10 крутых автомобилей из 90-х
1990-е годы – золотая эпоха автомобилестроения. Японские автомобили настолько невероятно развились, что даже какой-нибудь средний семейный седан разгонялся до сотни за 6 секунд, чего вполне хватало для обгона Ferrari 308 и почти хватало для состязания с Lamborghini Countach.
Теперь перейдем к важному моменту. Когда я говорю «затыкать за пояс», я не имею в виду обгонять. Когда вы едете на суперкаре за 150 000 долларов и финишируете на какую-то долю секунды быстрее, чем японский семейный автомобиль, технически вы являетесь победителем, но по факту, вас только что заткнули за пояс. Да, возможно эти тачки не быстрее и не круче суперкаров, но они могут стать серьезной занозой для любого богатого выскочки, сидящего за рулем элитного автомобиля.
В 1991 году журнал Car and Driver провел интересный эксперимент, в котором Syclone соревновался с Ferrari 348 в заезде на четверть мили. Бедная итальянская тачка была полностью унижена и оскорблена.
Е39 М5 1999 года – именно тот автомобиль, который вывел BMW 5 серии на новый уровень. Благодаря шестиступенчатой механике и движку мощностью 400 л.с, этот красавец стал одной из самых знаменитых легенд 20-го века.
3. Chevrolet Corvette ZR-1
Многие могут считать, что этот автомобиль является суперкаром. Да, стоил он немало, да и двигатель DOHC V8 объемом 5.7 литра и мощностью 400 л.с неплохо ее разгонял. В то же время, многие считают ZR-1 самым ужасным поколением, однако это не мешало ему наказывать Ferrari и Lamborghini.
4. Pontiac Firebird Trans AM WS6
Построенный на базе и без того неплохого Trans AM, Pontiac WS6 имел мощность 325 л.с, благодаря крутому движку LS1. Шестиступенчатая механика и хорошая подвеска превращали его в настоящий маслкар. Он мог ехать вровень почти с любым суперкаром!
Полный привод и турбированный двигатель, как правило, являются залогом высокой скорости. Благодаря такому комбо, этому автомобилю удалось разогнаться до сотни менее, чем за 5 секунд. Ferrari 355 и Porsche 911 плакали горькими слезами.
6. Mitsubishi GTO/3000 GT VR4
Японское вторжение начнем с моей любимой модели – 3000 GT. Тяжеловатый автомобиль совсем не тянул на звание спорткара, однако турбированный двигатель V6 добавил ему неплохое количество мощности. Большинство суперкаров из 90-х боялись соревноваться с этим японским монстром.
Не упомянуть Супру было бы преступлением. Даже в стоке она разгонялась до сотни за 5 секунд! Таким образом, всевозможные 355, 911, Countach и Diablo просто покуривали в сторонке. А вообще, кто ездит на стоковой Супре? Побольше тюнинга и дело в шляпе!
8. Nissan Skyline GT-R
Многие склонны считать эту легенду суперкаром, но поверьте мне, когда он только начинал сходить с конвейеров, его считали простым, чуть ли не семейным автомобилем. Благодаря своей поразительной мощности и обаянию, Skyline, наряду с следующими двумя автомобилями, смог перевернуть представление мира о скорости и производительности, и теперь название Skyline известно, наверное, каждому жителю нашей планеты.
9. Mitsubishi Lancer Evolution
Наверняка многие из нас в юности мечтали об этой тачке. Небольшой, легкий седан, в котором можно возить семью, а по выходным наказывать суперкары на каких-нибудь треках – вот он, идеальный автомобиль.
Для среднего российского парня, рожденного в девяностых, три последних автомобиля из данного списка всегда были иконами автомобилестроения. Конечно, все это благодаря серии игр Need For Speed, в которых мы провели массу своего времени. WRX STI имеет мощность 276 л.с, весит всего 1250 кг и имеет полный привод. Благодаря этому, она могла показать класс практически любому суперкару-современнику. Умеют, все-таки, японцы строить автомобили!
Люксовые авто 90-х- куда они пропали, или что не так у них с документами? (на примере е500 124)
Всем привет! Думал-думал я, глядя в старую базу ГИБДД на те сотни 129 мерсов, волчков е500, бмв 850 и тп. машин и не понимал, ГДЕ они все? Копнув вопрос глубже, начав поиски последних из могикан, стал многое понимать…
Итак, первая и главная причина исчезновения подобных машин — кривые документы. Начиная от тупо нерастаможенных или угнанных/перебитых внутри страны машин, заканчивая интерпольными и страховыми машинами… Прошу людей, кто в 90-х был в теме писать комментарии, ценные вещи добавлю в свой пост. В этом месяце пообщаюсь с двумя людьми, расскажут подробнее, а пока пробежимся по верхам.
Для начала краткая статистика. Данные из старой базы ГИБДД, но актуальность для старых машин 97%. Итак, всего в Москве с 90 по 2005г на учете стояло около 350 разных волчков, включая 5 машин для американского рынка.
Интересно, что несколько десятков, может быть, даже под сотню, были ввезены еще до развала СССР и имели советские номера! Не представляю даже, как круто было тогда колесить на такой тачке в то время и как опасно)))).
Еще сотня+- (а может быть и больше — точных данных не имею) были зарегистрированы в регионах и до 2005г в Москве не числились (но про них пока забудем- все на примере Москвы). Значит, из этих 350 московских машин 63 машины либо утилизированы по разным причинам (дтп, кривые документы, езда по доверке без оплаты транспортного налога — помните в середине 00-х был пик таких утилизаций? и тд). Либо находятся в розыске (часть по интерполу, но большая часть — это машины, украденные тут.
Конечно, испариться эти машины не могли и с измененными маркировочными обозначениями они вставали на учет иногда прям тут же в Москве. Либо машины с аннулированным по тем или иным причинам учетом — немало двойников.
Еще около двух десятков из этих 350 до сих пор находятся в здравии у владельцев, кто их купил еще в 90-е-00-ые, часть из них, конечно, не пройдет перерегистрацию, как вы понимаете, поэтому многие из них в запустении или просто гниют по гаражам. Обычно это счастливчики с заниженными лошадями в ПТС, ибо остальные давно продали/утилизировали машины, на которых не ездят))). Еще около 20 машин также стоят на учете с 90-х гг, но физически их нет. Это умершие люди, ликвидированные юрлица, «дропы», на которых ставили на учет машины и т.п. варианты.
Причем, из всего этого обилия машин, лишь немногие ввезены после 97г., а ПТС, выданный таможней, точнее имеющий серию 77т*, имеет всего 31 автомобиль.
Региональные таможенные ПТС не пробивал. Стоит оговориться, что опытным путем выяснилось, что до 98г ЦАТ могла выдавать ПТС и без первой буквы Т, так что данные неточны. Найти в наше время 124 500 с родным ПТС, выданным таможней — это почти из разряда невозможного, т.к. в те времена машины меняли часто, а к ПТС не относились так пароноидально, как сейчас. Более того, люди в теме подсказали, что в то время иметь 3-4 раза поменянный ПТС было хорошим тоном, т.к. при регистрационных действиях прозванивали отдел, выдавший предыдущий ПТС, а когда их было больше трех- никто уже не заморачивался звонить, типа машина условно «чистая».
Перейдем, собственно к «кривоте».
1. Нерастаможенные машины. Их огромное количество, в 90-ые схем было великое множество, хотя таможенные ставки были копеечными даже по меркам начала 00-х гг. Рано или поздно учет подобных машин «взрывался» и владельцы либо доплачивали государству, либо теряли учет. Далее машина либо шла на гайки, либо перебивалась/переваривалась под другие документы.
К настоящему времени шанс купить нерастаможенную машину низок, т.к. подобные вопросы обычно были решены в 90-ые-начало 00-х. Проверить же таможенную историю тех же 124 500 крайне сложно, т.к. бол-во машин, как и бмв 850, были ввезены в 90-ые, носители часто были бумажные, а ПТС таможня начала только в конце 97г., как я уже сказал. Увидеть таможенный ПТС и на обычном 124 большая удача (на моем купе, к слову, я был 2-й собственник в оригинальном ПТС, выданном в 2005г.)))) Нынешний 140-й также был куплен у первого владельца по ПТС от 2002г., и 210 был у меня такой же, и 220-й, так что бредни не слушйте, что все они кривые, что машин с оригинальными ПТС не бывает и тп- почти все (а у меня было десятка полтора люксовых авто 90-х-00х) имели таможенный ПТС. Так вот, расслабьтесь, на волчках можете не искать)))))
2. Интерпольные машины. Ну тут все понятно — дернули у богатого фрица волчок и уехал он в СНГ. до конца 90-х (а именно до 99г, если не ошибаюсь), РФ вообще не была подключена к базе розыска Интерпола, поэтому сюда, как сейчас в Албанию, везли все, что есть))) Кто-то может и перебивал, но это уже позже пошло. Далее в 2002г. ГИБДД получили базу розыска Интерпола и выяснилось, что бОльшая часть иномарок, особенно дорогих, в Москве (да наверное и во всей стране), «звенят» по Интерполу. Наше МВД приняло верное решение — вместо того, чтобы тупо выставить всех в розыск и отнять машины — был дан срок, кажется 2года, на то, чтобы отправить запросы инициаторам розыска, чтобы те забрали данные машины. Конечно, ни собственник, ни страховая компания в бол-ве случаев не ехали неведомо куда за ушатаем 10-летним. По происшествии определенного срока (во время которого собственник не мог снять машину с учета и продать), если инициатор снимал машину с розыска или отказывался от притязаний на машину — машина сохраняла российский учет. И даже большинство машин были сняты с интерпольного розыска. Но помните, любители езды в Европу (на этот счет есть много историй в интернете), в каком-нибудь Люксембурге, откуда в 95г уехал сверкающий рестайлинговый волчок, он вполне еще может быть в розыске до наших дней))))
3. Страховые машины. Собственно — также разновидность интерпольных машин. В Германии владелец продавал нашим браткам машину вполцены, а через месяц заявлял угон и получал полную стоимость со страховой. Все в плюсе.
4.Перебитые/угнанные машины. Кто-то перебивал машину под другие документы в случае возникновения юридических проблем у авто. А много машин просто угонялось и продавалось дальше с уже измененными маркировочными обозначениями. Почти все подобные машины проходили экспертизу и получали вклейку в документы. Доходит до смешного — сортирую по ВИНУ и друг за другом идут две машины WDB124036**746019 и WDB124036**745819 =)))
5. Аннулированные учеты. Великое множество этих машин имело, как мы выяснили выше, темное прошлое, и у многих из них был аннулирован на разных основаниях учет. Было две волны- в первой половине 00-х и в 07-11г, тогда вроде начали объединение региональных баз данных ГИБДД.
6. Утилизированные машины. Все помнят, когда ввели трансопртный налог, людям стали приходить квитанции за машины, проданные давно по доверенности, тогда и были утилизированы многие мощные лакшери авто 90-х гг. Часть из них учет потом восстановили, а многие пошли на разбор.
7. Самые мутные и непонятные для меня машины ( а их треть точно, если не половина, для некоторых моделей). Машины были сняты с учета для продажи в 90-е- начале 00-х и ВСЁ. Далее никаких регдействий не проводилось… Подозреваю, что те машины были также кривые и их просто разбирали или перебивали…
Судьба машин, которые не имеют учета- разборка. В редких случаях они стоят по гаражам, состояние обычно плачевное. Хотя зимой на автору мне приглянулась Ауди s8 99г с аннулированным в 2008г учетом — она реально была в состоянии новой, с пробегом 50тысяч, ушла за пару дней за 220тр.
Также интересно смотреть владельцев 124 500. По ФИО можно составлять карту народов Кавказа)))) Также встречаются фамилии известных бизнесменов и олигархов, много криминальных авторитетов, включая воров в законе и их родственников. Попалась машина Совета Федерации, много всяких левых фондов-шмондов. А как вам такое юрдицо:» ПРЕДПР. ЛОСЬ-1 СОЮЗ ЧЕРНОБЫЛЬ-СОК»?)))))
Кстати, в 00-ые многие волчки уехали на Кавказ, так что в центральной Росси их осталось немного. А в конце 00-х-14г туда массово завозили машины из Японии, так что и их можно отнести к кривым, т.к. конструкторы оформлялись часто ненадлежащим образом, даже без таможенной ГТД на агрегаты. Но это уже совсем другая история)))))
Таким образом, из 350 машин, стоявших когда-то на учете в Москве, учет сейчас имеют около 100-150 машин максимум. У большинства из них по 5-10 владельцев (и это еще немного, есть где 20 запросто))) и соответствующее состояние. Благо, у волчка ценители были всегда и часть машин поддерживается в хорошем состоянии и даже проходят полноценное восстановление. Но найти объект для восстановления в 2016г крайне непросто. Да и документы опять же обычно с душком, а вкладывать миллионы в машину с вклейкой и т.п.- удовольствие мало приятное…
Найти же машину в оригинале, завезенную еще в 90-ые в нормальном состоянии это вообще из разряда фантастики, хотя я такие случаи знаю, еще лет 5 назад это было вполне реально за 600-900тр, хотя предложения были единичными.
Потихоньку подыскиваю, наряду со 129 кузовом и бмв 850, бодрый волчок, буду рассказывать новости.
По 129 посмотрел машин 5, из них 2 с пробегами до 40тысяч от 1 хоз, в идеальном состоянии, одна ушла большому ценителю старых Брабусов, другая — Final edition sl320 01г полностью в оигинале предлагается «по своим» за умопомрачительные 5млн=))) Если интересно про 129 и 850 запилю отдельный пост со статистикой и моим видением их рынка.
15 автомобилей из 90-х, которые восхищают даже сейчас
Глядя на современные, во всём похожие друг на друга машины, понимаешь, что золотой век пришёлся именно на 90-е годы, когда было создано множество легендарных моделей, которые восхищают даже сейчас.
1. Porsche 911 Carrera RS
Благодаря Need for Speed: Porsche Unleashed тысячи игроков полюбили машины этой марки. Одной из самых желанных моделей была Porsche 911 Carrera RS — элегантная, с налётом классики и современными (по меркам 90-х) дизайнерскими решениями. 3,6-литровая с 256 лошадиными силами, она могла развивать более 250 километров в час по прямой.
2. Bugatti EB110
Этот спорткар имел необычный дизайн фар и обтекаемые формы, подобных которым нет у многих современных автомобилей. Двенадцатицилиндровый турбированный двигатель имел мощность в 553 лошадиные силы и разгонялся до 342 километров в час. Легендарный дизайн, высокая скорость и манёвренность — всё это делает Bugatti EB110 желанной покупкой даже в наше время.
3. BMW Z1
Когда-то и BMW мог удивлять. BMW Z1 выпускалась с 1988 по 1991 годы и завоевала популярность благодаря элегантному кузову, а также необычным дверям, которые убирались в пороги автомобиля. Да, такого ты уже не увидишь нигде. В отличие от предыдущих моделей, у этой мощность смешная — всего 170 лошадиных сил, но BMW Z1 и не предназначалась для гонок. Это скорее статусный автомобиль для бизнесменов.
4. Ferrari F50
В отличие от французов, итальянцы редко вводили спорные решения, вроде фар как у Bugatti EB110, зато они умели буквально предвидеть будущее. Благодаря этому появилась Ferrari F50, которая даже сейчас выглядит так, будто была выпущена в конце этого десятилетия. Скорость до 325 километров в час, 517 лошадей и просто потрясающий звук двигателя — отличное дополнение к нестареющему дизайну.
5. Mercedes-Benz CLK GTR
Эта модель была создана для участия в новой серии чемпионата FIA GT и оснащалась 6,9-литровым двигателем мощностью более 600 лошадиных сил, что позволяло развивать до 330 километров в час. Но самое главное — это дизайн Mercedes-Benz CLK GTR, который одновременно напоминал классические модели этого концерна и что-то вроде бэтмобиля, на котором ездил Брюс Уэйн в комиксе о Бэтмене.
6. Mazda RX-7 FD
Третье поколение Mazda RX-7 FD стало по-настоящему культовым. Дизайн был настолько удачным, что в 92-м автомобиль смотрелся футуристично, на уровне Ferrari и Bugatti. И если ты играл в NFS: Undeground 1 и 2, то, скорее всего, управлял этой шикарной машиной, слышал её звук (пускай и только в игре), наслаждался её управляемостью и необычными выдвигающимися фарами. Роторный двигатель с турбонаддувом мощностью 265 (в поздних версиях 280) лошадиных сил, до 250 километров в час — не машина, а произведение искусства!
7. Ferrari 550 Maranello
Ещё одна Ferrari, которая хорошо запомнилась подросткам 90-х, хоть и не так ярко, как F50. Двигатель — 5,5 литров, 485 лошадиных сил, до 320 километров в час. Добавь к этому яркий дизайн со стильным спортивным интерьером, в котором смешалась эстетика 80-х и футуризма, и получишь практически идеальный спорткар.
8. Jaguar XJ220
Jaguar XJ220 можно без стеснения назвать одним из самых красивых серийных автомобилей из класса суперкаров и спорткаров. И хотя он был выпущен в 1991 году, его дизайн до сих пор выглядит актуально и приковывает к себе внимание за счёт дерзких и в то же время плавных линий. При небольшом, по сравнению с описанными выше машинами, объёме двигателя (3,5 литра) Jaguar XJ220 способен развить до 354 километров в час.
9. Lamborghini Diablo
Пожалуй, одна из самых культовых машин из 90-х годов, которой удалось затмить собой не менее легендарную Countach из 80-х. Узнаваемый дерзкий дизайн, распашные двери, которые открывались вверх, спойлер, воздухозаборник на крыше, выдвижные фары — и всё это в 1990 году. А 5,7-литровый двигатель сводил с ума своей музыкальностью и позволял развить до 325 километров в час.
10. Honda NSX
11. Toyota Supra
Toyota Supra производится с конца 70-х годов прошлого века, но по-настоящему легендарными эти машины сделало четвёртое поколение. Запоминающийся дизайн этого спорткара многие парни до сих пор считают эталоном. Двигатель мощностью 225 лошадиных сил (который позже модифицировали до 330) позволял разогнаться до 241 километра в час. Как и Honda NSX, Toyota Supra Mk IV славилась неубиваемым движком и отличными аэродинамическими свойствами, а также низкой, по сравнению с конкурентами, ценой.
12. Dodge Viper
Если ты играл в GTA San Andreas, то мог видеть похожую на эту легендарную модель машину — тот самый автомобиль с двумя полосками посередине кузова.
Dodge Viper был оснащён двигателем в 400 лошадиных сил и развивал скорость более 290 километров в час. Дизайн даже сейчас выглядит привлекательно, и не скажешь, что выпуск этой машины начался в 1989 году.
13. Mazda MX-5
Ещё одна легендарная японская машина, на которой многие в NFS Underground 2 проездили чуть ли не до середины игры.
Первое поколение было неплохим, но по-настоящему красивой Mazda MX-5 стала во втором. Несмотря на достаточно слабый движок объёмом 1,6 литра и мощностью 116 лошадиных сил, эта машина могла разгоняться до 210 километров в час за счёт небольшого веса и хороших аэродинамических свойств.
14. Ferrari F355
Снова Ferrari, снова культовый дизайн. На этот раз итальянцы не стали ставить мощный двигатель, ведь F355 предполагался как спорткар для городского трафика. Поэтому в машине был установлен «слабенький» 3,5-литровый двигатель, выдававший всего 295 километров в час. Откидная крыша, задняя решётка и выдвижные фары сделали эту машину мечтой многих парней.
15. McLaren F1
McLaren F1 начали производить в 1992 году. И если бы мы этого не упомянули, вряд ли ты понял бы, что эта машина из прошлого, ведь её дизайн надолго опередил своё время. Двигатель мощностью 627 лошадиных сил развивал сумасшедшие 386 километров в час, что позволило этому автомобилю оставаться самой быстрой серийной моделью с 1993 по 2005 годы.
В этой машине водитель сидит по центру, а для двух пассажиров предусмотрены места по бокам от «пилота». Необычное решение, которое сделало McLaren F1 ещё более уникальным автомобилем.
Самые роскошные автомобили 1990-х годов
10. Мерседес W140 / C140 600 SEL / S600 / CL 600
Ходят слухи, что разработка этой модели обошлась компании Мерседес в миллиард долларов Впрочем, деньги были потрачены не зря. Уникальное двойное остекление, улучшенная аэродинамика, автоматически закрывающиеся двери и багажник, система контроля, работающая даже при выключенном двигателе. А еще в комплекте поставлялась харизма, мощность, престиж и завистливые взгляды обладателей других машин.
Кабан, как его тогда называли, разрабатывался инженерами Мерседеса около 10-ти лет. На нем впервые были применены электронные системы стабилизации, парктроник, климатическая установка, встроенная музыка высокого класса и даже система спутниковой навигации Auto Pilot System.
Были машины с 4,0-литровыми и 5,0-литровыми двигателями, а также и недорогие версии с 3,0-литровыми «шестерками» под капотом. Однако все их одинаково стали именовать «шестисотыми» по аналогии с самой мощной версией. Всего было продано около четырехсот тысяч седанов.
Опции включали факсимильный аппарат, телевизор, холодильник и т. Д. 750-й позиционировался как настоящий бизнес-экспресс, представляя собой офис на колесах. У задних сидений регулировались наклон спинки, поясничный упор и высота подголовника. За безопасность отвечали 10 подушек безопасности, доступные даже в базовой комплектации. Из минусов этой модели владельцы отмечали ненадежную коробку передач производства Дженерал Моторз, которая ставилась на некоторые машины.
Также любители марки говорят о сложностях с ремонтом этого технически сложного авто даже в наши годы. Впрочем, это не смущает энтузиастов, которые готовы вложить в свой бумер миллионы денег, чтобы в очередной раз услышать знаменитый рык легендарного мотора.
8. Роллс-Ройс Серебряный Серафим
Роскошный представительский седан Rolls-Royce Silver Seraph собирался вручную на фабрике в Крю с 1998 до 2002 года (всего было сделано 1570 автомобилей). Под капотом у него стоял — впервые с 1939 года — двенадцатицилиндровый двигатель, это был BMW V12 объемом 5,4 литра.
В то время это была гордость Британии, однако, в отличие от Arnage, который выпускался десять лет, Silver Seraph собирали только 4 года, с 1999 по 2003.
Это был первый коммерчески удачный шаг Audi в мир роскоши. За исключением старой модели V8, Audi никогда раньше не заходила на территорию роскоши. Она были известна производством седанов, универсалов, и купе. S8 был прямым конкурентом S-Class Мерседеса и 7-Series БМВ.
По задумке руководства Ауди, С8 должен был стать иконой марки, лучшим автомобилем, когда-либо создававшимся кольцами. Однако его продажи сильно отставали от коллег по классу.
Это первый в мире массовый автомобиль с полностью алюминиевым кузовом. Всего с июня 1994 по сентябрь 2002 года было выпущено более 105,000 экземпляров.
6. Кадиллак Эскалейд
Cadillac Escalade сильно отличался от остальной модельной линейки бренда. Фирма производила дедушкины автомобили, и внезапно они сделали роскошный внедорожник.
Основанный в основном на GMC Yukon и Chevy Suburban, это был квадратный агрессивный автомобиль, который был практически идентичен GMC Yukon Denali, только с более престижным значком на капоте.
Изначально словом «Escalade» называлась особая тактика осады неприступных крепостей в средневековье, которая всегда приводила к успеху. На подготовку и запуск пилотной модели Эскалейд в 1998 году у разработчиков ушло всего 10 месяцев.
Первый сборочный конвейер по производству автомобилей был запущен в Арлингтоне в феврале 1998 года, а в августе Эскалейд был представлен на специализированной автомобильной выставке в г. Монтерей (Калифорния). Его снимали в более чем 800 фильмах, шоу и музыкальных клипах.
Если бы не финансовые проблемы материнской компании British Leyland и топливные кризисы предыдущего десятилетия, модернизированные Ягуары XJ дебютировали бы раньше. Наследием с 70-х годов выглядели прямоугольные блок-фары под единым колпаком, примененные на всех версиях, кроме базовой.
Изначально автомобиль комплектовался только двумя рядными «шестерками». Удивительно, но знаменитый шестилитровый V12 появился в гамме гораздо позже, потому что сначала он просто не помещался в узкое пространство моторного отсека.. Моторный отсек расширили уже после покупки Ягуара концерном Ford.
4. Range Rover P38A
В машине были установлены: пневмоподвеска, новые комфортабельные сиденья, раздельный климат-контроль. Цена начиналась от ста тысяч долларов.
Mercedes и Lexus заняли первые места в рейтингах надежности и обслуживания клиентов. Однако, когда Mercedes решил сократить расходы, Lexus вложил еще больше средств в инжиниринг и сервис. Владельцы Lexus продолжали снова и снова покупать эти автомобили, и все благодаря модели LS400.
В этом БМВ были телефон, салон, ориентированный на водителя, а также плавная 6-ступенчатая механическая коробка передач. Это был безусловно один из лучших дизайнов BMW, так как он выглядел как суперкар и действительно соперничал с большими пушками от Ferrari, Mercedes, Lexus и Maserati.
