Автомобили с хорошей управляемостью: ТОП-6
Особенности и наиболее интересные характеристики автомобилей с хорошей управляемостью: топ-6 моделей, фото. Видео об управляемости автомобиля.
Управляемость является наиболее важной характеристикой автомобиля, поскольку от нее зависит безопасность и сама возможность езды. Она отражает реакцию машины на действия человека за рулем в процессе вождения. Управляемость включает отклик автомобиля на различные режимы, поведение при езде по прямой или при выполнении поворотов, скольжении.
Какие машины названы лучшими в мире в плане управляемости? Это самые технически оснащенные, современные и дорогие автомобили премиум-класса. Опытные драйверы проводят тестирование различных марок автомобилей, выясняя, какие же из них можно назвать самыми послушными и надежными. Рассмотрим несколько моделей, которые вошли в топ по такому критерию, как управляемость.
1. Mercedes-AMG GT S – спортивный седан
Суперкар Mercedes-AMG GT S немецкий производитель начал выпускать с 2014 года. Этому роскошному двухдверному седану присущи яркий спортивный дизайн и динамичная внешность. Спортивная мощь определяется свойствами двигателя V8, соединяя динамизм и повседневную практичность.
4.0 л мотор V8 AMG с двойным турбонаддувом мощностью 585 л.с. расходует 11,5 л топлива на 100 км. Стартует Mercedes-AMG GT S практически мгновенно, время разгона от старта до развития скорости 100 км/час занимает какие-то 3,6 секунды. Внешне это легкий и компактный седан, но мощный мотор выводит Mercedes-AMG GT S на гоночный уровень.
Инженеры компании Mercedes использовали компоновку, при которой переднее центральное расположение двигателя и КП распределяет массу оптимально: 47% приходится на переднюю и 53% на заднюю оси. Такое расположение плюс низкий центр тяжести наделяет Mercedes-AMG GT S отличной управляемостью, позволяя проходить повороты на максимальной скорости.
У Мерседеса есть в наличии функция, позволяющая корректировать управляемость. Водитель в соответствии со своим опытом может установить одну из четырех опций, которые влияют на то, как будут реагировать мотор, подвеска и система стабилизации. Стоит Mercedes-AMG GT S баснословных денег – его цена в России стартует от 15 710 000 рублей.
2. Audi R8 – спортивный автомобиль
Спорткар Audi R8 начали производить с 2007 года. На нем может быть установлен двигатель V10 5,2 л мощностью 550 л.с. Эта мощность дает ему возможность разгоняться до максимальных 320 км/час, а с момента старта до 100 км/час Audi R8 хватает всего 3,5 секунды.
Для того, чтобы максимально обеспечить управляемость, мотор в Audi R8 размещен посередине. Чтобы во время торможения автомобиль сохранял прямолинейность, электронная система управления установлена на раздатку. Тормозное усилие вначале поступает на задний мост, и выключается задний привод. Передний работает, и тормозное усилие поступает, когда скорость снижается. Это дает возможность прямолинейного хода даже на гололеде.
Журнал «За рулем» провел собственное тестирование мощных автомобилей на предмет их управляемости, после чего выдал информацию, согласно которой наилучшие показатели продемонстрировали Audi Q8, BMW X5 и Range Rover Sport.
3. Внедорожник Range Rover Sport
Range Rover появился более полувека назад, сразу покорив всех мощью и роскошью. Второе поколение увидело свет в 2013 году, в 2017 проведен рестайлинг. Производится Range Rover Sport в Великобритании, в городе Солихалл. Автомобиль отличают увеличенный задний свес, широкий перед и капот. Установлен дизельный мотор на 3,2 л в 250 л.с. В нем нет излишней роскоши, но солидный вид свидетельствует о дороговизне этого внедорожника. Стоит он в России 6 300 000 рублей.
В процессе прохождения трассы выяснилось, что Range Rover Sport немного медленнее реагирует на акселератор, но это не мешает ему до 100 км/ч разогнаться за 7,5 секунды. Эксперты пришли к выводу, что Рэндж уверенно идет по ровной дороге, но на заледенелых участках проявляет скольжение и крен. А вот на бездорожье Range Rover Sport показывает свой настоящий внедорожный характер. Его клиренс – 255 мм. Автомобиль доказал, что справляется с любыми препятствиями благодаря наличию широкого спектра различных внедорожных режимов, которыми располагает система Terrain Response.
4. Audi Q8 – спортивный кроссовер
Audi Q8 был представлен в 2018. Собирают внедорожник в Братиславе (Словакия). На модели установлен бензиновый двигатель 3,0 л на 340 л.с. Корма украшена светодиодной полосой, боковые стекла не имеют рамок, колеса огромных размеров цвета темного металла – все это создает ему особый имидж. В салоне все отделано на высшем уровне дорогой кожей, деревом, отличным пластиком.
Управлять Audi Q8 помогают сенсорные экраны: климатическая установка, регулирование подушек кресел осуществляются при помощи сенсорики. Багажное отделение вмещает 384 л, если сдвинуть сиденья – то все 500 л. Стоит внедорожник 5 100 000 рублей.
Ауди отлично справляется с самой плохой дорогой – растаявший и вновь замерший лед, колея со снежной кашей. Он не меняет направление, и корректировка курса требуется ему редко. Если дорога ровная, Audi Q8 идет твердо и уверенно. Отлично спускается с горки, что ему обеспечивает система спуска, поддерживающая заданную скорость. Хорошему ходу способствует то, что клиренс у Audi Q8 составляет 225 мм.
5. BMW X5 – среднеразмерный кроссовер
BMW X5 появился в 2018 году – это четвертое поколение модели. Выпуск происходит в США, в городе Спартанбург. На BMW X5 установлен бензиновый двигатель 3,0 л на 340 л.с. Особенностью внешности X5 стали лазерные фары и «ноздри» на переднем бампере. Внутри рядом с сенсорными экранами размещены кнопки, а вместо циферблатов скорость можно отслеживать на реальном спидометре. Стоимость BMW X5 стартует от 5 000 000 рублей.
На плохой дороге с ледяной кашей внедорожник идет уверенно благодаря системе xDrive, которая управляет тягой, благодаря чему Х5 может идти со скоростью, которая на 15 км/час выше. В проверке на управляемое скольжение BMW X5 послушен и мгновенно меняет радиус поворота. При спуске Х5 осаживает, зато, имея клиренс 285 мм, показывает отличный ход по глубокому снегу, не пробуксовывая.
По итогам теста эксперты пришли к выводу, что Range Rover немного уступает в ездовых качествах Audi Q8 и BMW X5, но это неудивительно, ведь срок его выпуска на шесть лет раньше. Две последних марки гонщики называют просто великолепными внедорожниками. BMW X5 превзошел соперников, показывая великолепные ездовые качества. Пьедестал с BMW разделяет Audi.
6. BMW 3-Series – седан
В 2020 году BMW 3-Series получил три награды от жюри проходящей ежегодно премии «What Car?», которая выбирает лучшие автомобили года. Жюри сочло BMW 3-Series лучшим автомобилем по уровню безопасности, отметило его гибридную силовую установку, а также назвало лучшим автомобилем в представительском классе.
Седан получил обновление в 2020 году, добавив к своему внешнему виду привлекательности, еще больше комфорта и уникальности. Технические характеристики остались почти без изменений, так как BMW 3-Series считают образцом технологической мысли уже на протяжении многих лет.
Привод может быть установлен задний и полный, 8-ступенчатая АКПП и двигатель 2 л или 3 л и мощностью от 150 до максимальных 387 л.с. Всего может быть установлено шесть вариантов двигателя. Разгон до 100 км/час BMW 3-Series совершает за время от 8,4 до 4,4 секунды. Расход топлива – от 4,6 до 7,7 литра на 100 км пути.
Для безопасности пассажиров и водителя установлены различные системы, контролирующие все – от навигации до круиз-контроля. Отделка по премиум-классу, включая кожу высокого качества. Все системы автомобиля управляются единым модулем. Сенсорный экран дает возможность удобно управлять мультимедийной системой.
Кресла регулируются для удобного размещения, вылета, боковой фиксации, обогрева. В салоне просторно и удобно. Багажник вмещает 480 л. Цена на BMW 3-Series начинается от 1 940 000 рублей, самая дорогая комплектация будет стоить более 3 млн. рублей.
Заключение
Не только автомобили премиум-класса способны продемонстрировать хорошую управляемость. Немецкий журнал AUTO BILD провел свой забег, в ходе которого попытался выяснить, кто из десяти участников покажет лучший результат. На сухой дороге лучшую управляемость показал спортивный Caterham Superlight R300 с двигателем 1,8 л на 165 л.с. На мокрой трассе непревзойденным оказался Subaru, с небольшим отставанием за ним следовал Porsche Cayman S. Победителями в слаломе оказались те же Caterham и Subaru. В итоге всех гонок первое место получил Porsche Cayman S, второе – за Caterham 7, третье досталось Subaru Impreza.
Видео об управляемости автомобиля:
Особенности и наиболее интересные характеристики автомобилей с хорошей управляемостью: топ-6 моделей, фото. Видео об управляемости автомобиля.
«В предельных режимах» — большой тест на управляемость от журнала CAR, декабрь 1996 (часть 3, заключительная)
Предыдущие части:
ЧАСТЬ 1 (Peugeot 306 GTI-6, MGF, TVR Cerbera, Citroën Xantia Activa, Nissan Primera SRi, Alfa Romeo GTV, BMW 318i Compact, BMW 528i)
ЧАСТЬ 2 (Jaguar XK8, Mercedes-Benz E36 AMG, Lamborghini Diablo SV, BMW M3 Evo, Nissan Skyline GT-R V-Spec (R33), Peugeot 106 GTI)
Статья: Slide Order/В предельных режимах (Оригинал/Русская версия)
Журнал: CAR, декабрь 1996/март-апрель 1997
Текст: почти вся тогдашняя редакция CAR
Фото: Тим Рен и Даррен Хит
В ПРЕДЕЛЬНЫХ РЕЖИМАХ. ЧАСТЬ 3 (заключительная)
Subaru Impreza Turbo
Porsche 911 Carrera
Десятилетиями идут дебаты об управляемости, десятилетиями выпускается Porsche 911, десятилетиями его ругают и десятилетиями он остаётся культовым суперкаром. И всё это будет длиться ещё не одно десятилетие. Ругают его за то, что расположенный сзади двигатель вывешивается за пределами короткой колёсной базы, в результате чего при заносе машина маниакально стремится перейти во вращение вокруг центра масс. Если какой автомобиль и способен полностью подорвать уверенность водителя в своих навыках, так это Porsche 911 — независимо от того, есть ли на нём усовершенствованная задняя подвеска и «умный» дифференциал.
У нашего экземпляра широкие цепкие шины, хотя и тяга, передаваемая через них, отнюдь не мала, что приводит 911-й к опасной критической границе устойчивости. При езде по обычным дорогам машина благодаря этому ощущается живой, но на гоночной трассе, где повороты более затяжные, скорости выше, а времени для работы над ошибками меньше, постоянно ёрзающий передок 911-го и неровная управляемость попросту пугают.
Однако со всем этим довольно просто бороться: надо просто игнорировать подобные штучки, считать себя хозяином положения и не паниковать. Тогда вы сразу обнаружите, что у надвигающейся беды имеется много предвестников, а благодаря компактности автомобиля им всё же легко управлять. А его внешне неестественное поведение можно обратить себе на пользу. Яркая этому иллюстрация — 90-градусный поворот Клаб и следующий за ним Оллард.
На входе осаживаем, сбросив газ. Передние колёса как раз нагружены, и поэтому нос идёт точно туда, куда нужно. Пора вписываться в левый поворот, и здесь уже можно прибавлять, так как самый медленный отрезок позади. Руль влево, газ, нос начинает соскальзывать с траектории. Но не успевает: больше газа, хвост описывает красивую дугу — и мы почти идеально проходим вершину поворота. Это классика езды на заднем приводе. И как всегда, 911-й проделывает этот трюк гораздо лучше, чем мог бы представить себе любой учитель физики. Просто нужно больше смелости.
«Мы считали её сверхбыстрой и сверхопасной. Но Supra оказалась устойчивой и интересной в управлении» — Роб Мунро-Холл
В этих испытаниях Toyota Supra преподнесла один из самых больших сюрпризов. Мы ожидали от неё ровно такой отдачи, какую обещает громогласная турбошестёрка, но в глубине души подозревали, что шасси и подвеска разочаруют: грубоваты и примитивны по конструкции. Тем удивительнее, что Supra показала великолепную управляемость.
Заставить визжать широкую резину этой машины — само по себе требует немалого мужества, а о провокации её на потерю сцепления и речи быть не может. По сравнению с любой более низкой машиной, например, с NSX (не говоря уже об Elise), Supra гораздо более склонна к крену, но благодаря широким, будто прилипающим к дорожному полотну шинам Michelin, она строчит быстрые круги с поразительной небрежностью, словно играючи.
Баланс управляемости великолепен. Supra прекрасно вписывается в самые крутые повороты, слушается своего заднего привода, и, как бы между делом, спокойно проходит самые быстрые участки тракстонского чистилища. Есть небольшая склонность к сносу передка, но она легко компенсируется чёткой работой педалью газа.
Вне трека, на обычной дороге, Supra становится сущим наказанием. Это большая машина, которая хороша на пустынных просторах Тракстона. На более узких и тесных дорогах местного значения её подводят собственные габариты. Здесь она тоже ведёт себя устойчиво и несётся «на все деньги», но на неровных дорогах, она со своим весом и высотой всё больше норовит оторваться от земли. Если сравнить её с NSX, то можно говорить о её меньшей «заземлённости», о её лёгкой инертности и беззаботности.
Это большое мускулистое купе вряд ли станет серьёзным спорткаром для водителя-прагматика. С другой стороны, она хорошо управляется и охотно делится своей мощностью. Некоторые из нас ничего от неё не ждали, другие ждали немногого. Но она выдала второй по времени круг в Тракстоне. Этого достаточно.
«Elise на одном выдохе может проделать кучу работы. Он источает больше магической силы на килограмм веса, чем любой из его соперников» — Ричард Бремнер
Honda NSX произвела фурор, когда её представили в 1989 году. Одним ударом она заставила все итальянские суперкары выглядеть грубыми и неуправляемыми динозаврами. С тех пор прошло немало времени, но NSX по сей день остаётся чемпионом по управляемости среди всех среднемоторных автомобилей мира.
Существуют монстры, обладающие лучшими сцепным свойствами благодаря более широким шинам и большему давлению на полотно дороги. Но ни один из них не обладает более нейтральным, практически кротким нравом. Ни один другой суперкар не вселяет в своего наездника столько уверенности и не даёт ему такой обратной связи.
На дороге NSX ведёт себя гораздо лучше, чем на треке. То обстоятельство, что в руках нашего журналиста Джона Баркера она оказалась самой быстрой на трассе, лишь подчёркивает, какой это замечательный дорожный автомобиль. На быстрых и извилистых загородных дорогах NSX — редкое удовольствие. Рулевой механизм ведёт себя уверенно и достаточно чётко, хотя ему не помешала бы лишняя острота на пределе сцепления. Тормоза — потрясающие.
Положение водителя на сиденье безупречно и совсем не напоминает акробатические позы, которые вынуждены принимать за рулём счастливые владельцы итальянских суперкаров.
На гоночной трассе NSX проявляет себя в высшей степени способным автомобилем. Его шины относительно скромных размеров демонстрируют предельно высокое сцепление даже на быстроходных широких участках Тракстона, однако стоит задним колёсам приблизиться к грани потери сцепления, как автомобиль заранее и однозначно сообщает, что вот-вот начнётся занос. И этот незначительный срыв в скольжение так хорошо поддаётся контролю, что NSX полностью оправдывает репутацию автомобиля, на котором можно безопасно балансировать на грани и на 270 км/ч.
Caterham Seven Superlight
«Вы, как на дуэли, сражаетесь с ветром, с шумом и с собственными нервами. Это бодрит, однако лучше не затягивать сражение — как на дуэли» — Ричард Бремнер
Немного существует транспортных средств, в которых водитель испытывал бы такую эмоциональную встряску. Каждый, кто садился за руль этой бешеной табуретки, по окончании сеанса выходил из неё с дурашливой улыбкой под забралом шлема. Сам шлем, между прочим, уже не казался излишней мерой безопасности после того, как он отразил множество мелких (и не очень) камешков, коими тракстонская трасса изобилует.
Вот ведь как. Скорость, мощность, все традиционные качества спортивного автомобиля уходят на второй план с точки зрения чистого кайфа. Куда там Superlight с его скромными 137 силами роверовского 1,6 до устрашающих показателей наших монстров, но стоит посчитать удельную мощность (на тонну веса), и его 300 л.с. уже вплотную приближаются к Diablo. При этом, наш Caterham стартует как сумасшедший, с поросячьим визгом, достигая 96 км/ч всего за 4.7 с. И то, что автомобиль при этом продолжает цепляться за дорогу, — в основном, заслуга скромных на вид шин Avon, благодаря которым и достигается сверхострое рулевое управление.
Ощущение, что сидишь в гоночном кокпите на расстоянии 20 см от асфальта, может породить определённый страх и ощущение уязвимости у тех, кто привык думать о подушках безопасности и энергопоглощающих элементах. Позволить себе весь этот ненужный хлам — значит, испортить всё удовольствие от управления данным «ящиком Пандоры» на колёсах, способным в руках умелого пилота объехать практически любой дорожный автомобиль.
Руль Superlight настолько материален, точен и отзывчив, что малейшее неловкое движение мгновенно приводит к заметному отклонению от курса. Занос задней оси так же легко корректируется сбросом газа, как и вызывается его открытием; граница между контролируемым заносом и неуправляемым вращением — исключительно чёткая. Но будьте осторожны, здесь на одной чаше весов — колоссальные возможности машины, на другой — её абсолютная нетерпимость к грубости. Пытаться выпендриться на «Семёрке» в каком-нибудь людном месте — серьёзно испытывать судьбу. Ключ к сердцу Superlight таков: сесть за руль, устроиться поудобнее, расслабиться и управлять им с нежностью. Вся тайна главного затейника нашей двадцатки — не в пустой браваде, а в мастерстве водителя.
Время, показанное автомобилями в тесте:
Откровенно говоря, в этой победе нет ничего неожиданного, но удивляют результаты, показанные нашим вторым призёром. Полноприводная Impreza Turbo, немного припомаженная фирмой Prodrive, произвела на всех нас неизгладимое впечатление своей агрессивностью на трассе и потрясающей надёжностью. На мокрой дороге она была просто недосягаема, а на сухой — невозмутима и совсем не боялась неумелого обращения. Как всепогодному «усладителю» равных ей нет.
Два следующих по рейтингу автомобиля — среднемоторные. MGF (не быстрый, но практичный) и Honda NSX (самая дружественная машина с одновременно лучшим временем на круге). Следующий сюрприз — Peugeot 106 GTI. Его время лишь на секунду хуже того времени, которое показал Jaguar XK8, а кроме того — 106-й впервые позволил забыть о свойственной таким машинам избыточной поворачиваемости. Его лучший среди обычных машин результат посрамил и многие гораздо более экзотичные аппараты.
Выступавший в «блошином весе» Caterham занял привычное для него высокое место, а следующий за ним Peugeot 306 GTI-6 показал себя на дороге гораздо лучше, чем можно было ожидать, видя его непонятно медленные секунды на кольце.
Восьмое и девятое места заняли, соответственно, Lamborghini Diablo SV (самый быстрый на прямой, и при этом, неожиданно послушный) и Toyota Supra Turbo (грубая и эффектная, со вторым временем на Тракстонском кольце). Следом расположились Mercedes-Benz E36 AMG и Jaguar XK8, одинаково хорошо приспособленные к езде и по дороге, и по треку, что подтверждает показанное ими время круга.
P.S. Что ж, это всё. Моё небольшое отступление: в январском номере журнала Performance Car (предшественник Evo, с этого журнала начиналась карьера Кларксона) за 1997 год был проведён аналогичный тест. Интересно то, что четыре автомобиля из теста CAR (Diablo, Elise, Impreza и XK8, обратите внимание на их номерные знаки) месяцем позже участвовали и в тесте от Performance Car. Сам тест был не настолько масштабным, как у CAR, но он тоже достоин внимания. Был бы сам журнал у меня в наличии…
Также аналогичный тест был проведён испытателями и экспертами из «АвтоРевю» в 1999-м году на Ходынском поле. Видно, что ревюшники опирались на CAR’овские тесты на управляемость. Что характерно, испытатели планировали повторить этот тест в нулевые, но всё же не срослось. А жаль…
Ныне из российских изданий что-то подобное проводят издание «Автомобили» и сайт Motor.ru (выросший из одноимённого журнала), но их недостатки состоят в том, что сравнивают исключительно суперкары (минимум — «подогретые» хэтчбеки), да и стиль не тот.
Ну а касаемо теста на управляемость ’96, то по мне так, здесь очень не хватает свежеиспечённого в том году Lotus Esprit V8.
Рейтинг самых управляемых автомобилей 2021 года
Новички при выборе первого автомобиля в первую очередь обращают внимание на мотор, комплектацию, оснащённость, внешний вид. Опытные водители больше ценят комфорт и безопасность и обращают внимание не только на количество электронных систем и помощников, но и на ходовые качества модели.
В этом аспекте одной из важнейших характеристик транспортного средства является его управляемость – способность автомобиля адекватно реагировать на действия водителя, в том числе при движении по прямой, при скоростном маневрировании, при скольжении и заносе.
И вот здесь наличие современной электроники действительно выходит на первый план, из чего следует, что лучшие показатели управляемости автоматически становятся прерогативой дорогих авто премиального класса. Предлагаем вашему вниманию свежий рейтинг таких машин, составленный по результатам тестирования различных моделей опытными драйверами.
Mercedes-Benz AMG GT-S
Этот спортивный седан по мнению многих экспертов считается самым управляемым автомобилем в мире. Суперкар производится с 2013 года и вполне соответствует своей классификации: две двери, выразительный спортивный облик, от которого так и веет динамикой и агрессией.
А обеспечивает её четырёхлитровый 585-сильный силовой агрегат с двойным турбонагнетателем V8 AMG, который, несмотря на свою неординарную мощь, потребляет всего-ничего 11,5 л/100 км. Время разгона до «сотни» не рекордное, но близкое к нему – 3,6 секунд. Так что этот компактный седан вполне можно назвать наполовину гоночным автомобилем.
Но забота о безопасности водителя и пассажиров здесь возведена в ранг абсолюта, и всё благодаря самому современному набору активных систем безопасности, включая функции поддержания безопасного расстояния и экстренного торможения.
Великолепной управляемости автомобиля удалось добиться благодаря тщательно рассчитанной компоновке силового блока: мотор и коробка здесь расположены в таком месте, что на переднюю ось приходится 47% от массы автомобиля, и, соответственно, 53% – на заднюю. Если учесть, что спорткар невысокий, с низким расположением центра тяжести, то можно представить, с какой лёгкостью на машине можно преодолевать скоростные повороты.
Более того, конструкторы оснастили автомобиль функцией, которая предоставляет водителю возможность влиять на управляемость. Другими словами, реакцию автомобиля на действия водителя со стороны подвески, двигателя и системы стабилизации можно менять в зависимости от опыта и личных предпочтений автовладельца – всего предусмотрены 4 режима. Понятно, что за такой автомобиль придётся отдать кругленькую сумму – порядка 16 миллионов рублей.
Audi R8
Имеется свой спорткар и у извечного конкурента Mercedes. Он выпускается с 2015 года, и тогда же стал доступным в России.
По части динамики автомобиль ничуть не уступает лидеру – 5,2-литровый силовой агрегат V10 способен выдавать 550 лошадиных сил, чего достаточно, чтобы разгонять до «сотни» двухдверный то ли седан, то ли купе, за 3,5 секунды при максималке 320 км/час.
Что касается собственно управляемости, то здесь конструкторы приняли аналогичное решение, поместив двигатель посередине машины. Для сохранения прямолинейности движения автомобиля при резком торможении электронная система управления «руководит» работой раздаточной коробки таким образом, чтобы тормозное усилие сначала передавалось на заднюю ось, а задний привод при этом деактивируется. Торможение передней оси начинается уже после того, как автомобиль начал снижать скорость. Такая схема позволяет безопасно тормозить даже в гололёд.
По версии автоиздания «За рулём», спорткар Audi R8 достоин звания «самая управляемая машина», да и стоит он немного дешевле главного конкурента – порядка 12 миллионов рублей.
Range Rover Sport
Любители внедорожников вообще-то не слишком озабочиваются управляемостью, но… На каждый товар находится свой покупатель, а продажи спортивной версии внедорожника премиального класса идут очень даже неплохо – ежегодно раскупается до 80 тысяч экземпляров автомобиля, что с учётом его стоимости (порядка 7 миллионов рублей в 2021 году) приличный показатель.
Внедорожник комплектуют довольно обширной линейкой моторов, самый мощный из которых 525-сильный пятилитровый агрегат V8, которому полагается восьмидиапазонный автомат и полноприводная трансмиссия.
Разумеется, по скоростным показателям автомобиль не в силах тягаться со спорткарами, да и в плане дизайна (и экстерьера, и интерьера) внедорожник выглядит слегка архаично, но что касается управляемости авто, особенно на бездорожье, то здесь ему в своем классе равных не найти.
И это при клиренсе 26,5 сантиметров, позволяющем преодолевать почти метровые броды (а точнее – глубиной до 85 см). В обычном, не внедорожном режиме, клиренс уменьшается до 20 см.
Audi Q8
Спортивными могут быть не только седаны, но и кроссоверы, и Audi Q8 – один из самых ярких представителей этой субкатегории автомобилей с выраженными внедорожными характеристиками. Выпускается модель с 2018 года.
По внешнему виду и не скажешь, что этот SUV – лучшая по управляемости машина в своём классе, но премиальность проглядывается здесь во всём, начиная от огромных колёс чёрного цвета и заканчивая обивкой салона, где присутствуют и дорогая кожа, и красное дерево, и премиальный пластик.
К технической составляющей претензий тоже нет: 340-сильный трёхлитровый мотор, раздельная климатическая установка, сенсорное управление регулировками сидений. Благодаря наличию немалого количества систем активной безопасности кроссовер отлично справляется с обледенелыми участками дорог, не страшны ему и дороги с глубокой снежной кашей. Сбить автомобиль с курса можно только направленными действиями, по ровной дороге вы можете вообще не держаться за руль.
Электронная система спуска контролирует равномерность движения, не допуская набора скорости сверх заданной. Клиренс у автомобиля солидный – 22,5 см – не каждый внедорожник может похвастаться таким дорожным просветом.
BMW X5
Было бы странным, если бы баварский автоконцерн не пытался что-либо противопоставить своим конкурентам в плане управляемости, так что кроссовер Х5 – это прямой ответ Audi Q8. Да, это среднеразмерный SUV, но его мотор ничуть не хуже: те же 3 литра и 340 лошадиных сил. И стоит кроссовер, четвёртое поколение которого появилось в автосалонах в 2018 году, примерно столько же – порядка 5 миллионов рублей.
Что касается управляемости, то на скользких дорогах её обеспечивает система xDrive. Этот интеллектуальный помощник, распределяющий усилия между передним и задним мостом, позволяет уверенно преодолевать участки с ледяной кашей на достаточно высокой скорости. Управляемое скольжение реализовано здесь на самом высоком уровне: кроссовер практически мгновенно меняет радиус поворота в ответ на действия водителя. Клиренса в 28,5 см достаточно для езды по очень глубокому снегу, а электроника уверенно осаживает автомобиль на крутых спусках.
BMW 3-Series
Хотя этот представительский седан и не относится к спорткарам, его можно уверенно причислить к категории самых управляемых автомобилей. Во всяком случае, управляемость, безопасность и гибридная силовая установка седана были отмечены в 202 году жюри ежегодно присуждаемой премии «What Car?».
При желании можно приобрести BMW 3-Series с полным приводом, линейка двигателей включает шесть вариантов комплектации, топовый из которых, 387-сильный трёхлитровый мотор, позволяет разогнаться до 100 км/час всего за 4,4 секунды. И это при расходе 7,7 л/100 км!
За безопасность и управляемость отвечает немалое количество систем, включая интеллектуальный адаптивный круиз-контроль. Базовая комплектация седана обойдётся вам в 2,8 миллиона рублей.
Разумеется, хорошая управляемость характерна не только для моделей премиального уровня. Среди автомобилей с отличным управлением и доступной ценой можно выделить, например, хэтчбеки Ford Mondeo и Seat Leon, кроссоверы Ford Kuga и Kia Sportage, компактвэн Ford C-Max.
