Круиз-контроль и лимитер
Доброго времени суток, драйвовчане. В этой записи речь пойдет о том, как я поддался тенденции и оказался в числе многих Риоводов, установивших себе собственноручно блок управления круиз-контролем и ограничителем скорости, купленный на Алиэкспресс.
Ну, собственно, полез я на Алиэкспресс по найденной на просторах форумов ссылке на «самый проверенный и вообще оригинальный» вариант. В комплекте: сам блок управления; провод к нему, который на автомобилях, выпущенных после апреля 2018 года прокинут по умолчанию; кабель для блока управления магнитолой (зачем-то). На радостях, узнав что посылка пришла, сорвался на полчаса с работы до почты, чтобы ее забрать и этим же вечером ее установил.
Процесс установки (если у Вас, как и у меня, уже с завода прокинут провод из под щитка приборов к колодке в рулевой колонке) чрезвычайно прост. Необходимо:
1) Снять клемму АКБ;
2) Снять верхний пластиковый пыльник рулевой колонки;
3) Снять подушку безопасности. Для этого снизу руля находим небольшое круглое отверстие и маленькой отверткой проталкиваем металлическую защелку. Затем находим 2 отверстия в виде арочки на тыльной стороне руля и всего на сантиметр засунув туда строго по центру отвертку, нажимаем на защелки в сторону прямой стороны этой арочки. Если все сделано правильно, все 3 защелки по очереди отщелкнут подушку от руля. Главное после последней защелки успеть поймать эту самую подушку. Затем отсоединяем проводку и откладываем подушку в сторону;
4) Получив доступ к внутренностям руля, снимаем старый правый блок. Откручиваем крестовой отверткой один болт внутри руля, с его обратной стороны, почти напротив, откручиваем второй болт, отсоединяем колодку и аккуратно достаем старый блок управления, который теперь держится только на одной защелке;
5) Берем новый, доблестно отправленный желтым другом и аккуратно доставленный почтой России, блок управления КК и ОС, устанавливаем его на то же самое место и не забываем подключить. Прикручиваем его на те же 2 болта; ставим обратно подушку безопасности, предварительно ее подключив; устанавливаем обратно пыльник рулевой колонки. ГОТОВО! ПРОВЕРЯЕМ!
P.S. Если руки растут оттуда, откуда надо, процесс займет у Вас не более 10 минут.
И КРУИЗ-КОНТРОЛЬ, И ЛИМИТЕР РАБОТАЮТ!
Немного фотографий процесса установки и результата:
Ограничитель скорости (Лимитер, LIMIT) за 2,00 руб
Данная тема будет интересна, прежде всего, владельцам начальных комплектаций, которые, так же как и я, дополнительно установили блок кнопок Круиз-Контроля, в котором отсутствует ограничитель скорости (лимитер, LIMIT).
Для тех, кто не в теме, поясню, лимитер — не позволяет водителю превышать заданное значение скорости.
Как известно, существуют несколько видов кнопок правой части рулевого колеса: без круиз-контроля, с круиз-контролем и круиз-контроль с лимитером. Ещё 2 года назад, когда установил круиз-контроль без лимитера www.drive2.ru/l/454708532298645803/, камрад RusssG подкинул идею, как можно дополнительно получить лимитер — добавить дополнительный резистор, в принципе всё понятно и не сложно, но только сейчас дошли руки.
Скачиваю эл.схемы блока кнопок на sportage4.ru, сравниваю и вижу отличия: на варианте с лимитером имеется дополнительный резистор 750 Ом, подключенный последовательно.
Иду в магазин покупаю резистор на 750 Ом, цена 2,00 руб.
Далее снимаю рулевое колесо www.drive2.ru/l/454708532298645803/, демонтирую блок кнопок и иду колхозить.
Разбираю кнопку, извлекаю эл.плату
Прозваниваю и выясняю точки подключения резистора А и Б. Дорожку на плате разрываю.
Измеряю сопротивление резистора китайским мультиметром, показывает 726 Ом, вместо заявленных 750 Ом. Мультиметр, конечно, привирает, но не на столько же …
Уже вечер, магазины закрыты, пробую припаять имеющийся вариант. Подгоняю по размеру, одеваю в термоусадку, припаиваю.
На задней крышке, убираю рёбра жёсткости, что бы резистор поместился.
Однократное нажатие — активирует Круиз-Контроль CRUISE, повторное нажатие — Ограничитель скорости LIMIT.
Пробую в движении — ограничитель отлично работает!
После непродолжительного тестирования, получил следующие результат работы лимитера:
— однократное нажатие включает Круиз-Контроль CRUISE, повторное нажатие включает ограничитель скорости LIMIT;
— ограничитель не даёт превышать заданное значение скорости, при плавном нажатии на педаль газа;
— если всё-таки необходимо превысить заданную скорость — резко давим на педаль газа до упора (кик-даун), при этом звучит звуковое предупреждение о превышении;
— задать значение скорости и выход из режима, аналогичен с Круиз-Контролем.
Результатом очень доволен!
Бюджет 2 рубля.
Зачем на автомобилях делают ограничители скорости
В наши дни высокая скорость, за которую, помимо дизайна, большинство автомобилистов любят свои машины, — это еще и источник опасности, самым прямым образом влияющий на количество ДТП, а также на их тяжесть. В качестве одной из эффективных мер по сдерживанию этого поставщика адреналина для водителей, который Всемирная организация здравоохранения без преувеличения называет самым важным источником дорожного травматизма, компании используют электронный ограничитель скорости.
Что такое электронная «удавка»
Ограничитель скорости — это не прибор. Его нельзя повертеть в руках или выкинуть из машины, отсоединив провода. Он представляет собой программу внутри электронного блока управления, которая, в зависимости от заложенных в нее алгоритмов, препятствует набору оборотов двигателя, мешая развить заданную скорость.
Чаще всего таким функционалом автопроизводители наделяют быстрые и мощные спортивные автомобили, чтобы уберечь их владельцев от драконовских штрафов за нарушение установленного законом скоростного режима. А то и от гибели в какой-нибудь страшной аварии, в которую водитель может попасть из-за нехватки опыта и навыков, не совладав с машиной.
Например, максимальная скорость многих немецких автомобилей ограничивается такой электронной «удавкой» на 250 км/ч. Первопроходцами тут стали компании Audi, BMW и Mercedes-Benz, заключившие соответствующее джентльменское соглашение о добровольной установке такого лимита на свои машины. Это случилось в 1987 году, когда увидел свет флагманский баварский седан второго поколения и в частности его самая мощная версия BMW 750i с мотором V12.
Если очень хочется, то можно
Однако добровольное соглашение о лимите максимальной скорости в 250 км/ч, заключенное между крупнейшими немецкими автопроизводителями, со временем стало терять свою силу. Компании увлеклись выпуском более мощных спорткаров, а также «заряженных» версий обычных моделей. К гонке за максимальной скоростью и быстрейшим разгоном до сотни также подключились многочисленные тюнинг-ателье.
В результате, покупателям, готовым переплачивать за дарящие острые ощущения модели и версии, стали предлагать машины, у которых скоростной лимит был изменен в большую сторону, а то и вовсе отключен. Сейчас не трудно найти фирмы, которые помогут обойти электронную «удавку». Это делается, например, перепрошивкой блока управления (чип-тюнинг), установкой дополнительных обманывающих систему устройств, либо активацией так называемого «секретного режима» работы «мозгов» двигателя, заложенного производителем.
Ограничения грозят всем
В то же время борцы за безопасность движения и экологию активно выступают за принудительное оснащение всех автомобилей без исключения ограничителями скорости. Такими мерами авторы идеи хотят снизить аварийность на дорогах и смертность в ДТП. Помочь в этом должна уже внедряемая на ряде моделей умная система ограничения скорости ISA (Intelligent Speed Assistance). Она «не душит» двигатель постоянно, а действует по ситуации, на основе данных с GPS о местонахождении автомобиля и информации с камер распознавания дорожных знаков.
Если водитель мчит с превышением разрешенной на этом участке скорости, ISA сначала предупредит его о нарушении специальным сигналом. А если он продолжит игнорировать эту информацию, то вмешается в работу двигателя, ограничив его обороты. Разговоры о внедрении этой системы в Европе ведутся еще с 2019 года, однако чиновники уже предварительно одобрили ее. Ожидается, что умные ограничители скорости начнут ставить на все новые автомобили с мая 2022 года, а с мая 2024 года ISA появится на всех машинах, эксплуатируемых в ЕС.
Круиз-контроль, адаптивный круиз-контроль, лимитатор
Разбираемся в особенностях ограничителей скорости
Что такое круиз-контроль, люди обычно знают. Адаптивный круиз и лимитатор широкой публике менее известны. А зря.
Круиз-контроль
Это электронное устройство, позволяющее поддерживать автомобилю заданную скорость. На спусках, когда автомобиль самопроизвольно разгоняется, устройство гасит скорость. А на подъемах, когда машина сама по себе замедляется, круиз-контроль добавляет газу.
Удобно пользоваться круиз-контролем на трассе. Например, выставить скорость в 109 км/ч и спокойно ехать, не боясь схлопотать штраф. Устройство довольно примитивное, и устанавливается на автомобили ещё с 1960-х. Стоимость круиз-контроля достаточно низкая: примерно за 3000−7000 рублей можно купить все необходимое. Сейчас круиз-контролем оснащаются даже бюджетные машины, вроде Lada Granta и Renault Logan.
Пользоваться круизом легко: выставляете скорость, активируете кнопкой, убираете ногу с педали и всё. Если нужно резко ускориться (например, для обгона), нужно продавить педаль газа в пол. Чтобы отключить круиз-контроль, нужно либо нажать на кнопку отмены, легко коснуться педали тормоза. Последнее заданное значение скорости останется в памяти устройства, так что, чтобы снова его активировать, не придется выставлять скорость заново, достаточно просто нажать кнопку.
Лимитатор
Если сказать по-русски, то лимитатор — это ограничитель скорости. По большому счету, это ещё более простое устройство, чем круиз-контроль, но устанавливается оно почему-то не на все машины, на которых есть круиз-контроль. Хотя в современном мире с дорогами, усыпанными камерами контроля скорости, пользы от лимитатора даже больше, чем от круиза. Суть его работы понятна из названия: вы выставляете скорость (лимит скорости) и автомобиль не разгоняется быстрее этой скорости. Очень удобно использовать в городе — выставил 60 или 79 км/ч и не смотришь постоянно на спидометр, боясь случайно превысить.
В экстренной ситуации, когда нужно превысить (например, для обгона), достаточно просто продавить педаль газа в пол. А вот отключается лимитатор только кнопкой, при торможениях он по-прежнему остается активным, так что не придется выставлять ограничение каждый раз после остановки на светофоре. Вещь, действительно, удобная.
Активный круиз-контроль
Вещь куда более продвинутая, появившаяся не так давно, — это активный круиз-контроль. Иногда их называют адаптивными, но суть от этого не меняется, разницы нет никакой. Активный круиз-контроль уже невозможно установить самостоятельно — готовые комплекты для установки я не встречал. Его можно заказать только с завода, и пока эта опция довольно дорогая — от 20 до 80 тысяч рублей по прайсам разных производителей.
Активный круиз-контроль в какой-то мере совмещает в себе обычный круиз-контроль и лимитатор. Вы устанавливаете скорость, выше которой нельзя разгоняться, и автомобиль сам её поддерживает. Причем, благодаря радару (иногда используются более дешевые, но менее надежные лидары), установленному обычно в решетке радиатора, машина не врежется в впереди идущий автомобиль, а сама снизит скорость до той, с которой едет этот автомобиль.
Если же машина впереди начнет ускоряться, то и ваша машина будет самостоятельно разгоняться, пока не достигнет установленного ограничения.
Иными словами, на пустой дороге машина с активным круиз-контролем едет так же, как и с обычным круизом, но в городе или на оживленной трассе она как бы цепляется невидимым поводком за машину впереди и движется с её скоростью, ускоряясь и замедляясь самостоятельно одновременно с ней, водителю остается только рулить.
Хотя, к слову сказать, сейчас есть и системы, которые сами подруливают, но полноценными автопилотами такую связку вспомогательных систем назвать нельзя, потому что электроника все равно требует, чтобы водитель следил за дорогой и держал руки на руле (если водитель убирает руки с руля, система отключается).
Отключается активный круиз-контроль либо кнопкой, либо после замедления до полной остановки (например, в пробке или на светофоре). После этого, чтобы машина снова тронулась, нужно нажимать либо на кнопку, либо на газ. Впрочем, последние поколения активных круиз-контролей работают и после остановки, делая стояние в пробках абсолютно не напряженным.
Расстояние до впереди идущего автомобиля можно выбрать, причем — для многих это может показаться странным — расстояние выбирается не в метрах, а в секундах. То есть вы, по сути, выставляете время, за которое догоните впереди идущий автомобиль, если он остановится. Это гораздо удобнее расстояния в метрах, потому что на большой скорости активный круиз-контроль едет с большой дистанцией, а в пробках прижимается близко.
Читайте новости «Свободной Прессы» в Google.News и Яндекс.Новостях, а так же подписывайтесь на наши каналы в Яндекс.Дзен, Telegram и MediaMetrics.
Технологические гиганты Поднебесной открывают новую страницу
К 2030 году КНР будет производить 10 млн таких машин, чего не снилось Западу
