LANCIA
Итальянская фирма, специализирующаяся на выпуске автомобилей. Штаб-квартира находится в Турине.
27 ноября 1906 года Винченцо Лянча вместе со своим компаньоном Клаудио Фоджолином основал в Турине фирму «Fabbrica Automobili Lancia». 23 сентября 1907 года вышло первое творение под именем Lancia 18-24 НР.
LANCIA_ПЕРВАЯ В МИРЕ
-Первая в мире начала использовать дисковые тормоза
-Первая в мире начала использовать несущий кузов вместо пространственной рамы
— Первая в мире для создания автомобиля использовала аэродинамическую трубу
-Первая в мире компания, которая внедрила 5ти ступенчатую коробку передач
-Первая в мире компания, которая начала продавать автомобили с двигателями, в которых одновременно участвовали в поднятии мощности компрессор и турбонаддув
-Первая в мире компания, которая начала продавать автомобили с V-образной «шестёркой»
-Первая в мире компания, которая начала продавать автомобили с выдвигающимся спойлером.
-Первая в мире сделала автомобиль специально для ралли
-Первая в мире сделала малолитражный автомобиль с панорамной крышей.
-Первая в мире стала предлагать электрооборудование в штатной комплектации (остальные производители предлагали как опцию).
-Первая в мире (1957) сделала автомобиль с дворниками, как с внешней, так и внутренней стороны.
В 1913 году появилась большая Lancia Тhеtа. На этом автомобиле впервые в Европе серийно устанавливалось электроосвещение (на других машинах оно предлагалось за дополнительную плату).
Первая мировая война внесла свои коррективы в развитие компании Lancia: указом правительства Италии фирма Lancia была объявлена военным предприятием. Вместо роскошных автомобилей пришлось перейти на выпуск грузовиков, спецмашин и даже бронетехники. Тогда же были разработаны восьми- и двенадцатицилиндровые моторы.
Война способствовала развитию компании: в 1919 году заводские территории увеличились до 60000 кв. м. Почетное место на конвейере получила новая модель Каppа, хотя по сути это была модернизированная Тhеtа.
На протяжении всего периода своего существовании Lancia старалась и старается строить элегантные, удобные и солидные автомобили. Концерн FIAT, а именно ему и принадлежит Lancia, старается делать всё возможное для того, чтобы Лянча нравилась европейским автолюбителям.
ВСЕ ЗАГРУЖЕННЫЕ ФОТОГРАФИИ ИСПОЛЬЗУЮТСЯ БЕЗ ВЕДОМА ЗАГРУЗИВШЕГО ФОТОМАТЕРИАЛ
История российского авторынка. Ч.2. Lancia и шесть гномов
В прошлый раз мы поговорили о компаниях, которые покинули авторынок России по «уважительной» причине — просто прекратив свое существование. А сегодняшний рассказ – о том, о чем и рассказывать в общем-то нечего. По крайней мере, в контексте российского авторынка. У этих автомобильных брендов здесь никогда не было собственных автосалонов, широкой рекламы или частых тест-драйвов. Они как бы есть, но их как бы нет… Настоящие карлики в мире автопрома.
Хотя, впрочем, Lancia я выделил не зря. До недавнего времени эта фирма (или «дочка» в составе концерна Fiat, а ныне FCA) довольно неплохо была представлена в Европе, находя по сто с лишним тысяч покупателей в год. Сейчас же экспорт Lancia за пределы Италии почти прекращен, да и представлена она всего одной моделью – устаревающей Ypsilon. В Италии за прошлый год куплено что-то около 40 тысяч этих машин. И не нужно быть большим мудрецом, чтобы понимать – судьба бренда висит на волоске. Впрочем, в России у Lancia так было всегда. Даже несмотря на то, что «тащить» ее по мере сил пытался сам Fiat. И именно благодаря этому в прессе можно найти хоть какие-то доказательства официального присутствия марки на нашем рынке. Вот, например, рекламные объявления на страницах «Клаксона» за 1999 год.
А начиналось в принципе все не так и плохо. Lancia пришла на наш рынок во время оживления после кризиса 1998-ого, где-то весной 1999 года. Но вроде как с единственной моделью – Kappa. На тот момент большой седан, даром что был довольно харизматичным, доживал на конвейере свои последние годы. И за неполных три года удалось продать аж целых 30 машин. Неудивительно, ведь марка Lancia в России ассоциировалось скорее с раллийными спорткарами, чем с седанами бизнес-класса.
Определенные надежды дилеры связывали с новой Lancia Thesis – вместе с Renault Vel Satis она несла в «бизнес-массы» настоящий эпатаж. Который публике, привыкшей к суровым немецким седанам, был не очень-то и нужен. Итого – ОДИННАДЦАТЬ официально проданных машин с 2003 по 2006 годы. Даже несмотря на то, что машины прошли тест-драйвы в крупнейших автоизданиях России. Для сравнения, BMW за тот же период продала почти девять тысяч седанов E39 и E60. Конечно, итальянские автомобили наверняка ввозили и по «серым схемам» и по факту их оказалось в России побольше, но сути это не меняет: Lancia в России успешной не стала. Более того, ей не удалось «откусить» хотя бы маленький кусок «пирога» под названием «российский рынок новых автомобилей».
Spyker, Caterham, Wiesmann, Lotus, Bugatti, Alpina BMW – все эти марки в той или иной степени известны поклонникам спортивных автомобилей (особенно две последние). Но увидеть какую-либо из этих машин вживую почти невозможно – если только вы не посетитель международных автосалонов вроде Женевы или Парижа, либо же частый гость злачных заведений российской столицы.
Три первые из них – частные фирмы-карлики, которые всю жизнь борются за выживание. Вот, например, Spyker. Одно время эту голландскую компанию активно «раскручивали» в России. Вроде бы, владельцем (или совладельцем) тогда оказался русский бизнесмен. Продавать эти машины в России, видимо, оказалось делом принципа – и здесь по официальным данным продали аж целых 8 суперкаров Spyker за 4 года.
Британскому производителю Caterham (он почти всю жизнь «допиливает» машинки на базе старого Lotus 7 с открытыми колесами) повезло еще меньше – Авторевю приводило статистику продажи семи автомобилей c 2007 по 2011 год. Хотя «раскрутку» одно время эта фирма тоже проводила неплохую – даже одну из команд Формулы-1 называли Caterham…
Наименее известна обывателю, наверное, немецкая фирма Wiesmann. Начинала она как тюнинг-ателье по доработке автомобилей BMW. А в середине девяностых набралась смелости выпускать собственные мелкосерийные машины. Хотя они также имели двигатели BMW, за пределами Германии «Висманны» почти не известны. В российскую статистику, впрочем, попали целых два автомобиля, проданных в «жирном» 2008 году. На данный момент компания, судя по всему, ничего не выпускает – сами немцы не дают никаких новостей с 2012 года…
Имя Lotus, напротив, весьма знаменито. Если я правильно понимаю, это самый известный производитель спорткаров из Британии (про Bentley и Jaguar умолчим, так как у них акцент все же больше на седаны, а теперь и на кроссоверы). Одна модель Esprit чего стоит! Довольно удачный «перезапуск» бренда в середине девяностых сначала за счет денежных вливаний Kia, а затем благодаря владельцам из Малайзии привел к появлению теперь уже не менее легендарной модели – Elise. В двухтысячных дела у Lotus шли сильно в гору, и с 2005 по 2012 годы они продавались в России. Официально на учет поставлено 58 новых машин. Вроде бы не так и плохо, но выпускала-то фирма в свои лучшие годы по пять с лишним тысяч… Сейчас дела у фирмы снова пошли намного хуже (возможно, еще и из-за конкуренции с удачно «выстрелившей» в классе серийных машин фирмы McLaren). Но, скорее всего, при наличии денег и сейчас можно найти людей, которые привезут новенький Lotus в Россию.
Следующая – Alpina BMW. Что в этой компании неудачников делает столь успешное и авторитетное имя? Выпуск ее – от тысячи до полутора автомобилей в год. А мечтает о таком автомобиле как минимум каждый десятый из тех, кто когда-нибудь задумывался о покупке BMW. В России «Альпине», увы, не повезло. Хотя в 2006 году она создала отдельное представительство, приглашала журналистов и все прочее, продажи не пошли. В результате очередного скачка курса евро в декабре 2013-ого баварцы собрали вещички и уехали из России. Хотя если бы здесь BMW и Alpina тоже пошли по той же схеме, что и в США (там модели Alpina считаются обычными заводскими модификациями автомобилей BMW, висят во всех каталогах на официальном сайте BMW и продаются в любых дилерских центрах), то все могло быть по другому. А так – лишь 72 машины за восемь лет. И дело здесь не в высоких ценах (у нас одна BMW M5 продается ежегодно тиражом свыше ста экземпляров), а именно в дистрибуции…
Bugatti. Назвать эту фирму неудачницей вообще язык не повернется. Тем более, что она находится под теплым крылышком концерна VAG и выпускает вроде бы лучшие гиперкары в мире. Но со статистикой продаж в России явно что-то не так. Точнее, ее просто нет. Разве что Авторевю писало, как в 2009 году был продан один Veyron, а затем (судя по новостям в Интернете), в 2017-ом промелькнул также один Chiron. Скорее всего, с учетом цен на эти машины, продавцы и покупатели просто не дают информации о ввозе в Россию, дабы лишний раз не будоражить общественность.
Lancia Fulvia: долгая дорога к бессмертию
Кто-то 31 декабря привык ходить с друзьями в баню. У итальянской Lancia издревле была другая традициям. Начиная с первой модели, автомобили этой марки называли в честь букв греческого алфавита: “Альфа”, “Бета”, “Гамма”, “Дельта”, “Лямбда” и так далее. Но буквы постепенно заканчивались и где-то с середины XX века некоторым моделям Lancia стали присваивать названия древнеримских дорог и поселений. Вот и Lancia Fulvia в 1963-м окрестили именем римского “хайвэя” из Тортоны в Турин. В свою очередь, саму дорогу назвали именем матроны Фульвии – одной из самых влиятельных женщин Древнего Рима.
“Фульвия” – знаковый автомобиль. Последняя “Лянча” без примеси “фиатовской” крови вошла в историю как один из лучших ралли-каров 70-х – именно на нем был выигран первый в истории марки из Турина титул чемпиона мира. Но не все “Фульвии” одинаково спортивны. Под именем Fulvia выпускались три совершенно непохожих друг на друга внешне автомобиля. Это классический седан Fulvia Berlina – самый массовый и самый доступный в семействе, его полный антипод Fulvia Sport, с заказным кузовом от карроцерии Zagato, выпущенный ограниченным тиражом. Наконец, Fulvia Coupe – именно на ее изящных плечах лежит весомый груз спортивных побед и достижений.
Под разными кузовами скрывалась схожая техническая начинка. И для своего времени Fulvia слыла автомобилем неординарным. Даже седан, чьи простецкие прямоугольные обводы экстерьера выполнен в типичном для 60-х стиле итальянского минимализма, удивлял, например, передними ведущими колесами, независимой подвеской передних колес на сдвоенных треугольных рычагах, обеспечивающей отличную управляемость, а также дисковыми тормозами по кругу.
По сути от модели-предшественницы (ей к слову была “Аппия”, также названная в честь древнеримской дороги) “Фульвия” сохранила только традиционную для Lancia конструкцию четырехцилиндрового двигателя. Его прелесть в том, что он был V-образным. Причем, минимальный угол развала цилиндров позволял обходится одной, а не двумя головками блока. В базовой версии 1,1-литровый двигатель с двухкамерным карбюратором выдавал всего 58 л.с. Впрочем, появившаяся чуть позже Fulvia Berlina GT получила более мощный 1,2-литровый 80-сильный мотор.
Этим же мотором оснащали базовую Fulvia Coupe, которая появилась на рынке двумя годами позже седана в 1965-м. Купе отличалось не только более стремительным и стильным обликом (любопытно, что автор экстерьера обоих версий один и тот же человек – Пьеро Кастаньеро из фирменного центра стиля Lancia), но также укороченной на 150 мм колесной базой и более мощными моторами. Хорошая управляемость, доставшаяся “Фульвии” от рождения, в дальнейшем сыграет в судьбе автомобиля важную роль.
От стандартной двухдверки она отличалась не только более мощной версией 1,2-литрового мотора, выдававшего 90 л.с., но и облегченной конструкцией. Так двери, капот и крышку багажника изготовили из алюминия, а бампера на Fulvia HF отсутствовали. Заднее стекло заменили плексигласовой вставкой, салон избавили от лишних “комфортных” опций, а колесные диски от декоративных колпаков. Все экземпляры HF первой серии отличались красной окраской кузова, гоночными полосками на капоте и наклейками HF с изображением бегущего слоника – фирменной эмблемы команды HF Squadra Corse. Получилась машина с отличной управляемостью и низкой снаряженной массой порядка 800 кг. Впрочем, к мотору оставались вопросы. Даже учитывая, что “боевая” версия 1,2-литрового мотора выдавала несколько больше стандартных 90 л.с.
Надо понимать, что гонки в 60-х сильно отличались от раллийных сражений наших дней. В те времена не было ни полного привода, ни турбонаддува, ни 300-сильных двигателей. Основными слагаемыми успеха на раллийных трассах той поры считались надежная управляемость на любом типе покрытия, небольшая масса, надежность и только затем, пожалуй, мощность. Сочетание этих качеств причем именно в такой последовательности принесло успех классическим “Мини” и СААБ-96. Мощностью они не впечатляли, зато благодаря низкой массе и переднеприводной компоновке стали одними из главных ралли-каров эпохи.
Со временем Lancia Fulvia встанет с великими в один ряд. Уже в сезоне 1966 года была одержана первая заметная победа. Экипаж Лео Челла-Лючиано Ломбардини на дистанции ралли “Дей Фьори” (старое название хорошо известного в наши дни “Сан-Ремо”) опередил не только знаменитого Пэдди Хопкирка из заводской команды BMC Mini, но и квартет Porsche 911! Еще одна Fulvia HF известного шведа Уве Андерссона (в будущем он станет шефом раллийной программы Toyota) финишировала третьей.
Не останавливаясь на достигнутом, Lancia почти сразу же принялась за разработку нового спортивного варианта модели. В 1967-м появилась модернизированная Fulvia 1,3 HF с новым мотором. Расточенная до 1298 см3 V-образная “четверка” выдавала теперь 101 л.с. Машина успешно дебютировала – Уве Андерссон был вторым на финише “Монте-Карло” 1967 года. Но в целом сезон завершился разочарованием. Чемпионом Европы вновь стали англичане из Mini. Национальный титул, завоеванный на “Фульвии” молодым Сандро Мунари – будущей звездой не только Lancia, но и всего мирового ралли, итальянцев уже не очень устраивал.
Решением проблемы стало появление еще одной спорт-версии – самой, пожалуй, легендарной и ценимой среди всех вариантов “Фульвии”. Речь о 1600 HF Fanalone. Неофициальное прозвище модели в буквальном переводе означает “Большие фары” – намек на специальную систему четырехфарного освещения, где внутренняя пара фар по диаметру превосходит внешнюю. Главные же изменения нужно было искать под капотом, где появился новый 1,6-литровый мотор: с переработанной головкой, модифицированным коленвалом и двойным горизонтальным карбюратором Solex. В стандарте он выдавал 117 л.с., что вкупе с новой 5-ступенчатой коробкой передач позволяло выйти из 10 секунд при разгоне до сотни. В раллийном исполнении “Фаналоне” выдавала 160-170 лошадей, которые немедленно катапультировали “Фульвию” на вершину гоночных чартов.
Боевая версия 1600 HF дебютировала в середине сезона 1969 года и сразу помогла шведу Калле Челстрёму выиграть чемпионата Европы. И это было только началом. На целых четыре года 1,6-литровая “Фульвия” стала одним из самых успешных раллийных автомобилей планеты. Четыре победы на этапах международного чемпионата (предшественника чемпионата мира) и титул выигранный в 1972 году говорят сами за себя. Еще через два года “Фульвия” уступит раллийную вахту прекрасному “Стратосу” и уйдет на пенсию с высоко поднятой головой.
Любопытно, что на раллийных трассах до 1974-го включительно выступала именно Fulvia 1600 HF образца 1969 года. При этом серийные версии модели за это время претерпели значительные изменения. Нельзя сказать, что в лучшую сторону. Допустим рестайлинговая Fulvia с кузовом седан, представленная в 1969-м, получила небольшую прибавку к колесной базе (+20 мм) и модифицированный дизайн крыши, добавивший простора пассажирам заднего сиденья. А вот фейслифтовая Fulvia Coupe, которую показали в 1970 году, лишилась легкосплавных панелей кузова. Из экономических соображений их заменили обычными стальными. Неудивительно – еще в октябре 1969-го “Лянча” перешла под контроль FIAT и новые хозяева сразу же принялись оптимизировать модельную линейку бренда…
В любом случае купе так и останется самой долгоиграющей моделью среди всех Fulvia. Последние экземпляры двухдверки уже третьей серии (улучшенная отделка салона, пластиковая решетка радиатора черного цвета, усовершенствованный Solex) собрали аж в 1976 году! Сборку седанов прекратили еще за четыре года до этого.
Разумеется, Lancia Fulvia давно уже считается стопроцентной классикой. Многообразие кузовов и комплектаций определяет широкий разброс цен. Самые доступные на рынке – седаны. В Европе искать Fulvia Berlina на хорошем ходу можно уже располагая суммой от 5000 евро. Купе, как минимум, вдвое дороже. Если же речь заходит о машинах “омологационных серий” HF и редких фастбеках Sport от кузовного ателье Zagato, то прайс растет на порядок. Наконец, стоимость 1600 HF Fanalone может превышать и 100 тысяч евро.
Найти “Фульвию” в приличном состоянии в Европе еще можно. Однако надо учесть, что низкая антикоррозионная устойчивость отличает все версии модели вне зависимости от года выпуска. С другой стороны двигатели демонстрируют поразительную живучесть, надежны в целом коробки передач и элементы подвески. Здесь все сводится к своевременной замене расходников. В Европе достаточно компаний, занимающихся выпуском запчастей для классических моделей “Лянча” и это не может не радовать.
Lancia представит три новые модели за шесть лет
Итальянская компания Lancia была на волоске от смерти: с 2017 года она выпускает лишь одну модель (маленький хэтчбек Ypsilon) и представлена исключительно на внутреннем рынке Италии. От забвения ее фактически спасла только завидная лояльность итальянских покупателей: в прошлом году продано 43 тысячи Ипсилонов, тогда как автомобилей Alfa Romeo во всей Европе реализовано лишь 36 тысяч. Но теперь за марку Lancia взялся новоиспеченный альянс Stellantis, руководство которого пообещало сохранить все входящие в него бренды. Издание Automotive News разузнало планы возрождения.
Было бы наивно полагать, что Lancia задумает производство спорткаров или какого-нибудь эксклюзива. Для этого у альянса Stellantis есть более престижные бренды. Неудачный опыт бейдж-инжиниринга американских машин тоже отклонен: седан Lancia Thema, кабриолет Lancia Flavia и минивэн Lancia Voyager с треском провалились на европейском рынке.
На этот раз решено сосредоточиться на компактных массовых машинах, главной особенностью которых станет необычный дизайн. Неспроста совсем недавно было объявлено, что дизайном будущих моделей Lancia займется лично шеф-дизайнер европейской части альянса Stellantis Жан-Пьер Плуэ, прежде с 2009 года возглавлявший дизайн-департамент группы PSA. Кроме того, Lancia снова должна выйти за пределы родной Италии.
Шеф-дизайнер Жан-Пьер Плуэ (слева) и глава компании Lancia Лука Наполитано
Итак, в планах есть три модели, которые увидят свет в течение ближайших шести лет. Первой в середине 2024 года появится Lancia Ypsilon нового поколения — маленький хэтчбек, у которого будут как бензиновые, так и электрические модификации. Следом в начале 2026 года выйдет компактный кроссовер — первый в истории марки. И он будет чисто электрическим.
Работа над этой парочкой уже началась. При этом понятно, что технически оба автомобиля будут полностью унифицированы с другими машинами альянса Stellantis. Но вдобавок, по предварительной информации, запланирован хэтчбек гольф-класса — условная «новая Lancia Delta». Этот проект пока еще не одобрен руководством альянса, сейчас идут исследования рынка, но если хэтчбеку все же дадут зеленый свет, он должен появиться к концу 2027 года.
Продажа Lancia в России
Найдено: 23 объявления.
Показаны: 1-23 (страница №1).
2.0 л, Бензин, 146 л.с., Седан, Механика, Передний привод
Продам нет времени заниматься, 16кл не запускается по электрике все чётко кузов не гнилой интересен обмен на ваз
1.2 л, Бензин, 60 л.с., Хэтчбек, Механика, Передний привод
2.0 л, Бензин, 155 л.с., Седан, Механика, Передний привод
Авто на уверенном ходу мотор как часы масло не расходует ни грамма,по кпп все четко электрика рабочая,кузов в норме. Дополнительные вопросы по телефону
2.0 л, Бензин, 155 л.с., Седан, Механика, Передний привод
Авто на уверенном ходумотор как часы масло не расходует ни грамма,по кпп все четкоэлектрика рабочая,кузов в норме.Дополнительные вопросы по телефону ||equitable price
2.4 л, Дизель, 124 л.с., Седан, Механика, Передний привод
Продаю 2 Авто 1 дизель,кузов в идеальном состоянии требует замены сцепления, и небольших вложений.2 бензиновый на белорусском уч. Продаю либо под восстановления либо целиком на запчасти,машины не на ходу, так как нужно приложить нем.
1.9 л, Дизель, 90 л.с., Универсал, Механика, Передний привод
1.7 л, Бензин, Механика, Передний привод
Кузов без дырок, подвеска мягкая, итальянский универсал бизнес класса! По машине проблем нет, перекупщиков и пообщаться мимо, только для ценителей марки.
1.7 л, Бензин, 131 л.с., Универсал, Механика, Передний привод
Машина в хорошем состоянии, полностью обслужена, редкий экземпляр на дорогах страны. Максимальная комплектация, вместительный багажник. Без серьезных дтп, косметические окрасы, не ржавый. Минимальный торг
2.0 л, Бензин, 146 л.с., Седан, Механика, Передний привод
1.7 л, Бензин, 131 л.с., Универсал, Механика, Передний привод
В хорошем состоянии, ходовая, кпп в порядке. Электрика работает. Езжу каждый день, перекупы мимо, в салон не поставлю!
1.6 л, Бензин, 75 л.с., Хэтчбек, Механика, Передний привод
2.0 л, Бензин, 150 л.с., Седан, Механика, Передний привод
2.0 л, Бензин, Механика, Передний привод
Двигатель снят и разобран(полностью комплектный). в придачу Гбц, радиаторы, турбина, коллектора и т.д. Салон перешит в алькантару. Суппорта Брембо. КПП 3шт. Два задних бампера. Передние сиденья. И ещё масса запчастей.
1.2 л, Бензин, 60 л.с., Хэтчбек, Механика, Передний привод
