом месте Geely Emgrand EC7 (290 тысяч рублей).
В топ10 самых популярных китайских автомобилей на российском вторичном рынке вошли Geely MK/MK Cross, Lifan Smily, Chery Bonus и Chery Fora. Больше всего предложений по продаже подержанных Chery (31,9 процента), далее следуют Lifan (23,14 процента) и Geely (17,29 процента). Рамные внедорожники и пикапы Great Wall удерживают четвертую строчку (14,42 процента), а на пятую поднялась молодая марка Haval — ей пока принадлежит 2,73 процента вторичного рынка «китайцев».
Нет сомнений, что интерес к подержанным китайским автомобилям будет расти и дальше, ведь новые автомобили из Поднебесной в России продаются всё успешнее. По итогам семи месяцев 2021 года доля китайских машин в общем объёме продаж новых легковушек выросла до 5,9 процента (+2,7 процента), а бренды Haval, Chery и Geely установили очередные рекорды продаж.
Пять китайских авто, наиболее ликвидных на вторичном рынке
Вопреки некоторым прогнозам, за полтора десятка лет китайским автомобилям так и не удалось завоевать российский авторынок. И основная причина этого – отсутствие внятной маркетинговой политики, поскольку китайцам по-прежнему малоинтересен наш рынок, скромный по емкости, и они предпочитают сосредоточивать основные усилия на бездонном внутреннем. Все это время китайцы учились делать автомобили, и они таки научились их делать, судя по последним новинкам из Поднебесной. Но у нас об этом массовый потенциальный потребитель пока, практически, ничего не знает, никакого продвижения по-прежнему не ведется, все пущено на самотек. И результатом явились те мизерные продажи, которые показывает нам статистика.
Те небольшие локальные успехи, которые бывали в прошлом, видимо, по случайности, по стечению обстоятельств, они никак не анализируются и не закладываются, как отправная точка в построении дальнейшего правильного позиционирования. Китайские компании каждый новый раз начинают у нас, как с нуля, без особого рвения, без четкой стратегии и без понимания цели и задач. Не удивительно, что они натыкаются на оставленные с прошлого захода «грабли», и даже не поняв что произошло, снова откатываются назад.
Люди привыкли относиться к китайским автомобилям настороженно и негативно, особое недоверие вызывают легковые модели. Не удивительно, что наш рейтинг китайских автомобилей, пользующихся наибольшим авторитетом и, соответственно, ликвидностью на вторичном рынке, невелик и целиком состоит из внедорожников и кроссоверов. Именно они успели хоть как-то, более-менее положительно себя зарекомендовать.
Great Wall Hover
Great Wall Hover – пожалуй, это самый популярный и авторитетный китайский автомобиль на вторичном рынке. Довольно удачный клон рамного внедорожника Isuzu Axiom, который, по тем временам, был довольно свежий. Причем, клон этот превзошел в популярности даже исходник. Он оказался лишен серьезных недостатков, а «детские болезни» лечились по мере поступления. Это был самый доступный вездеход зарубежной марки, что и определило успех автомобиля в ценовом диапазоне сразу за отечественными внедорожниками. В этом же диапазоне он позиционируется и на вторичном рынке. Узлы и агрегаты обладают приемлемой надежностью, а кузов уже избавлен от патологического заболевания коррозией. Кроме того, Hover обладает вполне привлекательной, гармоничной и довольно актуальной внешностью, доставшейся по наследству от японского прародителя, что для китайских авто предыдущих поколений вообще редкость. Если внешность ранних моделей была лаконичной и пропорциональной, то в дальнейшем, китайские дизайнеры поэкспериментировали с фронтальной частью кузова, приладив туда нос с раскосыми фарами и выпуклыми крыльями в духе а-ля Mazda. Получилось на любителя, но такой вариант какое-то время выпускался и продавался параллельно с первоначальным. А затем и его подправили, увеличив радиаторную решетку и количество хрома на ней. Тоже, пожалуй, не самый успешный вариант. И все они предлагаются на вторичном рынке в широком разнообразии, так что есть выбор не только по соотношению цена-качество. Цены варьируются в следующих пределах: примерно от 300-350 тысяч рублей за автомобиль возрастом 11-13 лет до 500-700 тысяч за 5-6-летний. Более свежие могут стоить и более миллиона, вплоть до 1 млн 200 тысяч за новые Ховеры, которые еще можно встретить в продаже.
Great Wall Deer
.jpg "ликвидность китайских автомобилей на вторичном рынке")
Great Wall Wingle
.jpg "ликвидность китайских автомобилей на вторичном рынке")
Great Wall Wingle – менее удачливый последователь Дира. А почему менее удачливый? Да, автомобиль стал лучше предшественника по всем параметрам, кроме проходимости. Он современнее, достаточно надежен, не ржавеет так сильно. Но он существенно подорожал, особенно после рестайлинга, и все разнообразие сузилось до одного-единственного кузовного варианта с полным приводом, но с возможностью выбора бензинового или дизельного мотора. Это было начало конца. Да, поначалу Wingle продавался неплохо и даже ходил в лидерах сегмента, но затем все сошло на нет, как и весь накопленный положительный опыт продажи китайских пикапов и внедорожников в России. Китайцы начали реорганизацию брэнда, и в итоге, вовсе свернули продажи. А сейчас они пытаются вместо Great Wall предлагать нам как-бы элитные внедорожники Haval, но как вы понимаете, это уже совсем другая ценовая категория, в которой выбор китайского автомобиля большинству потенциальных потребителей вообще кажется не оправданным шагом. Однако, у нового брэнда есть какие-то успехи, но они ни чета тем, что были у марки Great Wall 10-15 лет назад. И, тем не менее, пикапы Wingle на вторичном рынке имеются в достатке, и они составляют конкуренцию другим пикапам и, прежде всего, по цене. Они стартуют примерно с 200-250 тысяч за ранние машины 2007-2008 года, а пикапы 3-4-летней давности стоят в пределах 600-750 тысяч.
Chery Tiggo
Chery Tiggo (Т11) – довольно популярный кроссовер, клон Toyota RAV4, он одним из первых принялся покорять российские просторы. И стал успешнее многих китайских аналогов, не только благодаря лучшему качеству, но и наличию версий с полным приводом, что для китайских кроссоверов не характерно! Правда, полноприводные версии достаточно редки. Серьезных конструктивных проблем или проблем с надежностью у автомобиля нет. И кузова более-менее успешно сопротивляются коррозии. Словом, относительно неплохой выбор бюджетного китайского автомобиля на вторичном рынке, с проверенной конструкцией. Поскольку, автомобиль представлен на рынке уже достаточно давно, в продаже есть ранние экземпляры по весьма привлекательным ценам: примерно от 150-180 тысяч за машины 2007-2008 годов. Более свежие, скажем, 2013 года стоят 280-350 тысяч. Ну а затем, посыпались рестайлинги, многочисленные преемники под цифровыми индексами, некоторые из них производились и производятся параллельно. Словом, теперь уже семейное древо модели таково, что в нем непросто разобраться, не только рядовому потребителю…
Lifan X60
Lifan X60 – казалось бы, ничем не примечательный моноприводный кроссовер той поры, когда китайские автомобили уже перестали повторять какие-то зарубежные аналоги. Но ему удалось стать самым популярным китайским авто на российском рынке. Хотя, даже лидер продавался до сих пор в сравнительно скромных объемах по 3-5 тысяч экземпляров в год. А теперь, когда марка Lifan лишилась сборочной площадки в России, судьба его и вовсе неопределенна. Но, тем не менее, заработав имидж непритязательного, но довольно беспроблемного и практичного автомобиля, Х60 в достаточном количестве появился на вторичном рынке по сходной цене. А раз это на данный момент самый популярный китайский автомобиль, то и машины с пробегом заслуживают внимания, как это, собственно, и происходит. Те, кто преодолел недоверие к продукции китайского автопрома, охотно его покупают. Цены на автомобили 2013 года стартуют примерно от 265 тысяч, а более-менее свежие уже пострестайлинговые машины с пробегом стоят 600-700 тысяч.
Аналитики считают, что будущее китайского автопрома в России за такими машинами, как Geely Atlas, который сейчас набирает популярность. Несколько лет и на вторичном рынке появится достаточное количество подержанных Атласов по привлекательным ценам, видимо, они и сменят в рейтинге популярности те машины, о которых мы сегодня говорили.
Как-то оно будет, покажет время. Но я считаю, что китайские компании в корне неправильно позиционируют себя на российском рынке, отсюда и результаты, мягко говоря, не впечатляющие. В лоб наш авторынок им не взять. Противопоставляя свою продукцию именитым брэндам, они вяло, но пытаются пробиться именно в тех секторах, в которых конкуренция наиболее остра, и, соответственно, их шансы на успех мизерны. И цены они выставляют уже нескромные, а на уровне тех же аналогов с мировым именем. Результат такой борьбы предугадать не сложно… А между тем, секторы, в которых предложение наименее насыщено – легкие коммерческие автомобили, внедорожники и пикапы, китайцы, при желании, вполне могли бы подмять под себя в значительной степени. Тем более, что удачные попытки уже были, но они благополучно забыты. Хорошо это или нет, но глобального китайского прорыва мы так и не дождались. Дождемся ли в будущем?
