Автомобильная коллекция Императора Николая II
Каждый правитель России, так или иначе, коллекционировал различные предметы, вызывавшие особый интерес и трепет. Собрание последнего Российского Императора Николая II вполне соответствовало духу времени.
Император России Николай II
впервые увидел «самоходный велосипед» — французский паровой мотоцикл «Millet» в 1895 году. Впечатления от увиденного он не получил, поэтому к последующим новинкам в области автомобилестроения относился прохладно. Когда Николаю II подали ходатайство о разрешении на пользование автомобилем в Крыму, он ответил отказом. Но, в 1903 году состоялось более близкое знакомство императора с самоходной техникой благодаря князю Владимиру Орлову.
Князь пригнал во дворец Царского Села свой автомобиль, на котором позже возил Николая II. Эти поездки и прогулки на автомобиле герцога Эрнеста, брата императрицы Гессенской, в Германии не только заставили Императора увидеть новое транспортное средство в позитивном свете, но и искренне полюбить чудо техники, что вскоре привело к систематическому использованию автомобилями царской семьей.
Первые автомобили появились в императорском гараже в 1905 году. Это были транспортные средства созданные во Франции и Германии. Изначально французский лимузин Delaunnay-Belleville использовался для поездок по городу, а несколько быстроходных немецких Mercedes – для дальних поездок. Даже эта небольшая, но постоянно используемая коллекция потребовала найма личного шофера Императора.
Для начала XX века рост коллекции был поистине внушительным. К 1906 году в гараже Николая II уже насчитывалось 6 автомобилей, для которых строились специальные гаражи. Активное развитие техники не давало остановиться ее поклоннику на достигнутом, и в последующие годы парк только увеличивался, увеличивая затраты на обслуживание и инфраструктуру.
Вскоре определились и основные автомобильные предпочтения Императора – открытые автомобили типа ландо, позволявшие видеть народу своего правителя, проезжающего мимо. Таких транспортных средств насчитывалось пять, что в значительной мере беспокоило охрану, настаивавшую на закрытых машинах.
Также со временем определилась и любимая фирма-производитель автомобилей Delaunnay-Belleville. Специально для Российского Императора этой компанией был создан уникальный автомобиль Delaunnay-Belleville – 70 S.M.T. Аббревиатура S.M.T. в названии автомобиля расшифровывалась и переводилась как «Его Императорское Величество». Эта машина отличалась двигателем в 70 лошадиных сил и могла достигать скорости в 100 км/ч. Заказы Николая II сделали неплохую рекламу для Delaunnay-Belleville, что позволило называть ее продукцию самой престижной в мире.
Автомобили, принадлежащие Императору лично:
1. Делоне-Бельвиль 1906 — «Тройной фаэтон»
2. Делоне-Бельвиль 1908 «Ландоле»
3. Делоне-Бельвиль 1909 «Лимузин»
4. Делоне-Бельвиль 1910 «Ландоле»
5. Мерседес 1910 Ландоле
Автомобили, обслуживающие Императорский Двор:
6. Мерседес 1906 — синий «Лимузин»
7. Мерседес 1906 красный «Лимузин»
9. Мерседес 1906 темно-синяя полуоткрытая модель
10. Лесснер 1907 темно-зеленый «Лимузин»
11. Панар-Левассор 1908 — «Ландоле»
12. Serex 1910 «Ландоле»
13. Делоне-Бельвиль 1910 — «Ландоле»
14. Руссо-Балт 1910 — «Ландоле»
15. Руссо-Балт 1909 Автобус с кроватью в трейлере
16. Даймлер 1910 Английского производства
Грузовики:
17. Рено 1908 грузовой фургон с 2 кроватями в трейлере и пассажирский вагон
18. Даймлер 1908 с кроватью в трейлере
19. Дитрих 1908 с кроватью в трейлере — 18 л.с.
20. Дитрих 1909 с кроватью в трейлере — 20 л.с.
Автомобили, принадлежащие Начальнику Дворца:
21. Мерседес 1906 — темно-зеленый «Лимузин»
22. Мерседес 1906 Автобус
Николай II у своего Мерседеса 16-40 Knight
Начальник Дворца получил два новых лимузина:
1. Serex, 1910, «Ландоле» на 40 л.с.
2. Мерседес 1911 «Ландоле» 4 цилиндра 70 л.с.
После революции в 1917 году все автомобили из императорского гаража были реквизированы, материальную часть гаража передали Временному правительству. А после Октябрьской революции автомобили снова поменяли хозяев, их передали Автоконюшенной базе Рабоче-крестьянского правительства. Годы смуты, гражданской войны уничтожили все, что собрал Николай II, до наших дней не сохранилось ни одного автомобиля из императорской коллекции.
Материалы взяты с различных источников в Интренете…
Какие машины стояли в гараже Николая II, и кому достался императорский автопарк после революции
Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.
Daimler, Rolls-Royce, Mercedes, Renault и другие, или сколько стоила императорская мечта об автопарке
Идейным вдохновителем создания царского гаража стал князь Владимир Орлов. В 1905 году первыми в коллекции государя появились машины зарубежного производства: французский фаэтон Delaunnay-Belleville и немецкие автомобили Mercedes с кузовами разных типов. На роскошном, комфортабельном «Делоне-Бельвиле» хорошо было прокатиться по городу, а быстроходные «Мерседесы» предназначались для дальних поездок. Шикарный Delaunnay-Belleville произвел такое сильное впечатление на российского императора, что он заказал компании-изготовителю два таких лимузина, обошедшиеся государственной казне почти в 18 с половиной тысяч рублей золотом.
Безусловно, Delaunnay-Belleville был самым мощным, самым комфортабельным и, конечно же, дорогим в Собственном Его Величества гараже. Любимцы государя Николая Александровича – автомобили-ландо модели Delaunnay-Belleville 70 SMT (аббревиатура от Sa Majeste le Tsar – Его Величество Царь). На них были предусмотрены эксклюзивные функции: подогрев пола, оконные жалюзи, электрическое освещение салона, откидные подножки-лесенки. На крыше одного из лимузинов сделали стеклянную галерею, чтобы монарх мог стоять в салоне в полный рост.
В 1911 году в императорский парк доставили две иномарки Rolls-Royce Silver Ghost. Название «Серебряный призрак» говорило о серебристом цвете машины и тихой работе двигателя. Позже Николай II обратил внимание на продукцию ведущих компаний Renault, Daimler и менее известных Serex, Turcat-Mery.
Отечественного производителя в автопарке Николая II представляли петербургский Lessner и рижский «Руссо-Балт». За 6 лет в автопарк было вложено более полумиллиона рублей. Руководил автохозяйством князь Орлов, он же долгое время исполнял обязанности водителя венценосной семьи.
Малютка Peugeot цесаревича Алексея – инновация на мировом авторынке
На запрос руководства фирмы Peugeot о работе её продукции Управление Собственного Его Императорского Величества Гаража письменно сообщило, что приобретённые автомобили продемонстрировали превосходные эксплуатационные качества. Этот отзыв послужил отличной рекомендацией и долгое время использовался французами в качестве рекламы.
Во сколько обходилось обслуживание царских авто
По мере увеличения автопарка и расширения области применения моторов возрастало количество гаражей. Первые появились в Царском Селе, затем были построены в Санкт-Петербурге, Петергофе, Ливадии. Если государю предстояла поездка по железной дороге, то автомобили должны были следовать за ним. Сначала их перевозили на открытых платформах, а со временем выделили средства на постройку двух специальных вагонов-гаражей.
За четыре года штат обслуживающего персонала – водителей и автомехаников – увеличился втрое и составил 80 человек. Их зарплата, а также накладные расходы, затраты на горюче-смазочные материалы обходились ежегодно в сумму, эквивалентную почти миллиону долларов. Добавлялись к этому и затраты на компенсацию ущерба владельцам домашнего скота (лошадей, коров), пострадавшего в результате дорожно-транспортных происшествий, каковых в первое время случалось немало.
Кому достались элитные авто после расстрела членов императорской семьи
После революции царский автопарк перешёл в пользование новой власти. Весь транспорт был внесён в «Список автомобилей автомобильной базы рабочего и крестьянского правительства» и распределён между большевистскими вождями. Под первым номером в перечне значился Rolls-Royce, который обслуживал Льва Троцкого. Ленину предоставили два авто – Turcat-Mery и любимый императорский Delaunnay-Belleville. Однако от последнего Владимир Ильич почти сразу же отказался, объявив его непозволительно роскошным. Со временем вместо него Ленину выделили Rolls-Royce Silver Ghost. Иногда «Делоне-Бельвилем» пользовались Троцкий или Каменев, но большую часть времени царский лимузин простаивал. Машина была сложна в управлении и требовала огромного количества горюче-смазочных материалов. Это подтолкнуло объявить её непригодной для повседневной эксплуатации и продать, что и было сделано в 1928 году.
Особая судьба была уготована авто цесаревича Алексея. Bebe Peugeot в списки автобазы Временного правительства не попал по довольно курьёзной причине – малолитражную машинку приняли за игрушечную. Поэтому сначала автомобиль цесаревича служил экспонатом выставки в Александровском дворце, посвящённой быту императорской семьи. После её ликвидации был передан в кружок автомобилизма при Ленинградском дворце пионеров. Существование «Малышки» закончилось в 1942-м, после бомбёжки.
Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми:
Секреты императорского гаража: личный транспорт Николая ІІ
Последний Император России Николай ІІ был первым из государей, кто смог оценить преимущества нового транспортного средства – автомобиля. Сразу несколько самобеглых колясок поселились в его гараже, но было нечто, что ограничивало расширение главного автопарка империи.
Вместо предисловия стоит упомянуть о том, что правильный пример Николаю подала его мать, императрица Мария Федоровна. Уже в 1902 году она приобрела свой собственный автомобиль, который прослужил ей целых 10 лет. Первый гараж для ее машины был обустроен в Аничковом дворце, где, собственно, и проживала Мария Федоровна. Второй автомобиль вдовствующей матери выбирал лично Николай. Им стал Brasier 1913 года с кузовом ландо-лимузин, приехавший прямиком с Парижской автомобильной выставки и оснащавшийся 5,3-литровым бензиновым мотором мощностью 24 л. с.
Первые «первые» машины Империи
Согласно сведениям очевидцев, автомобилями императора заразил князь Н. Ф. Орлов, который начиная с 1903 года регулярно приезжал на аудиенции к Николаю на собственной машине. Любящий различные технические новинки, Николай быстро оценил преимущества «самохода» и некоторое время арендовал машину князя и его самого в качестве водителя при поездках. Но довольно скоро император признал, что некрасиво использовать занятого человека в качестве личного извозчика и приказал купить себе автомобиль. Но одного желания оказалось мало – покупка машин вызвала определенные трудности.
Князь В.Н. Орлов за рулем Mercedes Simplex 26-45
Так, согласно Манифесту от 17 октября 1905 года, существенно сократился бюджет императорского двора: он ограничивался четко очерченными суммами (как и сегодня во многих странах с конституционной монархией). Поэтому первая пара автомобилей Delaunay-Belleville проходила по статье «Непредвиденные издержки». Что же из себя представляли французские машины высшего класса «Делоне-Бельвиль»?
Шасси их были закуплены в Германии, а двигатели и трансмиссии закупались во Франции. Воедино машины собирались на петроградском заводе «Людвиг Нобель», так что отчасти первые в истории автомобили первого лица государства можно считать отечественными. В 1906 году гараж пополнился еще одним «Делоне» и тремя «Мерседесами» с разными кузовами.
Не только Николай ІІ гордился своими автомобилями, но и наоборот: Delaunay во всех рекламных проспектах за 1909-1913 годы размещала фотографии российского императора и хвалилась тем, что именно на их продукте ездит государь одной из крупнейших стран в мире. Дореволюционная автомобильная пресса писала, что все шасси и кузова этих 80-сильных машин изготавливались по специальному заказу. Среди требований императорского гаража к французским авто – двойные тяги рулевого управления, запуск двигателя с рабочего места водителя, двойная система зажигания (с магнето и прерывателем), дисковое сцепление, плавное торможение и бесшумное трогание.
Рядом с шофёром — великий герцог Э. Гессенский, великая княжна Ольга Николаевна, Николай II – на заднем сиденье справа
Народ должен видеть царя: почему Николай II любил машины с открытым кузовом
В музее гаража особого назначения обычных машин нет, зато среди уникальных экземпляров есть особенно ценные, одному из которых 111 лет, к тому же он до сих пор на ходу.
Речь идет об одной из любимых машин Николая II. В императорском гараже было 5 таких авто. О них программе «Главная дорога» рассказал уникальный специалист по обслуживанию классических автомобилей Уве Манфред.
Уве Манфред: «Это тот же самый автомобиль, что был у царя».
На заре автомобилестроения производитель делал только шасси и двигатель, салоны строили кузовные ателье под заказ, поэтому двух абсолютно одинаковых автомобилей не было. Музейный экспонат реставрировался только про части внутренней обивки сидений и дверей.
Несмотря на возражения охраны, Николай II предпочитал машины с открытым кузовом, считая, что народ должен видеть своего царя. 22/40 это обозначение, сообщающее, что платить налоги необходимо, начиная с 22 лошадиных сил, а в этом авто 40 лошадиных сил. Деревянные колеса напоминают карету. Но колеса неоригинальные, родные не сохранились. 4 цилиндра, 5,6 литра, максимальная скорость составляла 75 километров в час.
В начале XX века американский инженер Найт изобрел четырехтактный двигатель с необычной системой газораспределения: две гильзы двигаются одна внутри другой, выпуская газ через отверстие. Такие моторы работали тихо, но были значительно дороже.
Приборная панель напоминает паровозную датчики и клапаны. Автомобиль оснащен тремя большими и двумя маленькими педалями, предусмотрена одна педаль для левого колеса заднего, одна для правого заднего колес. Николай II сам автомобили не водил, ведь не царское дело. Императора возили между резиденциями, по государственным делам и за город.
Государь требовал необычайно быстрой езды: Все о роскошном автопарке Николая II
Принадлежавший Николаю II раритетный автомобиль выставлен на продажу в Германии. За Rolls-Royce Silver Ghost 1914 года просят около 4 миллионов евро
Император Николай II весьма интересовался техническим прогрессом и всегда пользовался его новшествами. Прекрасный наездник, он с не меньшим удовольствием любил езду на автомобиле («моторе», как тогда его называли).
А.А. Вырубова вспоминала:
Государь требовал необычайно быстрой езды. Господь хранил Государя, но езда захватывала дух; шофёр его, француз Кегресс, ездил лихо, но умело«.
У Николая II был самый большой автомобильный парк (гараж) в Европе. К 1916 году он насчитывал 56 машин, среди которых были ведущие марки того времени: «Mercedes«, «Rolls—Royce«, «Renault«, «Руссо-Балт«, «Daimler« и другие. Никто из европейских монархов не мог похвастаться столь внушительным парком. Президент США, например, на тот момент имел в всего десять машин.
У Николая II был самый большой автомобильный парк (гараж) в Европе. К 1916 году он насчитывал 56 машин, среди которых были ведущие марки того времени. Фото: www.globallookpress.com
Руководителем гаража был заядлый автомобилист флигель-адъютант князь В.Н. Орлов, который пригласил на пост технического директора понравившегося ему инженера и изобретателя двадцативосьмилетнего француза Адольфа Кегресса, который одновременно был личным водителем Государя. Кегресс великолепно справлялся с управлением автомобилем, ездив с необычайной для тех лет скоростью в 65—75 км/ч, при максимальной скорости около 130 км/ч. Дворцовый комендант В.Н. Воейков вспоминал:
Машиной Государя управлял Кегресс, ездивший с необыкновенной быстротой. На мои замечания относительно такой быстрой езды Кегресс всегда возражал, что государь это любит«.
Главным автомобилем был эксклюзивный вариант «Delaunay-Belleville‑70«, который носил аббревиатуру «SMТ», некоторые считают, что она обозначала («Sa Magesté le Tsar« — «Его Величество Царь»). Автомобиль был сделан по спецзаказу в 1905 году, мощность двигателей составляла 70 лошадиных сил. Шестицилиндровый мотор был очень большого по тому времени объема — около 12 литров.
В гараже Императора Николая II был также и второй «SMТ» для зимних поездок на гусеничном ходу.
15 января 1917 года Николай II записал в своем дневнике:
В 2 часа отправился со всеми детьми на снеговых моторах Кегресса к Пулкову; проезжали по разным оврагам, спустились с горы, ехали прямо полями и болотами вдоль Гатчинского шоссе и вернулись через Баболово. Нигде не застряли, несмотря на глубокий снег, и вернулись домой в 4 часа очень довольные необычной прогулкой«.
Модификации S.M.T. отличались роскошью. Внешние элементы отделки оформлялись «под золото», на дверях — царские гербы, в салоне — лакированная кожа. Вплоть до Первой мировой войны эта машина оставалась одной из самых роскошных в мире.
В 1911 году для Императора были закуплены два «Rolls-Royce» «Серебряный призрак». Этот автомобиль позиционировался как «лучший в мире». Такое название было выбрано из-за покраски в серебристый цвет и покрытия серебром отдельных деталей кузова, также из-за тихой работы двигателя. Это была очень надежная машина.
Автомобили покупались из личных средств Государя. В первое время нередко случались ДТП с участием лошадей и коров. Император Николай II лично компенсировал владельцам ущерб.
По политическим соображениям Николай II предпочитал открытые автомобили. Царь считал, что должен быть виден народу. Несмотря на то, что охрана многократно убеждала его передвигаться по городу в закрытом автомобиле, Государь, как правило, ездил именно в открытых лимузинах. Ни одна из его машин не была бронированной.
Николай II был первым руководителем государства, на чьих автомобилях использовались спецсигналы. На машине стояли центральная фара-прожектор, сирены, специальный звуковой сигнал, имеющий несколько тонов, ревун, клаксон, дополнительные фары по бокам.
Автомобили необходимо было возить вслед за Государем и тогда, когда тот отправлялся куда-либо на поезде. Для этого поначалу использовались открытые платформы. Но уже в феврале 1914 года было принято решение о строительстве специального вагона-гаража. Всего изготовили два вагона, каждый длиной 20 м.
(При написании статьи использовались материалы: Мультатули П.В. Император Николай II. Трагедия непонятого Самодержца; Автомобили Его Величества Царя; материалы Интернет).
