Каталог автомобилей Lancia (Лянча)
продано автомобилей Lancia
произведено автомобилей Lancia
История марки Lancia:
Фирма «Fabbrica Automobili Lancia» появилась на свет 27 ноября 1906 года. Её владелец – гонщик Винченцо Лянча вместе с другом решили.
Модельный ряд Lancia
Последние новости Lancia
Популярные галереи
Марки авто
При использовании информации в электронном виде (интернет-сайт, электронный файл и т. п.) в каждом случае необходимо размещение активной гиперссылки на главную страницу Сайта или на страницу размещения соответствующего материала.
Все замечания и вопросы по сотрудничеству направляйте по электронной почте: auto@vercity.ru.
Обращаем ваше внимание на то, что изображения являются чьей-либо собственностью и некоторые из них добавлены посетителями сайта. Администрация сайта не располагает информацией о правомерности публикования этих материалов.
Все изображения размещены в ознакомительных целях.
История российского авторынка. Ч.2. Lancia и шесть гномов
В прошлый раз мы поговорили о компаниях, которые покинули авторынок России по «уважительной» причине — просто прекратив свое существование. А сегодняшний рассказ – о том, о чем и рассказывать в общем-то нечего. По крайней мере, в контексте российского авторынка. У этих автомобильных брендов здесь никогда не было собственных автосалонов, широкой рекламы или частых тест-драйвов. Они как бы есть, но их как бы нет… Настоящие карлики в мире автопрома.
Хотя, впрочем, Lancia я выделил не зря. До недавнего времени эта фирма (или «дочка» в составе концерна Fiat, а ныне FCA) довольно неплохо была представлена в Европе, находя по сто с лишним тысяч покупателей в год. Сейчас же экспорт Lancia за пределы Италии почти прекращен, да и представлена она всего одной моделью – устаревающей Ypsilon. В Италии за прошлый год куплено что-то около 40 тысяч этих машин. И не нужно быть большим мудрецом, чтобы понимать – судьба бренда висит на волоске. Впрочем, в России у Lancia так было всегда. Даже несмотря на то, что «тащить» ее по мере сил пытался сам Fiat. И именно благодаря этому в прессе можно найти хоть какие-то доказательства официального присутствия марки на нашем рынке. Вот, например, рекламные объявления на страницах «Клаксона» за 1999 год.
А начиналось в принципе все не так и плохо. Lancia пришла на наш рынок во время оживления после кризиса 1998-ого, где-то весной 1999 года. Но вроде как с единственной моделью – Kappa. На тот момент большой седан, даром что был довольно харизматичным, доживал на конвейере свои последние годы. И за неполных три года удалось продать аж целых 30 машин. Неудивительно, ведь марка Lancia в России ассоциировалось скорее с раллийными спорткарами, чем с седанами бизнес-класса.
Определенные надежды дилеры связывали с новой Lancia Thesis – вместе с Renault Vel Satis она несла в «бизнес-массы» настоящий эпатаж. Который публике, привыкшей к суровым немецким седанам, был не очень-то и нужен. Итого – ОДИННАДЦАТЬ официально проданных машин с 2003 по 2006 годы. Даже несмотря на то, что машины прошли тест-драйвы в крупнейших автоизданиях России. Для сравнения, BMW за тот же период продала почти девять тысяч седанов E39 и E60. Конечно, итальянские автомобили наверняка ввозили и по «серым схемам» и по факту их оказалось в России побольше, но сути это не меняет: Lancia в России успешной не стала. Более того, ей не удалось «откусить» хотя бы маленький кусок «пирога» под названием «российский рынок новых автомобилей».
Spyker, Caterham, Wiesmann, Lotus, Bugatti, Alpina BMW – все эти марки в той или иной степени известны поклонникам спортивных автомобилей (особенно две последние). Но увидеть какую-либо из этих машин вживую почти невозможно – если только вы не посетитель международных автосалонов вроде Женевы или Парижа, либо же частый гость злачных заведений российской столицы.
Три первые из них – частные фирмы-карлики, которые всю жизнь борются за выживание. Вот, например, Spyker. Одно время эту голландскую компанию активно «раскручивали» в России. Вроде бы, владельцем (или совладельцем) тогда оказался русский бизнесмен. Продавать эти машины в России, видимо, оказалось делом принципа – и здесь по официальным данным продали аж целых 8 суперкаров Spyker за 4 года.
Британскому производителю Caterham (он почти всю жизнь «допиливает» машинки на базе старого Lotus 7 с открытыми колесами) повезло еще меньше – Авторевю приводило статистику продажи семи автомобилей c 2007 по 2011 год. Хотя «раскрутку» одно время эта фирма тоже проводила неплохую – даже одну из команд Формулы-1 называли Caterham…
Наименее известна обывателю, наверное, немецкая фирма Wiesmann. Начинала она как тюнинг-ателье по доработке автомобилей BMW. А в середине девяностых набралась смелости выпускать собственные мелкосерийные машины. Хотя они также имели двигатели BMW, за пределами Германии «Висманны» почти не известны. В российскую статистику, впрочем, попали целых два автомобиля, проданных в «жирном» 2008 году. На данный момент компания, судя по всему, ничего не выпускает – сами немцы не дают никаких новостей с 2012 года…
Имя Lotus, напротив, весьма знаменито. Если я правильно понимаю, это самый известный производитель спорткаров из Британии (про Bentley и Jaguar умолчим, так как у них акцент все же больше на седаны, а теперь и на кроссоверы). Одна модель Esprit чего стоит! Довольно удачный «перезапуск» бренда в середине девяностых сначала за счет денежных вливаний Kia, а затем благодаря владельцам из Малайзии привел к появлению теперь уже не менее легендарной модели – Elise. В двухтысячных дела у Lotus шли сильно в гору, и с 2005 по 2012 годы они продавались в России. Официально на учет поставлено 58 новых машин. Вроде бы не так и плохо, но выпускала-то фирма в свои лучшие годы по пять с лишним тысяч… Сейчас дела у фирмы снова пошли намного хуже (возможно, еще и из-за конкуренции с удачно «выстрелившей» в классе серийных машин фирмы McLaren). Но, скорее всего, при наличии денег и сейчас можно найти людей, которые привезут новенький Lotus в Россию.
Следующая – Alpina BMW. Что в этой компании неудачников делает столь успешное и авторитетное имя? Выпуск ее – от тысячи до полутора автомобилей в год. А мечтает о таком автомобиле как минимум каждый десятый из тех, кто когда-нибудь задумывался о покупке BMW. В России «Альпине», увы, не повезло. Хотя в 2006 году она создала отдельное представительство, приглашала журналистов и все прочее, продажи не пошли. В результате очередного скачка курса евро в декабре 2013-ого баварцы собрали вещички и уехали из России. Хотя если бы здесь BMW и Alpina тоже пошли по той же схеме, что и в США (там модели Alpina считаются обычными заводскими модификациями автомобилей BMW, висят во всех каталогах на официальном сайте BMW и продаются в любых дилерских центрах), то все могло быть по другому. А так – лишь 72 машины за восемь лет. И дело здесь не в высоких ценах (у нас одна BMW M5 продается ежегодно тиражом свыше ста экземпляров), а именно в дистрибуции…
Bugatti. Назвать эту фирму неудачницей вообще язык не повернется. Тем более, что она находится под теплым крылышком концерна VAG и выпускает вроде бы лучшие гиперкары в мире. Но со статистикой продаж в России явно что-то не так. Точнее, ее просто нет. Разве что Авторевю писало, как в 2009 году был продан один Veyron, а затем (судя по новостям в Интернете), в 2017-ом промелькнул также один Chiron. Скорее всего, с учетом цен на эти машины, продавцы и покупатели просто не дают информации о ввозе в Россию, дабы лишний раз не будоражить общественность.
P.S.: и да. Где самые крутые и эксклюзивные автомобильные марки, Ferrari, Rolls-Royce и так далее? — спросите вы. Будут, но позже…
Комментарии 55
Поковырялся в своих журнально-газетных архивах. У автомобилей Lancia, Alfa Romeo были импортёры с начала 90-х. Около 15-ти в Москве и СПб. Продавалась даже SZ, 164, 33, Spider 1gen новыми. Lancia продавали Thema даже, в России начала 90-х. Kappa первым продавал Alfa Romeo Moscow в 1995 году (фирма существует и сейчас, Фиат-АРМ. Обслуживает эти машины) Thesis продавал Рускон-моторс. Около 30 экземпляров. Прежде чем писать о италоломе, «покурите» хотя бы главный форум по «простым» итальянцам Club Italia. А не это вот всё. И купите парочку дилерских машин. Поговорите с сервисменами и с бывшими владельцами бизнеса. Иначе, сапожник без сапог. Если Филиция лучше девятки (девятка-приора-гранта-веста) «Таз», то Филиция, даже не унитаз, а чего по хуже. БМВ е36 вас разорила, а теперь у вас продукция фирмы Самсунг (или, я в сортах так себе). Не удивлюсь, если эти три авто всё, на чём вы ездили. Тысяч 300 (не факт) накатили за 36 лет и считаете себя историком? Консультировались с людьми в теме италолома в России? В СПб есть с кем. Не далеко доехать
Начало интересное, спасибо за ликбез! Понятное дело, в начале девяностых пытались везти сюда все, что можно. Но продавать — не значит продать. Вы же не будете мне втирать, что эти SZ кто-то новыми здесь покупал — хотя бы в количестве десять штук на страну?
Опять же, Kappa новые на тестах у журналов были — значит кто-то их сюда привез. Но опять же, даже с учетом гораздо бОльшей массовости этих машин, с немцами они по популярности даже рядом не валялись. Я не понял, с чего Вы сделали вывод, что я не люблю или как-то принижаю итальянские машины. Просто они не стали мейнстримом в России, вот и все. Не потому, что они плохие, а потому, что «не пошли».
Ваш посыл про Фелицию совершенно не понятен. Тем более, переход на личности. Тем более на основе машин в моем профиле. Тем более, в контексте того, что у вас в профиле только Гранта. А Ваш возраст лично мне не дает увидеть увидеть в Вас эксперта, который знаком с итальянцами девяностых на собственном опыте. Тем более, чтобы разных, много и долго…
Что в целом до италопрома, то это не моя тема. Просто также долгим зимним вечером ковырялся в подшивках старых журналов и захотелось что-нибудь написать. Если Вы считаете данную запись некомпетентной, сделайте свой блог и несите правду в массу. Читатели так или иначе выберут и подержат лучших…
Лянча автомобиль все модели
Традиция, заложенная Лянчей, была продолжена и после его смерти в 1937 г., когда управление фирмой перешло к его вдове и сыну. К началу 50-х гг. относятся первые достижения Lancia в автоспорте: спортивная модель Aurelia GT успешно выступала в гонках на выносливость и международных ралли, а одноместный переднемоторный болид Lancia D50 показал отличные результаты в Формуле-1. Все послевоенные автомобили Lancia продавались как с заводскими несущими кузовами, так и в виде отдельных шасси, на которых итальянские кузовные ателье строили небольшие серии спортивных купе и кабриолетов. Эта практика, распространённая вплоть до конца 70-х гг., породила много необычных машин, таких как Lancia B24 Spyder (1954-1955), которая сделала марку Lancia известной на американском рынке. Однако заводы Lancia никогда не были рассчитаны на массовое производство, так как её прогрессивные автомобили имели высокую себестоимость и требовали особого внимания к сборке. Это в конечном итоге и повлияло на конкурентоспособность компании.
В 1969 г. фирму Lancia, с 1956 г. принадлежавшую семье Песенти, за символическую сумму выкупил концерн Fiat. Присоединение к крупному автопроизводителю помогло Lancia спастись от банкротства и завоевать новые сегменты рынка, но лишило её автомобили индивидуальности. В 70-е и 80-е гг. в сотрудничестве с Bertone и Pininfarina были созданы центральномоторные спорткары Lancia Stratos и Lancia 037, которые доминировали в раллийных гонках, но не смогли привлечь достаточно покупателей. Более успешной в коммерческом плане оказалась Lancia Delta HF Integrale, с 1987 по 1992 гг. одержавшая шесть побед в чемпионате WRC.
История Lancia
Бывшие гонщики из команды Fiat Винченцо Лянча и Клаудио Фоджолин открывают в Турине автомобильную фабрику Lancia & C. Спустя год, в сентябре 1907 г., они представили свою первую модель Lancia 12HP (Tipo 51). Это был инновационный для своего времени автомобиль, оснащённый надёжным и отзывчивым рядным 4-цилиндровым мотором объёмом 2545 см3 и мощностью 28 л.с., 4-ступенчатой механической коробкой передач, приводным валом на задние колёса и лёгкой трубчатой передней осью. Впоследствии, когда Лянча догадался обозначать свои машины буквами греческого алфавита, Lancia 12HP была задним числом переименована в Lancia Alfa.
За два года (1907-1908) фирма построила 131 автомобиль, из них 23 экземпляра приходилось на вторую модель 18/24HP Dialfa, под капотом у которой стоял 3.8-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель мощностью 40 л.с., состоявший из трёх блоков по два цилиндра. Далее последовали 4-цилиндровые модели 15/20HP Beta (3.1 л, 34 л.с.) и 20HP Gamma (3.5 л, 40 л.с.). Продажи выросли до 150 единиц в 1909 г. и 258 единиц в 1910 г. Ранние автомобили Lancia прославились победами в своём классе в нескольких американских гонках, восхождениях на холмы во Франции и Британии, 3-м местом в общем зачёте в Targa Florio 1909 г. и 2-м местом в Туре по Сицилии 1912 г.
На новом большом заводе на Виа Монджиневро начинается производство следующих трёх моделей с индексом 20/30 HP: Delta, Epsilon и Eta. Они оснащались одинаковым рядным 4-цилиндровым мотором с боковыми клапанами, объёмом 4080 см3 и мощностью 60 л.с., но различались длиной колёсной базы и кузовами. В это же время компания приступает к выпуску грузовиков и выходит на американский рынок.
Представлена младшая модель в линейке, Lancia 12/15HP Zeta. Её рядный 4-цилиндровый двигатель объёмом 2620 см3 и мощностью 30 л.с. соединялся с необычной 2-ступенчатой механической трансмиссией с двумя отношениями конечной передачи. Общий объём продаж за год достигает 400 машин.
Lancia 25/35HP Theta становится первым европейским серийным автомобилем, в стандартную комплектацию которого входили электрические фары и электростартер. Это была лёгкая и быстрая машина с 4-цилиндровым нижнеклапанным двигателем объёмом 4942 см3. Она оставалась в производстве до 1918 г., и за это время было продано 1696 единиц. В годы Первой мировой войны компания строила для итальянской армии бронеавтомобили Lancia 1Z.
По мере увеличения объёмов производства завод в Турине расширяется, на нём начинает работать конвейер. Параллельно компания увеличивает количество дилерских центров и открывает представительства в США (Lancia Motors of America), Англии (Lancia England) и Франции (Lancia Automobiles). В 1930 г. фирма Lancia была преобразована в акционерное общество, но её контрольный пакет акций остался в семье Лянча.
Lancia возвращается к несущей структуре кузова на новой компактной модели Augusta. Это был заводской 4-дверный седан с крышей без центральных стоек, у которого двери открывались в разные стороны по принципу гардеробного шкафа, облегчая посадку на задние сидения. Автомобиль также получил гидравлические барабанные тормоза на всех колёсах и 1.2-литровый двигатель V4 мощностью 35 л.с.
Компания открывает завод во французском городе Боней-сюр-Марн для сборки моделей Augusta и Aprilia, которые на местном рынке назывались соответственно Lancia Belna и Lancia Ardennes. Предприятие оказалось неприбыльным: до начала войны там было построено не более 4600 машин.
Lancia восстанавливает завод в Турине, пострадавший от бомбардировок союзников, и возвращается на рынок с двумя довоенными моделями: Aprilia и Ardea.
Lancia Ardea становится первым автомобилем в мире, оснащённым 5-ступенчатой механической коробкой передач.
Витторио Яно, назначенный главным конструктором Lancia в 1938 г., и инженер Франческо де Вирджилио разрабатывают первый в истории автомобилестроения серийный двигатель V6. Этот мотор был установлен на новую модель среднего класса Lancia Aurelia, заменившую Aprilia. Кроме современного понтонного трёхобъёмного кузова седан, автомобиль получил 4-ступенчатую механическую коробку передач в одном блоке с дифференциалом, сцеплением и задними тормозными барабанами. Таким образом удалось достичь идеального распределения веса и управляемости. В первоначальной модификации B10 Aurelia оснащалась полностью алюминиевым мотором V6 SOHC объёмом 1754 см3 и мощностью 56 л.с., но в последующие годы стали доступны 2-литровые версии B21 и B22 мощностью 75 и 90 л.с. соответственно. Машину можно было приобрести и в виде шасси (B50, B51, B52 или B53), чтобы воспользоваться услугами кузовных ателье. Так, фирма Pinin Farina в 1950-1952 гг. строила 4-местные кабриолеты на платформе B50.
Витторио Яно создаёт одноместный болид Lancia D50, оснащённый расположенным спереди 2.5-литровым двигателем V8 и двумя бензобаками, которые свисали по бокам кузова, заполняя пространство между передними и задними колёсами. Автомобиль дебютировал на Гран-при Испании 1954 г. и выиграл пять второстепенных Гран-при в 1955 г., но затем произошла авария, в которой погиб известный гонщик Альберто Аскари. После этого Джанни Лянча объявил о прекращении гоночной программы Lancia и подал в отставку с поста председателя совета директоров. Таким образом, семья Лянча была отстранена от руководства компанией, и контрольный пакет акций перешёл к группе Pesenti. Что касается шести болидов Lancia D50, то их бесплатно отдали команде Ferrari, и в 1956 г. на одном из них, обозначенном как Ferrari-Lancia D50, Хуан-Мануэль Фанхио завоевал титул чемпиона Формулы-1.
Компактная Lancia Appia начиная с 1957 г. тоже была доступна в виде отдельного шасси, на котором строились стандартизированные спортивные кузова: купе 2+2 от Pininfarina, двухместный кабриолет от Vignale и двухместное аэродинамическое купе от Zagato. Все они оснащались форсированным 1.1-литровым мотором V4 мощностью 53 л.с. Самыми быстрыми были алюминиевые купе от Zagato: они успешно выступали в итальянском чемпионате GT, а в 1957 г. заняли первые три места в своём классе в гонке Mille Miglia. Что касается базового седана Appia, то он в 1959 г. был модернизирован, и мощность его 1.1-литрового мотора повысили до 48 л.с. Всего с 1953 по 1963 гг. было продано 107024 единицы Lancia Appia всех модификаций.
Lancia Flavia, заполнившая ценовую нишу между моделями Appia и Flaminia, становится первым итальянским автомобилем с передним приводом. Спроектированная Антонио Фессией, она получила 1.5-литровый оппозитный 4-цилиндровый двигатель OHV водяного охлаждения, мощностью 78 л.с., который был установлен в переднем свесе. Кроме того, Flavia имела дисковые тормоза Dunlop на всех колёсах и независимую переднюю подвеску на поперечных рычагах неравной длины. Единственным заводским кузовом для Flavia был 4-дверный седан в коробчатом стиле, с овальной решёткой радиатора и сдвоенными круглыми фарами. С 1962 г. модель была доступна и в спортивных версиях от ведущих итальянских ателье: купе 2+2 от Pininfarina, кабриолет от Vignale и футуристическое обтекаемое купе от Zagato. Все они оснащались 1.8-литровым 4-цилиндровым мотором мощностью 105 л.с.
На смену модели Appia приходит переднеприводная Lancia Fulvia, оснащённая 1.1-литровым двигателем V4 DOHC, установленным под наклоном 45°, и дисковыми тормозами Dunlop на всех колёсах. 4-дверный седан был представлен на Женевском автосалоне 1963 г., а в 1965 г. в Турине дебютировали спортивные версии: купе 2+2 от дизайнера Lancia Пьеро Кастаньело и 3-дверное алюминиевое купе от дизайнера Zagato Эрколе Спада. Производство Lancia Fulvia стартует на новом заводе в Чивассо, а на старой фабрике в Борго-Сан-Паоло продолжается сборка седанов и купе Flaminia.
В связи с падением продаж и ежегодными многомиллионными убытками фирма Lancia принимает предложение о слиянии с концерном Fiat. Это была взаимовыгодная сделка, положившая начало новому этапу в истории марки Lancia.
У Lancia Fulvia Coupe появляется модификация Rallye 1.6 HF с двигателем V4 объёмом 1584 см3 и мощностью 115 л.с. и 5-ступенчатой механической коробкой передач. Эта машина получила омологацию FIA и стала выступать в ралли в составе заводской команды HF Squadra Corse во главе с Чезаре Фиорио. Благодаря ей Lancia в 1972 г. выиграла Кубок конструкторов в Международном чемпионате по ралли.
Модернизированная Lancia Flavia с увеличенным до 1991 см3 оппозитным 4-цилиндровым двигателем мощностью 115 л.с. (с карбюратором) или 125 л.с. (с впрыском топлива) была переименована в Lancia 2000. Доступная с заводским кузовом седан или в виде купе от Pininfarina, она выпускалась до 1975 г.
Ателье Pininfarina создаёт на основе Lancia Beta центральномоторный заднеприводный спорткар Lancia Montecarlo, оснащённый поперечно расположенным рядным 4-цилиндровым мотором объёмом 1995 см3 и мощностью 120 л.с. С 1975 по 1981 гг. было продано 7798 единиц. В США эта модель комплектовалась 1.8-литровым двигателем и называлась Lancia Scorpion.
Небольшой семейный седан Lancia Prisma (1982-1989), спроектированный Джуджаро, заменяет старую модель Beta. Кроме традиционных бензиновых моторов Fiat Twin Cam, он предлагался с 1.9-литровым дизельным двигателем мощностью 65 или 80 л.с. (с турбонаддувом).
В Группе-В чемпионата WRC начинает выступать специальный ралли-кар Lancia 037, спроектированный совместно с Abarth. В целях омологации было выпущено 200 таких машин, и все они оснащались 2-литровым 4-цилиндровым компрессорным двигателем DOHC мощностью 205 л.с., расположенным поперечно рядом с ведущей задней осью. В 1983 г. Lancia 037 выиграла зачёт производителей Чемпионата мира по ралли.
После того, как компания Fiat отказалась от бренда Autobianchi, новая модель этой фирмы поступила в продажу как Lancia Y10. Это был практичный 3-дверный сити-кар, который особенно нравился женщинам. До 1992 г. было продано около 850000 единиц.
Несмотря на коммерческий успех модели Dedra, в 90-е гг. продажи Lancia сильно сократились, что объяснялось иностранной конкуренцией, ухудшением качества сборки и уходом команды Lancia из автоспорта. Завод в Чивассо был продан, и все автомобили Lancia теперь выпускались там же, где и Fiat. На этом фоне были созданы второе поколение компактного хэтчбэка Delta (1993-1999), седан, купе и универсал бизнес-класса Lancia Kappa (1994-2000), минивэн Lancia Zeta (1994-2001) и сити-кар Lancia Ypsilon (1995-2003).
В новое тысячелетие Lancia вошла с автомобилем D-сегмента Lancia Lybra, основанным на модифицированной платформе Alfa Romeo 156. Машина предлагалась с кузовом седан или универсал и имела круглые фары. Вместе с ней продолжали выпускаться модели Ypsilon и Kappa, но дальнейшее расширение линейки было приостановлено в связи с финансовым кризисом в Fiat Group. На протяжении следующего десятилетия руководство Fiat отводило марке Lancia роль престижного бренда, в то время как Alfa Romeo приобрела спортивный имидж.
В продажу поступил седан E-сегмента Lancia Thesis (2002-2009). Его спорный дизайн, впервые показанный в 1998 г. на концепт-каре Lancia Dialogos, совмещал в себе форму современного автомобиля с неоклассическими элементами вроде решётки радиатора в виде щита и выпуклых фар. Lancia Thesis была переднеприводной и оснащалась 2.4-литровым 5-цилиндровым двигателем мощностью 170 л.с., 3-литровым V6 мощностью 215 л.с., 3.2-литровым V6 мощностью 230 л.с. или 2.4-литровым 5-цилиндровым турбодизелем мощностью 150 л.с. Продажи были невысокими, несмотря на то, что Lancia Thesis использовалась как правительственный автомобиль: на ней ездили президент Италии Джорджо Наполитано и Папа Римский Иоанн Павел II. Вслед за Thesis на рынке появились минивэны Phedra (2002-2010) и Musa (2004-2012) и второе поколение субкомпактного хэтчбэка Ypsilon (2004-2010).
Lancia возрождает имя Delta в качестве названия для стильного 5-дверного хэтчбэка C-сегмента. Построенный на переднеприводной платформе Fiat C, он оснащался 4-цилиндровыми 16-клапанными двигателями с турбонаддувом: бензиновыми объёмом 1.4 или 1.8 и дизельными объёмом 1.9 и 2.0 л. В 2010 г. Delta стала первым автомобилем в мире с заводской матовой окраской кузова.
После объединения компаний Fiat и Chrysler образовался концерн FCA, частью которого и стала Lancia. Это означало, что вся дилерская сеть Chrysler в Европе перешла под контроль Fiat, и теперь автомобили Chrysler продавались там под маркой Lancia. Благодаря этому в модельном ряду Lancia появились три новых машины: престижный седан Lancia Thema (двойник Chrysler 300), кабриолет Lancia Flavia (двойник Chrysler 200) и минивэн Lancia Voyager (двойник Chrysler Voyager). Они выпускались всего три года, и в 2014 г. из-за низких продаж были сняты с производства. Таким образом, план реорганизации FCA провалился.
На сегодняшний день единственной моделью Lancia является субкомпактный хэтчбэк Ypsilon третьего поколения, разработанный на платформе Fiat 500, который выпускается с 2011 г. Сейчас он продаётся только в Италии. Дальнейшая судьба марки остаётся неопределённой, и пока введение новых автомобилей не планируется. В 2011 г. начался снос исторической штаб-квартиры и музея Lancia на Борго Сан-Паоло в Турине.
Автомобили Lancia
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/1512″>Lancia Appia | 1953-1963 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/1513″>Lancia Aprilia | 1937-1949 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/1514″>Lancia Ardea | 1939-1953 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/1515″>Lancia Astura | 1931-1939 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/1516″>Lancia Augusta | 1933-1936 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/1517″>Lancia Aurelia | 1950-1958 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/1518″>Lancia Belna | 1934-1937 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/1519″>Lancia Beta | 1975-1981 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/1520″>Lancia Delta | 1985-1994 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/1521″>Lancia Dilambda | 1928-1935 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/1522″>Lancia Flaminia | 1957-1970 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/1523″>Lancia Flavia | 1960-1971 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/1524″>Lancia Fulvia | 1963-1976 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/2967″>Lancia Hyena | 1992-1994 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/1525″>Lancia Lambda | 1922-1931 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/1526″>Lancia Rally 037 | 1982-1983 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/1527″>Lancia Stratos | 1973-1978 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/1528″>Lancia Stratos Sibilo | 1978 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/1529″>Lancia Stratos Zero | 1970 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/3047″>Lancia Thema | 1984-1994 |
 Lancia & C. Fabbrica Automobili 1906-1969 Lancia Automobiles SpA, Fiat Group 1969-2014 Lancia Automobiles SpA, FCA NV 2014-н.в. |
Винченцо Лянча (1881-1937)
