Любимые автомобили Адольфа Гитлера 🕔 1 мин.
5 любимых автомобилей Адольфа Гитлера: какие модели авто предпочитал фюрер
Адольф Гитлер заслуженно считается самым кровавым тираном ХХ века. За 12 лет, что он возглавлял Германию, он вывел страну из кризиса и развязал Вторую мировую войну. При этом Гитлер остался практически неизвестен как покровитель автомобильной промышленности и один из создателей самой популярной в мире машины.
1. Mercedes-Benz 24/100/140 PS
Лимузин Mercedes-Benz 24/100/140 PS — представительский автомобиль 1927 года выпуска
В 1920-е годы Германия переживала глубокий кризис, но в стране было немало обеспеченных людей, и для них выпускали дорогие представительские автомобили. Один из 6-цилиндровых 6,2-литровых роскошных лимузинов Mercedes-Benz 24/100/140PS принадлежал рейхспрезиденту Паулю фон Гинденбургу. Тот умер в 1934 году и машина перешла «по наследству» Адольфу Гитлеру. Правда, глава нацистской партии ездил на этом «Мерседесе» совсем недолго.
2. Mercedes-Benz 770
Mercedes-Benz 770 Адольфа Гитлера
Mercedes-Benz 770 заслуженно считается одним из самых роскошных европейских автомобилей 1930-х годов. Такие машины были у Гитлера, японского императора Хирохито, каудильо Испании Франсиско Франко, пап Римских Пия XI и Пия XII, богатых финансистов и промышленников.
В 1938 году вышла обновленная версия в кузове W150. Автомобиль получил огромный 6-метровый кузов массой более 3,5 тонн в нескольких вариантах: лимузин, пульман, туринг, кабриолет. Если машина бронировалась, то ее вес достигал 4,8 тонны.
Адольф Гитлер приветствует штурмовиков СА. Нюрнберг, 1935 год
Mercedes-Benz 770 оснащался 8-цилиндровым рядным 7,7-литровым двигателем мощностью до 230 л.с. Благодаря этому, машина могла разогнаться до 170 км/ч, что превышало скорость многих гоночных автомобилей. Поражает и расход топлива — 30 литров бензина на 100 км пробега.
Адольф Гитлер едет в кабриолете Mercedes-Benz 770 второго поколения (W150), сентябрь 1938 года
С 1930 по 1943 гг. было выпущено всего 207 экземпляров Mercedes-Benz 770, семь из которых использовались в гараже Гитлера. В 2004 году один из этих автомобилей был продан за 18 миллионов долларов.
3. Mercedes-Benz G4
Адольф Гитлер в штабном автомобиле вермахта Mercedes-Benz G4 (в кузове W31)
Тяжелый трехосный Mercedes-Benz G4 был спроектирован в 1934 году как штабной автомобиль для немецкой армии. Но машина получилась слишком дорогой для серийного производства, к тому же ее проходимость оказалась довольно посредственной. Всего было выпущено 57 автомобилей Mercedes-Benz G4.
С 1934 по 1939 гг. выпущено всего 57 экземпляров Mercedes-Benz G4
Зато автомобиль с приводом на задние колеса идеально подошел для торжественных парадов с участием высших военных чинов. Именно на Mercedes-Benz G4 Адольф Гитлер приветствовал солдат вермахта, оккупировавших Австрию и Судетскую область Чехии в 1938 году, а также принял капитуляцию Франции летом 1940 года. Чтобы фюрер «не потерялся» на фоне огромного «Мерседеса», специально для него в салоне установили специальную подножку.
4. Maybach SW35/38/42
Представительский лимузин Maybach SW35/SW38, выпуск 1935—1939 гг.
В 1920-е — 1930-е годы немецкая компания Maybach выпускала представительские автомобили и мощные двигатели. С приходом к власти нацистов у предприятия добавилось военных заказов, но выпуск дорогих машин остановлен не был.
Maybach SW38 Special Roadster с кузовом от ателье Spohn
А в 1935 году вышла на свет новая модель SW35. Ее разработку лично одобрил Адольф Гитлер, который был хорошим другом главы компании Карла Майбаха. Автомобиль получил 6-цилиндровый двигатель объемом 3,4 литра, который устанавливался в кузов, зачастую изготавливаемый на специализированном ателье Spohn.
5. Volkswagen Käfer
Доктор Порше показывает модель «народного автомобиля» верхушке нацистской партии
Из множества машин Адольфа Гитлера стоит отдельно упомянуть одну модель, которая была создана по его указанию. Придя к власти в 1933 году, новый рейхсканцлер публично заявил, что Германии нужен «народный автомобиль». Это должна была быть недорогая надежная машина, в которую поместятся 4 человека.
Фердинанд Порше представляет Адольфу Гитлеру Volkswagen — «народный автомобиль»
В 1937 году такой автомобиль появился на свет. Автором проекта Volkswagen Käfer стал опытный инженер доктор Фердинанд Порше. Сотни тысяч немцев начали копили деньги на машину, похожую на жука, но начало Второй мировой войны лишило их счастья сесть за руль собственного авто. Лишь после войны Volkswagen стал выпускаться миллионными тиражами, на длительное время став самым массовым автомобилем в мире.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Герр «Ауди» и любимый автомобиль Гитлера
|
 |
12 октября 1868 г. родился Август Хорьх – один из патриархов не только немецкой, а, пожалуй, и мировой автомобильной промышленности.
Конец XIX века. Старые добрые времена. В 1898 г. 30-летний механик Август Хорьх еще работал на предприятии знаменитого Бенца в Манхайме – того самого Бенца, который 1885 г. сконструировал первый в мире автомобиль (больше похожий на трехколесный велосипед с моторчиком) под маркой «Benz», c четырехпоршневым 0,75-сильным двигателем внутреннего сгорания, развивавшим скорость аж в 10 миль (16 км/час). Бенцу в 1898 г. было 54.
Но на то они и основоположники, дабы долго и мощно раскручиваться. И вот критическая масса, наконец, набрана: восхождение на Олимп началось. Уже через 3 года Хорьх основал предприятие под своим именем в Кельне и стал выпускать спортивные автомобили с табличкой на радиаторе в виде буквы «Н», увенчанной короной с расшифровкой: «HoRcH». К началу 1903 г. он настолько «раскрутился», что занялся поисками нового места для завода и вскоре остановился на городке Цвикау. С тех пор там стали выпускать очень приличные спортивные автомобили под маркой «Хорьх» – которые, однако, в бюргерской Германии продавались не очень хорошо. Лишь к 1914 г. компания, носящее имя Августа Хорьха, стала пользоваться заслуженной популярностью, но сам он к тому времени ее уже покинул. Дело в том, что еще в 1904 г. компания была преобразована в акционерное общество, однако Хорьх не хотел признавать того, что это означало наступление нового времени. Как технический директор он теперь обязан был давать отчет наблюдательному совету. На этой почве возникли разногласия между ним и коммерческой дирекцией Horch-Werke AG, и в июне 1909 г. Хорьх ушел из основанной им и названной его именем компании.
Дело даже дошло до суда, по решению которого он уже не мог основать новое предприятие с таким же названием. Но Хорьх гениально выкрутился: перевел свою фамилию на латынь, и так на свет появилась еще одна знаменитая фирма – Audi (по-немецки «horch» означает «послушай», а на латыни это звучит, соответственно, как «audi».)
Первый автомобиль новой компании назывался «Ауди Б». Он был выпущен в 1910 г. и сразу завоевал большую популярность – может быть потому, что уже считался по своим характеристикам не только спортивным, но и прогулочным автомобилем (стал более комфортным). Надо сказать, что, по большому счету, первые автомобили все были спортивные – в смысле установления все новых рекордов скорости, мощности мотора, езды без поломок и так далее. Как правило, в первых автогонках принимали участие сами конструкторы, и если они выигрывали, автомобили автоматически становились фаворитами продаж. Так было и с Хорьхом. В 1911 г. он выиграл автогонки в Альпах, не получив не одного штрафного очка. А его автомобилем была модификация «типа Б» с объемом двигателя 2600 куб.см, получившее название «Ауди Альпензигер» («победитель в Альпах»). Год спустя, на гребне продаж, появилась еще одна модификация «типа Б», уже с объемом двигателя 35 «лошадок». Максимальная скорость нового авто могла сравниться со средней сегодня: 43 мили в час (70 км/час).
Дела шли хорошо, но все поломала Первая мировая война. В 20-е годы некогда процветающая фирма Audi оказалась на грани банкротства. Надо признать, что Хорьх был, прежде всего, гениальный конструктор, но совсем не такой хороший бизнесмен. В 1928 г. владельцем Audi стал Йорген Скафте Расмуссен. А в 1932 г. фирма Horch, уже не имевшая отношения к своему отцу-основателю, представила на рынок великолепный представительский автомобиль (при этом с характерным налетом спортивности): «Хорьх В12». Это был автомобиль класса «люкс». Он комплектовался 12-цилиндровым V-образным двигателем с верхнерасположенными клапанами и при мощности двигателя в 120 л. с. за минуту развивал скорость до 90 миль в час (145 км/час). А всего было выпущено 80 моделей это уникальной машины.
Кстати, именно «Хорьх» был любимым автомобилем Гитлера, хотя высшие фашистские чины предпочитали ездить на «Мерседес-Бенц 770». Этот «Мерс» весил 4,5 т, в длину был свыше 6 м, а скорость развивал 160 км/час!
В 1935 г. Audi, Vanderer и Horch объединились, чтобы выжить, в одну компанию – Auto Union. История же Horch закончилась после победы над нацисткой Германией в 1945 году. Предприятие оказалось в зоне советской оккупации, со всеми вытекающими отсюда последствиями. Правда в 1956 г. одна из моделей «Хорьха» – «Sachsenring» – на очень короткое время появилась на рынке.
Намного лучше все было у Audi. После войны все партнеры по Auto Union были национализированы и преобразованы в подразделение «Объединение народных предприятий по выпуску автомобилей», расформированное в 1949 году. Компания Audi обрела новое дыхание благодаря вливанию в него большого количества акций Mercedes-Benz. Название «Ауди» не применялось до 1965 г., пока контрольный пакет акций не перешел к другому автомобильному гиганту – Volkswagen. Автомобили марки «Ауди» на какое-то время стали более «народными», но потом опять началась тенденция к возрождению знаменитого спортивного стиля, заложенного еще Августом Хорьхом.
Но Август Хорьх этого уже не увидел. Он умер 5 февраля 1951 г. в возрасте 83 лет и был похоронен в своей родной деревне Виннинген.
5 знаковых автомобилей, которые предпочитал Адольф Гитлер
Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.
Адольф Гитлер заслуженно считается самым кровавым тираном ХХ века. За 12 лет, что он возглавлял Германию, он вывел страну из кризиса и развязал Вторую мировую войну. При этом Гитлер остался практически неизвестен как покровитель автомобильной промышленности и один из создателей самой популярной в мире машины.
1. Mercedes-Benz 24/100/140 PS
В 1920-е годы Германия переживала глубокий кризис, но в стране было немало обеспеченных людей, и для них выпускали дорогие представительские автомобили. Один из 6-цилиндровых 6,2-литровых роскошных лимузинов Mercedes-Benz 24/100/140PS принадлежал рейхспрезиденту Паулю фон Гинденбургу. Тот умер в 1934 году и машина перешла «по наследству» Адольфу Гитлеру. Правда, глава нацистской партии ездил на этом «Мерседесе» совсем недолго.
2. Mercedes-Benz 770
Mercedes-Benz 770 заслуженно считается одним из самых роскошных европейских автомобилей 1930-х годов. Такие машины были у Гитлера, японского императора Хирохито, каудильо Испании Франсиско Франко, пап Римских Пия XI и Пия XII, богатых финансистов и промышленников.
В 1938 году вышла обновленная версия в кузове W150. Автомобиль получил огромный 6-метровый кузов массой более 3,5 тонн в нескольких вариантах: лимузин, пульман, туринг, кабриолет. Если машина бронировалась, то ее вес достигал 4,8 тонны.
Mercedes-Benz 770 оснащался 8-цилиндровым рядным 7,7-литровым двигателем мощностью до 230 л.с. Благодаря этому, машина могла разогнаться до 170 км/ч, что превышало скорость многих гоночных автомобилей. Поражает и расход топлива – 30 литров бензина на 100 км пробега.
С 1930 по 1943 гг. было выпущено всего 207 экземпляров Mercedes-Benz 770, семь из которых использовались в гараже Гитлера. В 2004 году один из этих автомобилей был продан за 18 миллионов долларов.
3. Mercedes-Benz G4
Тяжелый трехосный Mercedes-Benz G4 был спроектирован в 1934 году как штабной автомобиль для немецкой армии. Но машина получилась слишком дорогой для серийного производства, к тому же ее проходимость оказалась довольно посредственной. Всего было выпущено 57 автомобилей Mercedes-Benz G4.
Зато автомобиль с приводом на задние колеса идеально подошел для торжественных парадов с участием высших военных чинов. Именно на Mercedes-Benz G4 Адольф Гитлер приветствовал солдат вермахта, оккупировавших Австрию и Судетскую область Чехии в 1938 году, а также принял капитуляцию Франции летом 1940 года. Чтобы фюрер «не потерялся» на фоне огромного «Мерседеса», специально для него в салоне установили специальную подножку.
4. Maybach SW35/38/42
В 1920-е – 1930-е годы немецкая компания Maybach выпускала представительские автомобили и мощные двигатели. С приходом к власти нацистов у предприятия добавилось военных заказов, но выпуск дорогих машин остановлен не был.
А в 1935 году вышла на свет новая модель SW35. Ее разработку лично одобрил Адольф Гитлер, который был хорошим другом главы компании Карла Майбаха. Автомобиль получил 6-цилиндровый двигатель объемом 3,4 литра, который устанавливался в кузов, зачастую изготавливаемый на специализированном ателье Spohn.
5. Volkswagen Käfer
Из множества машин Адольфа Гитлера стоит отдельно упомянуть одну модель, которая была создана по его указанию. Придя к власти в 1933 году, новый рейхсканцлер публично заявил, что Германии нужен «народный автомобиль». Это должна была быть недорогая надежная машина, в которую поместятся 4 человека.
В 1937 году такой автомобиль появился на свет. Автором проекта Volkswagen Käfer стал опытный инженер доктор Фердинанд Порше. Сотни тысяч немцев начали копили деньги на машину, похожую на жука, но начало Второй мировой войны лишило их счастья сесть за руль собственного авто. Лишь после войны Volkswagen стал выпускаться миллионными тиражами, на длительное время став самым массовым автомобилем в мире.
Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми:
«Хорьх» против «Майбаха». Audi хочет возродить любимую марку машин Гитлера
Руководство завода из Ингольштадта намерено побороться с компаниями Maybach и Rolls Royce за покупателя в премиальном сегменте. Для этого Audi собирается перезапустить некогда престижную марку Horch.
Коллаж © LIFE. Фото © Shutterstock © ТАСС / World History Archive
Опоздали на 20 лет?
Возрождение концерна Horch, ставшего частью компании Audi (и даже отражённого в одном из четырёх колец её логотипа) предсказывали ещё несколько лет назад. Решение вернуться с оригинальным названием немцам подсказали конкуренты из «Майбаха». Правда, независимая история этого бренда оказалась короткой: проработав всего пять лет и собрав несколько тысяч автомобилей, «Майбах» был закрыт как отдельное подразделение, а все права на марку перешли компании Mercedes-Benz. Последняя решила производить «майбахи» под собственной звездой на капоте — ультралюксовый S-класс в максимально возможной комплектации получил обозначение Maybach и с 2015 года серийно производится немецким концерном.
Штурвал из «Бегущего по лезвию» и тысяча лошадиных сил. Tesla представила новый Model S
Военное прошлое и личная дружба Карла Майбаха с Адольфом Гитлером, а также любовь последнего к автомобилям со звездой на капоте почти стёрлись из памяти, что позволило наращивать продажи люксовых машин даже в кризисные годы. Audi, по мнению большинства автомобильных экспертов, запрыгивает в последний вагон уходящего поезда, и для того, чтобы заткнуть за пояс Mercedes-Benz, концерну Volkswagen (именно ему принадлежит Audi) придётся постараться. Отдельный бренд для противостояния «майбахам» делать не стали и пошли по уже испытанному пути: построили особую серию на базе самого роскошного седана Audi A8. Технологически всё выглядит на высоте, поскольку базовая спецверсия Audi A8 Horch получит двигатель V8 4.0 (550 л.с., 770 Нм) и удлинённый кузов. Топовая версия будет оснащаться и битурбированным двигателем W12 6.0 на 635 л.с. и 900 «ньютонов» момента.
Золотые «понторезки». Иномарки, которые могут разорить владельца
Как и в «Майбахе», у старшего А8 появится продвинутая подвеска, современная лазерная оптика и почти всё, кроме ракет «воздух — воздух». Не станет исключением и персонализация: А8 получит фирменную геральдику по первой букве версии Horch. И как раз в этом специалисты нашли самую серьёзную маркетинговую брешь, через которую конкуренты получат возможность топить новую модель.
Круче Tesla? Создатели AliЕxpress показали собственный электромобиль
Любимая машина Гитлера
Машины Адольфа Гитлера историки и эксперты делят на две категории: представительские, в которых фюрер ездил с водителем, и дорогие сердцу, которые он водил лично и любил. Если посмотреть на историю немецкого автопрома, то можно обнаружить, что две ниши почти поровну поделили между собой Mercedes-Benz и Horch. Первые делали автомобили для специальных мероприятий (чего стоит один только белоснежный шестиколёсный Mercedes G4, на котором вождь немецкой нации передвигался по бездорожью), вторые — лично для Гитлера. Компания Horch, соответственно, почиталась людьми, чьи имена весь немецкий народ старательно пытался забыть на протяжении 75 послевоенных лет.
«Кто скидку обещал, с того и спрашивайте». Как автосалоны обманывают клиентов в новогодние праздники
Проблемы с неймингом и историческом шлейфом Horch современное руководство Audi, похоже, не беспокоят, хотя параллели просматриваются недвусмысленные. Настоящим хитом продаж в тридцатых довоенных годах стал люксовый Horch 850, который немецким богачам презентовали как «лучший и самый роскошный автомобиль на рынке». Впервые автомобиль показали на Берлинском автосалоне 11 февраля 1935 года, а уже в июне с конвейера завода в Цвиккау выкатились первые автомобили. Желающие купить эту машину состоятельные немцы выстраивались в очереди и в некоторых случаях переплачивали вдвое только ради того, чтобы стать первыми обладателями уникального авто. В итоге всю первую серийную поставку машин, укомплектованных баром, мощной печкой, откидным тентом, мягкой подвеской и удобными задними диванами на трёх человек, раскупили за два дня.
На базе Horch 850 Pullman, на котором ездили не только немецкая знать и аристократы, но и партийные функционеры, построили и более красивые двухдверные автомобили со «стремительным» дизайном. «Хорьх» модели 853А даже имелся в гараже начальника политической разведки Германии Вальтера Шелленберга. Кроме того, спортивный Horch 855 Speriak Roadster создали для любовницы Гитлера Евы Браун, и этой машиной любил управлять сам фюрер. Особенное удовольствие Гитлеру доставляли поездки до резиденции в Баварских Альпах.
Непосредственно перед вторжением в соседние европейские государства и СССР Horch начала активно модернизировать модельный ряд своих автомобилей: появилась знаменитая девятая серия, которая почти сразу вытеснила предыдущее поколение с рынка. Отличительными чертами «Хорьха», как и нового Audi A8 в одноимённой спецверсии, стали технологии. Распашные двери (как у Rolls Royce), отсутствие центральной стойки, коробка переключения передач с синхронизаторами и повышенной передачей для экономии топлива и специальные рассеиватели для фар превращали автомобиль в уникальное средство передвижения по дорогам рейха.
Удаление катализатора. Как российских водителей обманывают в автосервисах
Попытка построить «фюрермобиль» тоже имела место. Для того чтобы пересадить руководителя Германии Адольфа Гитлера на собственные машины, был спроектирован Horch 951А с пятилитровым рядным двигателем, который, несмотря на тракторный рёв, разгонял автомобиль до 130 километров в час. Однако ездить в этой машине сам Гитлер не стал, зато почти вся нацистская верхушка пересела на «хорьхи». 951-я модель почти сразу появилась в гараже у Германа Геринга (главкома Люфтваффе), Мартина Бормана (личного секретаря фюрера), Генриха Гиммлера (руководителя СС), Иоахима Риббентроппа (главы МИД Германии) и даже у шефа пропаганды Третьего рейха Йозефа Геббельса, который пересел на «хорьх», а всю личную охрану пересадил на «мерседесы».
Уровень люкса в одном из последних автомобилей Horch 930S был таким, что в правом или левом крыле по желанию клиента можно было установить специальный умывальник, а запас чистой пресной воды постоянно находился в специальной канистре.
Ради технологичности своих автомобилей «Хорьх» даже пошёл на рискованный шаг: купил патенты известного инженера-аэродинамика Пауля Ярая — одного из создателей дирижабля и автора автомобильного кузова с низким сопротивлением воздуха. Несмотря на то что в XXI веке Horch собирается конкурировать именно с компанией Mercedes-Benz Maybach, двум заводам однажды довелось даже посотрудничать. Произошло это в 1942 году, когда в интересах вермахта обе компании производили бронетранспортёры HKIGp. В «Хорьхе» делали корпуса и занимались бронированием, а в «Майбахе» — двигатели. При этом для тяжёлой работы на оба завода пригоняли пленных с «восточных территорий». Всего, согласно данным из открытых источников, тяжёлые работы для «Хорьха» и «Майбаха» выполняло более десяти тысяч человек.
Почему на автомобиле Гитлера возили дыни
Удивительная судьба Mercedes-Benz 770K, в которую даже трудно поверить
В мире немало машин, являющихся легендами, независимо от личности их владельца. Но есть и такие, славу которым придавали именно люди, под которых они разрабатывались. Наш сегодняшний рассказ пойдет именно об автомобиле последнего типа. А начнем мы его в подмосковном посёлке Архангельское.
С улицы по крутой лестнице мы спускаемся в подвал. Большое помещение заполнено различными запчастями, инструментами и техническими жидкостями, но везде – чисто и аккуратно. По всему залу расставлены автомобили различных годов выпуска, вокруг которых трудятся реставраторы. Наш главный герой также находится здесь, буквально за углом, за небольшой ширмой. Трудно поверить, но на подъемнике нашему взору предстает автомобиль, возивший самого ужасного диктатора и военного преступника в истории – Адольфа Гитлера.
Судьба этого бронированного кабриолета Mercedes-Benz 770K может показаться фантастической. Ведь за свой более чем полувековой возраст эта машина пересекла полмира, побывав в нескольких странах — от Германии до Узбекистана, и лишь в начале 2000-х годов попала в Музей техники Вадима Задорожного. Как же так вышло? Начнём издалека – с истории этого транспортного средства.
В далеком 1938 году в Третьем Рейхе представили Mercedes-Benz Typ 770 второго поколения. Эта модель, считавшаяся одним из самых дорогих автомобилей своей эпохи, уже неплохо себя зарекомендовала. Ездили на ней в основном первые лица государств – например, рейхспрезидент Пауль фон Гинденбург и император Японии Хирохито. Любил эту машину и Гитлер. Поэтому выход новой генерации автомобиля для элиты был встречен в Рейхе очень благосклонно. К тому же, уже прижилось и народное название этой модели – Großer Mercedes, или в переводе «Большой Мерседес».
Как и прежде, Mercedes-Benz 770 был доступен в двух типах кузова: лимузин и кабриолет. И, учитывая любовь фюрера именно к машинам последнего типа, уже в 1939 году рейхсляйтер Мартин Борман поручает Mercedes-Benz выполнить особый заказ — изготовить шесть бронированных кабриолетов для обслуживания первых лиц страны. Фирма справилась с задачей, и уже с 1942 года автомобили поступили на службу. И, надо сказать, бронированные кабриолеты вышли на славу.
Посудите сами: бронированный Mercedes-Benz 770 имел все достоинства обычного — от длины свыше шести метров, внушавшей уважение на дороге, до дорогих материалов отделки, а также конструкции подвески (независимой – спереди, и типа де Дион сзади), обеспечивавшей потрясающий комфорт во время движения. В движение 770-е «Мерседесы» второго поколения приводила 7,6-литровая рядная «восьмерка» мощностью 170 л.с. Но к моменту выхода на рынок кабриолета мощность мотора удалось увеличить до 230 л.с. за счет установки компрессора (такие автомобили получили букву «К» в названии). А тут еще и бронезащита…
Правда, на первый взгляд, броня этого «Мерседеса» была не из лучших. От возможных вражеских пуль пассажиров (читай – фюрера) защищала 4-6-миллиметровая сталь. Любопытно, что при этом бронированные панели крепились на двери, в конструкции которых использовалось дерево.
Однако не надо думать, что пассажиры бронированного «Мерседеса» были плохо защищены. Дело в том, что немецкие инженеры продумали, как укрыть первых лиц государства от пуль неприятеля. Благодаря особой конструкции кузова, фюрер все равно оказывался защищенным со всех сторон. Судите сами: кроме бронепанелей нацистского диктатора оберегали бронированные стекла толщиной от 35 до 40 мм. В задней части щитом служила специальная бронеспинка, которая поднималась при помощи специальной ручки. Даже запасные колёса на «большом Мерседесе» были расположены так, чтобы выполнять защитную функцию. Таким образом, фюрер получался прикрытым со всех сторон, но визуально оказывался близким к народу. А в случае покушения диктатору достаточно было лишь присесть, а водителю – посильнее надавить на газ, и вывезти своего шефа на безопасное расстояние.
Единственно потенциально уязвимым местом данной машины был открытый верх. Впрочем, не сказать, что в этом плане кабриолет радикально отличался от других представительских машин того времени. Дело в том, что даже у седанов крыша оставалась единственным местом, которое не закрывалась бронёй. Поэтому свист ветра над головой никак не мешал пассажирам открытого «Мерседеса» чувствовать себя в безопасности.
В общем, Гитлеру новый кабриолет, поступивший в распоряжение рейхсканцелярии, понравился. Нацистский диктатор даже активно использовал машину во время выездов на оккупированные территории, о чем свидетельствуют многочисленные фотографии в немецких архивах. Но как же этот автомобиль оказался сначала в Узбекистане, а в итоге попал в Россию?
Это – отдельная захватывающая история. Один из «больших Мерседесов», которым активно пользовался Гитлер, в самой Германии проработал недолго. Дело в том, что фюрер лично подарил машину хорватскому диктатору Анте Павеличу. Но время летит быстро. Уже два года спустя нацистская империя на всех парах неслась к своему неминуемому концу. Весной 1945 года НОАЮ вместе с советскими войсками освобождает территорию Югославии от фашистов. К власти приходит Иосип Броз Тито, в стране наступают перемены. Автомобиль Гитлера, подаренный Павеличу, национализируется, а затем Тито передает его в качестве подарка своему другу – Иосифу Сталину. Машина поступает в Гараж особого назначения.
Впрочем, советский диктатор на Mercedes-Benz 770K так и не пересядет. И на то есть вполне понятные причины. Во-первых, у Сталина уже был бронированный лимузин – ЗИС-115, о котором мы уже рассказывали. Ну, а во-вторых, совершенно очевидно, что ездить главе советского государства на немецкой машине, да еще и побывавшей в руках Гитлера, было абсолютно не комильфо.
Поэтому Сталин решил передарить этот автомобиль, и наградил им… первого секретаря ЦК Компартии УзСССР Усмана Юсупова. Mercedes-Benz 770K отправился в Узбекистан! Правда, и в гараже руководителя южной республики машина не осталась надолго. Причины этого были довольно очевидны: как бы ни был хорош немецкий кабриолет, это была иномарка, достать запчасти на которую оказалось довольно трудно. А ведь любой автомобиль имеет свойство ломаться, даже Mercedes-Benz. В какой-то момент так произошло и с 770-ым, поэтому глава ЦК узбекской компании передал автомобиль в собственность его личного шофера. Машина попала в частные руки.
А дальше события развиваются уже довольно печально. Новый владелец решил переделать автомобиль в грузовик, а также заменить оригинальные детали на те, что выпускались в Советском Союзе. Сама же машина превратилась в верного помощника в сельском хозяйстве. Говоря по-русски, вместо глав государств новорожденный грузовик стал возить дыни на рынок. В какой-то момент и на такой деятельности был поставлен крест: машина в очередной раз сломалась, и её оставили гнить на заднем дворе дома в узбекской степи. В таком виде автомобиль простоял до начала 2000-х годов.
Однако в 2002 году на след «большого Мерседеса» выходят автомобильные энтузиасты из России под руководством Вадима Задорожного. Приехав в Узбекистан, они поняли, что перед ними машина Гитлера, и упускать такой шанс нельзя. Почему? Всё очень просто. Несмотря на изменения, произошедшие со внешностью автомобиля, у него сохранился шильдик с номером двигателя и шасси. Именно по нему и удалось проследить историю этого транспортного средства.
В итоге Mercedes-Benz 770K был куплен, и началась кропотливая работа по отправке его в Россию. Когда автомобиль, наконец, попал на территорию РФ, выяснилось, что для полного комплекта не хватает очень многих запчастей. А ведь найти оригинальные комплектующие на модель, тираж которой не превышает 100 экземпляров, очень тяжело.
Но дорогу осилит идущий! С 2002 года реставраторы приступили к поиску нужных запчастей. В Германии были найдены и выкуплены оригинальные двигатель и коробка передач, а также другие комплектующие. Собирать запчасти пришлось в разных уголках света.
В итоге за 14 лет кропотливой работы комплектность еще не собранного автомобиля удалось довести до 90%. Разумеется, подобными оригинальными запчастями интересовались не только наши специалисты, но и коллекционеры из других стран мира. Часто за раритетные элементы конструкции приходилось бороться. Доходило до курьезов. Рассказывают, что один немецкий коллекционер, узнав о покупке «мерседесовского» мотора, даже приехал в нашу страну и посетил музей техники в Архангельском, где долго стоял перед двигателем, и ругался. Никак не мог простить русским, что они увели такую находку у него из-под носа!
И всё же теперь Mercedes-Benz 770K в нашей стране и может считаться самым настоящим достоянием, ведь всего в мире осталось только пять таких машин. Правда, собственно реставрационная работа над автомобилем только началась. Сейчас кабриолет в разобранном виде находится в мастерской Музея техники Вадима Задорожного в подмосковном Архангельском.
Предстоит еще очень большая работа по подгонке деталей, восстановлению их оригинального вида, окраске и финальной сборке. А затем – обязательная обкатка собранной машины по шоссе. Ведь именно за первые 300 километров живого пробега реставраторы выявляют те недостатки, которые имеются у воскрешенного автомобиля. Но однажды Mercedes-Benz 770K займет свое место на стенде музея. И, несмотря на своё темное прошлое, будет радовать посетителей своим внешним видом и тяжелой историей, как уже делают точно такие же автомобили в Германии, США, Великобритании и Японии.
