Ломакинский музей ретро автомобилей в москве
Москва, ул. Краснодарская, владение 58 (400 м пешком от станции метро Люблино). Музей работает по выходным и праздничным дням с 11 до 19. Стоимость входа: 300 р. взрослым и по 200 р. детям, пенсионерам, многодетным, срочникам, студентам очникам. Оплата наличными.
Телефон Музея: +7(499)356-79-95
» Ломаковский музей старинных автомобилей и мотоциклов «
«Lomakov`s Museum oldtimer (classic, antique, veteran) automobiles and motorcycles». Moscow. Russia.
Рождалась в муках «третьяковка».
И стала гордостью страны!
(кинорежиссер Сергей Бондарчук)
Музей благодарит за посильное участие в строительстве первого зала музея: Архитектурно-строительную компанию «Карлсон и К», «Русские краски», а также:
© Copyright 1997-2021 «Lomakov`s Museum of the oldtimer automobiles and motorcycles «.
Ломаковский музей ретро-автомобилей в Москве
Ломакинский музей ретро автомобилей в москве
Excursion in Moscow lomakov`s Museum of antique autos and motorcycles!
Адрес музея: Москва, ул. Краснодарская, владение 58. Проезд: метро «Люблино», далее пешком 400 метров. Работает по выходным и праздничным дням с 11 до 19 часов (кроме 31 декабря, 1 и 2 января). Цена входного билета: 300 рублей. Цена льготного входного билета: 200 рублей (детям, пенсионерам, инвалидам, студентам очных учебных заведений, солдатам срочной службы, многодетным родителям). Оплата наличными деньгами. Банковские карты к оплате не принимаются. Зимой музейная экспозиция, естественно, не отапливается (одевайтесь по погоде).
Вы сможете увидеть интересные, красивые и ценные автомобили и мотоциклы первого в России музея старинных автомобилей и мотоциклов.
Основатель музея коллекционер автомотостарины Дмитрий Александрович Ломаков начал создавать его ещё в 1987 году, и достраивает и развивает музей до сих пор. А начало династии коллекционеров и реставраторов автомотостарины Ломаковых положил его отец Александр Алексеевич Ломаков (он ещё в 1959 году реставрировал Роллс-Ройс 1916 года на котором ездил Владимир Ленин, а до него брат Николая Второго Михаил Романов).
Автомобили из коллекции снимались более чем 120/!!/ кинофильмах: «Вариант Омега», «Мы из джаза!», «Операция кооперация», «Бархатный сезон», «Американский дедушка», «В ближнем круге», «Здравствуйте! Я Ваша тетя!», «Парк Советского периода», «Золотой телёнок», «В круге первом», «Счастливы вместе», «Операция Ы» и др. Эти машины стоит увидеть и показать своим близким и друзьям, сфотографироваться рядом с ними! Приходите в Ломаковку! Добро пожаловать!
Сувениры 
Индивидуальное посещение :
— Оплата только наличными. Банковские карты к оплате не принимаются.
Музей не работает только три дня в году: 31 декабря, 1 и 2 января.
Как заказать экскурсию для группы?
— если оперативно, то нужно позвонить в Музей по тел. 8(499)356-79-95 и записать своё сообщение и телефон на автосекретарь.
Сколько человек может быть в группе?
Минимум 20 человек, а максимум до 55 человек.
По каким дням и в какие часы можно посетить Музей?
б) Если Вы хотите привести к нам группу ( это от 20 до 55 человек ), то можете заказать экскурсию на любой день недели (в т.ч. и на выходные и в праздники) и выбрать любое время с 11-00 до 19-00. Заказ групповых экскурсий по телефону: 8(499)356-79-95 (оставьте сообщение, своё имя и номер своего телефона).
Сколько стоят билеты и групповая экскурсия?
— для взрослых (т.е. для лиц старше 18 лет) входной билет стоит по 300 рублей;
Вниманию всех посетителей : прикасаться к экспонатам, естественно, нельзя.
А это Харлей Девидсон 1942 года.
Можно ли заказать экскурсию для иностранных туристов посещающих Россию?
Да, можно. Переводчик ваш. Если нет переводчика, то можно заказать и в Музее (но заранее).
Сообщаем :
— экскурсии для групп или индивидуальный осмотр экспозиции проводятся в верхней одежде;
— за дополнительную плату (200 рублей) мы разрешаем снимать посетителям наши экспонаты на свои фотокамеры;
— в Музее Вы сможете приобрести книги, энциклопедии и журналы про старинные автомобили и мотоциклы, календари со старинными автомобилями и др. сувениры (от 50 рублей до 5000 рублей);
Сувениры: 
— экспозиция Музея находится в самом ангаре Музея (а это около 60 старинных автомобилей, мотоциклов, велосипедов, мотороллеров и плюс около 2000 мелких экспонатов в витринах). Ангар не отапливается (одевайтесь по погоде). За ангаром музея хранится ещё около 100 старинных автомобилей (40-х, 50-х, 60-х, 70-х годов), проход туда и их осмотр за дополнительную плату и только по заказу;
Проезд :
Музей находится на Юго-Востоке Москвы, около ст. метро «Люблино» (садиться в последний вагон из центра, в переходе идти направо, и ещё раз направо), далее пешком 400 метров в сторону торгового комплекса «Москва». Адрес : ул. Краснодарская, земле-владение у дома № 58 (это огороженная территория на которой стоит большой белый ангар, и на нём есть большая надпись «Ломаковский АвтоМотоМузей»).
Если Вы едите к нам в Музей на машине или экскурсионном автобусе:
— то с МКАДа один поворот в Москву на «Люблино» или другой поворот с МКАДа в Москву на «Братеево » (далее через Марьино в Люблино). От МКАД ехать около 3-5 километров;
Вот схема прохода к Ломаковскому музею от метро Люблино и как найти Музей на месте:
Доброго Вам пути в наш Музей!
Приглашаем к сотрудничеству : гидов, туроператоров, экскурсионные бюро, турфирмы работающие на приём иностранцев в России, турфирмы работающие в области внутреннего туризма.
Многие гости нашей столицы из развитых государств, после экскурсии, ставят Ломаковскую коллекцию и некоторые отдельные её экспонаты, вровень с наиболее известными туристическими местами Москвы и России (Оружейной палатой, Третьяковкой и т.п.): » . в Ломаковском музее сами экспонаты и экскурсия очень впечатляют, очень интересно! «. 
Газета «Антенна»: «Ломаковский музей старинных автомобилей входит в десятку самых необычных музеев Москвы».
Красота спасёт мир!
Вы просто неизвестно какой посетитель этой странички «Excursions» с 24.12.1998 года. Заходите ещё!
Зал музея. 
: проходит экскурсия. 
Последнее обновление этой странички было 29.04.2021 года. Вся информация актуальна и далее.
Ломаковский музей старинных автомобилей и мотоциклов — воспоминания с остывшей головой
Всем привет! Пока готовил материал по Каменск-Шахтинскому и пока разгребался, нашел своё посещение Ломаковского музея в 14-м году… Тогда ещё отзывы о нём были практически все положительные. Возможно, это уже сильно устаревшая информация, но может кому-то будет удобно полистать, в том числе и мне фото быстрее просматривать, итак — поехали;).
Увлекаясь автомобилями, отдельную часть удовольствия мне приносят ретро-авто. И потому начитавшись отзывов пройти мимо «Ломаковки» я не мог. В ближайший свой приезд в Москву я с другом направился в этот музей.
Цена посещения музея на тот момент составляла порядка 200 рублей, + 100 рублей за фотосъемку — не плохой процент был от цены билета. А главное абсолютно не понятно за что ты платишь… Т.к. ближе ты к моделям от этого не подойдешь, салон не сфотографируешь, ещё и когда бабушке-вахтёрше станет скучно, она начнет играться со светом и будет выясняться, что в оплату входит только определённое время посещения музея… При этом показать это нигде не сможет, после чего раздосадованная сядет и будет бухтеть.
По оплате мы прошли в ангар с не самым лучшем освещением (фотографии, к сожалению, утерялись, остался дубляж с мобильного) где весьма плотно расположены автомобили, мотоциклы и прочее. На входе есть экспозиция с предметами из ретро-авто, по иронии судьбы, чем-то напоминает обстановку.
Тесноту можно обсуждать до бесконечности, но то, что автомобили не гниют под дождём — уже плюс. Расширение, как я понимаю, в ближайшее время не планировалось, если что изменилось — напишите. С полным списком автомобилей можно ознакомиться на оф. сайте, хотя я не все модели вспомнил, из тех, что там указаны.
Если обходить музей последовательно, одним из первых привлекает внимание ЗИМ тёмно-синего цвета 1955 г.в. (на фотографии вспышка сделала своё дело, в реальности цвет ближе к черному). Первая представительская модель Горьковского автозавода хоть и была на подспущенных колесах, но выглядела весьма не плохо.
Данный 6-и местный автомобиль был в длину 5,53 метра с внешним радиусом разворота 7,4 метра и дорожным просветом 200 мм. Максимальная скорость составляла 120 км/ч, а расход составлял 15,5 литра на 100 км, при средней скорости 50-60 км/ч. Двигатель устанавливался шестицилиндровый, четырехтактный, карбюраторный (К-21) объёмом 3,48 литра со степенью сжатия 6,7 и максимальной мощностью – 90 л.с. Оснащался автомобиль трехступенчатой двухходовой коробкой передач. Рычаг управления располагался на рулевой колонке. Ножной тормоз был колодочный, с гидравлическим приводом на все колеса, ручной же – колодочный, на задние колеса с механическим приводом. Передняя подвеска была независимая, пружинная с поперечными рычагами, амортизаторы гидравлические двухстороннего действия. Задняя – на продольных полуэллинтических рессорах, амортизаторы гидравлические двухстороннего действия. Заправлялся ЗИМ бензином А-70, топливный бак рассчитан на 80 литров.
«Антилопы», хорошей фотографии у меня не сохранилось, но в интернете найти не проблема. Данная машина-самоделка была создана для имитации автомобиля начала 20-го века, и снималась в различных фильмах (в частности золотой теленок). Конечно, присутствует ЗИС-5 (1934 г.в.) и ГАЗ-АА (1935 г.в.).
«Полуторка», пожалуй, один из самых узнаваемых автомобилей. ГАЗ-АА и его модификация ГАЗ-ММ были самыми советскими автомобилями первой половины XX века. Длина автомобиля составляла 5,33 м. Двигатель ГАЗ-АА 3,28 литра с максимальной мощностью 40 л.с. позволял развивать максимальную скорость — 70 км/ч. Не смотря на ругань по поводу надежности автомобиля при эксплуатации, следует отметить, что 1,5-ка часто перегружалась, порой доходило до 2-х раз. ГАЗ-АА была легче, чем знаменитая 3-х тонка «ЗИС-5». Поэтому по льду Ленинградской области для эвакуации людей и доставки провианты использовалась именно она. В память об этом, на юбилейной монете 2 руб России из серии: «Города-Герои», ГАЗ-АА и изображён. Контрольный расход составлял 19,5 литра.
Мотоциклы в данную статью не вмещаются, да и если честно, они порядком мешали в кадре. Возможно, сейчас там поменялась расстановка и, надеюсь, свет — тогда станет сразу намного лучше. Но экспонатов много и в рамках данной площади — сильно не улучшишь. Постепенно дохожу до ГАЗ-М1 1939 года выпуска. Не знаю, чем привлекает меня данный автомобиль, но он мне всегда нравится. Нравится настолько, что уставший пока добрел до «Легенды СССР» отфотал М-ку, а не ЗИМ, но об этом позже и в другой статье.
Мотор на данной красоте 50 лошадок, и позволял развивать скорость 105 км/ч. Средний расход порядка 14,5 литра на 100 км.
Внешне состояние автомобилей было различное. Общая картинка была с тенью запущенности, что проявлялось по шинам, пыли, царапинам. Однако если до этого смотрелись варианты, которые можно найти без труда, в том числе и на выставках, то дальше начнутся экземпляры интересней. Если ЛУАЗ 967М меня не сильно интересовал, то вот Mercedes-Benz 540k я до этого не встречал.
Mercedes-Benz-540K выпускался в период с 1935-1940 год. Максимальная мощность автомобиля составляла 115 л.с., но благодаря нагнетателю можно было в ручном режиме кратковременно либо автоматически при максимально вытянутом ускорителе, получить мощность 180 лошадок, что позволяло машине с весом 2,7 тонны развивать скорость до 170 км/ч. Данный экспонат 1936 года выпуска.
Следующий интересный экземпляр – Horch-853. По легенде, этот экземпляр был единственным Хорьхом в гараже Рейхсканцелярии Третьего Рейха и обслуживал Германа Геринга. На деле как было лично мне не известно, существуют разные версии. Документального подтверждения, что именно этот экземпляр обслуживал Геринга я нигде не увидел.
Из не менее интересных экспонатов есть ЗИС-110 зелёного цвета, который Сталин подарил Патриарху Московскому и Всея Руси Алексию Первому. Автомобиль 1949 года. 6-и метровый красавец, с клиренсом 200 мм и массой 2575 кг мог развивать 140 км/ч. Способствовал этому рядный 8-цилиндровый 4-тактный нижнеклапанный двигатель мощностью 140 л.с. Усреднённый расход порядка 23 литров на 100 км.
Следом идёт ГАЗ-13 «Чайка». Пожалуй, один из самых узнаваемых автомобилей представительского класса СССР. Подробней будет, когда опишу этот автомобиль в другом музее. Внешняя сохранность была не лучшей 3 года назад.
А вот дальше начинаются уже экземпляры, которые встретить тяжелее в России. Например, Mercedes-Benz 320 1939 г. в. «Немецкий табун» из 78 лошадей, при весе 1850 кг мог развивать скорость 125 км/ч. По легенде, это автомобиль принадлежал лично семье Бормана.
Если Мерседес фирма-любовь моей юности, то следующая машина позволяет впасть в детство – когда я восхищался бмв. Конечно, не такими ретро автомобилями, а куда более современными, но эти воспоминания всплыли сами собой при виде прекрасного логотипа. Итак, следующая красота – BMW 321 1947 года выпуска. К сожалению, у меня мало информации по этому автомобилю, что нашел – так автомобиль имел 45 лошадей и мог развивать скорость до 110 км/ч.
Не менее красивым экспонатом является BMW-303 1933 года. Машина длинной в 3,9 метра имела под капотом 30 лошадей, которые разгоняли её до 90 км/ч.
На этом список интересных моделей в музее не заканчивается, хотя столько эмоций у меня они уже не вызвали. Так в музее представлен редкий Москвич-400 кабриолет. По данным, с сайта Ломаковского музея, в России их штук 8, в мире – штук 15. Оттуда же, вес автомобиля составляет 860 кг, а 23 лошади разгоняют её до 90 км/ч, но при этом разгон до 80 занимал 55 секунд… Я завидую человеку, со стальными нервами, раскочегарившему её до 90 тогда…
К весьма необычным автомобилям в музее можно отнести Steyr 50 1938 года. «Малютку» тянули 22 лошади со скоростью до 90 км/ч.
Так же в музее присутствует Skoda 440 1956 года выпуска. По легенде: «Помощник советского военного атташе в США специально ездил в Чехословакию для того чтобы купить эту машину». А, так же: «Эта машинка своими глазами-фарами видела шпионские приключения, которые и не снились агенту 007». Не знаю как с этим, но машинка развивала тогда скорость до 140 км/ч с помощью 40 лошадок.
Следующий, не самый распространённый экземпляр — Москвич-430 1961 года выпуска. Не совсем в упрёк музею, я понимаю, много места – бОльшая аренда, но смотреть чисто на задницу авто не так и интересно… Хотя и мордой его поставить, тоже не совсем правильно – ведь тогда не так видно ключевую особенность – сам фургон. В общем, очень жаль, когда нельзя обойти автомобиль.
Не такая и редкая, но всеми узнаваемая: СМЗ С-3А «Моргуновка» 1960 года выпуска. Конечно, учитывая лимит фотографий, можно было расположить что-то более редкое, но этот автомобиль, в живую, не может не вызвать улыбку и воспоминания о прекрасном фильме Гайдая, и крылатой фразе:
— Где этот чёртов инвалид?
— Не шуми, я инвалид!
В музее находится и Opel Kapitan 1960 года. Из описания, в 62-м году этот автомобиль был куплен на распродаже из гаража Рокфеллера военным атташе во Франции.
Так же любопытно взглянуть на ГАЗ М20Б «Победа» в кузове кабриолет того времени.
Из более современных автомобилей стоит красивая ГАЗ-21Р 1969 года третьей серии.
За территорией музея находится, как бы помягче сказать… «свалка» на которую не пускают. Вроде там машины продают, но вроде они не Ломакова, либо не все Ломакова… зайти посмотреть нельзя (как продают тогда – не понятно). Старушка была весьма агрессивна. Как по мне – надо было либо обязать забирать, либо платить за хранения (если машины не его) остальное на запчасти/металлолом. На вырученные деньги – содержать существующие машины. И всё же свалка – это не правильно… кладбище.
Комментарии 6
Улыбнуло многое в этом «отзыве» про Ломаковский музей старинных автомобилей и мотоциклов, и вот что именно в «отзыве» не соответствует действительности )) :
— «ближе ты к моделям от этого не подойдешь» — то что экспонаты огорожены это именно и хорошо, машины целее, они именно поэтому и сохранились — не секрет что вандалы и неадекваты и среди посетителей встречаются, а так до экспонатов всего то от 30 см до метра — а это очень близко;
— «Расширение, как я понимаю, в ближайшее время не планировалось» — наоборот, и на входе, в описании музея, и на сайте об этом написано что планируется;
— «привлекает внимание ЗИМ тёмно-синего цвета» — вообще то он радикально чёрного цвета;
— «Мотоциклы в данную статью не вмещаются, да и если честно, они порядком мешали» — вообще то вы были в музее «и мотоциклов»;
— «Следом идёт ГАЗ-13 «Чайка». Внешняя сохранность была не лучшей» — наоборот Чайка именно, практически в идеальном состоянии, и в заводской краске, и пробег 50 000 км всего то;
— «Москвич-430 1961 года выпуска… но смотреть чисто на задницу авто не так и интересно…» — противоречие у автора явное самому себе «Хотя и мордой его поставить, тоже не совсем правильно – ведь тогда не так видно ключевую особенность – сам фургон.» — а ведь морда М-430 как у обычных Москвич-407, и самое главное рядом стоит Москвич-407 и именно лицом к посетителям, смотрите — никаких проблем;
— «За территорией музея находится, как бы помягче сказать… «свалка»» — вообще то это хранилище запчастей и будущих реставрационных проектов — просто запасники, они есть во многих музея, просто там их вообще вы не увидите;
— «на которую не пускают» — а на входе в музей написано что пускают «в сопровождении смотрителя, если в экспозиционном зале (в самом музее) нет посетителей в это время»;
— «За территорией музея … Вроде там машины продают» — перед музеем машины продают граждане (т.н. «Ретрокомиссионка при Ломаковском музее», там всегда штук 20 машин старинных выставлено на продажу частными лицами), а не за музеем (за музеем это запасники, там не продают ничего). Об этом написано и на сайте музея, и на входе в музей — в описании;
— «Как по мне – надо было либо обязать забирать…» — обязуют, забирают, кто может забрать кому есть куда забрать;
— «…остальное на запчасти/металлолом. На вырученные деньги – содержать существующие машины.» — Вот это «совет»! ))) Так это и есть старинные запчасти ))) И когда надо с некоторых нужные части снимают, а если Ломаковым сдать старинную технику в металлолом — то этого не хватит чтобы одну машину отреставрировать. А потом эти же запчасти, когда музею они понадобятся, искать и покупать за бешеные деньги, а иногда просто и вовсе не найти?))) Смешно же! ) Страна Советов прям!)));
— «И всё же свалка – это не правильно… кладбище.» — повторная чушь! Это запасники музея, хранилище. Вот когда свой музей построите, как Ломаковы, вот тогда, там будете у себя всё, срочно сдавать в металлолом ))) А у Ломаковых другая миссия: сохранять эти сокровища — что они с успехом, более полувека, и делают. И спасибо им!
Улыбнуло ваше желание доказать обратное, там где его нет. Оправдание любой ценой?
«Улыбнуло многое в этом «отзыве» про Ломаковский музей старинных автомобилей и мотоциклов, и вот что именно в «отзыве» не соответствует действительности )) :
— «ближе ты к моделям от этого не подойдешь» — то что экспонаты огорожены это именно и хорошо, машины целее, они именно поэтому и сохранились — не секрет что вандалы и неадекваты и среди посетителей встречаются, а так до экспонатов всего то от 30 см до метра — а это очень близко;» — что не соответствует дествительности? Где ваше опровержение, идёт недопопытка опровдания, но не отрицание, того что так есть.
«— «Расширение, как я понимаю, в ближайшее время не планировалось» — наоборот, и на входе, в описании музея, и на сайте об этом написано что планируется;» — когда я там было — не было такой надписи. Читайте, в статье всё написано, я далеко ни в этом году там был.
«— «Мотоциклы в данную статью не вмещаются, да и если честно, они порядком мешали» — вообще то вы были в музее «и мотоциклов»;» — вообще-то это мой блог, и я уделил внимание тому что мне было интересней. Если бы мотоциклы стояли и НЕ загоражвали автомобили, я бы не написал, что они мне «мешали».
«— «Следом идёт ГАЗ-13 «Чайка». Внешняя сохранность была не лучшей» — наоборот Чайка именно, практически в идеальном состоянии, и в заводской краске, и пробег 50 000 км всего то;» — да да, если смотреть с расстояния огородки, а если подойти ближе то и краска облупилась, и ржавчина в некоторых местах проявилась. Про другие не скажу, именно к чайке мне удалось уговорить подойти.
«— «Москвич-430 1961 года выпуска» — много цитировать, так вот, недействительности тут нет. А чтобы не было противоречие лучше сделать возможность обхода, как в многих музеях.
«— «на которую не пускают» — а на входе в музей написано что пускают «в сопровождении смотрителя, если в экспозиционном зале (в самом музее) нет посетителей в это время»;» — а в момент посещения мы были единственные в музее, и нас консъершка НЕ пустила. Сказав, что музей только в здании, там принадлежат остальным, проход туда ЗАПРЕЩЕН!
«— «За территорией музея … Вроде там машины продают» » — на драйве нашел, и так понял «охранницу», именно поэтому использовано слово «вроде».
«Вот это «совет»! ))) Так это и есть старинные запчасти )))» — очень долгая полемика будет, пока там видно было в большинстве ржу…как сейчас там не знаю…
«— «И всё же свалка – это не правильно… кладбище.» — повторная чушь! Это запасники музея, хранилище. Вот когда свой музей построите, как Ломаковы, вот тогда, там будете у себя всё, срочно сдавать в металлолом ))) А у Ломаковых другая миссия: сохранять эти сокровища — что они с успехом, более полувека, и делают.» — вы там были? Это полная чушь. Либо года за 3 там все очень круто поменялось
Улыбнуло ваше желание не замечать обратного. Очернение любой ценой?
В вашем случае да. Вы так и не обосновали своё:» не соответствует действительности», т.е. попросту очерняете пост любой ценой.
Всё обосновано, по пунктам — не притворяйтесь, не передёргивайте. И экспонаты ближе некуда, и упомянутые надписи и пояснения всегда были, и мотоциклы в музее «и мотоциклов» не могут мешать, и у Чайки краска в порядке а для её лет и заводского сохрана в идеале, и естественно то что машины под запчасти (в запаснике) не блестят, и запасники это не «свалка», и «совет» ваш продать всё из запасников тоже абсолютно профанский.
Всё переврано с моего текста и высосана из пальца вами. При том безосоновательно.
«И экспонаты ближе некуда» — ложь
«упомянутые надписи и пояснения всегда были» — и читать вы не умеете
«мотоциклы в музее «и мотоциклов» не могут мешать» — передергивание и ложь
и т.д. вам полгать? Идите в другое место, мне вы не интересны.
