Теория эксплуатационных свойств автомобиля : конспект лекций / А.С. Литвинов ; Моск. автомобил.-дор. ин-т
О произведении
Другие книги автора
ПРЕСС-ВАЛКОВЫЙ ИЗМЕЛЬЧИТЕЛЬ Федеральный институт промышленной собственности, отделение ВПТБ
Устройство для измерения нормальных сил Федеральный институт промышленной собственности, отделение ВПТБ
Устройство для измерения силы Федеральный институт промышленной собственности, отделение ВПТБ
Автомобиль М-20 «Победа» / Андрей Сергеевич Литвинов Тюменская областная научная библиотека им. Д. И. Менделеева
Шасси автомобиля : Конструкция и элементы расчета Новосибирская государственная областная научная библиотека
Шасси автомобиля. Конструкция и элементы расчета / А.С. Литвинов, Р.В. Ротенберг, А.К. Фрумкин Иркутская областная государственная универсальная научная библиотека им. И.И.Молчанова-Сибирского
Пожалуйста, авторизуйтесь
Ссылка скопирована в буфер обмена
Вы запросили доступ к охраняемому произведению.
Это издание охраняется авторским правом. Доступ к нему может быть предоставлен в помещении библиотек — участников НЭБ, имеющих электронный читальный зал НЭБ (ЭЧЗ).
В связи с тем что сейчас посещение читальных залов библиотек ограничено, документ доступен онлайн. Для чтения необходима авторизация через «Госуслуги».
Для получения доступа нажмите кнопку «Читать (ЕСИА)».
Если вы являетесь правообладателем этого документа, сообщите нам об этом. Заполните форму.
Развитие автомобильной промышленности обусловило широкое применение автомобилей во всех отраслях народного хозяйства, строительства и обороны страны.
В современных условиях приобретает большое значение теоретическое изучение, связанное с практическими задачами дальнейшего развития, совершенствования и эффективной эксплуатации отечественной автомобильной техники.
К числу первых исследований законов движения автомобиля следует отнести работу знаменитого российского ученого Н.Е.Жуковского, впервые предложившего в 1917 г. обоснованное научное изложение движения автомобиля на повороте. Его исследования движения трехколесной тележки позволили установить основные явления, возникающие при качении жестко связанных между собой колес, имеющих различные диаметры. Эти исследования послужили началом дальнейших работ в области энергетических циркуляционных явлений многоприводных автомобилей.
Существенными предпосылками для создания теории автомобиля явились работы известных российских исследователей в области теплотехники и тепловых двигателей, таких как В.И.Гриневецкий, Е.К.Мазинг, Н.Р.Брилинг, А.С.Орлин и др., посвященные разработке теории двигателей внутреннего сгорания, а также работы ученых–железнодорожников (Ю.В.Ломоносова, Г.В.Лебедева, С.А.Чаплыгина и др.) в области тяговых расчетов поездов.
В 1918 г. был организована научная автомобильная лаборатория, на базе которой в 1921 г. был создан научный автомоторный институт (НАМИ). В этом институте были начаты первые в России планово организованные научные работы по исследованию и испытанию автомобилей.
Создание в эти годы ряда автомобильных кафедр, факультетов, вузов и специальных научно-исследовательских центров способствовало дальнейшему расширению научных работок в области автомобильной техники, в частности, в области теории автомобиля.
Наиболее фундаментальные работы по современной теории автомобиля связаны с именем российского академика Е.А.Чудакова.
Повышение технического уровня автотранспортных средств (АТС) и связанный с этим рост их скоростей движения обусловило дальнейшее развитие вопросов устойчивости, динамики и экономичности автомобилей.
Конечной целью любого исследования в области теории автомобиля является совершенствование конструкции современных автомобилей и повышения эффективности их эксплуатации.
При решении этих проблем возникают следующие основные задачи:
Литвинов а с фаробин я е автомобиль теория эксплуатационных свойств
105037, г. Москва, Измайловский проезд, д. 11, стр.2.
тел. +7 (495) 234-78-05; +7 (495) 764-27-21
www.avtotehexpert.ru, е-mail: avtotehexpert@mail.ru
На исследование поступил:
— образец пробы каталитического нейтрализатора выхлопных газов автомобиля;
Исследованием требуется установить:
Возможные причины выхода из строя каталитического нейтрализатора.
Используемая литература:
ИССЛЕДОВАНИЕ
Образец пробы каталитического нейтрализатора выхлопных газов автомобиля представлен на исследование в опечатанном виде в полимерном пакете с пояснительными надписями (см. фото 1). В пакете находился образец пробы каталитического нейтрализатора выхлопных газов автомобиля (см. фото 2)..
Рентгеноспектральный флуоресцентный анализ
С целью определения качественного и количественного элементного состава керамического носителя автомобильного нейтрализатора выхлопных газов автомобиля проводили рентгеноспектральный флуоресцентный анализ (РСФА) пробы на рентгенофлуоресцентном микроанализаторе «Orbis PC» фирмы “EDAX” (США), оснащенном рентгеновской трубкой с Rh-анодом, поликапиллярной фокусирующей линзой, фильтрами рентгеновского излучения из Al, Ti, Nb и Rh, а также Si (Li)-детектором рентгеновского излучения, позволяющим определять все элементы, начиная с натрия по уран включительно.
Условия проведения анализа: диаметр рабочей зоны облучения – 30 мкм, напряжение на трубке – 30 кВ, ток – 150 мкА, время накопления спектра – 60 с, режим камеры – вакуум. Анализ проведен не менее, чем в 3 точках.
В результате качественного и количественного анализа пробы керамического носителя катализатора окисления вредных выбросов, сжигания топлив и других углеродсодержащих веществ установлено, что он представляет собой керамику на основе смешанных оксидов: алюминия, циркония и кремния (A12О3, ZrО2, SiО2 с массовым содержанием соответственно 43,8, 20,4 и 8,3%.), импрегнированный оксидом церия (Ce2О3, 0,48%).
Каталитический нейтрализатор изготавливают пропиткой оксидов алюминия, циркония и кремния водным раствором солей церия, палладия и т.п. Образующиеся оксиды или соли переводят в нуль-валентное состояние путём восстановления в токе водорода.
Катализатор также содержит дополнительно химический стабилизатор оксид иттрия (Y2O3). Другими известными стабилизаторами являются СеO2, СаО и MgO. (рис. 4, Таблица 1)
2. Исследование проб методом сканирующей электронной микроскопии
Исследование состава частиц катализатора (каталитической нейтрализации отработанных газов) проводили методом сканирующей электронной микроскопии на электронном сканирующем микроскопе Mira III Mira III производства фирмы Tescan Чехия, оснащенном системой рентгеноспектрального микроанализа (РСМА) Aztek производства фирмы Oxford Nanoanalysis Великобритания.
Условия анализа: ускоряющее напряжение – 25 кВ, ток зонда – 600 пА, среда анализа – вакуум 30 Па.
Анализ проводился в автоматическом режиме. Электронные изображения (рис. 5, 7) получали в сигнале детектора отраженных электронов. Суммарный спектр приведен на рис.6.
В результате проведенного анализа на частицах участка 5 катализатора обнаружены элементы, представленные в таблице 2.
Количество элементов, обнаруженных в составе частиц катализатора на участке 5.
В результате проведенного анализа на частицах участка 6 катализатора обнаружены элементы, представленные в таблице 3.
Количество элементов, обнаруженных в составе частиц катализатора.
Анализ методом сканирующей электронной микроскопии и рентгеноспектральный флуоресцентный анализ показали, что в составе частиц катализатора содержатся соединения алюминия, циркония, палладия, цинка, кремния, иттрия, фосфора, серы и др.
Такое изменение формы частиц, возможно, связано со спеканием частиц палладий содержащих компонентов катализатора в результате перегрева катализатора.
Синтезирующая часть
Отравление (дезактивация) катализаторов ионами металлов свойственно платиновым, палладиевым и другим катализаторам из благородных металлов. Было обнаружено, что каталитическая активность (эффективность) платиновых и палладиевых катализаторов понижается в присутствие ионов ртути, свинца, висмута, олова, кадмия, меди, железа и некоторых других: P(фосфор), As (мышьяк) S (сера), Se (селен), Te (теллур).
Из перечисленных элементов на поверхности картриджа каталитического нейтрализатора обнаружены фосфор, сера и цинк, которые в совокупности содержатся, например, в антиокислительных присадках на основе дитиофосфатов цинка, используемых в моторных и в некоторых трансмиссионных маслах, а сера кроме того, содержится в бензине в качестве нежелательной примеси. Сера, содержащаяся в бензине, при сгорании образует оксиды серы (SO2, SO3).
Выхлопные газы, содержащие оксиды серы, проникая на поверхность сот керамического блока нейтрализатора с нанесенным каталитическим составом, реагируют на поверхности нейтрализатора с оксидом алюминия с образованием сульфатов алюминия, что приводит к уменьшению активной площади нейтрализатора, и могут привести к потери эффективности работы каталитического нейтрализатора.
Такое изменение формы частиц, возможно, связано со спеканием частиц палладий содержащих компонентов катализатора в результате перегрева катализатора.
ВЫВОДЫ
Основной причиной выхода из строя и разрушения керамического элемента катализатора является его перегрев и спекание частиц палладий содержащих компонентов.
105037, г. Москва, Измайловский проезд, д. 11, стр.2.
тел. +7 (495) 234-78-05; +7 (495) 764-27-21
www.avtotehexpert.ru, е-mail: avtotehexpert@mail.ru
На исследование поступил:
— образец пробы каталитического нейтрализатора выхлопных газов автомобиля;
Исследованием требуется установить:
Возможные причины выхода из строя каталитического нейтрализатора.
Используемая литература:
ИССЛЕДОВАНИЕ
Образец пробы каталитического нейтрализатора выхлопных газов автомобиля представлен на исследование в опечатанном виде в полимерном пакете с пояснительными надписями (см. фото 1). В пакете находился образец пробы каталитического нейтрализатора выхлопных газов автомобиля (см. фото 2)..
Рентгеноспектральный флуоресцентный анализ
С целью определения качественного и количественного элементного состава керамического носителя автомобильного нейтрализатора выхлопных газов автомобиля проводили рентгеноспектральный флуоресцентный анализ (РСФА) пробы на рентгенофлуоресцентном микроанализаторе «Orbis PC» фирмы “EDAX” (США), оснащенном рентгеновской трубкой с Rh-анодом, поликапиллярной фокусирующей линзой, фильтрами рентгеновского излучения из Al, Ti, Nb и Rh, а также Si (Li)-детектором рентгеновского излучения, позволяющим определять все элементы, начиная с натрия по уран включительно.
Условия проведения анализа: диаметр рабочей зоны облучения – 30 мкм, напряжение на трубке – 30 кВ, ток – 150 мкА, время накопления спектра – 60 с, режим камеры – вакуум. Анализ проведен не менее, чем в 3 точках.
В результате качественного и количественного анализа пробы керамического носителя катализатора окисления вредных выбросов, сжигания топлив и других углеродсодержащих веществ установлено, что он представляет собой керамику на основе смешанных оксидов: алюминия, циркония и кремния (A12О3, ZrО2, SiО2 с массовым содержанием соответственно 43,8, 20,4 и 8,3%.), импрегнированный оксидом церия (Ce2О3, 0,48%).
Каталитический нейтрализатор изготавливают пропиткой оксидов алюминия, циркония и кремния водным раствором солей церия, палладия и т.п. Образующиеся оксиды или соли переводят в нуль-валентное состояние путём восстановления в токе водорода.
Катализатор также содержит дополнительно химический стабилизатор оксид иттрия (Y2O3). Другими известными стабилизаторами являются СеO2, СаО и MgO. (рис. 4, Таблица 1)
2. Исследование проб методом сканирующей электронной микроскопии
Исследование состава частиц катализатора (каталитической нейтрализации отработанных газов) проводили методом сканирующей электронной микроскопии на электронном сканирующем микроскопе Mira III Mira III производства фирмы Tescan Чехия, оснащенном системой рентгеноспектрального микроанализа (РСМА) Aztek производства фирмы Oxford Nanoanalysis Великобритания.
Условия анализа: ускоряющее напряжение – 25 кВ, ток зонда – 600 пА, среда анализа – вакуум 30 Па.
Анализ проводился в автоматическом режиме. Электронные изображения (рис. 5, 7) получали в сигнале детектора отраженных электронов. Суммарный спектр приведен на рис.6.
В результате проведенного анализа на частицах участка 5 катализатора обнаружены элементы, представленные в таблице 2.
Количество элементов, обнаруженных в составе частиц катализатора на участке 5.
В результате проведенного анализа на частицах участка 6 катализатора обнаружены элементы, представленные в таблице 3.
Количество элементов, обнаруженных в составе частиц катализатора.
Анализ методом сканирующей электронной микроскопии и рентгеноспектральный флуоресцентный анализ показали, что в составе частиц катализатора содержатся соединения алюминия, циркония, палладия, цинка, кремния, иттрия, фосфора, серы и др.
Такое изменение формы частиц, возможно, связано со спеканием частиц палладий содержащих компонентов катализатора в результате перегрева катализатора.
Синтезирующая часть
Отравление (дезактивация) катализаторов ионами металлов свойственно платиновым, палладиевым и другим катализаторам из благородных металлов. Было обнаружено, что каталитическая активность (эффективность) платиновых и палладиевых катализаторов понижается в присутствие ионов ртути, свинца, висмута, олова, кадмия, меди, железа и некоторых других: P(фосфор), As (мышьяк) S (сера), Se (селен), Te (теллур).
Из перечисленных элементов на поверхности картриджа каталитического нейтрализатора обнаружены фосфор, сера и цинк, которые в совокупности содержатся, например, в антиокислительных присадках на основе дитиофосфатов цинка, используемых в моторных и в некоторых трансмиссионных маслах, а сера кроме того, содержится в бензине в качестве нежелательной примеси. Сера, содержащаяся в бензине, при сгорании образует оксиды серы (SO2, SO3).
Выхлопные газы, содержащие оксиды серы, проникая на поверхность сот керамического блока нейтрализатора с нанесенным каталитическим составом, реагируют на поверхности нейтрализатора с оксидом алюминия с образованием сульфатов алюминия, что приводит к уменьшению активной площади нейтрализатора, и могут привести к потери эффективности работы каталитического нейтрализатора.
Такое изменение формы частиц, возможно, связано со спеканием частиц палладий содержащих компонентов катализатора в результате перегрева катализатора.
ВЫВОДЫ
Основной причиной выхода из строя и разрушения керамического элемента катализатора является его перегрев и спекание частиц палладий содержащих компонентов.
