Строим бюджетный гоночный автомобиль. Часть 2-ая.
Какие бывают виды автоспорта, доступные любителям. Что выбираем для себя мы.
Если мы выбираем автомобиль для спорта, то надо определиться — какого спорта?
Конечно речь не идет о гонках по дорогам общего пользования.
Но и о большом автоспорте тоже речи само собой нет.
Мы говорим о любительском автоспорте.
Давайте вспомним, какие спортивные дисциплины доступны легковому автомобилю для любительского участия.
Картинг мы перешагиваем сразу, честно покатавшись, мы поняли что хочется, в прямом смысле этого слова, большего, и чтобы было где приложить свои руки.
Таким образом нам доступны (приводим видео для примеров):
Первое — дрэг или полнее дрэг-рэйсинг — это соревнования по наиболее быстрому преодолению прямого отрезка (обычно четверть мили, или 402 метра).
Здесь можно научиться эффективно стартовать и переключать передачи.
Второе — спринты, японский аналог джимхана — это скоростное маневрирование. Проводятся на небольших площадках, заключается в объезде препятствий по заданной устроителями соревнований конфигурации.
Третье — кольцевые гонки — соревнование по скоростному движению по кольцевой конфигурации спортивной трассы. В Санкт-Петербурге в настоящий момент есть только одно место для таких гонок — трасса в Шушарах.
После приобретения навыков на ралли-спринтах, добро пожаловать на кольцо, оттачивать скоростные траектории движения, работать с тонкими настройками автомобиля, уничтожать доли секунд отставания.
Четвертое — дрифт, он же дрифтинг — соревнование по боковому скольжению по кольцевой конфигурации спортивной трассы. Не считая небольших площадок, серьезные соревнивания по дрифту в Санкт-Петербурге сегодня опять же возможны только на трассе в Шушарах.
Дрифт это прежде всего эффектно! Но и тут учишься чувствовать и филигранно управлять автомобилем в скольжениях, покрышки тут расходный материал, да и двигатель тоже нужен достаточно мощный.
Пятое — ралли — настоящие правила всё равно коротко не объяснишь, это тема для отдельного разговора, а в двух словах — это скоростное движение по дорогам с разным типом покрытия под подсказки второго члена экипажа — штурмана.
Ралли, это прежде всего командный вид спорта, серьезная автодисциплина, требующая хорошей физической, организационной и технической подготовки, хотя и по количеству вырабатывания адреналина за одну гонку радикально превосходит всех предыдущих.
Конечно для совершенствования себя, как пилота, надо попробовать всё. С каждой из этих дисциплин можно при желании разными путями прийти в большой автоспорт, но у нас такого критерия сейчас нет. Наш проект минибюджетный. Поэтому нужно смотреть трезво, нужно смотреть на детали.
Надо сразу себе признаться, что мощного двигателя, а это, пожалуй, основная, хотя и далеко не единственная, статья расходов, вокруг которой построен весь автомобиль, нам получить вряд ли удастся.
Так что самое доступное и демократичное по подготовке автомобиля и размеру вступительного взноса для нас — это спринты (далее может и ралли-спринты). На них и будем сейчас ориентироваться.
Конечно, и там нередко встречаются весьма мощные автомобили. Но формат спринта частенько, как в свое время полковник Кольт, это как-то уравнивает.
В дальнейшем, если удастся поработать над мощностью двигателя и подвеской — можно попробовать кольцо, если расширить бюджет и переработать подвеску — принять участие в любительском ралли. Куда расти есть.
Выбираем машину для любительских гонок
Заниматься профессиональным автоспортом в Беларуси — хлопотное дельце. Даже если на соревнованиях вы постоянно будете на пьедестале, вряд ли у вас получится отбить все расходы на содержание гоночной машины. Другое дело — любительские покатушки, такие как трек-дни, проходящие в Липках и Стайках. Для подобных заездов подойдет обычный гражданский автомобиль, который без проблем своим ходом доедет до полигона. Организатор любительских гонок URacing Юрий Бычек считает, что на нашей «Автобарахолке» без труда можно найти машину, пригодную как для трек-дней, так и для ежедневных поездок по городу. Хотя, конечно, рассматриваемые в этой статье модели будут скорее иметь уклон в сторону автоспорта.
— Чтобы выбрать вариант для участия в трек-днях, необходимо сразу определиться с бюджетом на такое авто и с его назначением (будет эта машина второй или основной), а также с типом привода и двигателя. Если с бюджетом все понятно, то от назначения зависит, насколько далеко можно уходить в плане доработок. Тип привода и двигателя зависит от ваших личных предпочтений. На трек-днях для каждого из типов привода ведется отдельный зачет, — рассказал Юрий.
Тип привода
По словам эксперта, лучшее время обычно у полноприводных авто. Задний привод также может показывать выдающиеся результаты, но за счет более сложного выхода напрямик заднеприводные машины чуть медленнее. Передний привод в этом плане может похвастаться самыми интересными и быстрыми авто за небольшие деньги, а также легким общим весом и минимальными потерями в трансмиссии.
— В копилку плюсов AWD я бы еще записал меньшую требовательность к качеству шин за счет максимального использования сцепления всеми колесами, — отметил организатор соревнований.
Какой мотор выбрать?
Для выбора правильной машины следует понимать и разницу в типах двигателей (атмосферных и турбированных). Среди преимуществ моторов без нагнетателей можно отметить максимальную отзывчивость на педаль газа, линейность в ускорении, отличные переходные режимы (это когда 50% нажатия на педаль — это 50% от мощности авто). К минусам «атмосферников» можно отнести дороговизну и сложность доработок.
В свою очередь, турбомоторы имеют высокие показатели мощности и момента, а также отличную «середину», но характеризуются задержкой срабатывания (турболаг) и сложностью в контроле поступаемой мощности (из-за более смазанных переходных режимов, когда при нажатии 50% педали газа машина едет не на 50% мощности). Стоит также помнить о меньшей надежности и дороговизне ремонта.
Коробка передач
— К плюсам «механики» можно отнести ее надежность, простоту конструкции и распространенность деталей для замены. Еще у МКП минимальные трансмиссионные потери и легкий вес. На «автомате», в свою очередь, никогда не ошибешься при выборе передачи. В минусы АКПП можно записать сложность конструкции, ее дороговизну, а также большие потери в трансмиссии, редко встречающуюся блокировку дифференциала для таких коробок и, конечно, «тормознутость» и нерасторопность старых «автоматов», — отметил специалист.
В этом ценовом диапазоне Юрий выбрал бы BMW 318ti в кузове Е36 (Compact) или Honda Prelude V (H22). Парень подчеркивает, что здесь и далее — его субъективный выбор, основанный на опыте участия и организации любительских соревнований.
— При данном бюджете сложнее всего выбрать правильный автомобиль, но такие примеры есть. BMW Е36 — один из самых распространенных в Беларуси среди автоспортсменов. Его используют, кажется, уже во всех дисциплинах, будь то ралли, кольцевые гонки, гонки на время, дрифт или даже драг-рейсинг. У кузова много модификаций (купе, кабрио, седан, универсал, хетчбэк), линейка двигателей тоже большая (от 1,6 до 3,2 литра), — рассказал Юрий.
Чаще всего в Беларуси покупают «тройку» с двумя дверями и рядной «шестеркой» под капотом. Но, как видите, наш собеседник остановил свой выбор не на ней и обосновал это.
— Главная проблема BMW E36 — его состояние. Найти живой экземпляр с адекватным ценником очень сложно, а в кузове купе — практически невозможно. Очаги коррозии присутствуют даже на самых живых авто. Именно из этих соображений я бы выбрал кузов хетчбэк. Compact в отличие от других моделей 36-го семейства выпускались до 2000 года. Они до сих пор находятся после «одного-двух» владельцев в РБ и имеют сравнительно небольшие пробеги. Желательно найти рестайлинговый образец (от 1997 года), в котором помимо приятных внешних отличий (вроде белой оптики и другой формы «ноздрей») была более интересная гамма двигателей (технически гораздо более продвинутых) и использовалась другая коробка передач — от немецкой компании Getrag. Также кузов компакт одновременно самый жесткий и самый легкий из линейки: разница в весе с кузовами купе и седан — от 150 до 200 кг в зависимости от комплектации, — поделился своим мнением Юрий.
Среди преимуществ «Компакта» наш собеседник отметил наличие деталей для ремонта/доработок, надежность моторов М42В18 и М44В19, практически идеальную развесовку и простую подвеску (сзади у Compact используются элементы от предыдущей «тройки» Е30).
— Данный автомобиль очень прост как в обслуживании, так и в управлении. Для него существует множество вариантов доработки, и за сравнительно небольшие деньги он подарит много позитивных эмоций владельцу. Такие машины уже очень давно участвуют в наших мероприятиях и показывают отличные результаты в классе FWD. Надежность, простота конструкции и обилие спортивных запчастей для доработки делают Prelude отличным вариантом для бюджетного входа в трек-дни, — рассказал Юрий.
Юрий считает, что RX8 — один из самых интересных автомобилей для трек-дней. Под капотом японского купе с четырьмя дверями работает двухсекционный роторный двигатель объемом 1,3 литра. Отдача движка — до 235 л. с. (в вариантах High Power, Sport и R3). Сразу после дебюта мотор стал предметом жарких споров по поводу его надежности.
— Роторные двигатели очень оборотисты и имеют линейный прирост мощности с ростом оборотов, в машине используются несколько систем изменяемой геометрии впуска, за счет которых она сравнительно неплохо едет на средних и низких оборотах, а также раскрывается в полную мощность уже после 7000 об/мин. Отсечка в автомобиле расположена на 9500 об/мин. Мотор по характеру напоминает мотоциклетный. Размеры данного двигателя, а также очень малый вес позволяют расположить его глубоко под капотом — из-за этого компоновку данной Mazda называют передне-среднемоторной. Вопреки мифам двигатели эти достаточно надежны при использовании в профессиональном спорте (чего нельзя сказать об их ресурсе), особенно в рестайлинговых вариантах, где была сильно переработана система зажигания и смазки, благодаря чему мотор стал спокойно «выходить» более 100 000 км при агрессивном использовании, — поделился опытом организатор гонок, отметив, что Mazda RX8 отлично подходит для трек-дней в том числе благодаря жесткости кузова, отличной подвеске, блокировке дифференциала и заднему приводу.
Lada, что быстрее Porsche, и «каршеринговые» болиды. Чем примечательна техника русских гонок
Для выступлений на российском кольце можно купить машину чуть больше чем за миллион рублей. А можно – за 12 миллионов
В эти выходные на трассе Moscow Raceway пройдет четвертый этап СМП РСКГ – Российской серии кольцевых гонок. Соревнования, промоутером которых выступает программа развития российского автоспорта SMP Racing, устраиваются с определенным размахом – несколько раз за историю турнира количество участников отдельного этапа близко подбиралось к сотне.
Читайте также:
Конечно, речь ни в коем случае не идет о заездах с участием 70-ти или 80-ти машин – ведь на трассу приезжают автомобили самых разных гоночных категорий. К примеру, в этот уик-энд состоятся 12 гонок в 7-ми классах. Долго перечисление технических характеристик и нюансов техтребований вряд ли может развлечь читателей. Поэтому мы решили подробнее рассказать о трех машинах – они наглядно демонстрируют, насколько разнообразная техника выходит на старт на российском кольце.
Читайте также:
Самые быстрые – автомобили класса «Туринг»
Именно за этой категорией мы следим тщательнее всего. Здесь выступают самые богатые команды и самые успешные пилоты – и машины здесь тоже достойны внимания. Построены они по требованиям категории TCR – то есть при наличии желания и бюджета любой российский коллектив может заявить свои автомобили в Кубок мира WTCR. И побороться там, к примеру, с экс-пилотом Формулы 1 Тьягу Монтейру.
Богатые команды из класса «Туринг» не выпустят на старт машины раскаршенными кое-как. Вот и питерская Carville Racing с первых выступлений запомнилась болельщикам хорошо узнаваемой расцветкой
Фото: Evgeniy Safronov
Читайте также:
При этом мощность двигателей в «Туринге» не слишком впечатляет. 350 л.с. с 2 литров рабочего объема без ущерба для ресурса уже научились добывать создатели серийных машин (двигатель самого мощного Mercedes-Benz А-класса развивает 380 л.с.). Но по времени на круге автомобили TCR опережают, к примеру, купе категории GT4 – хотя мощность мотора у последних подбирается к 500-м «лошадям».
Среди прочего опознать машины самого быстрого класса можно по немаленьким антикрыльям. Даже не более мощных машинах категории GT эти аэродинамические элементы выглядят более скромно
Фото: СМП РСКГ (Евгений Сафронов)
Сказывается и тот факт, что на туринговых машинах стоит «более гоночная» подвеска, и разница в массе – к примеру, некоторые машины категории GT комплектуются V-образными «восьмерками», которая заметно тяжелее рядных «четверок» на автомобилях TCR. В результате на российских трассах в рамках отдельного класса на старт выходят суперкары вроде Mercedes-AMG GT или Porsche 718 – а лучшее время уик-энда остается, к примеру, за одной из ярко-желтых Lada Vesta заводской команды «АвтоВАЗа».
Но и стоят такие машины недешево: цена нового Hyundai i30 N, на котором в прошлом году был завоеван чемпионский титул, подбирается к 12 миллионам рублей.
Читайте также:
Самые простые – автомобили класса «S1600 Юниор»
В паддоке СМП РСКГ порой можно услышать, как младшие категории российского кольца иронично называют «каршерингом». Причина понятна: пелотон «взрослого» (без возрастных ограничений) класса S1600 и «детского» (до 17 лет включительно) «S1600 Юниор» состоит из моделей, которые принято называть бюджетными. Седаны VW Polo, хэтчбеки Lada Granta, Kia Rio, Ford Fiesta. На городских улицах такие машины выглядят не слишком спортивно. Но это не мешает превращать их в полноценные гоночные автомобили.
И что особенно важно – в доступные гоночные автомобили. Если изучить, как дорожный VW Polo становится гоночным – сразу будет очевидно, что самые важные и дорогие доработки связаны с безопасностью. Это установка каркаса безопасности, гоночного кресла с многоточечными ремнями, системы пожаротушения…
Даже для юниорских автомобилей выбраны самые обычные – Yokohama AE50, которые в некоторых интернет-магазинах можно купить по 3 тысячи рублей за штуку
Фото: СМП РСКГ (Марат Даминов)
А вот если заглянуть в разделы техтребований, посвященные силовому агрегату, там сплошь ограничения и запреты. Ставить новые детали в принципе можно – но они должны быть или тех же размеров, что серийные, или выполнены из того же материала с применением тех же технологий… Одним словом, в процессе эксплуатации такой машины в обычный магазин запчастей придется заглядывать гораздо чаще, чем в магазин гоночных деталей.
Взять хотя бы такую простую вещь как воздушный фильтр: его можно заменить на деталь с пониженным сопротивлением потоку воздуха – но размещаться эта деталь должна в стандартном корпусе. То есть никаких конических «нулевиков» – хотя среди поклонников тюнинга их установка считается одной из наиболее простых и дешевых процедур.
В салонах автомобилей младших кузовных классов можно увидеть стандартную переднюю панель, от которой при создании более мощных машин обычно избавляются
Фото: СМП РСКГ (Григорий Голышев)
В результате машина юниорского класса чуть лучше серийной тормозит (после замены колодок), лучше держится за дорогу (можно заменить амортизаторы и пружины) и позволяет немного себя настраивать (меняя жесткость амортизаторов, а также поставив регулятор тормозного баланса). В остальном же автомобили, на которых юные пилоты, не щадя бамперов, сражаются в первенстве России, не так сильно отличаются от каршеринговых… Но и стоят примерно в 10 раз дешевле туринговых – около 1,3 миллиона рублей.
Читайте также:
Самый необычный – автомобиль Shortcut из класса «Спортпрототип»
Шесть лет в СМП РСКГ участвовали исключительно машины, переделанные в гоночные из дорожных. Но в этом году ситуация поменялась – появился новый класс «Спортпрототип». В заездах этой категории стартуют исключительно «чистокровные» гоночные машины – те, что созданы с нуля специально для участия в гонках.
Самая популярная из них называется Shortcut. Имя англоязычное, и внешне автомобиль похож на многочисленных потомков и последователей классического британского спорткара Lotus 7. Однако разработан он в России, и целый ряд ключевых деталей, узлов и агрегатов позаимствован у машин Волжского автозавода. Включая двигатель, форсированный примерно до 180 л.с.
Фото: СМП РСКГ (Марат Даминов)
У такой концепции целая куча достоинств. Благодаря массе немногим больше полутонны и заднему приводу машина ощущается как очень отзывчивая и шустрая – и обеспечивает особенно яркие эмоции от езды. Отсутствие бамперов, привычных крыльев и порогов снижает тяжесть повреждений при вылетах в гравий (и стоимость ремонта). И все это – за смешные по гоночным меркам деньги. Готовые к бою машины обходятся клиентам производителя, компании DK Racing, меньше чем в 1,5 миллиона рублей.
Но есть и оборотная сторона медали – Shortcut уже успел прославиться своей ненадежностью. Из-за высокой степени форсировки мотора и сам двигатель, и коробка передач, и редуктор то и дело подводят пилотов российских машин. А ведь начинающим гонщикам (которые являются целевой аудиторией) особенно важно проводить как можно больше времени на трассе и как можно меньше – в боксах в ожидании окончания ремонта.
Замена мотора на одном из автомобилей Shortcut
Фото: СМП РСКГ (Григорий Голышев)
Читайте также:
Хотите сами увидеть, как сражаются на трассе пилоты туринговых машин, гонщики-юниоры и владельцы автомобилей Shortcut? Тогда напоминаем, что на нашем сайте есть специальная страница, где можно следить за прямыми трансляциями гонок самого быстрого класса «Туринг». Оба заезда пройдут в воскресенье, трансляции начнутся в 11:35 и 16:40.
Впрочем, гонок по ходу уик-энда будет гораздо больше чем две. Все девять воскресных заездов можно увидеть в прямом эфире на официальной видеоплатформе СМП РСКГ. А все подробности о турнире можно узнать на его официальном сайте.
Как я участвую в гонках в Казани на своем автомобиле
Я гонщик-любитель, гоняюсь на своем автомобиле на автодроме KazanRing Canyon. За плечами у меня много соревнований и побед.
В этой статье я расскажу, как подготовиться к таким гонкам, как в них участвовать и сколько это все стоит.
Что у меня за автомобиль
Когда я в 2015 году выбирал очередной автомобиль, больше всего хотел получать удовольствие от вождения. А для этого мне нужен задний привод, механическая коробка передач и хорошее соотношение массы и мощности. Совсем здорово, если это будет надежное недорогое в обслуживании купе.
я отдал за свой автомобиль
Что за гонки
Все происходит на автодроме KazanRing Canyon на окраине Казани. Автодром — специальное архитектурное сооружение для гонок, там предусмотрены зоны, на которых можно вылететь без риска повредить автомобиль. Участник заезда, который не рассчитал скорость, вылетает в гравийную ловушку. Она останавливает автомобиль.
На казанском автодроме проводят разные чемпионаты:
Нас интересуют последние гонки — Time Attack, потому что в них можно участвовать на своем автомобиле. На такие соревнования, как правило, приезжают на горячих хэтчбэках: Renault Megane RS, Honda Civic Type R, Peugeot 207 RC, Hyundai i30 N, Ford Focus ST, Volkswagen Golf GTI. На спортивных купе: Subaru BRZ, она же Toyota GT86, Mazda MX-5, BMW M2, Nissan GT-R. На заряженных седанах: Mitsubishi Lancer Evolution, Subaru Impreza WRX STi, Audi S4. В начальных классах участвует отечественный автопром и иномарки B-класса: Volkswagen Polo, Hyundai Solaris, Kia Rio.
Мой опыт участия в гонках
Я очень давно увлекаюсь автомобилями, поэтому часто посещал автодром как зритель еще до покупки своей первой машины. А когда купил Мазду, почти сразу приехал на первый трек-день и попробовал свои силы в свободном заезде. Участвовать в любительских гонках стал только на следующий год.
стартовый взнос на летних гонках
Я стараюсь использовать все возможности прокатиться по автодрому. Зачастую автопроизводители проводят там ездовые презентации своих автомобилей — а это отличный повод выйти на трек, посидеть за рулем какой-нибудь новой машины, а иногда даже получить что-нибудь полезное за быстрый круг.
Что такое трек-дни
стоит 15-минутная сессия на автодроме
Обычно у меня выходит от одной до трех 15-минутных сессий в месяц: это немного, некоторые катают чаще. Но этого хватает, чтобы испытать себя и свой автомобиль, а также понять, насколько это вообще интересно.
Если автомобиля нет или не хочется рисковать собственностью, можно взять в аренду подготовленную Ладу Гранту. Для заезда понадобится шлем и вкрученная буксировочная проушина — за нее машины вытаскивают из гравийной ловушки.
Как подготовить автомобиль к гонке
Вот что нужно будет проверить перед гонкой.
Уровень масла я проверяю каждый раз: важно, чтобы он был по верхней риске масляного щупа. Еще литр всегда с собой: после гонки иногда может потребоваться 100—150 мл.
Тормозные колодки должны быть изношены не более чем наполовину. Так можно быть уверенным, что их хватит до конца заездов.
Уровни технологических жидкостей: антифриза, тормозной жидкости, жидкости гидроусилителя руля — это если есть гидравлический усилитель. Если что-то не в порядке, нужно восполнить недостаток в соответствии с техническим регламентом обслуживания вашего автомобиля.
Еще раз напоминаю про гоночный шлем и вкрученную буксировочную проушину — о них я уже писал выше, они нужны обязательно.
Как принять участие в гонке и когда нужно быть на треке
Регистрация на гонки открывается примерно за неделю — необходимо подать заявку на официальном сайте KazanRing Canyon. Стоимость участия — 2000—5500 Р за каждый этап в зависимости от класса, в который попадает автомобиль: чем мощнее, тем выше класс. Оплата происходит в день гонки.
На автодром приезжают примерно в восемь утра. Нужно успеть пройти технические проверки, решить административные вопросы. Затем начинаются тренировочные сессии и сами заезды. Техническая комиссия обязана проверить соответствие вашего автомобиля заявленному классу, а также удостовериться, что автомобиль безопасен: смотрят, не течет ли что-нибудь и в порядке ли ремни безопасности. За доработку впускной или выпускной системы могут поместить в более высокий класс.
После технических проверок выдают датчик хронометража, который в гонке отсекает время вашего круга — данные в реальном времени отображаются на экранах в боксах и административном здании. Далее выдают наклейку-козырек на лобовое стекло, а также наклейку со стартовым номером. Все это необходимо разместить на автомобиле до начала заездов.
Как проходят заезды: правила, регламент, очки за сезон
Риск столкновения минимален. На тренировочных сессиях автомобили всех классов идут вперемешку, могут возникнуть опасные сближения — но это тоже очень редкое явление.
Автомобили делят на классы в зависимости от соотношения мощности двигателя и массы автомобиля. Заезды каждого из шести классов проходят отдельно, чтобы участники не мешали друг другу.
Между заездами одного класса выдерживают паузу в 30—45 минут. На техническую комиссию отводят пару часов. В итоге получается, что гоночный день занят почти полностью, а ближе к осени светового дня едва хватает, чтобы успеть откатать все попытки. В связи с этим малочисленные и близкие по времени круга классы могут объединить в один заезд ради экономии времени. Всего четыре заезда по 15 минут, это 6—7 кругов. Первый заезд — тренировочный, остальные три — боевые, они идут в зачет. Лучшее время из трех попыток идет в итоговую таблицу для выявления призеров.
Тройку определяют в каждом классе отдельно. В летнем сезоне, как правило, пять этапов. За каждый этап каждый участник гонок получает очки, в конце сезона лидеру по сумме очков вручают кубок.
Как увеличить шансы на победу
Кроме навыков вождения есть и другие составляющие успеха: как минимум это подходящий комплект резины и хорошие тормоза.
Резина может быть гражданской и спортивной — ее проектируют специально для гонок. Характеристика, по которой обычно судят о классе шин, — это индекс износостойкости, именно по нему допускают шину в класс или переводят автомобиль в класс выше согласно регламенту гонок.
Гражданская резина — та, что мы привыкли видеть в шинном магазине. Есть разные производители с разными характеристиками, но большинство участников заездов ставят Michelin Pilot Sport 4: новый комплект из четырех покрышек 215/45 R17 стоит примерно 40 тысяч рублей. А вот спортивная резина продается в узкоспециализированных магазинах, и далеко не всегда на такой можно выезжать на дороги общего пользования. Для начала вполне хватит подходящих гражданских шин.
стоит в среднем новый комплект из четырех покрышек Michelin Pilot Sport 4
Спортивная шина AVON ACB 11, индекс износостойкости производитель не указал
С тормозами сложнее: есть смысл поставить колодки с более термостойким составом фрикционной смеси. Такой комплект обойдется в 2—3 раза дороже обычного. На моей машине, например, стоят колодки Hawk. По моим ощущениям, переплата полностью себя оправдывает: есть уверенность в том, что я всегда смогу оттормозиться. При достижении определенного уровня пилотирования некоторые водители ставят на свои автомобили более продуктивные тормозные системы с увеличенным диаметром тормозного диска — это позволяет сбросить пару секунд с времени круга.
Это минимальный набор для того, чтобы целиться на подиум. А дорабатывать можно почти бесконечно: поставить спортивную подвеску, гоночное кресло, увеличить отдачу мотора, облегчить автомобиль и так далее.
Расходы на ремонт и обслуживание
За пять лет я накатал на Мазде примерно 100 тысяч километров. Это ежедневные поездки, участие в летних и зимних любительских чемпионатах, а также путешествия на море — по 5 тысяч километров.
При высоких нагрузках мотор потребляет масло, продукты горения остаются внутри. Частый масляный сервис позволяет их своевременно удалять. Между заменами доливаю не больше литра того же Wolf по 500 Р за литр. Трек относительно небольшой, нагрузки непродолжительные, поэтому расход нельзя считать существенным. На ремни, свечи и тормозные диски дополнительно уходит примерно по 10 тысяч рублей в год.
Перед стартом гонок я каждый раз мою машину. На автодроме работает штатный фотограф — хочется, чтобы машина достойно выглядела на фотографиях. Трачу 300—400 Р на каждую мойку.
