Как устроиться дальнобойщиком без опыта работы. Выбираем транспортную компанию, проходим собеседование 17:18, 9 апреля 2021 Версия для печати
Дефицит водителей сыграл на руку тем, кто грезит дальнобоем, но не имеет опыта работы: устроиться водителем фуры можно и без него – были бы права!
Дальнобойщик – работа не из легких. Водителям необходимо профессионально управлять грузовым автомобилем, следить за сохранностью груза, правильностью заполнения документов и техническим состоянием машины. А еще дальнобойщикам, работающим на межгороде, приходится проводить недели (а иногда и месяцы) вдали от дома.
Тяжелая и нужная работа сравнительно неплохо оплачивается – зарплаты дальнобойщиков в полтора-два раза превышают средние зарплаты по стране, а водители-международники и те, кто перевозит опасные и крупногабаритные грузы, получают еще больше. Поэтому о карьере дальнобойщика задумываются многие молодые люди (а в последнее время эта профессия медленно, но верно набирает популярность и среди девушек).
Хорошие новости для соискателей
При этом дальнобойщиков в России не хватает. Транспортные компании сталкиваются с трудностями при поиске дальнобойщиков и нередко нанимают соискателей без опыта управления автопоездом. После короткой обкатки на базе их отправляют на стажировку с бывалым коллегой, а через 2-4 недели новоиспеченный дальнобойщик начинает ездить самостоятельно.
Это, впрочем, не значит, что человек, ни разу не водивший машину, может просто пойти и устроиться дальнобойщиком. От соискателя потребуется опыт работы за рулём малотоннажного или среднетоннажного грузовика.
Какие права нужны, чтобы стать дальнобойщиком?
Для трудоустройства будущему дальнобойщику понадобятся водительские права категории СЕ. Получить их можно не раньше, чем спустя год после получения прав категории С.
Это время необходимо, чтобы водитель освоился со среднетоннажником, прежде чем перейти на большегруз. На практике найти работу на среднетоннажнике соискателю без стажа сложнее, чем на фуре. Например, автору YouTube-канала «Дальнобойный блог» Алексею найти её не удалось. В течение года после получения категории С он продолжал работать на малотоннажной газели (а для работы на ней хватает обычной категории В).
Интересно, что для получения прав категории С права категории В не нужны. В теории, не умеющий водить машину соискатель может получить права категории С и начать водить грузовик. На практике такое практически не встречается: поиск работы для человека, ни разу не сидевшего за рулем, превратится в непосильную задачу.
Поэтому чаще всего дальнобойщики делают всё по порядку: сперва открывают категорию В, затем С, в течение года работают на небольшом грузовике и только потом получают удостоверение категории СЕ.
Какой опыт требуется для трудоустройства дальнобойщиком?
Как мы уже говорили, некоторые крупные компании России, наиболее страдающие от дефицита водителей, готовы принять водителей без опыта управления автопоездом с полуприцепом. Но опыт управления грузовым автомобилем им всё же понадобится. Оптимальный вариант – опыт работы и на малотоннажном, и на среднетоннажном грузовике. В крайнем случае можно ограничиться чем-то одним, но лучше всё-таки пройти этот путь, не пропуская его этапы.
Перевозки бывают внутригородские и междугородние. Внутригородские чаще всего осуществляются на малотоннажных автомобилях. Здесь важно чувствовать габариты, уметь разворачиваться в узких местах, уверенно ездить на задней передаче. В междугородних перевозках эти навыки тоже полезны, но большую часть времени водитель едет по трассе – а к движению по ней тоже важно привыкнуть: научиться обгонять медлительную технику, правильно оценивать дорожную ситуацию, рассчитывать скорость и расстояния.
В идеале, будущему дальнобойщику нужно поработать на малотоннажнике в городе, а после получения категории С устроиться на среднетоннажник и получить опыт работы на межгороде.
В какую транспортную компанию пойти работать дальнобойщиком?
Следует понимать, что выбор у водителя, недавно открывшего категорию Е и не имеющего стажа будет ограниченным. К примеру, по данным рекрутингового портала HeadHunter, на апрель 2021 года в Москве и Московской области было размещено 20 актуальных вакансий для водителей без опыта. Вакансий для опытных водителей было размещено гораздо больше – около двухсот. В других регионах России наблюдается похожая картина.
В такой ситуации соискателю нужно быть особенно осторожным, чтобы не нарваться на недобросовестных работодателей. К сожалению, водителям нередко приходится с ними встречаться, поэтому важно изучить отзывы о работодателе, прежде чем устраиваться на работу. Указанное в вакансии объявление не всегда соответствует настоящему названию юридического лица. В таком случае не помешает покопаться в интернете, чтобы найти данные о компании.
Полезными могут оказаться тематические сообщества в социальных сетях, где водители делятся отзывами о транспортных компаниях – например, «Шоферские будни» или «Дальнобой» в ВК. Не стесняйтесь спрашивать совета у будущих коллег: возможно, они уже имели дело с тем или иным работодателем и могут рассказать о его плюсах и минусах.
Многие водители считают, что самый надежный вариант для новичка – трудоустройство в крупную транспортную компанию с большим автопарком. В действительности, у перевозчиков федерального уровня много плюсов: среди них официальное трудоустройство, низкие требования к водителям и сравнительно новые, комфортабельные автомобили, зачастую – иномарки. К минусам бывалые дальнобойщики относят отсутствие гибкости (вряд ли новичку разрешат выбирать регионы, в которых ему хотелось бы работать и самостоятельно составлять график) и недружелюбное отношение со стороны диспетчеров, которые постоянно подгоняют водителей.
Где искать отзывы на конкретные компании?
Помимо соцсетей, о которых мы уже говорили, узнать об условиях работы дальнобойщиков в транспортных компаниях можно на YouTube. Но здесь важно отделять зерна от плевел.
Сегодня многие крупные автопарки, столкнувшись с дефицитом водителей, активно рекламируют себя на этом видеохостинге. Они сотрудничают с известными блогерами, которые оформляются к ним в штат и рассказывают о своей работе. Об условиях такого сотрудничества зрители, конечно, ничего не знают. Поэтому к такой информации нужно относиться с определенной долей скепсиса.
Если водитель рассказывает об условиях работы и этапах оформления, о размере командировочных и возможных графиках – такая информация, скорее всего, будет соответствовать действительности. Но не стоит всерьёз относиться к личным впечатлениям, о которых рассказывает автор того или иного канала, ставший сотрудником ТК. Вполне возможно, что «особенному» сотруднику работодатель выдал самый новый грузовик и не ограничивает в суточных, а диспетчер подбирает самые простые загрузки.
Стоит отметить, что на YouTube бывают и «честные» блоги дальнобойщиков из реальных транспортных компаний – они обычно не афишируют свою принадлежность к тем или иным ТК, и чтобы найти их, придётся постараться.
Как вести себя на собеседовании
Итак, вы определились с транспортной компанией и вас пригласили на собеседование. Права категории Е уже лежат в кармане, и мало-мальский опыт управления грузовыми автомобилями у вас есть. Как не ударить в грязь лицом?
На работодателя нужно произвести хорошее впечатление, поэтому, даже если вам претит офисный дресс-код, перед собеседованием не помешает привести себя в порядок и одеться по возможности официально.
Работодатели ценят в водителях ответственность и порядочность. А еще дальнобойщику важно уметь находить общий язык с людьми. Рекомендательное письмо от бывшего работодателя может произвести хорошее впечатление на кадровика или начальника автоколонны.
Как я работал водителем грузовичка
Увлекательные истории о людях необычных профессий это, конечно, хорошо, но и в работе обычного московского водителя, как оказалось, есть много чего интересного. Работа эта, хоть и не очень авантюрная, но в чем-то даже имеет философский подтекст.
Один из авторов Disgusting Men поделился своим опытом и рассказал, каково это — работать водителем грузовичка и постигать тайны российских дорог.
Привет всем водителям грузовичков,
от наркоманов до качков!
Чтобы грузовичок водить,
не обязательно кем-то быть!
В 29 лет я уволился с приличной руководящей должности на фабрике мороженого, где весьма плотно работал и накопил безумную усталость. Отдохнув с полгода и потратив все деньги, я начал искать новое занятие. Ничем серьезным заниматься не хотелось, нужна была работа, не сильно занимающая голову и не шибко напряжная физически.
Наступали холода, амбиции таяли, я прокручивал список вакансий все ниже. Требовались сборщик, кладовщик, комплектовщик, упаковщик, укладчик, контролер… За десять лет трудового пути я сменил много профессий и уже имел хорошее представление о специфике труда на линейных позициях. Поэтому, раз уж заниматься чем-нибудь задешево и без перспектив, то пусть хотя бы никто не стоит над душой и не мутит интрижек на кофе-брейках.
Так я выбрал работу водителя грузовика. Точнее, грузовичка (грузового автомобиля с максимальной полной массой до 3,5 тонн): прав на управление большим грузовиком у меня не было. Пообщался со знакомыми водилами, обещали помочь рекомендациями. И вот через месяц-полтора раздался звонок: меня пригласили на собеседование в маленькую транспортную компанию. Собеседование состоится в гаражах.
«Почему без девочек?»
Такой фразой встретил меня новый босс на пороге гаражного бокса. Окраина Москвы, вечер, лают собаки. Собеседование оказалось коротким и емким. У ребят десяток машин-полуторок и несколько постоянных заказчиков. Ездить предстоит по Москве и области, иногда на межгород, но в рамках одного дня, без лютого дальнобоя. Выходные — по выходным.
Возить нужно памперсы, игрушки, лампы, панировочные сухари, бакалею, самокаты… Ночью машина стоит около дома водителя, что добавляет комфорта. На загрузку приезжать надо к девяти утра, изредка — к восьми. Основной склад находится недалеко от моего дома — рано вставать каждый день не придется. Зарплата зависит от количества «точек» в день, но не сильно. В месяц выходит около 40-45 тысяч.
О подработках. Можно искать себе «халтуры»: квартирные переезды, например. С этих «левых» заработков водитель оставляет себе чуть больше трети выручки: остальное идет на топливо и амортизацию (ремонт и обслуживание машины, которым занимается шеф). Сразу же понятно, что можно подрабатывать тайком от руководства: GPS-меткой машина не оснащена, а пробег контролируется очень примерно. Но злоупотреблять таким уровнем доверия мне было противно, и я не хитрил. Любое ДТП, штраф с камеры или просто телефонный звонок шефа «Привет, ты где?» способны разломать репутацию такого горе-шоферюги в два счета. Максимум, который я себе позволял — это съездить в гипермаркет на рабочей машине, чтобы не откапывать из снега свою.
Боксер, не похожий на Газель
Мне выдали бодрый грузовичок Peugeot Boxer, относительно молодой и в хорошем состоянии. Такой на фирме всего один, остальные — «Газели» да «Соболя». Кузов на семь европаллет («будка»), большие зеркала, турбодизель… Настроение начало улучшаться. Машину самому чинить не надо, этим занимаются в сервисе. Следи за уровнем масла, давлением в шинах, не разводи помойку в кабине, иногда подметай пол в будке. И главное: не проморгай вспышку аварийной лампы на приборке, все-таки тебе доверили Иномарку.
Самое непривычное после легковой машины — следить за ограничениями по высоте. Общая высота машины составляет 2.8 метра, и на подземные и многоэтажные парковки путь ей заказан. Кроме того, в трех округах Москвы (Северном, Северо-восточном и Восточном) действует так называемый «грузовой каркас» — одна из вершин законодательного идиотизма в области дорожного движения. На множестве улиц и переулков стоят знаки, запрещающие езду по ним на грузовичках. Штраф сопоставим с дневной зарплатой — стоит быть осторожным. Если вам нужно попасть за пределы этого «каркаса», необходимо иметь путевой лист с конкретным адресом и двигаться к нему кратчайшим путем! Я купил пачку бланков, проштамповал их в нашем офисе и кинул в бардачок. Не пригодились ни разу. Да и в остальном, дорожная полиция довольно равнодушна к водителям славянской внешности на приличных автомобилях.
Лампы
Наступил понедельник. Я взял с собой бутылку минералки (всего поллитра, самому сейчас смешно) и пачку сигарет. Машину сразу решил ставить вне своего двора, на тихой улице: во-первых, это добавляет анонимности; во-вторых, держать коммерческий транспорт во дворе как-то некомильфо; в-третьих, лишняя пятиминутная прогулка на этой сидячей работе мне не повредит. Лампами грузят как раз на ближайшем к дому складе, и моя первая дорога до работы уместилась в 15 минут.
Любите жать руки незнакомцам? Я — не очень. А придется! К моменту моего приезда на крыльце склада уже находилось примерно десять человек. Я открыл ворота «будки», аккуратно подъехал к пандусу, заглушил мотор, выдохнул и пошел знакомиться. Первыми руки протянули мне коллеги-водители.
Сегодня вместе со мной на «лампах» были рослый балагур Илья (Ильхом), хитрый толстяк Женя (Джейхун) и худощавый молдаванин Ваня (просто Ваня). Они стояли и курили, закурил и я. Рядом на единственной скамейке вплотную друг к другу сидели как утренние голуби на ветке человек пять работников склада. Всем им я в темпе пожал руки и представился, немного стесняясь и стараясь не смотреть в глаза.
Через пару минут на пандус взобрался мой шеф, тем самым несколько разрядив обстановку. Началась погрузка наших машин. Загремели раздолбанные «рохли», зажужжал вилочный погрузчик с наклейкой «ВДВ» — пошла работа! За несколько минут кузов Пежо заполнился большими, но легкими паллетами с грузом, я отъехал в сторонку, закрыл машину и пошел в Офис. Пара железных дверей, кофейный автомат в темноте коридора, лифт, третий этаж. Водители берут из коробки документы, каждый на свой груз, расписываются в Бумажке напротив своих фамилий (некая сводная ведомость за день), берут пломбы, откалывают по шуточке, Жмут Руки и спешат вниз, к своим машинам. Покатаемся!
Сегодня мне нужно посетить две фирмы. На первой же точке, в районе Черкизовского рынка, появляется новая категория персонажей — «Охранники». Появляется и новая модель технического разговора:
– Здравствуйте, подскажите, а где тут фирма «Улисс»?
– Прямо, у вон той синей фуры направо и до конца, а там спросишь!
Вскоре стало ясно, что последние 700 метров до места выгрузки надо преодолеть задним ходом по узкой разбитой дороге между железнодорожным полотном и стеной склада. Я понял всю мудрость шефа: обучение в процессе работы! Также я понял, зачем, помимо обычных, нужны маленькие панорамные секции в зеркалах заднего вида. Ребята оказались очень приветливыми, быстро выгрузили свои паллеты, оформили документы и отпустили меня с добрыми улыбками.
Теперь мой путь лежал в Люблино. На Егорьевском проезде есть одна сложность: перед въездом на территорию складов нужно выписать пропуск, зайдя в избушку-проходную. Машину поставить особо негде, но если притереться вплотную к забору и выпрыгнуть ногами в грязь, то норм.
И вот разгружен товар, подписаны накладные, сообщение об окончании работы отправлено шефу, выдвигаюсь домой. Закуриваю, включаю погромче музыку, подтыкаю третью скорость и выезжаю на МКАД. Дорога домой — самое приятное. К обеду буду. Планов на остаток дня нет, но главное — не брать пиво.
Памперсы
Когда я уже подъезжал к дому, мне позвонил шеф.
– Привет. Завтра у тебя памперсы.
Памперсы — это значит, что надо прибыть в Мытищи к восьми утра. Загрузят детскими товарами и дадут точек пять-десять, да еще каких… Следующим утром я беру с собой литровый термос чая с лимоном и гречку с мясом — осталось с ужина. Работать буду до вечера.
Вопрос питания в работе водителя крайне важен. Кто-то набивает желудочный мешочек хот-догами на заправках, кто-то роскошно трапезничает за 160 рублей в бистро ближайшего «Ашана», ну а кто-то готовится заранее и просто берет из дома пару ланчбоксов с душевным домашним хавчиком. Так делал обычно я. Но, бывало, что забывал (например, когда был слишком пьян накануне). В таком случае я покупал три чизбургера базовой модели и поглощал их по одному раз в пару часов. Термос с чаем я не забывал ни разу. С определенного момента в машине поселились также газовая плитка и кастрюлька.
Склад памперсов работает весьма расхлябанно, на погрузке можно проторчать час, а то и более. Развоз предстоит по пяти магазинам сети «Паровозик», также нужно посетить одного частного клиента (курьер вчера не успел). Товар грузят «россыпью», то есть маленькими коробками в большом количестве. Надо считать количество коробок и затем расписываться за них. Также надо расположить груз в кузове так, чтобы не напутать, кому что выгружать. Придется немного погнуть спину. В игру вступает близкий друг водителя-экспедитора — маркер.
Полная товара машина покидает Мытищи, чай приятно бодрит еще спящий организм, пар от чашки согревает нос. Детские магазины «Паровозик» — это первые этажи жилых домов и большие торговые центры. Бывает и экзотика вроде бомбоубежищ, переоборудованных в склады.
Во всех случаях вы не увидите улыбок на лицах встречающих. В офисах этих магазинов, где подписывают документы на доставку, над рабочим местом товароведа грозно нависают большие доски со статистикой продаж, и статистика эта редко оправдывает прогнозы.
День пролетает незаметно. К частным клиентам лучше являться ближе к вечеру (если иное не требуется в документах). Можно пару раз позвонить человеку и пожаловаться на пробки, скорее всего вас поймут. А если еще и вид на пороге квартиры клиента у вас будет замученный… соточка чаевых явно не лишняя!
«Медкнижка есть? А если найду?»
Расширенный пакет унизительных процедур ждет тех, кто собирается развозить продукты питания. Мой случай был сравнительно легкий: раз в пару недель я развозил три-четыре «точки» бакалеи — соусы, хлопья и другой товар, не требующий строгого температурного режима. Но требующий действующей (!) медицинской книжки и Белого Халата.
Вся драматургия приемки товара в супермаркетах и распределительных центрах торговых сетей основывается на одном: водителю не видать зарплаты, если он не сдаст груз. Вприсядку бегать ради заветной печати в накладной, конечно, не заставляют, но заниматься каким-нибудь бессмысленным перекладыванием коробок со своим товаром в столбики на поддонах вы привыкнете быстро. Добавьте к этому длительные простои в ожидании документов (в лучшем случае, можно сидеть в кабине и ждать звонка; в худшем — потопчись часок-полтора на сквозняке у входа на склад в компании таких же бедолаг).
Транспортная компания «Транспортная компания»
Отдельно стоит рассказать о таком виде работы, как доставка груза до терминала транспортной компании, которая уже повезет его дальше, в наши необъятные регионы. Транспортные компании бывают разные. Кто-то возит сборные грузы фурами, кто-то — вагонами. Жопа может поджидать вас и там, и там. Есть известные гиганты отрасли: «Деловые линии», «Байкал-сервис», «Желдорэкспедиция»… У этих ребят все цивильно, но ниже речь пойдёт не о них.
Так, доставка товара «на вагон» — это почти всегда наглухо убитые дороги, лужи по колено, грязь и опасность переломать ноги. В очередях можно провести многие часы, сотрудники зачастую ведут себя так, будто только на прошлой неделе спустились с деревьев. Иногда с помощью мускулистых рук вы можете сэкономить время, поднеся коробку мимо взглядов ваших коллег прямо к ногам приемщика. В других случаях — стой и жди.
На терминалах автотранспортных компаний, в целом, несколько полегче, но те же очереди бывают регулярно. Надо заметить, что среди водителей повсюду хорошая дисциплина, перед вами никто не полезет «просто спросить», как в поликлинике. Хотя бы потому, что все действия на виду и схватить по морде или остаться без колеса гораздо проще — да, контингент тот самый.
Кто водитель?
Прошло несколько месяцев, моя репутация крепла, и в один из дней мне доверили важное дело: обучить новенького. Нужно было посадить пассажиром Артема и покатать его по маршруту, немного познакомив с работой. Накануне его стажировал шеф, и у шефа остались, видимо, какие-то сомнения. Меня же в свое время запустили в работу без стажировок, «на холодную», поэтому я счел такой ход за высокую честь и с радостью впрягся. «Только он болтун тот еще, смотри не ***** (сойди с ума) там с ним за день,» — предупредил меня шеф напоследок. «******…» (очень плохо) — подумал я.
Чувак оправдал ожидания с горочкой. Варежка не закрывалась. Поток сознания длиною в рабочий день. Маршрут при этом был непростой, и Артем, несмотря на капитальную придурь, вовремя подсказывал мне ловкие ходы по городу.
Тогда, помню, я впервые заинтересовался вопросом: «Кто такой водитель?». Артему 38, он родился, вырос и живет в одном со мной районе Москвы. Он женат, у него двое детей. С детства Артем мечтал стать поваром, при первой возможности он оставил школу и поступил в кулинарное училище. Все было на мази, но однажды среди ясного неба прогремел гром: у Артема обнаружилось хроническое заболевание кожи, которое мигом перечеркнуло все мечты. Он стал персональным водителем (и окончательно поехал). Далее пара десятков странных историй про Мерседесы, чемоданы с деньгами, бандитов, жену начальника… В итоге Артем ищет работу. И находит!
Москва — Суджа
Случались и необычные рейсы. Однажды у друзей моего шефа, православных священников районного масштаба, возникла необходимость подогреть теплыми вещами и другим клевым реквизитом маленькую церквушку на самом краю страны — в городе Суджа, что в Курской области.
Грузились рано, около шести утра. Бесконечное множество мешков с одеждой, обувью, пара микроволновок, телевизор «Фунай», коляска, плюшевый конь на полозьях и прочие гаджеты из рубрики «на тебе, Боже, что нам не гоже». По виду рессор машины я на тот момент уже запросто определял массу груза, и по достижении тонны мы остановились.
Я ехал и смотрел по сторонам. Все одинаковое. Играла музыка. Я залип. Пришел в себя лишь в районе Прямицыно-Черницыно, когда «поймал» камеру на 40 километров в час. До цели оставалось недалеко, и я остановился у «Пятерочки», чтобы размять ноги и купить лимонада.
Уже через час детишки при храме шустро выгружают добро из Боксера, почтенный батюшка настойчиво предлагает мне остаться, хлебнуть медовухи и прилечь отдохнуть, 14-летние послушницы косят бровями из-за угла, ну а я мягчайше отказываюсь: с утра на работу, все дела. Эти добрые люди дают мне в дорогу меда и варенья, и я выезжаю в обратку с полным пониманием того, что не доеду за один присест.
Прохожу Курск: колючая проволока тюрьмы вдоль шоссе и темная обочина. Ближе к Орлу орущий из динамиков Брюс Спрингстин уже не спасает, заезжаю на пустую парковку торгового центра, завариваю «Доширак», мажу пару бутеров, ненадолго залипаю в мессенджеры, складываю мусор в пакет, ложусь. Лечь в кабине Пежо с моим ростом трудно, но я нахожу какой-то геометрический компромисс и отключаюсь на час. Возвращаюсь домой без приключений, закрываю машину и иду ногами к подъезду. Пью чай и ложусь спать. Спать.
Можешь взять подругу
Искусство моего шефа заключалось в том, что он умел распределять нагрузку. «Завтра у тебя Александров. Расслабься» — такие дни были сделаны из золота. Два часа в одну сторону, два в другую. Хорошая, почти пустая дорога. Одна точка выгрузки. Есть время для всего. В Александрове замечательный музей советских игровых автоматов, рекомендую.
Преступники!
Работа водителя — материально ответственная (машина и груз), к тому же, это работа «в поле» или, если хотите, «на земле». Со всеми вытекающими. На стреме нужно быть всегда, к этому быстро привыкаешь.
Рязанская область, вечер. В опасении не дотянуть до города заезжаю на темную убогую заправку несетевого плана, вроде ООО «Шланг». Классический дарксайд: затонированная наглухо будка кассы и выдвижной лоток для денег. Кладу туда карту, заказываю топливо, ввожу пин-код, в ответ мне говорят, что связи с банком нет, дескать, заправить тебя, дружок с московскими номерами, мы не сможем.
Ладно, думаю, пришло время перекурить, отъезжаю метров на сто, наливаю чай… и тут приходит смс о снятии с карты двух косарей. Иду выяснять, что за прикол. Окошко киоска приоткрывается, из полумрака на меня смотрят два мутных разнополых тела, ситуация «не очень». Женщина начинает якобы звонить в банк, чтобы сделать отмену операции. Наш плохой разговор длится несколько минут, я получаю сообщение о возврате денег и уезжаю прочь. Постарайтесь избегать этого.
Узники кабины
За год и четыре месяца эта работа научила меня одеваться по погоде и не спешить. Кому-то она поможет найти новых друзей, для кого-то станет стилем жизни, кому-то позволит развеять скуку, кто-то обретет иллюзию уверенности в себе. Это была хорошая возможность Попробовать. И одно я знаю точно: эта работа затягивает. Я больше не вожу грузовичок.
