линейка для схождения колес легковых автомобилей своими руками

Содержание

Линейка для регулировки схождения

Стремление быть независимым от любых автосервисов побуждает меня делать всякие самопальные инструменты.
Вот, из подручных средств и металлолома сделал себе линейку для регулировки схождения колес.

За основу взят древний побитый жизнью штангенциркуль. Почистил его немного наждачкой, чтобы стала видна шкала и выровнял, чтобы не застревал.

Саму линейку сделал из арматурины 12мм, укрепив на ней часть штангенциркуля с нониусом.
Для крепления сделал обойму из подходящего куска профильной трубы и приварил к арматурине.

Потом вставил в получившееся крепление штангенциркуль обжал.

В оставшейся части просверлил два отверстия с резьбой, и сделал планку, приварив к полоске металла длинную гайку:

В гайку вкручен болт М6, конец которого обточен под конус.

С другой стороны — аналогичный упор. Тоже из арматурины, приваренной пластинки с длинной гайкой и заточенного болта.

При измерении линейка раздвигается до упора острыми концами болтов в края дисков.

Для большей универсальности сделал длину линейки регулируемой, т.к. длина шкалы штангенциркуля чуть больше 20 см.

Приварил к концам арматурин трубки подходящего диаметра. В трубках просверлил отверстия и приварил гайки для зажимных болтов. Линейка раздвигается на нужную длину и фиксируется болтами.
Из-за такой двойной фиксации конструкция получилась жесткая и весьма точная.

Источник

Как сделать развал-схождение колёс своими руками

Углы развала-схождения колес автомобиля можно отрегулировать своими руками, используя подручные средства и простые приспособления. В этом материале мы расскажем о том, как сделать развал-схождение самостоятельно в домашних условиях, и с какими трудностями чаще всего сталкиваются при регулировке углов установки колес.

Неправильная регулировка развала-схождения может являться причиной, например, быстрого износа покрышек, или того, что при движении по прямой машину будет уводить влево или вправо.

В конце этой статьи вы найдете видео, в котором подробно рассказано и показано все, что нужно знать о развале-схождении.

Для начала давайте разберемся с теорией: развал-схождение – что это? Какими бывают углы установки колёс и как от них зависит поведение машины на дороге?

Развал-схождение – что это такое?

Развал – это угол между вертикалью и плоскостью колеса. Он обеспечивает надежный контакт покрышки с дорогой (смотрите на рисунке выше).

Схождение – это угол между направлением движения и плоскостью вращения колеса. От него зависит устойчивость автомобиля в поворотах и износ шин.

У заднеприводных автомобилей колеса должны быть слегка повернуты друг к другу – это называется положительное схождение. В движении они разъезжаются и становятся параллельно.
У переднеприводных – наоборот, схождение должно быть отрицательным (смотрите на схеме ниже).
Кастер – это угол продольного наклона шкворня. Данный параметр очень редко нуждается в корректировке, лишь на заново собранной передней подвеске из новых деталей, поэтому его регулировку мы рассматривать не будем.

Ремонт подвески или рулевого управления (замена тех же амортизаторов или рулевого шарнира) ведет к значительному изменению установочных углов колёс. Ежедневная эксплуатация автомобиля также со временем вносит свои коррективы в эти параметры, поэтому периодически возникает необходимость в регулировке развала-схождения.

Регулировать развал-схождение лучше всего два раза в год, при сезонной смене покрышек. За это время не раз угодишь в яму или наедешь на бордюр, от чего ходовая расшатывается и углы изменяются. Своевременная регулировка развала-схождения обойдется намного дешевле, чем комплект новой резины.

В 1955 году американский инженер Ли Хантер разработал первый стенд для регулировки развала-схождения. Датчики, установленные на колесах, посылали сфокусированные световые лучи и точно измеряли углы. Поэтому стенд назывался оптическим. Но уже в 1969-ом его подключили к компьютеру, а в 1995 году для измерения и регулировки углов стали впервые применять 3D технологии.

Правда советские автолюбители справлялись безо всяких стендов и компьютеров – при помощи гаечных ключей, штангенциркуля, нити и отвеса они регулировали углы развала и схождения своими руками.

Инструкция по регулировке развала-схождения своими руками

Перед тем, как приступать к регулировке углов развала и схождения, в обязательном порядке необходимо проверить ходовую автомобиля. Если нужен ремонт, то развал-схождение делать бессмысленно. Рулевое управление и подвеска должны быть в полном порядке.

Обратите внимание на три момента, от которых очень сильно зависят углы установки колёс на автомобиле:

Исправность ходовой (подробнее о диагностике подвески автомобиля).
Давление в шинах.
Загрузка машины.
Обязательно перед регулировкой развала-схождения проверяйте давление в покрышках и убедитесь в том, что случано не забыли в багажнике пару мешков картошки или цемента 🙂

В качестве примера, мы опишем, как сделать развал-схождение своими руками на автомобиле ВАЗ 2109.

Чтобы избежать лишних регулировок развала и схождения после ремонта ходовой, перед разборкой подвески следует метить все разъединяемые соединения относительно друг друга. Лучше всего это делать зубилом, керном или краской. Необходимо также считать число оборотов при выворачивании наконечников из рулевых тяг.

Регулировка углов развала выполняется в следующем порядке (напоминаем, что в нашем случае действия описаны для автомобиля ВАЗ 2109):

Регулировка угла схождения колес

Для регулировки угла схождения замеры удобнее всего производить специальной телескопической линейкой со шкалой (смотрите на фото выше). Работать удобнее на яме. Руль должен находиться в положении прямолинейного движения.

Перед регулировкой схождения, с внутренней стороны колёс мелом нанесите по одной метке на левой и правой покрышке как можно ближе дискам.
Создав в линейке предварительный натяг, установите ее, уперев концами в намеченные точки так, чтобы ее корпус не касался деталей кузова и подвески.
Слегка встряхните линейку, на подвижной шкале совместите «ноль» с неподвижным указателем. Зафиксируйте шкалу.
Осторожно прокатите автомобиль вперед, чтобы линейка вместе с колесами переместилась назад, но не коснулась деталей подвески и кузова.
Проверьте показания.
Если на ВАЗ 2109 расстояние между колесами сзади меньше чем спереди, то рулевые тяги надо укорачивать, а если больше, то – удлинять.

После регулировки развала-схождения своими руками, стоит задуматься о том, какие выбрать колесные диски: штампованные или литые? Считается, что литые диски значительно снижают нагрузку на подвеску, а штампованные – более практичны.

Источник

Линейка для измерения схода

МИРа Вам!
Как показала практика у нас в городе сделать сход на Ниву, Соболь или Волгу можно только на официальных станциях косорукими слесарями на добитых оптических приборах(

Все 3Д развальщики сразу посылают лесом., им только иномарки подавай с разработанными тягами

Поэтому использую схему — снимаю показания на 3Д стенде, еду домой и делаю сам-еду снимаю показания контрольно. Хоть оказания они снять готовы на русских авто и на том спасибо!

Но после полной сборки авто (люблю, знаете ли делать авто под ключ разбирая подвеску до виника)

до стенда ещё доехать нужно, не стерев резину до корда…

Поэтому когда уже знакомый развальщик задарил свою старую линейку для схода радости моей не было предела! Правда линейка пролежав в яме уйму лет представляла собой кусок цельного ржавого металла.

Наши руки не для скуки. убираю ржу электрохимическим методом

к закоревшим болтам привариваю большие гайки и понемногу расшевеливая выкурчиваю без повреждения резьбы

вставки спиливаю до ровного состояния и молотком вбивая сдергиваю с места. привариваюсь, расшевеливаю и вытаскиваю

внутренний диаметр 8+мм, а в хозяйстве есть торсионы крышки багажника с волги. Аккурат 8мм диаметр

и форма 1 в 1 как у тех, что были на линейке

зачищаю и крашу в реактивный грунт

к болтам фиксации привариваю самодельные барашки

Шикарно работает! Для фото в 2 руки упер в резину, по идее нужно в буртик диска

можно вставлять и обратные стороны торсионов и делать обратные измерения!

Осталось одну вставку (та. что будет рабоче-регулировочной) окрасить в белый и нанести хотя бы маркером шкалу изменений)

Теперь полная разборка не страшна, собрал, выставил сходи примерный развал (строительным уровнем или отвесом), поездил прикатал подвеску, протянул, заехал на 3Д стенд и заказал просто распечатку с измерением, подрегулировал самостоятельно, сделал контрольное измерение и вопрос с развалом закрыт!

А для своих авто можно и на стенд вообще один раз съездить, а далее уже поддерживать параметры сход-развала самостоятельно

Для самостоятельного изготовления такой линейки вам понадобиться сварка. болгарка, 2 торсиона от багажника волги и трубка с внутренним диаметром мм 8,5-9 длинной 1 метр

Метки: линейка сход-развальщика, мира

Комментарии 17

есть такая штука, правда чуть по цивильнее )) с пружинкой и шкалой

Линейка — бестолковая вещь:
1)Трудно учитывать биение дисков (кривые полки и т.д.)
2)Нет возможности проверить установку ровного руля.
3)Трудно определить величину схождения (если оно отлично от нуля).
…
Гораздо лучше пользоваться нитками (лесками, кордами и т.д.) Нужно приделать на передний и задний бампер по горизонтальной рейке, отметить на этих рейках одинаковые расстояния от центра кузова в обе стороны. Натянуть на этих расстояниях нитки справа и слева от кузова на небольшом расстоянии от колёс. Нитки должны быть натянуты горизонтально и на уровне центров колёс.
Таким образом, образуется коридор симметричный оси автомобиля. Относительно этого коридора можно измерять схождение передних и задних колёс (всех четырёх), определять разворот заднего моста, поперечные смещения мостов, выставлять руль ровнее, чем на некоторых стендах… Не снимая ниток можно делать прокатку машины для измерения биения дисков, для раскатки колёс после регулировки…
Измерения индивидуальных схождений каждого из колёс, производить глубиномером штангенциркуля (от нитки до симметричных точек колёс).
Развал можно измерять этим же глубиномером по отвесу.
Но для Нивы, а тем более для заднеприводных Волг, важно так же отрегулировать примерно одинаковые кастеры по сторонам. Тут тоже может помочь коридор из ниток. Нужно привязать нитки подальше от колёс, но на одинаковом расстоянии по бортам. Потом выворачивать правое и левое колёса вправо и влево на одинаковый угол (до касания колесом нитки), измерять изменение развала этого колеса при вывороте колеса вправо и влево. Изменение развала правого и левого колёс должны быть примерно одинаковыми.

Можно поподробней, что имелось ввиду под: «производить глубиномером штангенциркуля (от нитки до симметричных точек колёс).»
Можно штангенциркуль заменить на линейку?

Нитки натянуты по бортам автомобиля, вдоль колёс.
Нитки параллельны друг другу (и так же они параллельны оси автомобиля).
Если установить колёса параллельно этим ниткам, то у всех колёс будет нулевое схождение (можно установить колёса и под углом нужного схождения).
Параллельность колёс ниткам (или другое схождение колёс) очень легко измерить глубиномером штангенциркуля (хотя можно использовать и линейку и рулетку и т.д.) — нужно упереть шток глубиномера в колёсный диск и сдвинуть корпус штангенциркуля до нитки.
Симметричные точки колеса (например на закраине обода) нужны вам и для того чтобы пользоваться вашей линейкой (по этим точкам определяется плоскость колеса)

Я засечками спереди сзади выставлял, тоже неплохой метод

На самом деле точность в этом вопросе не принципиальна. Плюс-минус километр. Все можно сделать по шнуру натянутому по краям передних покрышек. Шнур натягивается к задним колесам и расстояние должно быть больше примерно на спичечный коробок (при условии положительного схождения, конечно). А так все на глаз видно, в том числе и развал.

А сильно у вас разнятся показания, при выставлении дома развала\схождения и проверке на стенде?

У нас к одному товарищу в гараж ездят все гонщики развал делать, а не на стенд, ибо стенды, в большинстве своем, уже по несколько раз сломанные и уроненные, а в гараже — если пол ровный, можно добиться хорошей точности, или это не так?

Я вот не вижу причин, по которым 3д развал должен быть лучше, чем регулировка на ровной площадке с большим уровнем терпения и аккуратности.

Этим устройством, я так понимаю, только схождение можно регулировать?

На Газельке выставлял двумя смотаными изолентой оконными штапиками.Норм получалось.

Мне вообще по барабану: Волга, Газель, Соболь, Нива! Деньги не пахнут, единственное НО, желательно с такими авто работать в начале рабочего дня, сложности ОДНАКО!

наши тоже зажрались, за волгу не берутся(
отличная вещь, будем такую же делать!

А я или рулеткой, или веревкой делаю/
И у нас в городе у офф чаще дешевле, чем у частников.

У нас лишь бы хоть что то заработать открутят не откручиваемое

Либо не там ищете, либо зажрались у вас развальщики.

Источник

Самодельная линейка для регулировки схождения

Из подручных средств и металлолома сделал себе линейку для регулировки схождения колес.

За основу взял древний побитый жизнью штангенциркуль.

Потом вставил в получившееся крепление штангенциркуль обжал.

В гайку вкручен болт М6, конец которого обточен под конус.

При измерении линейка раздвигается до упора острыми концами болтов в края дисков.

Пределы измерения — от 85 до 147 см.

Метки: регулировка схождения

Комментарии 55

классно! также сделаю… полно старых штангенциркулей)…

Ось определять не нужно. Измеряется расстояние между двумя точками колес спереди, потом машина перекатывается вперед на пол-оборота колеса и измеряется расстояние между этими же точками сзади. По разнице показаний измеряется схождение.

О технологии регулировки я напишу позже в другой записи, когда сделаю фотографии

Уважаю людей с руками!

Спасибо! Всегда полезно прежде чем покупать вещь, подумать, для чего она нужна.

+1 Подпись, заходи в гости!

Прикольно, а Кент рулеткой выставил и год ездил, все гут.

Рулеткой можно измерить очень приблизительно. В конечном итоге эта неточность скажется износе резины.

не спорю-это так, но год он откатал на двух комплектах и норм.

Надо бы только пружинку добавить для удобства работы, чтобы выбирала зазоры. А так хорошая идея.

Пердыдущий вариант мой был с пружинкой, и он оказался неудобным. А в этой конструкции зазоров нет, очень точно измеряет.

Взял на заметку, нет доверия сервисменам, не любят они волги.

Отличная приспособа. Видно что инженерного мышления, тока как руль ровно выставлять?

Руль выставляю ровно изначально натягивая резинку между задним и передним колесом. Об этом подробнее позже напишу, когда сделаю фотографии.

Так вот, что такое владеть волгой? Развал сделать самому-нет проблем.

Не только развал, но и всё остальное — без проблем).
Нет такого, что я не смог бы в этой машине сделать сам.

Идея на 5. Исполнение (сварка) на троечку. Ну сплошной же непровар.
P.S. А «длинная гайка» называется «муфта».

Нормальный там провар. Это же не силовая конструкция.
Спасибо, что просветили насчет муфты. Я раньше думал, что это длинная гайка.

Человек по ходу вообще не в теме, что такое муфта и какие функции она выполняет …
А провар по его мнению — это когда с обратной стороны тоже шов виден сантиметра на 1.5 наружу
Ему бы старшим инженером в слесарный цех … (8-))

Класс! Надо ещё стяжку к ней)

Колёса стягивать сзади, как положено…

Я так и не понял, зачем стягивать колеса.

При движении автомобиля колёса самопроизвольно стремятся разойтись. Вот в таком положении и устанавливают схождение… для этого существуют специальные стяжки, которыми стягивают передние колёса сзади…

Первый раз о таком слышу. Всё, что я знаю — в рулевом управлении не должно быть люфтов. Т.е., стягивай-не стягивай — на величину схождения это не должно влиять.

Но какая то сила всё же стремится вывернуть колёса… Я это знаю ещё с тех пор как учился в училище… Думаю и в инете должна быть инфа на сей счёт…