Маджолина палатка на крышу автомобиля
Maggiolina Airlander, оригинальная палатка
на крышу автомобиля
Увлекательный отдых
Нет больше нервного и напряженного поиска места, где можно было бы остановиться. Больше не надо волноваться о том, как успеть поставить вашу палатку до наступления ночи. Просто возьмите с собой в путешествие палатку Maggiolina!
Увлекательный, полный приключений отпуск или просто выходные вдали от рутины и стресса. Свободно путешествуйте на вашей машине и наслаждайтесь комфортным отдыхом. Располагаясь в безопасной и уютной палатке Maggiolina, Вы сможете оставаться в контакте с красотами природы и сполна наслаждаться вашим прекрасным отдыхом. Со своим аэродинамическим дизайном Maggiolina – это идеальный выбор для автомобиля любого размера – большого или маленького.
Элегантная и функциональная, палатка Maggiolina Airlander имеет хорошую вместительность, что при этом не мешает ей все так же прекрасно выглядеть.
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
СТАНДАРТНОЕ ОСНАЩЕНИЕ
4 универсальных зажима для крепления на рейлинги на крыше автомобиля, 1 рукоятка для открытия, 2 двери и 2 окна, анти-москитные сетки на окнах и дверях, звуконепроницаемая и анти-конденсатная изоляция на крыше, 1 матрас и 2-3-4 подушки, 1 внутреннее освещение, 1 легко регулируемая лестница.
 |  |  | |||||||||||||||||||||||||||
Аэродинамический дизайн в сочетании с вместительностью позволит вам надёжно защитить все ваши вещи, все, что вы взяли с собой в путешествие, ваш спортивный инвентарь и ценности.| Airlander Small | см. 130x 210 |
| Высота в закрытом состоянии: | 30 см. |
| Высота в открытом состоянии: | 92 см. |
| Вес: | 56 Кг* |
| Объем: | 196 л* |
| Airlander Medium | см. 145x 210 |
| Высота в закрытом состоянии: | 30 см. |
| Высота в открытом состоянии: | 92 см. |
| Вес: | 60 Кг* |
| Объем: | 220 л* |
| Airlander Large | см. 160 x 215 |
| Высота в закрытом состоянии: | 30 см. |
| Высота в открытом состоянии: | 92 см. |
| Вес: | 72 Кг* |
| Volume: | 260 л* |
Палатка на крышу автомобиля Maggiolina Airlander
Время идет, опыта и понимания путешествий становится больше, поэтому начинается 3й этап смены снаряжения.
В этот раз под замену попала жилая площадь, а именно палатка на крыше. С начала 2014 года я пользовался палаткой от известной фирмы внедорожных аксессуаров ARB. Я был полностью доволен её работой, она полностью справлялась с поставленной задачей, но идет время и лень растет. Разложить палатку за 2-3 минуты уже кажется сложно и долго, поэтому начинаются поиски более быстрого варианта. А какие варианты могут быть быстрее? Кемпер или «боксовые» палатки. До кемпера я не дорос, да и это совсем другая идеология и финансовая составляющая.
А почему именно палатка на крыше? — такой вопрос зададут многие люди, которые не когда не спали в таких палатках. Приведу несколько ключевых поводов для меня:
— Безопасность. Когда ты спишь высоко, то это 100% защита от змей, всяких ползающих гадов, мелких млекопитающих и человека. По опыту могу сказать, что быдло не рискует подходить к машине, чем это вызвано объяснить не могу.
— Скорость. После сложного ходового дня в экспедиции хочется только вкусно покушать, выпить вина и лечь спать. Нет ни какого желания возиться с наземными палатками, матрасами (которые ещё можно пробить) и т.д.
— Комфорт. Думаю не стоит объяснять, что такое сон на матрасе с мягкой подушкой на свежем воздухе.
— Место. В палатке находятся все вещи для сна, а это 2 большие подушки, 2 спальника, 2 одеяла и ночные вещи.
— Выбор места ночлега. Остановиться и разложить палатку можно хоть на парковке, хоть в болоте. Выставить машину +- ровно проблем не вызывает, по крайней мере у меня никогда их не было. За 70-80 ночей, которые я провел в палатке, я всего один раз спускал колесо.
У моего друга, Юры (белый Pajero Sport), уже около года итальянская палатка Maggiolina. Я долго на нее смотрел и не мог решить нужна ли мне такая. Прикинув все плюсы и минусы, неспешно начал искать варианты бывших в эксплуатации, так как цена новой для меня не подъемная — более 2700€.
Основным плюсом в пользу Maggiolin’ы стали:
— скорость складывания/раскладывания
— возможность обогрева при низких температурах (за счет меньшего объема)
— возможность ставить машину в гараж (увы, с ARB я этого делать не мог)
В начале ноября я стал обладателем палатка Maggiolina Airlander Small. По факту это стандартная палатка от компании Autohome, есть более модные палатки: Grand Tour, Extreme Forest, Safari, Airtop и самая дорогая Carbon Fiber.
Суть всех палаток одинаковая: пластиковый бокс (кроме Carbon Fiber), утепленный потолок, ткань Dralon обработанная тефлоном (разного цвета, в зависимости от модели), матрас, пара подушек и некоторые модели имеют рейлинги на крыше.
Палатки выпускаются в трех размерах: Small 120х210, Medium 137х210 и Large 159х160, хотя на официальном сайте производителя размеры на Small завышаются до 130 см в ширину.
Изначально основным минусом для меня были размеры палатки, всего 120х210 против 140х240 которые были у ARB. Собственно я и купил палатку Maggiolina только потому, что нашел ее в среднем размере (137х210), но продавец меня обманул и палатка оказалась маленькая.
Посмотрим, что представляет из себя палатка в сложенном состоянии.
Не посвященные люди даже не поймут, что это палатка — просто огромный аэробокс.
Бокс полностью защищает внутренности от сюрпризов погоды: дождя, пыль, ветра и даже снега.
От нежелательного открытия на трассе предусмотрены специальный защелки с регулировкой высоты (в случае большого количества вещей внутри).
Как я уже говорил, самый главный плюс — это скорость раскладывания. Не спеша это делается за 90 секунд, а если торопиться (например под дождем), то можно и вовсе уложиться в 30 секунд.
Для раскладывания палатки используется специальная ручка. Обычно в комплекте только одна, но мне повезло и у меня их две.
Смотря на палатку в разложенном состоянии в голову приходит ещё один плюс. Когда мы стояли почти сутки на границе с Узбекистаном, в экспедиции Азиатский Вояж 2015, то можно было бы смело открывать и спать (за сутки мы проехали на более 600 метров), то есть тихое и аккуратное движение не навредило бы палатке.
Внутренняя высота палатки от 83 до 98 сантиметров, что позволяет свободно садиться с вытянутой спиной, что бы переодеться и т.п.
Палатка комплектуется алюминиевой лестницей с регулировкой высоты, которая к сожалению, во время движения находится внутри. Чехол для лестницы не предусмотрен.
Когда попадаешь во внутрь, то язык не поворачивается назвать ее палаткой — это домик, с утепленным потолком и освещением.
Лестницу можно ставить как с правой так и с левой стороны. Входы имеют плотную штору и москитную сетку, все отдельно сворачивается и крепится сверху. Москитную сетку можно вовсе отстегнуть и оставить дома, на случая использования палатки в холодное время года.
Потолок имеет утепление, толщиной в 1 сантиметр. Благодаря утеплителю на потолке не может быть конденсата.
Спереди и сзади есть два треугольных окна со шторой и москитной сеткой.
Для комфортного сна внутри находится матрас толщиной 8 см и размерами 120х180 сантиментов. У меня рост 176 сантиметр и я чувствую себя внутри комфортно, чего не могу сказать о людях рост которых 190 и более. Внутренняя длина от начала до конца 210 см.
Моя эйфория от толстого матраса закончила в тот момент когда я решил постирать чехол… Внутри не матрас, а обычный поролон. Извините, но за 2700€ здесь должен лежать нормальный матрас!
Мощная система поднятия и фиксации крыши из стали точно не подведет при сильном ветре.
В системе поднятия меня смущают пластиковые детали, не серьезно это как-то.
Ткань Dralon замечательно справляется со своей гидроизоляционной задачей, она не впитывает воду в себя. После дождя остается очень мало мелких капелек. Эффект как машина натертая твердым воском.
Как и любая вещь, Maggiolina Airlander имеет:
— самая быстрая скорость складывания/раскладывания среди всех палаток на крышу
— аэро динамичный бокс
— полное отсутствие конденсата
— утепленный потолок
— освещение
— большое внутреннее пространство при закрытом боксе, что позволяет оставлять внутри все спальные принадлежности (подушки, спальники, одеяла, вещи)
— возможность использования в минусовую погоду
— все таки цена! Крайняя цена этой палатки не более 2000$
— не везде качественные завершения строчки
— пластиковые элементы в системе раскладывания
— отсутствие элементарных карманов для телефонов и ключей (отсутствует именно в данной модели, считаю это нищебродством)
Тут должно быть больше картинок, а именно 37 штук, но на drive2 они не влезают. Поэтому, если Вам интересно полную версию можно посмотреть в моем блоге: dryanin.com/?p=1057
Скоро будет отдельный пост о сравнении палатки ARB и Maggiolina Airlander.
Палатка Maggiolina на крышу, или как потратить 3000€ 🙂
Я сразу хочу оговориться, что эта запись не касается моего Jeep’a, а является небольшим очерком по распаковке и установке палатки Maggiolina, модели Safari на крышу дружественного Jeep Cherokee, с которым мы часто ездим вместе. Так как Денис попросил меня помочь затащить этого монстра на крышу, я решил в двух словах описать этот процесс.
Сама палатка пришла в огромной коробке, а учитывая общий вес под 80 кг., вытаскивать ее было не тривиальной задачей.
Итальянцы упаковали все очень хорошо.
Следующий шаг – водрузить ее на крышу лифтованного Cherokee на 33 колесах. В инструкции нарисованы мужик с девушкой, которые улыбаясь легко устанавливают ее на крышу легковушки. Мы эту девушку вспоминали долго 🙂 Вдвоем ее в принципе поставить возможно, но палатка очень широкая, и не просто не хватает рук, чтобы сделать это уверенно, не уронив 🙂 Вообщем решили не рисковать, вчетвером аккуратно установили ее на крышу Cherokee.
Поставили ее на THULE перекладины, которые крепятся к водостоку, вопрос, конечно, как этот водосток выдержит 70 кг. палатки, и пару спящих людей сверху, тесты покажут. Главное, чтобы на скорости не оторвало 🙂
Сбоку вставляется ручка, крутим ручку – палатка поднимается.
… и так, пока палатка не поднимается во весь свой рост 🙂
Сбоку приставляется алюминевая лестница, кстати, для внедорожников надо покупать другую, удлиненную.
Внутри есть подушки, матрас, а на самой палатке куча карманов, сеток для вещей и вообще, вся конструкция производит очень продуманное впечатление. Материал самой палатки своеобразный, очень плотный.
Палатка отличная, добротная, продуманная и выглядит очень надежной. Вопрос возникает лишь по стоимости, которая без пары десятков составила 3000 евро! Незнаю как вас, меня такая стоимость немного шокирует. Просто не понятно, чего там ТАКОГО на 3000-то 🙂 По мне, так раза в три дешевле, было бы вполне в самый раз 🙂
Скажите, а вы купили бы себе такую палатку за эту цену, если бы позволяли финансы?
Вот она красавица. Это hi-end в палатках на крыше. Не зря палатка позиционируется как autohome, дом на колесах.
В этой палатке продумано все до мелочей. Все сделано качественно и на долго. Заплатив за нее огромные деньги ( от 250 до 300 тысяч рублей )ты получаешь максимум. Это перебор, или оверпрайс… Хотя все упирается в деньги. Ктото ездит на приоре, ктото на хюндае, на мерседесе или бентли. У всех своя цена. Хотя все машины выполняют одну задачу, перемещение тебя любимого из точки А в точку Б. Так же и с палаткой. Задача одна. Сон вне дома. Ктото спит на земле в спальнике, ктото в палатке за разные деньги, а ктото прямо в машине. У каждого способа свои плюсы и минусы.
Палатки на крыше я стал изучать после приобретения советской палатки АП-1 и установки на крышу. Здесь подробнее Палатка на крыше авто. Проведя в палатке не одну ночь, пережив и сильные ветра на побережье или в горах, попав под дождь, я понял удобство такого решения.
Быстрое развертывание, не занимает места, безопасное размещение в незнакомом месте, комфортный сон.
И вот я нашел свою Маджолину по цене в три раза ниже новой. Долгая доставка, и приятные хлопоты по открытию и установке.
В этой палатке все продумано до мелочей.
Во первых самое главное. Ты спишь на ровной поверхности на 8 см матрасе и двумя подушками.Все вынимается и стирается.
Ты спишь очень высоко и не боишься, что ктото к тебе ночью залезет. Мы часто путешествуем одни, и поверьте ночные страхи всегда присутствуют.
Мощная система раскладывания. На нее будет крепится система обогрева ( об этом в другой записи БЖ ).
Свет стационарно. Есть проводка. Нужно только подключить.
Существуют практически 4 окна во все стороны. Вперед и назад по треугольному окну с антимоскиткой.
Две двери по бокам с целой системой открывания. Самая главная фишка в том, что можно сверху двери сделать щель. Она позиционируется производителем как щель для наблюдения и фотоохоты.Отсюда и цвет зеленый и название » Экстрим Лес».
Лестница сварена из нержавейки. Везде резиночки и пластиковая защита.
Лестница надежна. Страха что она не выдержит нет. Засчет верхней крышки в палатке можно оставлять некоторые вещи. Дополнительные подушки и спальники одеяла. А можно чтото и побольше. Для такого предусмотрены специальные регулируемые зажимы. Если вещей много, и крышка не будет закрываться до конца, с помощью зажимов все можно зафиксировать.
Наверху также есть некое багажное отделение для канистр например.
Примерку проводил только на два релинга. В дальнюю экспедицию, чтобы быть уверенным, поставлю третий по центру. И усилю держащие скобы на более мощный пруток.
В общем я в кайфе и ожидании ближайшей поездки в горы. И Это будет в феврале. После решения вопроса с отоплением.
Да…это высший класс. Палатка имеет серийный номер и сертификат проверки. Это не Китай.
Добавлю сюда же видео, которые сняты позже в сравнении с палаткой АРБ
Как сложить,
Палатка на крышу авто. Ястреб. Made in Russia.
А история следующая.
Я до сих пор «влюблен» в концепцию автопутешествий с палаткой на крыше. Хотя когда продавал сотый крузер и собирался покупать пикап, то в планах было делать/покупать в кузов кемпер, для более комфортного проживания во время путешествия. Но по различным причинам и уверованиям, я пока отказался от кемпера на ближайшее время. Для меня автопалатка на крыше лучший выбор. Но это отдельная тема и внизу можно будет прочитать почему.
Ага, так вот при подготовке поездки на Кольский ( а это сентябрь 2018 и почти крайний Север), на драйве наткнулся на отчет о российской палатке, аналог Маджолины — под непонятным названием Ястреб. Прочитал, посмотрел картинки-фотки, и мне показалось что вроде как ничего так получилось. Смотрю где ребята находятся—в Твери. И тут меня осенило, я же буду проезжать мимо туда, и обратно.
В общем звоню, знакомлюсь и предлагаю им дать мне на тест их палатку. Оставлю маджолину, поставлю Ястреб ( вот уж не нравится мне это название ), и попробую что же это такое—отечественный производитель. Тем более мне предлагают протестировать ее зимний вариант.
Никакой коммерции и платных услуг по рекламе. Исключительно мое любопытство. Поэтому никаких контактов и телефонов. Кому нужно сам найдет. Ну и максимально честный отзыв.
Установка палатки заняла ровно час времени. Открутить/снять Маджолину, поставить Ястреб и прикрутить.
Палатку Ястреб вывезли на лафете. Черного цвета.
Супер конечно, в цвет Хайлика. Но летом я по утрам регулярно страдал от быстрого нагрева зеленой Маджолины, здесь же будет в солнечных летних странах еще хуже. В этой поездке как раз было наоборот, нам было тепленько и уютно, правда солнца почти не было.)))) В общем я бы брал белого цвета если что.
Крепление палатки — полный аналог как в Маджолине. Крепится она четырьмя зажимами на болтах к поперечинам на штатных релингах автомобиля. Как показала четырехлетняя практика — надежное решение.
Еще на Паджеро спорт я переживал, усиливал штатные релинги, ставил на 6 креплений. Руслан ака Jeeper уже не стал повторять мой тернистый путь, а прикрутил к штатным релингам свою Маджолину и ничего не усиливал. Все на месте ничего не оторвалось. У него в БЖ можно также подробнее об этом почитать. Он уже вторую маджолину покупает.А в этой экспедиции мы проехали по трассам под 9000 км. И скорости были постоянно 90-130 кмч. Три палатки на крыше тому подтверждение
Сначала о ТТХ палатки. Как уже писал, формфактор — аналог маджолины. Два пластиковых ковша: снизу и сверху. Оригинальная система раскладывания. Пластик такой себе толстенький и прочненький по сравнению с маджолиной, что конечно сказалось на общем весе. Если Маджолина 60-65 кг, то по ощущениям Ястреб 70-80 кг. Геометрические размеры гдето рядом, но все же Ястреб на какието сантиметры побольше. Самое большое различие это высота. Ястреб поднимается сантиметров на 20-25 выше. Плюс за счет отсутствия релингов складывания внутри, места еще больше. В каждом решении есть свои плюсы и минусы. С точки зрения комфорта безусловно много места хорошо. Но как скажется такая высота на ветроустойчивости, сказать не могу. На Кольском нам повезло и сильного ветра мы не застали. В общем внутреннее жизненное пространство раза в полтора больше чем в маджолине.
Ястреб все также как и в итальянской палатке имеет две двери — два входа и два окна, спереди и сзади. Все «отверстия» имеют москитные сетки.
Теперь о качестве изготовления и насчет фурнитуры. Придраться конечно можно, но откровенных дешевых материалов я не заметил. Как они будут работать через пять или десять лет сказать трудно. Моей маджолине 10 лет. И к ней претензий нет.
Система складывания-раскладывания. В Ястребе реализована она удобнее и быстрее чем у итальянцев. Раскладывание займет секунды. Отщелкнуть четыре фиксатора и все. Газлифты поднимут верхний ковш. После лестница, и залазь внутрь спать. Думаю на спор я бы уложился за 15-20 секунд. Без подсоединения электричества. Это очень быстрое решение однозначно. Складывание чуть дольше. Нужно потянуть одну сторону вниз. Зафиксировать эту половину пристегнув к кнопке лямку-тянулку. Потом обойти с другой стороны притянуть вторую половину. Заправить все стенки внутрь и после защелкнуть все четыре фиксатора. Максимум минута. Все так же два спальника, одеяло и четыре подушки живут внутри. С появлением пикапа лестницу я стал возить внутри кунга, а не пихать ее грязную внутрь палатки. Лестница от Ястреба далека от лестницы маджолины. Производитель пока предлагает простую садовую раскладушку. Увидев ее…я даже не стал брать с собой, а забрал оригинальную маджолиновскую. Поэтому за удобство или неудобство не скажу. То что она функциональна икрепка сомнений нет. Но для себя подумал, что я бы купил другую. Гдето видел что предлагают телескопическую под такие палатки.
Далее. Энергообеспечение. Тут я даже немного удивился богатому оснащению. Система подключения тоже понравилась. С одной стороны вставляю штекер в палатку снаружи
А с другой стороны двумя крокодилами питаюсь к аккумам.
Все. У меня 12 вольт в палатке.
Теперь что же там напихали.
Это две светодиодных лампы. Одна на батарейках типа автономная,
вторая от сети авто. При этом она может вращаться по вертикали, таким образом выбирая направление светового потока.
Рядом с ней блок предохранителей…афигеть, подумал увидев сколько там предохранителей ( 6 штук на каждую приблуду) и скока же там проводки под крышей. Включатель лампы и индикатор напряжения. Я сначала подумал нафиг он мне нужен в палатке…, но когда я оставлял на ночь холодильник включенным или инвертор для зарядки гаджетов, то томное утро с мыслями «а заведусь ли я сам» проходило легче. Я четко видел какое у меня напряжение в сети.
По бокам с передней стороны два органайзера для вещей.
У меня там всегда лежат ключи от авто, беруши, телефоны, лекарство если нужно, провода. Москитными сетками на двери мы не пользовались. На Кольском было уже холодновато для гнуса и он нас не мучил.
Матрас.
что мы и сделали. Это была ошибка как наша, так и производителя может быть.
Нам повезло, что шел мелкий дождик и водички набралось совсем мало. В общем мы после этого заранее открыли окошко с двух сторон чуть чуть, чтобы клапан верхний прикрывал от дождя.
Далее,
в палатке предусмотрена возможность зарядки от двух юсб разъемов и/или автомобильного прикуривателя. В общемто почти любой гаджет можно зарядить в палатке. Ну и опять же если он нужен Вам в палатке. А так проще это сделать в салоне авто. К примеру ноутбук или телефон который к вечеру сел можно тянуть наверх. Фонарики, аккумы к фотику внизу.
Синий светодиод этих разъемов первые дни раздражал, что светил в глаза, потом уже перестали замечать, или вещами он был прикрыт, которые в сетке.
В прикуриватель я вставил свою китайскую приблуду которая показывала напряжение сети и температуру внутри. Вот изза температуры я ее и воткнул. Любопытно. Под утро разница с улицей доходила до 10 градусов в нашу сторону. В общем теплее однозначно и палатка сохраняет тепло внутри.
Сетка под потолком маст хев. И она в палатке есть.
Мы очень привыкли к ней в маджолине. Там жила вся наша верхняя одежда. В Ястребе есть крючки в четырех углах. По идее можно и нужно бы вешать чтото и на них…но нам и так хватало.
По итогу палатка прошла боевое крещение в непростой северной экспедиции.
При этом билась на равных с именитыми Маджолинами
Что же в итоге.
Я бы ее смело рекомендовал к покупке. Она стоит своих денег. Конечно я не ездил с китайскими аналогами которые дешевле и не сравнивал. Возможно и сыграет роль » а зачем платить больше». Я сравнивал новую палатку отечественного производителя и 10летнюю палатку итальянского ателье Маджолина. Ценник у них на момент написания практически совпадал. Какую бы я купил в итоге? Еслибы я был рядом с Тверью, однозначно наверное Ястреб. Почему? Потому что у меня нет уверенности что будет с ней через несколько лет непростой эксплуатации. А так можно и в Тверь проехать для решения вопроса. Мне показалось что производитель алекватный и понимает что качество его изделия это лучшая реклама.
На ютуб выложил обзор. процесс складывания, раскладывания и установки.
Кто только окунулся в мир автопалаток на крыше рекомендую посмотреть мои более ранние обзоры маджолины и рассуждения/обсуждения на тему почему палатка на крыше а не на земле или почему палатка а не кемпер.
