Самый быстрый BRP GTI или создание идеального гидроцикла.
Стремление к совершенству — один из определяющих факторов технологического прогресса.
Посвящается вечной теме выбора гидроцикла, которых довольно много на тематических форумах, а так же возможностям действительно профессионального тюнинга.
Все цифры скорости в этой статье это не показания спидометров, а высокоточные GPS замеры с помощью специального оборудования (телефоны имеют погрешность от 1 до 5 кмч). Соответственно на панели приборов цифры могут быть на 5-15 кмч выше.
Так уж получилось, что сейчас любой гидроцикл это набор компромиссов.
У каждого есть свои достоинства и недостатки. Например литровые Yamava VX110 надежные и экономичные но имеют максимальную скорость в районе 85 км/ч, у BRP с 11 года (модели GTI и GTS 130 и 155л.с) прекрасный внешний вид и отточенная управляемость, резкий руль, хорошая надежность, особенно у моделей без IBR, но ощутимая нехватка мощности для фана, гидрик на своей волне из воды не выпрыгивает, максималка в районе 88-90 кмч не дает в полной степени получить тот драйв, который дают компрессорные. Еще забыл упомянуть атмосферные 1.8 моторы у ямахи, в стоке обладают средней динамикой, и максималкой в 92 кмч у тяжелого FX и 96 кмч у VX моделей. За счет довольно большой потери скорости в повороте и ватного руля, это далеко не самые драйвовые гидрики, хотя очень популярны благодаря неплохой надежности и неплохой мощности в 180 л.с. Компрессорные БРП и Ямахи имеют отличный рывок и набор, максималка в районе 104-108 кмч (в зависимости от модели) но почти вдвое выше расход топлива, постоянный риск поломки компрессора или обгонной муфты, регулярные ТО компрессора, текущие интеркулеры, огромный налог в случае регистрации и высокую стоимость самого гидроцикла при покупке (Речь идет о свежих кузовах), и в целом большинство недорогих предложений на авито, это как правило убитые или ремонтированные неизвестно как и где.
Особенно интересно было сделать то что никто не делал, ведь на турбо гидроциклы есть огромное количество тюнинга, они получаются действительно очень быстрыми и на воде и легко переваривают 100-120 литров бензина в час) Не вижу смысла стоить такие гидроциклы в наших реалиях, только если для участия в профессиональных соревнованиях, но это уже другая тема. Хотелось гидроцикл на все случаи жизни, чтобы и с друзьям давать прокатиться, и если надо оторваться на слаломной трассе.
Все взвесив, за основу был взят недорогой задушенный с завода BRP GTS100 2012 года, он проходит под налоговую планку, имеет неплохой внешний вид (правда комбинация цветов была существенно переделана).
Так же из плюсов, отличная управляемость, очень удачное днище линейки GTI, которое сочетает в себе резкое и легкое рулевое управление, и возможность при достаточном опыте делать разворот на 360 и дрифтить, что невозможно сделать на моделях RXP, там при таких маневрах гидроцикл скидывает пилота. К тому же это крайне надежная версия, без системы IBR, которая может облегчить карман тысяч на 50 и что немаловажно, крайне экономичная модель.
До начала тюнинга (на 130 лошадях) гидроцикл развивал 86 кмч, имел обычную динамику без яркого рывка.
Раздушить 100лс в 130 не составляет никакого труда, это делается при помощи дилерского сканера нажатием пары кнопок. А вот вернуть заводские 155 лошадей уже не так просто. Для этого пришлось поменять топливные форсунки и залить другую прошивку. При этом на максимальной скорости это отразилось незначительно, она так и осталась в районе 90 километров, хотя старт и выход на глиссирование стал значительно быстрее.
Основной проблемой при тюнинге этой модели является практически полное отсутствие тюнинг комплектов от Riva Racing, R@D, Worx и прочих производителей тюнинга, скорее всего потому что поднять мощность на атмосферном моторе достаточно сложно. Удалось найти только водозаборную решетку WORX, которая улучшает управляемость и аналогичный заводскому импеллер SOLAS. Прошивка от Riva изменила только реакцию на курок газа.
На помощь пришли специалисты из команды абсолютных чемпионов России по аквабайку Stich racing. Имея огромный опыт в постройке спортивных гидроциклов Дима и Рома Клименко полностью переделали впускной тракт, коллектор, систему ГРМ, сделали тюнинг водомета и кастомный импеллер. Цикловое наполнение мотора было увеличено почти на 30%, а это уже такой же эффект как от наддува в 0.35 бара. Чтобы заставить все это работать, нашей командой была полностью переделана прошивка блока управления, практически все карты были рассчитаны и отрисованы заново. В итоге получилось снять в районе 210 лошадиных сил при 8000 оборотах на 95 бензине и стандартном выпуске (так как гидроцикл используется в основном для отдыха и туризма было решено не ставить прямоточный глушитель), скорость разгона до 60 кмч была увеличена почти вдвое, до 2.7 секунд вместо 5.0, что соответствует рывку и скорости разгона топового RXP 260, а максимальная скорость составила 104 кмч по рэйслоджику (для сравнения у RXP 106кмч). Существенно улучшилась управляемость, за счет очень высокой мощности гидроцикл вытаскивает себя и райдера из воды даже находясь на боку, обороты мотора при очень крутых поворотах не опускаются ниже 7800, что дает возможность проходить их на скорости, несравнимой с изначальной, гидрик может прыгать из воды с места на своей волне. Ну и главное, появился настоящий драйв, адреналин и потрясающие эмоции!
Так же специально был разработан уникальный винил, теперь внешность отражает внутреннюю мощь и взрывной характер.
Проект занял в общей сложности год, много времени ушло на тесты, подбор параметров и откатывание программы под каждое изменение. В итоге получился совершенно уникальный гидроцикл, на котором бака бензина хватает на оба выходных дня, с потрясающей динамикой, управлением, и при этом с абсолютной надежностью, потому что его ядром является простой атмосферный моторс заводской степень сжатия, без наддува, интеркулера и лишней электроники. Гидроцикл подходит как для активного отдыха, так и для кольцевых и слаломных гонок, в атмосферном классе эта машина покажет себя во всей красе.
Самый мощный атмосферный BRP GTI на форуме Greenhulk развивает 98 кмч, поэтому с большой уверенностью можно сказать что получился самый быстрый GTI не только в России))
Что лучше: гидроцикл или катер?
Для того чтобы ответить на поставленный вопрос, нужно понимать, что такое и какие бывают маломерные суда. Что такое гидроцикл, для каких целей предназначен, каковы основные характеристики. Что такое катер, какие существуют виды катеров, для чего предназначены. Целью настоящей статьи является попытка ответить на поставленные вопросы и, на основе полученной информации, дать рекомендации по приобретению гидроцикла или катера.
Маломерные суда
К категории маломерных относятся суда водоизмещением не более 80 тонн, способные перевозить ни е более 12 пассажиров. Для таких судов установлены ограничения по мощности установленных двигателей. К ним относятся моторные лодки, катера, парусные и гребные суда, гидроциклы и т.п. Надзор за маломерными судами осуществляет Государственная инспекция по маломерным судам МЧС РФ.
Катер
Катерами называют небольшие суда длиной 5-10 метров. У катеров и моторных лодок много общего и новичку иногда бывает трудно понять, какое плавсредство прошло перед ним. Основное отличие заключается в моторе: на катере основной мотор – стационарный, а моторные лодки оснащены подвесными моторами. Для защиты пассажиров от непогоды катер может быть оборудован мягким или жестким тентом. Некоторые модели оснащены каютами.
По функциональному назначению существует следующая градация катеров.
Гидроцикл
Гидроцикл – плавательное средство, предназначенное для спортивных соревнований или для активного отдыха на воде. Имеет, как правило, стеклопластиковый корпус и снабжен стационарным двигателем внутреннего сгорания с водяным охлаждением.
По типу конструкции различают стоячие и сидячие модели.
Первые – более легкие, скоростные и маневренные. Позволяют выполнять сложные маневры и трюки.
Сидячие гидроциклы бывают двухместные и трехместные. Это плавсредство предназначено для прогулок. Может использоваться для буксировки водного лыжника, «таблетки» или «банана».
Туристические модели сидячих гидроциклов бывают оснащены дополнительными опциями в виде контейнеров для одежды и ступенями для схода купальщиков в воду.
Ведущим мировым производителем гидроциклов всех видов выступает канадская компания BRP – признанный лидер в области техники для спорта и активного отдыха. Официальным дилером BRP в России является компания ПРАЙД.
Катер или гидроцикл?
Аналогично можно спросить: автомобиль или мотоцикл? В данном случае автомобиль – это катер, а мотоцикл – это гидроцикл. Важно определить критерии оценки.
Критерии выбора
Скорость
По скоростным характеристикам предпочтительнее выглядит гидроцикл. Для увеличения этого показателя на катерах можно использовать вспомогательные подвесные моторы. Это увеличивает стоимость плавсредства и снижает топливную экономичность, а также усложняет транспортировку до водоёма.
Комфорт
Здесь преимущество за катером, особенно, если это каютный катер. Для тех же, кто традиционно предпочитает гидроцикл, но ценит комфорт, подойдет сидячая трехместная модель.
Маневренность
Гидроцикл – более маневренное плавсредство. Лидерами по этому параметру являются модели стоячего типа.
Надежность
Современные модели катеров и гидроциклов соответствуют мировым стандартам в плане надежности. Особенно это касается гидроциклов компании BRP.
Простота в содержании и транспортировке
Содержание катера сопряжено с необходимостью его хранения в несудоходный сезон. Для этого нужно иметь специальный гараж на оборудованной пристани. Стоимость такого гаража сопоставима со стоимостью катера. Для наземной транспортировки катера потребуется специальный автоприцеп и транспортировочный тент. Хранение гидроцикла – менее хлопотное и затратное занятие. Он может храниться зимой в автомобильном гараже или на охраняемой автостоянке. Транспортировать к водоему такой агрегат можно как с помощью специального прицепа, предназначенного для этого, так и на обыкновенном автоприцепе для легковых авто.
Рекомендации
Определиться с предпочитаемой моделью, выбрать и приобрести подходящий гидроцикл помогут менеджеры компании «ПРАЙД» – официального дилера BRP в Санкт-Петербурге.
Совет по покупке гидроцикла!
Здраствуйте!
Захотелось приобрести гидроцикл для личного пользования (5-10 раз за сезон). На новый соответсвенно денег нет, да и не к чему он мне новый!
Отсюда такой вопрос!
Можно ли что то купить в пределах 250т.р или лучше чуток увеличить бюджет?
За новизной и новыми моделями не гонюсь!
Больше всех нравятся Brp.
Кто вообще что посоветует? Какую модель? Мотор 2 или 4 такта, турбо не турбо, и всякие нюансы!
Всем за ранее благодарен!
Комментарии 30
береш для кайфа с ямахой 110 лощадок ты врядли его поймаеш
В плане поймаешь? Какую именно модель ямахи?
110 л.с. 55000 налог — ты готов?!
Нет конечно. Это вообще треш какой то!
Если приобрету, то тупо не буду ставить его на учет! Государсво вообще в край озверели!
В плане поймаешь? Какую именно модель ямахи?
В плане поймаешь? Какую именно модель ямахи?
Вот ещё круче сервис нашел фнс
Если денег не особо, то лучше не брать. Бу готовься делать его ( расценки по ремонту иногда превышают стоимость самого гидрика). Готовься к высокому налогу на него ( минимальный от 15 тыщ рябчиков в год) Зимой лучше не покупай, только пробы на воде при покупке. Процент покупки убитого гидрика за эти деньги я думаю примерно 90%. Покури форумы, есть экземпляры купившие гидрика и за три года так и не выехавшие на воду (не могут сделать)
Ясн. Спасибо.
А по поводу налога, а еслт его на учет в гимс не ставить? Чем чривато?
Сейчас говорят очень трудно снять с учёта без покупателя.
Ясн. Спасибо.
А по поводу налога, а еслт его на учет в гимс не ставить? Чем чривато?
Я в свое время очень сильно горел (месяца два) покупкой гидрика, но купил катер. Катер — рыбалка, покатушки, таблетки, вейкборд
Цена наверное другая совершенно!
Цена наверное другая совершенно!
Ясн. Спасибо.
А по поводу налога, а еслт его на учет в гимс не ставить? Чем чривато?
Кататься в водоём на своём участке. Или вопрос на вопрос. Чем черевата езда без прав на авто?
Умничать мимо! Права есть!
Да не умичаю, ни в коем случае. Всё просто, какой вопрос, такой ответ. Если на водный транспорт права есть, а судно не регистрировано-штраф обеспечен. Конечно на озёрах ещё можно покататься, а вот на реке только с последствиями.
Ну согласитесь налог в размере 55000 за гидрик платить как то вообще стремно, тогда когда за камаз плачу около 13500! Где логика вообще не пойму! На гидрике раз 10 отсилы за лето на воду выйдешь!
Согласен логика государственная отличается от общегражданской, но…
А так вот такая административка
Самые распространенные штрафы:
управление незарегистрированным судном — от 500 до 1000 руб.;
управление судном, не прошедшим осмотр (освидетельствование), — от 500 до 1000 руб.;
управление судном, не несущим бортовых номеров, — от 500 до 1000 руб.;
И ещё добавлю, такое судно оня обязаны забрать на свою базу и вернуть только после регистрации, и наличие договора купли-продажи. Вот такая ситуация. И она знакома у товарища аппарат, если не ошибаюсь 250 лошадок. Так же рискует.
Strand Craft представил самый мощный гидроцикл с двигателем V8
В то время как элитные яхты разрабатываются как икона стиля, гидроциклы всегда проектировались исключительно с учетом ограниченных характеристик. Теперь обе функции объединены в Strand Craft V8 Daytona GT, гидроцикле, сочетающем стиль и чудовищные характеристики.
Концепция гидроцикла, разработанная норвежским дизайнером суперяхт Куртом Страндом из Флориды, является результатом более чем пятилетней «разработки и тщательных испытаний». Дизайнер заявляет, что новый гидроцикл является первым в отрасли гидроциклом с двигателем V8.
Несмотря на обтекаемый силуэт спортивного купе, Daytona впечатляет. Гидроцикл имеет длину 5,08 метра, ширину 1,5 метра и высоту 1,33 метра. Он весит 567 кг и имеет топливный бак объемом 83 литра. Он оснащен 6,2-литровым алюминиевым двигателем V8 с наддувом, что делает его значительно мощнее любого водного мотоцикла, хотя Strand Craft не указывает максимальную скорость.
Кабина оснащена большим 15-дюймовым сенсорным экраном, на котором вы можете увидеть всю информацию, касающуюся двигателя, а также аудиосистемой премиум-класса, которая может воспроизводить необходимые мелодии, и охлаждающим ящиком под сиденьем, где вы можете хранить прохладительные напитки.
Чтобы сделать Strand Craft V8 Daytona GT еще более уникальным, покупатели могут выбрать карбоновое волокно для корпуса, деревянные вставки, индивидуальный трейлер, подводную камеру, GPS- навигатор и амортизирующие сиденья.
Постройка гидроцикла с ПЛМ Пеликан по проекту Чернявского С.Е.
Рулевой 3-го класса
Здравствуйте уважаемое сообщество корабелов!
На открытие новой темы меня сподвигло желание вместе с моим шурином построить каютный катер Руслан по публикации в журнале МК. Опыта постройки судов у обоих минимальный, у шурина вообще нет, у меня есть некоторые воспоминания о постройке в середине моим отцом лодки по типу гидрокарта из того же МК. Ну какие могут быть воспоминания у мальчишки, крутящегося под ногами отца? Но тем не менее. Обе ветки про постройку катеров Руслан на форуме я прочитал.
Исходя из этих познаний решено было «потренироваться на кошечках» (с), построить что нибудь менее монументальное, мало затратное и материалоемкое. Поиски привели на сайт Директора-главного конструктора Чернявского Сергея Евгеньевича, который является, как я понял не только Конструктором но еще и фанатом отдыха и развлечений на воде и не только. http://www.nt-r.ru/WMoto.html
Сергей Евгеньевич не только любезно предоставил мне разрешение на постройку и публикацию своего проекта, внесение изменений, улучшений в проект, за что ему огромное спасибо. Проекты Чернявского находятся на его сайте по ссылке выше в свободном доступе вместе с многочисленными видео постройки и испытаний гидроциклов, включая испытания винтов с различным шагом для его проектов гидроцикла.
Речь идет о постройке вот этого гидроцикла.
Немного о мотивации и ТЗ на постройку:
1. Цель постройки-приобретение навыков постройки судов из дерева.
2. Постройка гидроцикла для отдыха на воде, буксировки воднолыжника, рыбалки выходного дня на реке Урал.
3. Планируемый вес корпуса-до 90 кГ (учитывая малый опыт строителей)
4. Применяемый двигатель-до 30 л/с отечественный или импорт.
5. Материал корпуса-фанера 4мм, рейки различного сечения, доски, эп. смола, стеклоткань.
6. Бюджет корпуса-около 50 килорублей
7. Перевозка-багажник автомобиля (двигатель отдельно).
8. Спуск на воду-вручную.
Проект, если кому будет интересен, будет выложен после систематизации, а пока вот :
Прошу форумчан присоединиться к обсуждению проекта, в процессе постройки консультировать по возникшим вопросам и морально поддерживать.
Отсюда: не читать ерунду, а купить или построить самую обычную маленькую, 3,7-4м длиной, лодочку спортивного типа, что-то в духе классов V-25 или V-50. Такие лодки запросто укладываются в 80-90кг массы с необходимым минимумом оборудования, и с хорошими винтами ходят 60-80км/ч.
Мелкими шагами, но вперёд!
Запретить Вам конечно не сможем, но винт на гидрике действительно очень опасен, предупредить обязаны. Катались на гидрике, вылетали, контролировали конечности?
Рулевой 3-го класса
Ну вот, есть с кем поговорить, хотя бы лодка имеется. А с чего нужно начинать, с непререкания с модератором? Так я ничего не нарушил. Кроме фразы про зло, ничего не услышал, это мнение человека, у меня может быть другое мнение, в том числе и про безопасность.
капитан маломерного дивана
Рулевой 3-го класса
Запретить Вам конечно не сможем, но винт на гидрике действительно очень опасен, предупредить обязаны. Катались на гидрике, вылетали, контролировали конечности?
Конечно, но не на гидрике, а на построенном моим отцом гидрокарте, я написал об этом в 1 посте темы.
Это далекий 74 год, конструкция из МК.
Можно и на винт кольцевую насадку поставить, из соображений безопасности
Рулевой 3-го класса
Расчет по материалам у меня есть, попробую озвучить, нет только по эпоксидке и стеклоткани.
Деревянные заготовки на 1 водный мотоцикл типа «Пеликан».
Затраты легко можно посчитать, исходя из цен в вашем регионе, еще ручки для переноски, пластиковые люки, пенопласт для непотопляемости
Проект достаточно отработан, кого он интересует, строят с конца 90-х годов.
Вы зайдите на сайт конструктора, там есть и фото и видео постройки. Ссылка в первом посте.
Будет и чека, вот такая:
А пока пойду завтра, прикуплю дощечек для стапеля, всего. две.
Рулевой 3-го класса
Ходовые качества. См. толковый словарь.
Это точно, вас тогда еще и в проекте не было
(Ходовые Качества Судна):
— совокупность свойств, характеризующих подвижность судна (ходкость, инерцию, управляемость, устойчивость на курсе, потери скорости при волнении)
Титаник построили профессионалы, Ноев ковчег построен любителем.
Отсюда: не читать ерунду, а купить или построить самую обычную маленькую, 3,7-4м длиной, лодочку спортивного типа, что-то в духе классов V-25 или V-50. Такие лодки запросто укладываются в 80-90кг массы с необходимым минимумом оборудования, и с хорошими винтами ходят 60-80км/ч.
а есть в свободном доступе какие нибуть чертежи таких или подобных спортивных лодок? у меня приятель помешан на скорости, мечтает построить что нибуть подобное.
Книжка: Ю.А. Манжос, В.В. Вейнберг, Л.Н. Якушев. Водно-моторный спорт. Москва, издательство ДОСААФ, 1985.
Приложение 1, стр.252, рис. 121. Теоретический чертёж мотолодки «глубокое V».
а есть в свободном доступе какие нибуть чертежи таких или подобных спортивных лодок? у меня приятель помешан на скорости, мечтает построить что нибуть подобное.
Я раздавал подобный проект, вот такой результат если ему следовать: http://volnanavolge. turnik/372.html (о постройке тут в нескольких частях http://volnanavolge. g/fizkulturnik/ ). Пока прекратил раздачу т.к. приходится уделять время на поддержку всего, что строится. как-нибудь попозже возобновлю.
Гоночные лодки строить можно, но они а)одноместные б)коварные в управлении, рекомендовать нельзя новичкам. Гоночные катамараны и трёхточки ещё коварнее, да и ходить лодки тех классов, которые культивировались в СССР смогут только с очень лёгким пилотом, 60кг, похоже что будут предельными.
Из бесплатного и достойного повторения сейчас больше ничего не вспомнил.
