лучшее газовое оборудование на автомобиль 6 поколения

Содержание

Почему я выбрал дорогое ГБО и зачем переплатил столько денег

Приветствую, уважаемые Драйвовчане!
После того, как я опубликовал отчет об установке газового оборудования, ко мне в личные сообщения стали часто писать люди с вопросами полными недоумения: зачем же ставить такое дорогое газовое оборудование (160000 рублей), когда на рынке предлагается ГБО 4 поколения за 90 — 110 тысяч рублей? Многие не понимают, зачем переплачивать 60 тысяч рублей если можно установить 4 поколение дешевле, считают что такое оборудование будет дольше окупаться. В этой заметке я хочу объяснить чем я руководствовался, когда принимал решение об установке и произвести некоторые расчеты по сроку окупаемости оборудования.

Начну с того, что у меня ранее был опыт эксплуатации автомобилей с ГБО 4 поколения различных производителей. Честно говоря, снова устанавливать газовую систему с редуктором, резиновыми рукавами и отдельными форсунками на современный двигатель с непосредственным впрыском топлива мне не очень-то хотелось, зная что для таких двигателей возможно гораздо более современное и технически грамотное решение. Прежде чем перейти к математике окупаемости ГБО, опишу какие минусы я видел в ГБО 4 поколения и от которых я ушел, когда выбрал ГБО 6 поколения:
1. Редуктор в подкапотном пространстве
Для работы ГБО 4 поколения нужно нагревать и испарять газ перед подачей его во впускной коллектор двигателя. Для этой цели служит газовый редуктор-испаритель. Для того, чтобы редуктор грел и испарял газ, его самого нужно постоянно нагревать и нагревать хорошо. Для этого мы должны подключить редуктор в систему охлаждения двигателя: разрезать 2 патрубка рядом с отопителем салона, поставить туда тройники и проложить 2 тосольных рукава от этих тройников к редуктору (длина рукавов до редуктора может составлять до 2 метров). Очень большая удача, если у установщиков найдутся тройники, идеально подходящие по размеру к патрубкам автомобиля. В таком случае можно поставить на соединения пружинные хомуты и получится надежное соединение, почти как при сборке автомобиля на конвейере. Но часто бывает так, что внешний диаметр тройника — 19 мм, а внутренний диаметр патрубков — 20 мм. Добавьте к этому соединению червячный хомут и получите через некоторое время постоянно текущее соединение с капающим антифризом и требующее постоянной подтяжки хомута (установить пружинный хомут на неподходящее по диаметрам соединение невозможно). Редуктор будет греться хорошо, если установлен рядом с местом врезки в систему охлаждения, а если установлен далеко — зимой могут быть проблемы: при длительном движении в загородном режиме, когда двигатель работает на низких оборотах (а у финика при движении по трассе рабочие обороты 1100-1300) и горячий антифриз плохо циркулирует через редуктор, а снаружи редуктор сильно обдувается потоком холодного воздуха, газ, выходящий из редуктора может остыть вплоть до минусовой температуры и электроника будет вынуждена отключить подачу газа и перевести двигатель на бензин.
Редуктор сам по себе достаточно ненадежная вещь. Он собран с использованием резиновых прокладок, требует периодических осмотров и протяжки, часто начинает «сопливить» и пропускать газ, требует ремонта с заменой резиновых мембран.
Для наглядности приложу несколько фотографий редукторов, которые удалось найти н просторах интернета. Мне не хотелось иметь под капотом редуктор с множеством длинных резиновых шлангов.

2. Резиновые рукава подачи газа
Газ от редуктора к газовым форсункам поступает по резиновым рукавам, которые очень часто и быстро пропитываются газовым одорантом и начинают источать запах, который через печку затягивает в салон автомобиля. Так же эти рукава очень быстро высыхают, трескаются и начинают пропускать газ. Тут многое, конечно, зависит от качества самого рукава: на одну из машин мне устанавливали рукав FARO с маркировкой золотистого цвета (этот рукав был в очень хорошем состоянии даже через 60 тысяч километров), но в последние несколько лет я не могу найти в продаже такой рукав, а все что продается сейчас — одинаково низкого качества.

3. Низкая точность дозирования топлива и высокая чувствительность к температуре и давлению
Газ в паровой фазе очень сильно меняет свою плотность в зависимости от температуры — электроника не всегда может обеспечить точное дозирование при остывании или нагреве газа. Более того при слишком высокой температуре газа может не хватить времени впрыска форсунки, чтобы подать нужное двигателю в данный момент количество газа — в результате получим работу двигателя на обедненной смеси, падение мощности и еще ряд проблем. Если же температура газа будет низкой — есть вероятность поступления жидкой фазы газа в инжекторы. В результате — переобогащенная смесь, нестабильная работа, обмерзание форсунок.
На эту тему написал очень хороший комментарий пользователь ilya-moor :
4-е поколение — это жуткие костыли, превращающие современный впрысковой мотор почти что в карбюраторный! но всё бидэ в том, что новые движки уже рассчитаны под прямой или хотя бы многоточечный впрыск — им для нормальной работы нужно охлаждение камер сгорания за счёт испарения топлива. тепло должно поглощаться непосредственно в горшках, а не в этом дурацком газовом редукторе!
вторая нерешаемая проблема гбо-4 и ниже — это невозможность точного дозирования топлива. плотность любого газообразного вещества сильно меняется от изменения давления и/или температуры, а во впускном коллекторе двигателя давление пульсирует постоянно и в широких пределах и с этим сложно что-либо сделать, так что о точности дозировки можно забыть навсегда))) третья проблема — т.к. газообразное вещество по-любому занимает довольно много места, то из-за относительно малых сечений газовых трубопроводов имеет место недостаточная производительность топливной системы, вследствие которой с определённых оборотов мотора приходится переходить на бензин.
ну, там, про необходимость прогрева на бензине для начала работы редуктора, или электроподогреве этого редуктора я вообще не говорю… (хотя и упоминаю)))
иными словами: костыли на костылях сидят и костылями погоняют!
ЗАЧЕМ ЭТО ВСЁ? это же конкретный геморрой, да ещё и неизбежно приводящий к нарушению теплового режима двигателя, как минимум, в части охлаждения камер сгорания за счёт испарения жидкого топлива.
смотрим на гбо-5 и гбо-6 — по сути, это такие же топливные системы, как и соответствующие им бензиновые, только они «заточены» под пропан-бутановую смесь! т.е. жидкий пропан-бутан впрыскивается либо во впускные клапана (гбо-5), либо подаётся под давлением прямо в родные форсунки мотора, впрыскивающие горючее прямо в цилиндры (гбо-6). теплота фазового перехода у пропан-бутановой смеси поменьше чем у бензина, но самого горючего, не забываем, требуется немного побольше, а температура кипения у него зато пониже — в итоге, с охлаждением камер сгорания полный порядок, не хуже бензина всё работает. с точностью дозировки тоже никаких проблем, т.к. жидкое горючее малосжимаемо и под определённым давлением через открытую форсунку известной пропускной способности всегда будет проходить более-менее одинаковое количество топлива.
в общем, никакого перегрева камер сгорания и прогорания клапанов, мотор работает как на бензине, легко заводится на газу и в бензине вообще не нуждается — можно использовать только газ. всё как надо и мотор работает даже чуть лучше, чем на бензине, из-за полного отсутствия детонации (у газа октановое число где-то 105, т.е. не детонирует он в бензомоторе совсем)). Большое спасибо Илье, я согласен с его мнением абсолютно!

4. ГБО 4 поколения на двигателях с непосредственным впрыском работает на газе лишь на 60-70%
По отзывам людей, эксплуатирующих ГБО 4 поколения на Nissan Patrol Y62 или INFINITI QX56 и QX80 у них уходит примерно 30% бензина (зимой чуть больше из за того, что автомобиль прогревается на бензине). А ГБО 6 поколения позволяет запускать двигатель сразу на газе в любых режимах и при любых температурах. Этот факт достаточно сильно влияет на срок окупаемости оборудования и мы учтем его, когда будем делать расчет окупаемости.

5. Газовое оборудование 4 поколения требует постоянного обслуживания и ремонта который стоит денег
Замена фильтров с диагностикой — минимум 1500-2500 рублей каждые 10000 километров пробега;
Замена газовых шлангов — 1000-2000 рублей;
Ремонт редуктора — 4000-6000 рублей;
Ремонт или замена форсунок — до 15000 рублей;
Время на посещение газового автосервиса — бесценно!
В 6 поколении ГБО есть только 1 фильтр большого размера который устанавливается на весь срок службы ГБО, но я планирую на всякий случай поменять его на 100000 км. Стоимость данного фильтра с заменой 2000 рублей.

6. Срок окупаемости и дальнейшая экономия (=прибыль)
Сделаем грубые расчеты.
Во первых, посчитаем сколько стоит 1 километр пробега на бензине, на 4 поколении ГБО и на 6 поколении ГБО.
Средний расход бензина по отзывам и моему опыту — 22 литра 98 бензина на 100 километров пробега. 1 литр сейчас стоит 47 рублей. 22*47/100 = 10,34 рубля на 1 километр пробега на бензине.
По отзывам людей, эксплуатирующих ГБО 4 поколения, расход топлива на 100 километров составляет примерно 20 литров газа и 6 литров бензина. Газ считаем по 18 рублей литр. На 100 километров пробега нам нужно будет потратить 360 рублей на газ и 282 рубля на бензин. В результате получаем стоимость 1 километра пробега равную 6,42 рублям. На 6 поколении расход газа чуть выше чем на бензине и равен примерно 25 литров на 100 километров (хотя по факту у меня часто получается и 23). 25*18=450 рублей за 100 километров или 4,50 рубля за 1 километр!

Считаем, сколько мы экономим с каждого километра на 4 поколении и на 6 поколении:
10,34 — 4,50 = 5,84 рубля (экономия с 1 километра на 6 поколении ГБО)
10,34 — 6,42 = 3,92 рубля (экономия с 1 километра на 4 поколении ГБО).
То есть, для того чтобы окупить ГБО 6 поколения за 160000 рублей мне нужно проехать 160000 / 5,84 = 27397 километров. А чтобы окупить ГБО 4 поколения с изначальной стоимостью 100000 рублей и еще как минимум двумя заменами фильтров по 1500 рублей, мне нужно было бы проехать 103000 / 3,92 = 26275 километров. То есть срок окупаемости примерно одинаковый!
Но мы ведь устанавливаем ГБО не для того, чтобы просто его окупить, а чтобы в итоге сэкономить деньги! Учитывайте, что на 6 поколении у вас в кошельке всегда будет оставаться дополнительные 2 рубля с каждого километра. Поэтому просчитаем финансовую составляющую в расчете на 100 000 километров пробега. За 100 000 километров пробега на 4 поколении будет сэкономлено: (100000 км * 3,92 р) — (100000 + 1500*10) = 277000 рублей.
А на 6 поколении ГБО за 100 000 километров пробега я смогу сэкономить: (100000*5,84) — (160000 + 2000) = 422000 рублей.

Я думаю вывод очевиден. Лично я не вижу для себя ни одного повода к установке изначально дешевого оборудования. С качественным современным оборудованием у меня нет никакой «порнографии» под капотом и в итоге будет сэкономлено больше денежных средств.

Источник

13000 километров на газе за полгода с ГБО 6 поколения

Добрый день, друзья-кашкаеводцы!

По просьбам в комментариях отписываюсь об эксплуатации кашкая с ГБО 6 поколения.

За почти 7 месяцев проехал 13000 километров. На момент установки был пробег 22000, сейчас уже 35000. Никаких проблем с ГБО я не испытываю, машина едет однозначно лучше чем на бензине: более уверенный разгон с низов и мягкая работа движка. На бензин я переходил за все это время 2 или 3 раза, когда не успевал дозаправить газ и он заканчивался. Суммарно на бензине проехал менее 10 километров, так как газовая заправка рядом с домом.

Несколько раз за все время были долгие утренние запуски (стартер крутит 2 секунды и после этого машина заводится). Как будто бы переобогащенная смесь. С установщиками предположили, что нужно скорректировать подмену температуры двигателя на холодном старте. Да, при холодном запуске на газе, газовый блок управления показывает бензиновому, что двигатель не такой уж и холодный (например 60 градусов вместо 20), чтобы тот давал команду подавать меньше топлива на старте. Это делается потому, что газ лучше испаряется в холодном цилиндре чем бензин. После внесения коррекций в температуру, за последний месяц долгий запуск ни разу не проявился, двигатель заводится как часики. Но эта проблема и до коррекции могла проявиться 1 раз за 2 месяца, поэтому тут я не уверен на 100% что это помогло или не помогло. Может просто был какой то глюк.

На 30000 пробеге посетил ОД Nissan на Таганке. Сделали ТО, вопросов про ГБО не задавали, ничего не спрашивали.

Установили баллон с большой горловиной под насос на 61 литр. Баллон БУ из европы но в хорошем состоянии, внутри не ржавый, заказывал сам. Фото ниже. Высота баллона 230мм, полка багажника ложится ровно.

Мое мнение: ГБО 6 поколения и ниссановский двигатель MR20DD с непосредственным впрыском отлично работают в паре! Удовольствие это хоть и изначально дорогое, но оправданное при большом пробеге на автомобиле!

Дальнейшие планы: отредактировать прошивку в бензиновом ЭБУ под газ — изменить угол опережения зажигания.

Источник

ГБО 6 поколения

Ознакомьтесь с самыми свежими скидками и спецпредложениями

Мы рекомендуем к установке на большинство автомобилей

Безопасно ли ГБО, некоторые работы, промо ролики

Все чаще сегодня можно услышать разговоры о 6 поколении ГБО. Появление нового поколения неразрывно связано с различными модификациями двигателей: карбюраторные, инжекторные и дизельные.

Усовершенствование шестого поколения заключается в отсутствии редуктора и газовых форсунок. Здесь присутствует модуль согласования переключения между двумя видами топлива. При этом не производится врезка в систему охлаждения двигателя. Это позволяет оставить без изменений особенности конструкции.

В результате эволюции ГБО для более старых моделей авто остается востребованным 2 поколение, для инжекторов подходит четвёртое. Автовладельцы, имеющие техническую возможность, устанавливают пятое поколение.

Начальным этапом появления 6 ГБО считается газовое оборудование итальянских разработчиков. В этой версии газофорсунки встраивались во впускной коллектор. При этом работали и бензиновые форсунки, подававшие горючее малыми дозами.

Но на этом голландские разработчики не остановились и предложили, по сути, революционное решение. Они разработали ГБО Liquid Propane direct injection (Lpdi), где подача сжиженного газа в камеру сгорания осуществлялось непосредственно через бензиновые форсунки.

За регулировку очередности подачи бензина и газа отвечает так называемый модуль Fuel selection unit.

6 версия работает на принципе жидкого впрыска газа. То есть газ не преобразовывается в парообразное состояние. В этом есть некоторое сходство с 5 поколением.

Работа 6 ГБО состоит из следующих этапов:

как и в пятом поколении, работа шестого оборудования стартует с открытия водительской двери;

начинается нагнетание давления жидкого газа в магистрали;

газ подается на модуль согласования, который перекрывает бензин. По бензоканалу идёт газ. При этом бензонасос создает необходимое давление газа в системе.

достигнув бензиновых форсунок, жидкий газ, тем самым, охлаждает их и смазывают. Это препятствует засорению распылителей. Форсунки работают в штатном режиме, но не с бензином, а с газом.

Образующиеся при работе топливной системы остатки газа через обратку поступают в баллон.

Данный метод функционирования 6 поколения позволяет использовать для работы двигателя от газа штатное бензиновое оборудование. Бортовая электроника только контролирует переключение подачи видов топлива при помощи модуля согласования.

Самым важным преимуществом является способность жидкого газа подаваться в камеру сгорания двигателя через штатную топливную систему, включая бензиновые форсунки.

Другими техническими достоинствами являются следующие:

Точная дозировка подачи газа благодаря его жидкому состоянию.

Бензиновая топливная система, по сути, становится универсальным оборудованием, способным работать с бензином и газом. Этот момент положительно влияет на работу форсунок.

Благодаря точной дозировке газа обеспечивается экономичный расход топлива и сохранение на нужном уровне мощности двигателя.

При наличии вариатора опережения зажигания происходит качественное сгорание газа и двигатель способен показать более высокую мощность, чем при работе от бензина.

Поскольку нет ничего совершенного, 6 версия газооборудования не лишена недостатков.

Самым распространенным из них большинство автовладельцев считают высокую стоимость шестого оборудования.

Среди технических недостатков можно выделить два основных.

Поскольку для двух разных видов топлива используется одна магистраль, то переход с газа на бензин и обратно происходит постепенно.

С момента переключения на газ, в топливной системе имеются еще остатки бензина. Работать на газу двигатель начинает только после полной выработки бензина.

В целом же газовое оборудование 6 поколения уже представляется неким совершенством. Сведены к минимуму технические сложности.

Возможность эксплуатации топливной системы с бензином и газом без потери мощности двигателя ставят 6 поколение ГБО в лидирующие позиции.

Источник

ГБО 6 поколения

Ознакомьтесь с самыми свежими скидками и спецпредложениями

Мы рекомендуем к установке на большинство автомобилей

Безопасно ли ГБО, некоторые работы, промо ролики

За регулировку очередности подачи бензина и газа отвечает так называемый модуль Fuel selection unit.

Работа 6 ГБО состоит из следующих этапов:

как и в пятом поколении, работа шестого оборудования стартует с открытия водительской двери;

начинается нагнетание давления жидкого газа в магистрали;

Образующиеся при работе топливной системы остатки газа через обратку поступают в баллон.

Другими техническими достоинствами являются следующие:

Точная дозировка подачи газа благодаря его жидкому состоянию.

Поскольку нет ничего совершенного, 6 версия газооборудования не лишена недостатков.

Самым распространенным из них большинство автовладельцев считают высокую стоимость шестого оборудования.

Среди технических недостатков можно выделить два основных.

Источник

Матчасть 12. ГБО.

Сегодня мы поговорим о ГБО, по просьбам трудящихся я начал курить мануалы, читать сайты.

Есть додж рам, который ездит на газу, то есть 400 сил, которые при переходе на газ, никак не меняются, что для меня было удивлением. Теперь перейдем к теории(про рам рассказал, что бы не было выкриков из серии: «не ездил, не рассказывай»)

Начнем наверное с того что это такое, и зачем нам это нужно и из чего состоит.

Физические свойства — октановое число 102(у пропана 95 у бутана 110 смесь пропан-бутан видимо где-то 103), что полностью исключает детонацию при работе двигателя в разных режимах нагрузки.

Как мы уже читали, что раз нет детонации, следовательно мотор не страдает(вот тут про детонацию написано)

Тут как бы с целью экономии(на примере Рама получается: жрет 30 литров 98, в год по 20-40 тысяч пробега)
Целесообразно оборудовать автомобиль ГБО в следующих случаях:
-При значительном пробеге (более 20 тыс. км в год)
-При большом потреблении топлива (более 15-20 л/100 км)
-При использовании высокооктанового бензина (АИ 95-98)

Если посмотреть как это выглядит внутри:

Мельтиклапан и устройство безопасности
баллон
внешнее заправочное устройство
переключатель типа топлива(обычно аля пультик)
плавкий предохранитель
измеритель давления
регулятор давления
ЭБУ Секвенциальной системы впрыска
магистраль форсунок

Основными преимуществами нефтяного газа перед бензином являются:
-Экономия
-Газ не содержит вредных примесей (свинец, сера), которые на химическом уровне разрушают детали камеры сгорания, каталитический нейтрализатор и лямбда зонд (будут работать намного дольше, а они — не дешёвые)
-Диффузия. Газ легко смешивается с воздухом и равномерней наполняет цилиндры однородной смесью, поэтому двигатель работает ровнее и тише.
-Газовая смесь сгорает почти полностью, поэтому не образуется нагар на поршнях, клапанах и свечах зажигания.
-Антидетонационная стойкость.
-Октановое число нефтяного газа — 103-105, что практически исключает детонацию деталей двигателя. Это достоинство газа может быть особенно актуально для двигателей с высокой степенью сжатия, потребляющих высокооктановый бензин.
-Стабильность агрегатного состояния. Газ поступает в двигатель в паровой фазе, поэтому он не смывает масляную пленку со стенок цилиндров и не разбавляет масло в картере.
-Скорость сгорания смеси. Газ сгорает немного медленнее, чем бензин, что снижает нагрузки на поршневую группу и коленчатый вал, двигатель работает «мягче».
-Экологичность. Содержание вредных веществ в выхлопе снижается в несколько раз.

Ввалим цитатку, которая поможет нам разобраться в всей шляпе еще лучше
«Сейчас на рынке можно найти газобаллонное оборудование нескольких поколений. И прежде чем приобрести именно то, которое подойдет вашему автомобилю, необходимо разобраться в их отличиях и функциональности.
Оборудование первого поколения можно установить только в том случае если в машине стоит карбюраторный двигатель. Количество подаваемой газовой смеси регулируется с помощью механической системы с вакуумным приводом. У этой системы есть большой минус, она довольно таки неточная и нужно постоянно регулировать количество подаваемой смеси в двигатель.
В оборудовании второго поколения поступление газовой смеси регулируется с помощью электроники, что уже намного более удобно и уменьшается расход топлива. Но такой вид газобаллонного оборудования можно установить только на машину с инжекторным двигателем.
Газобаллонное оборудование третьего поколения уже более совершенно за счет применения в нем не только электроники, но и форсунков, которые открываются под давлением газа.
В оборудовании четвертого поколения форсунки уже имеют электромагнитную точность, и ими управляет ЭБУ. Такое оборудование уже можно назвать высокоточным. Количество поставляемой смеси газа регулируется датчиками. Такое оборудование ставится на более новые автомобили, двигатели которых отвечают самым высоким требованиям.»

НО есть еще и 5ое и 6ое поколение

Главное отличие ГБО 5-го поколения LPi (Liquid Propane Injection) – подача газа (сжиженный, пропан-бутан) во впускной коллектор осуществляется не в газообразном (паровая фракция), а в жидком состоянии – через специальные форсунки. Поэтому система LPi имеет абсолютно новую конструкцию. Так, редуктор (испаритель) заменен блоком клапанов (регулятор давления) и газо-топливным насосом.

В газовом баллоне размещен газо-топливный насос, который под давлением подает сжиженный газ до самих форсунок. Изменились и трубопроводы – вместо медной трубки применены две одиночные магистрали из синтетического волокна. Главное достоинство ГБО 5-го поколения – более высокая точность впрыска, чем утверждают установщики, а разница с бензиновым мотором в расходе топлива снижена до минимума.

Примечательно, что мощностные характеристики благодаря испарению газа во впускном коллекторе могут оказаться даже выше, чем на бензине. Стоимость ГБО 5-го поколения – около 100 тыр. для 4-цилиндрового мотора.

Стоит отметить, что для вышеупомянутых моторов с непосредственным впрыском есть и другая схема установки узлов и их работы. В них газ подается в газообразном состоянии через классические газовые форсунки, врезанные во впускной коллектор. В этой схеме бензиновые форсунки продолжают работать и на газе, но через них проходит около 10-15% топлива, что обеспечивает охлаждение распылителя и исключает его закоксовывание.

Теперь о плюшках))
Свечи зажигания

Газо-воздушная смесь отличается более высоким электрическим сопротивлением, нежели бензо-воздушная, поэтому при установке ГБО желательно установить и специальные «газовые» свечи зажигания. Они имеют уменьшенный межэлектродный зазор, а также иные материалы изготовления центрального электрода или иное калильное число (большее, т.е. более «холодные»). Два последних фактора компенсируют большую температуру в цилиндрах при сгорании газа.

ГБО для агрессивной езды

Как мы уже говорили, время горения газа выше, чем бензина, поэтому в определенных режимах работы – при агрессивной езде на высоких оборотах – даже после «чип-тюнинга» и других способов изменения угла опережения зажигания высока вероятность перегрева некоторых деталей двигателя (клапанов и их седел, поршней и их колец и т.д.). Чтобы избежать этого, некоторые производители газобаллонного оборудования (например, Zenit или KING) предусматривают алгоритм работы программы ЭБУ, при котором в случае раскручивания мотора до оборотов выше 4000 об/мин происходит автоматическое переключение для работы на бензине. Также возможен вариант постоянной работы бензиновых форсунок, когда они подают 10-15% от изначального объема топлива. Остальной объем компенсируется подачей газа.

Лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать!
Цитата с форума:
Увидеть, конечно, лучше на чужой машине, но я увидел на своей — делал осенью ремонт на своей «ласточке» и, посмотрите на перемычки между клапанами — в 4 цилиндрах из 5 образовались трещины:

Установщики вмешаются в электрические цепи вашего автомобиля. Вмешаются в цепи сигнализации (на газе же вашу машину то же не должны угнать!). Вмешаются в систему топливоснабжения вашей ласточки!

Не жалко? Установщики обязательно что-то сломают и где-то схалтурят! И вы не будете знать, куда тянуть вашу машину «на галстуке» когда она сломается: в сервис к газовщикам, потому что проблема с ГБО, к электрикам, потому что установщики сломали сигнализацию или в сервис к «дяде Васе», потому что что-то с движком!(вот такая фигня реально есть)

Баллон съедает огромное место в вашем багажнике!

Конечно, вы можете обмануть судьбу и поставить тороидальный баллон в нишу запасного колеса, НО! Такой баллон очень дорого стоит и вмещает очень мало газа – гораздо меньше, чем тот баллон, который стандартно устанавливают в вашу машину – да и грязную запаску Вам придётся возить в багажнике всю оставшуюся жизнь!

Вы ни когда не узнаете, сколько вам не долили газа и, какого он был качества.

Тут всё понятно, бензин можно заправить в канистру, посмотреть на него, понюхать. Нюхать газ, конечно, то же можно, но что вам это может дать, а вот НЕ нюхать его Вы уже не сможете:

Может загореться машина
цитата:
Как говорится, извиняюсь за непарламентские выражения, но 1 августа 2009 в 11:23 моя машина загорелась и полностью выгорела до приезда пожарных:

Загорелся я на бензиновой заправке, после того, как заправился бензином, не переключился с газа и заводился на газовой фазе — раздался хлопок и из под капота сразу повалил дым и огонь. На заправке были большие огнетушители на колесах, но не удавалось открыть капот: из под капота била струя огня. Тушение этими супер-огнетушителями никакого эффекта не дали. Как я понял, не сработала осечка в мультиклапане, и пока из баллона не вышел весь газ, капот было не открыть из-за струи газового факела. Может, это и хорошо, т.к не понятно, успел бы я потушить машину, имея в ней полный баллон газа и полный бак бензина.

«Взрываться» на заправке мне, конечно, не дали — когда сразу машину потушить не удалось, меня быстро вытолкали с заправки и все попрятались в ожидании взрыва… Посмотрите на фотографию баллона, если бы газ не вышел из него полностью и не выгорел под капотом, то представьте силу взрыва и учтите полный бак бензина!

Короче, ещё минут через 5 приехали пожарные и потушили всё за 20 сек. — полный бак бензина, остался мне в подарок.

Вот так в общем то. Ставить или нет, решать вам, безопасно или опасно, решать тоже вам. так что всем доброго утра)

Источник