Автозапчасти на Бакунинской улице
30 магазинов автозапчастей на Бакунинской улице, Москва
Москва, Новопесчаная улица, 17к2 • пн-сб: с 9 по 23, вс: с 10 по 23
8 (994) 333-77-00 8 (994) 333-77-. посмотреть телефон сейчас закрыто
Марки: Все иномарки,
Услуги: автостекло, аккумуляторы автомобильные, б/у запчасти, интернет-магазин автозапчастей, контрактные двигатели, контрактные запчасти, масло моторное, неоригинальные запчасти, новые запчасти, оригинальные запчасти, шины и диски.
Продажа запчастей для иномарок. В наличии и под заказ,как новые оригинальные и неоригинальные,так и Б/У зап.части. Есть доставка. Такж…
Москва, Большая Филёвская улица, 3 • пн-сб: с 9 по 20, вс: с 10 по 19
8 (985) 085-55-46 8 (985) 085-55-. посмотреть телефон сейчас закрыто
Марки: Все отечественные, Все иномарки,
Услуги: автоаксессуары, автохимия, автоэмали, аккумуляторы автомобильные, б/у запчасти, масло моторное, неоригинальные запчасти, новые запчасти, оригинальные запчасти, пленка тонировочная, шины и диски.
Автозапчасти в наличии и под заказ на все виды автомобилей.
СРОЧНАЯ ДОСТАВКА АВТОЗАПЧАСТЕЙ ПО ВСЕЙ МОСКВЕ.
Отправим вам детали кур…
Ищете автозапчасти на Бакунинской улице?
Благоприятная финансовая ситуация последних нескольких лет привела к тому, что многие наши соотечественники смогли позволить купить себе недостижимую раньше мечту — автомобиль. Число автолюбителей настолько возросло, что найти магазины автозапчастей на Бакунинской улице без очередей практически невозможно. Создание каталога магазинов запчастей в районе Бакунинской улицы является одной из задач нашего проекта.
Найти автозапчасти стало намного проще благодаря поиску автоуслуг на АвтоТочках. За счет карты, а также возможностей расширенного поиска, вы легко найдете точки покупки и обслуживания вашего автомобиля, в том числе и магазины автозапчастей на Бакунинской улице.
Помните, что только проверенные точки, с хорошей репутацией и положительными отзывами клиентов, тем более магазины запчастей, могут гарантировать вам качественный сервис и беспроблемную эксплуатацию вашего автомобиля.
Как покупали машины в СССР? Первый магазин в Москве на Бакунинской улице, 50-е 60-е годы.
Свободная продажа автомобилей в СССР в частные руки началась с 1 сентября 1948 г., когда в Москве распахнул свои двери первый в стране специализированный магазина «Автомобили», расположенный в старинном доме по адресу улица Бакунинская дом 21. Это место стало самым популярным в столице после мавзолея и ГУМа — с утра до вечера там толпился народ. Здесь записывались в очередь на машины, покупали запчасти.
В большом зале на подиуме, огороженном лентой, стояли сверкающие машины, гордость отечественного автопрома: «Москвич» 401 — ладная четырехместная легковушка с запаской сзади, гордая, с литой спиной «Победа». И шестиместный, сверкающий металлом линкор на колесах — «ЗИМ» (Завод имени Молотова).
На плакате того времени «Накопил и машину купил» счастливый водитель помахивает сберкнижкой. Действительно, квалифицированный рабочий или инженер могли, сильно поднатужившись, купить «Москвич». В то время их средняя зарплата составляла от 800 до 900 рублей.
В первое время никакой очереди не было из-за отсутствия у населения свободных средств на такую дорогую покупку. Можно выбрать любую из 3 стоявших прямо в салоне магазина, в качестве образца, моделей: Победа, ЗИМ и Москвич-400. Из-за небольшого спроса склад магазина (гараж), находился во дворе здания, с выездом на ту же Бакунинскую улицу. Поэтому процедура покупки, например, Москвича была простой: приехал, выбрал машину, заплатил 9,000 рублей и уехал на новой машине получать номера в ОРУД ГАИ.
С повышением спроса возник дефицит, и склад готовой продукции переехал в район Силикатных улиц.
Очереди на ‘Победу’ и ‘Москвич’ составлялись самими покупателями, с «десятниками», «сотниками» и ежемесячными перекличками в соседнем дворе. Не явившиеся на перекличку безжалостно отсеивались. А вот «ЗИМ» был в свободной продаже — приходи и бери. Но стоила эта машина 40,000 тысяч!
Известный актер и режиссер Александр Ширвиндт рассказывал, что ходил туда, как в галерею. Смотреть, восхищаться, мечтать, и думать: неужели в стране есть человек, который может купить «ЗИМ»? Такие люди были. Ширвиндт видел, как из двора магазина выезжал на новеньком «ЗИМе» народный артист СССР Игорь Ильинский. Лауреата трех Сталинских премий провожали аплодисментами, словно он сыграл очередную блестящую роль. Может, Ильинский получил «ЗИМ» бесплатно? В то время заслуженных людей — артистов, ученых, спортсменов, передовиков труда — награждали автомобилями. Позже разрешение на покупку автомобиля без очереди получали ветераны войны и орденоносцы. В автосалоне новоявленному водителю выдавали счет, после чего он шел в сберкассу, чтобы оплатить машину. Потом возвращался в автосалон за чеком на получение автомобиля и только после этого спешил на склад. Стоит заметить, что кредиты, между прочим, беспроцентные, которые выдавались в СССР на многие товары, получить на машины было невозможно.
В процессе производства одной модели её стоимость не менялась, зато в момент смены моделей происходил резкий скачок цен. Так, Москвич-401 стоил 9,000 руб, Москвич-402 — 15,000 руб, а отличавшийся от него только двигателем с повышенной на 10 л.с. мощностью Москвич-407 — уже 25,000 руб.
В 60-е годы очереди составлялись уже непосредственно в магазине. Сроки были такие: записавшиеся в 1956-м году на 401-й ‘Москвич’ получали в 1959-м уже 407-й, а записавшиеся в 1959-м на ‘Волгу’ могли выкупить её в 1966-м за немалые послереформенные 5,500 руб.
Далее предлагаю почитать воспоминания непосредственных свидетелей процесса посещения этого магазина.
Воспоминания Михаила Колодочкина:
За 1951 год не скажу, а в 1959 году надо было вносить деньги за пару месяцев, потом приходила открытка, по ней надо было ехать забирать машину. Причем не на Бакунинскую, а куда-то на Силикатные проезды. Хотя цены подросли. В 1951 году обычная «Победа» стоила 22,000, шикарный ЗИМ 40000, а в 1959 году 25,000 р. стоил уже Москвич-407 (против 9,000 за 400-й в 1951 году и даже 8,500 за 400-й «кабриолет»).
В 1960 году, еще до реформы цен 1961 года, здесь предлагали ГАЗ-21 за 40,000 р., Москвич-407 — за 25,000 и «горбатого» за 18,000. Через несколько лет, когда я, потихоньку от родителей, пришел сюда пешком — интересно же! — внутри висел щит с нарисованной Волгой, Москвичом-408 и ЗАЗ-965А — соответственно, за 5,602 руб., 4511 руб. 27 коп. и 2220 руб. У каждой картинки висел номер очереди.
Воспоминания Юрия Малинина:
Раз в год производилась запись лишь на подержанные автомобили, списанные из таксомоторных парков и пр. В 1953 году новая «Победа» стоила 16,000, а «Москвич» — 9,000 рублей. С брезентовым открывающимся верхом — на 500 рублей дешевле.
Воспоминания Дмитрия Серова:
Мой дед покупал машину в 1954 году. Никакой очереди не было, приехал, выбрал машину, заплатил и уехал получать номер в ОРУД ГАИ. В 1956 году мой дед вселился в новый дом в Хамовниках. На 144 коммунальных квартиры (примерно 320 семей) было два автомобиля: дедов Москвич-401 был второй машиной. Первой была «Победа» академика Немчинова (ректора Тимирязевки). Спустя 20 лет возле нашего дома в Тропарёве (тоже 144 квартиры, но уже отдельные) стояло больше двух десятков машин. Зарплаты росли при Хрущеве и ещё быстрее при Брежневе. Поскольку цены на еду повышать боялись (особенно после Новочеркасска — 62), инфляция выражалась в росте очередей, росте цен на «колхозном рынке» (на мандариновом дереве машина стала вырастать за сезон) и удорожании подакцизных товаров (спиртного и автомобилей). Впрочем, акциз тогда назывался налогом с оборота. В 1959 году изменилась система оплаты: надо было вносить деньги за пару месяцев, потом приходила открытка, по ней надо было ехать забирать машину. Причем не на Бакунинскую, а куда-то на Силикатные проезды.
А прирост продаж машин случался разово. Первый раз — когда в 1961 г. запустили ЗАЗ, второй — одновременно заработал ВАЗ и Ижевский завод.
Воспоминания Владимира Разина:
Осенью 1960 г. в автомагазине были выставлены: ГАЗ-21 «Волга» (цена 40,000 руб.), «Москвич-407» (цена 25,000 руб.) и ЗАЗ-965 «Запорожец» (цена 18,000 руб). Внутри магазина и возле него было много личностей кавказской национальности в широких кепках. Их интересовали в основном «Волги» (желательно светлых цветов). Директором автомагазина был тогда какой-то адмирал в отставке. Перед кабинетом директора была табличка с номерами очередников, которые могли уже оплачивать долгожданные покупки. Продавались также запчасти к «Победе», БМВ-321 и ЕМВ-340. Запчасти к «Москвичам» 401, 402 и 407 продавались в магазине возле метро «Студенческая». ЗИМы тоже продавались частным лицам, но мало. К тому же автомобиль был довольно дорогим. Одним из владельцев ЗИМа, как я знаю, был композитор Никита Богословский.
Собственный автомобиль — заветная мечта советского человека в 1950-1980-х годах. Очереди были на несколько лет. Помню, как в 1962 г. на Спартаковской площади была стихийная запись на очередь на Москвич-408. Среди очередников запомнил тогда артиста М. Ульянова.
Это было именно в 1962 году, хотя производство 408-го началось только в 1964-м. Информация о подготовке производства автомобиля уже появилась. Опытный образец автомобиля был уже представлен Хрущёву. На Спартаковской площади каждую неделю по выходным собирались очередники. Были «сотники» и «тысячники», у которых были списки. Проводились переклички. Кто не приходил, того безжалостно вычеркивали. Мы с отцом регулярно приходили, но в конечно счете списки куда-то пропали. И машину тогда мы так и не купили.
Рассказ » Покупка автомобиля», автор Ефим Дорош, журнал «Огонёк» март 1952 года
Семен Поликарпович Колиенко, председатель колхоза имени Ленина, собирался купить автомобиль.
Еще прошлой зимой, когда обсуждали предстоящие расходы, кто-то из членов правления сказал, что в обстановке укрупненного хозяйства руководителю без легковой машины никак не обойтись. Первая причина — земли семь тысяч гектаров; попробуй поспеть во всякое место на бегунках или в бедарке! А второе — то, что автомобиль необходим для представительства: на районное совещание съездить, в областные организации по каким-либо делам… Одним словом, куда ни кинь, не миновать купить «Победу».
Уже хотели было проголосовать, но Семен Поликарпович взял счеты, с грохотом сдвинул костяшки, положил шестнадцать тысяч, которые потребуются на покупку автомобиля, и тут же рассчитал, что на эту сумму можно приобрести картофелемялку, моторчик для пилорамы и сверлильный станок слесарям. Члены правления, как говорится, «потылицы зачесали»… Автомобиль, понятно, — хорошая вещь, но и вся эта механизация, которую перечислил председатель, тоже нужна бы в хозяйстве. Можно бы, правда, и то и другое осилить — капитал позволяет. Но, с другой стороны, как подумаешь, что вместо «Победы», без которой все ж таки обходились, появится в колхозе, к примеру, зернодробилка, да еще и мотор к веялке, да еще… А что, если и «Победу», и все эти моторы, и зернодробилку со всем прочим купить? Вполне, конечно, доступно. Но только опять же — шестнадцать тысяч! Это же ко всему перечисленному еще и насосы для поливки огородов добавить.
— Лучше уж я на свои деньги куплю, — предложил Колиенко. — В личное пользование.
Однако в ту зиму Семен Поликарпович не собрался с деньгами: надо было пальто дочери справить, и не какое-нибудь, а драповое, с котиковым воротником, — совсем уже взрослой девушкой стала Ивга. Да и по дому надо было кое-что купить: из белья, из посуды разной всячины, гардероб зеркальный… Тысяч пять — шесть и не видели, как разошлись. Пришлось отложить покупку автомобиля.
И вот недавно, недели за две до Нового года, достал Семен Поликарпович сберегательную книжку — вполне хватает на «Победу». Еще и останется тысчонка — другая, чтобы книжка яловой не гуляла.
— Ну как, — спросил Колиенко жену, — какую будем брать: лимузин или кабриолет?
— Та мне все равно! Когда бы это корова, я бы сказала…
— Вы ж, тату, зеленую берите, — вмешалась Ивга. — Или нет, голубенькую. Как у самого Давиденки… И чтобы приемник обязательно. Не жалейте уж денег.
Автомобиль можно было приобрести в Киеве, но Колиенко давно уже списался с одним московским знакомым, и тут как раз пришла телеграмма: срочно, мол, выезжай, ожидает машина. К тому же колхоз собирался отправить в столицу на новогодний базар трехтонку с продуктами: гусей штук пятьдесят, яблок титовки ящиков двадцать, сушеной вишни, чесноку, цыбули… Очень удобно получилось: не нужно тратиться на железнодорожный билет, и опять же свой человек при покупке будет — шофер Яков Середа.
Семен Поликарпович вызвал к себе в кабинет кладовщика, бегавшего по каморам и амбарам с пачкой ордеров. Высокий, тощий, в короткой замасленной стеганке, рукава которой были не по его длинным рукам, Микола Абрамович Робуль даже речи лишился от огорчения, когда услышал, что председатель собирается вместе с ним в Москву: это же хуже нет с хозяином ездить — посади его в кабину, а сам в кузове торчи!
— Так поездом же лучше! — проговорил наконец кладовщик. — Я ж вам и билет возьму. Хотите — мягкий, хотите — купейный. Поедете, как люди…
Но Колиенко раз уж решил что-нибудь, так наново решать не станет.
— Давайте, Микола Абрамович, завтра с утра и тронемся.
На другой день, еще темно было, Семен Поликарпович стал собираться в дорогу. Он побрился, взял с подзеркальника дочкин одеколон, налил в горсть и тщательно растер красное, в глубоких складках лицо, чуть блестевшее после бритья. Над рыжими его усами несколько вкривь торчал крупный горбатый нос. Семен Поликарпович натянул на ноги белые, как снег, фетровые бурки, надел отутюженный дочерью китель с отложным воротником, пришпилил орденскую планку и остался весьма доволен своей внешностью.
…
Семен Поликарпович привык у себя дома к необозримым степным просторам, где с мостика комбайна, куда ни глянешь, глазу не на чем остановиться, и ему казалось, что здесь нет и кусочка свободной земли, хотя дорога шла и среди полей и среди лугов с замерзшими речками, окаймленными торчавшим из снега тальником.
— Это же сколько тут продукции производят! — рассуждал председатель.— И машин, и мануфактуры, и другого всякого добра! Очень наглядная картина! С нашими гусями та цыбулей и соваться вроде совестно. Маловато везем! Машины бы три — четыре нагрузить, тогда б еще так.
— Что ж мы одни! — сказал Робуль.
— Одни не одни, а все ж таки… Производительность надо повышать, вот что! Когда, к примеру, ездил я в город за ситцем или, сказать, за патефоном, — один был с меня спрос. А теперь за автомобилем еду. Тут, Микола Абрамович, вовсе другая ситуация. Держава мне автомобиль, а я ей сто пудов с гектара, как и вчера! Стыднэнько вроде получается. Га?
— Москву уже видать, — уклонился от ответа кладовщик.
Над неровной от множества крыш линией горизонта, в фарфоровом небе солнечного зимнего утра, почти такого же цвета, как небо, только темнее, словно сгустившийся дым, возвышалась исполинская, в остроконечных уступах гора. Такое уже было однажды с Семеном Поликарповичем, когда он впервые приехал в Одессу и, повернув с одной из улиц на какую-то площадь, увидел огромную, чуть выпуклую синюю стену, дышавшую холодом, — море!
— Если б не знал, не поверил бы, что это человеком сделано, — проговорил председатель, показав на высотный дом.
Меж тем грузовик в ряду других машин медленно катился по московским улицам вдоль тротуаров, проворно работая железными руками, двигались транспортеры, и кучи грязного снега, всползая по наклонной плоскости наверх, падали в кузовы шедших впереди самосвалов. Семен Поликарпович подумал, что такую бы машину хорошо поставить на току для погрузки зерна, стал было развивать свою мысль кладовщику, но грузовик уже входил в ворота колхозного рынка; беспрерывно сигналя, Яков вел машину сквозь плотную массу людей, осторожно раздвигая ее бортами. Семен Поликарпович даже устал от напряжения, словно это он, а не Яков сидел за рулем. И хотя шофер не мог его услышать, он кричал ему совсем по-стариковски:
— Трошки тише, Яша! Та тише же!
А Робуль, подобно Тарасу Бульбе, прибывшему в Сечь, приветствовал знакомых председателей и кладовщиков, стоявших кто в кузове машины среди бараньих туш или мешков с картофелем, а кто в ларьке, загроможденном ящиками с мандаринами, урюком, изюмом:
— Доброго здоровья, Усман-оке! Здоров. Рожневский! Как торговля, Цомая?
Оставив Миколу Абрамовича на базаре, Семен Поликарпович с Яковом отправились покупать автомобиль.
Магазин был большой и выглядел полупустым, только в глубине его, у стен, стояли маленькие прилавки. Круглые столики, диваны, пальмы в зеленых кадушках создавали впечатление, будто здесь помещается приемная какого-нибудь министерства, и Семен Поликарпович по привычке даже поискал глазами окошечко справочного бюро. Взгляд его остановился на светло-серой «Победе», стоявшей возле окна и отгороженной чуть провисшим толстым шнуром из малинового бархата. Расстегнув пальто, Колиенко как бы невзначай нащупал через сукно кителя хрустящую пачку денег во внутреннем кармане.
— Эту и возьмем, — сказал он Якову. — Подходящая масть. Солидная.
Но оказалось, что облюбованная председателем машина — выставочная, а те, что для продажи, стоят в смежном помещении, похожем на гараж, где густо пахло резиной.
Яков, несколько смущавшийся в магазине, почувствовал себя здесь свободнее и хотел было поднять капот одной из машин, точно такой же, как и на выставке, но продавец — плотный мужчина в мягкой кожаной рубашке с бесчисленными застежками-молниями — остановил его небрежным жестом:
— Показывать буду я, молодой человек!
Неслышно переступая толстыми слоновьими ногами, как бы нехотя двигался он вокруг машины, чуть ленивыми и в то же время ловкими движениями поднял капот, надел клеммы на аккумулятор и опробовал сигнал, включил зажигание, нажал на стартер… А Яков, прислушиваясь к ровному шуму мотора, к тихому пощелкиванию, какое издавали замки, когда продавец одну за другой распахивал дверцы, таинственно, словно они обманывали продавца, шептал на ухо председателю:
— Как часы! Редкая машина!
Когда же продавец, открыв багажник, показал набор инструментов и приспособлений числом в сто с лишним штук, вплоть до кусочка замши для протирки стекол, Яков быстро спросил:
— Это как, положено к машине?
— С чем конь покупается, то с него не сымается, — сказал пословицей Семен Поликарпович, вытащил зачем-то пепельницу из гнезда, осмотрел ее внимательно, проговорил: — Культура! — потом, решившись, обратился к продавцу: — Прямо в кассу платить или как?
Покамест он оформлял покупку, Яков еще раз осмотрел машину, занял место за рулем и, когда председатель вернулся, с профессиональной лихостью распахнул перед ним дверцу.
Автомобиль медленно выехал из магазина.
Магазин был закрыт в конце 70-х годов, с переносом его функций в новый современный комплекс в конце Варшавского шоссе и на другие площадки в городе, и к этому времени он уже перестал быть единственным в городе.
Все соседние дома были снесены в 1980-е годы в рамках строительства участка нынешнего Третьего Транспортного Кольца. Так что в настоящее время на месте магазина находится поворотная развязка выезда со Спартаковской площади на Бакунинскую улицу, а под ним — Лефортовский тоннель.
Как копили на «Москвич»
Жители СССР мечтали ездить по своим нехитрым делам на машине и годами к этому готовились. Чтобы сесть за руль своего автомобиля, нужны были время, терпение. И, конечно, везение. МОСЛЕНТА с грустью вспоминает времена, когда частных автомобилей на московских улицах почти не было.
Кому «опель», кому «эмку»
Послевоенная Москва. Такого количества иномарок, как тогда, у нас не было аж до девяностых годов. Кроме советских машин — «ЗиС»-101, «Ким», «ГАЗ-М1» (в просторечии «Эмка»), можно было встретить трофейные — немецкие «опели», «мерседесы», «хорьхи», чешские «татры» и «шкоды», американские «форды», «доджи», «шевроле».
Раскроем «Вечернюю Москву» 1950 года, заглянем в раздел объявлений. Кто-то хочет рояль, иные жаждут гараж. Одни мечтают об автомобиле, другим он надоел. Например, «мерседес» в хор. сост. — звонить гражданке Пономаревой». Откуда у нее такая машина? Муж-фронтовик привез из Германии? Впрочем, можно набрать телефон К-2-75-28 и все узнать.
После войны на московских улицах было очень много трофейных автомобилей
Анатолий Гаранин / РИА Новости
Другой гражданин, Котов, готов приобрести мотоцикл с коляской, а гражданин Горовой — «опель». А вот товарищ Крошин — патриот. Он хочет сесть за руль отечественной «эмки».
Тогда люди покупали и продавали машины по объявлениям или через знакомых. И еще — на авторынке, куда со всего города свозили машины, мотоциклы, велосипеды и различные детали. Это торжище шумело в районе Коптева. Тогда это была московская окраина.
«Накопил — машину купил»
В середине пятидесятых годов произошло знаменательное событие — в Москве, на углу Бакунинской улицы, в небольшом двухэтажном доме открылся магазин «Автомобили» — единственный на весь Советский Союз. Это место стало самым популярным в столице после мавзолея и ГУМа — с утра до вечера там толпился народ. Здесь записывались в очередь на машины, покупали запчасти.
В большом зале на подиуме, огороженном лентой-змеей, стояли сверкающие машины, гордость отечественного автопрома: «Москвич» 401 — ладная четырехместная легковушка с запаской сзади, гордая, с литой спиной «Победа». И шестиместный, сверкающий металлом линкор на колесах — «ЗИМ» (Завод имени Молотова).
На «Москвич» (цена — восемь тысяч рублей) и «Победу» (16 тысяч) была очередь, которая обычно тянулась три-четыре года. А вот «ЗИМ» был в свободной продаже — приходи и бери. Но стоила эта машина 40 тысяч рублей!
На плакате того времени «Накопил и машину купил» счастливый водитель помахивает сберкнижкой. Действительно, квалифицированный рабочий или инженер могли, сильно поднатужившись, купить «Москвич». В то время их средняя зарплата составляла от 800 до 900 рублей.
В старом советском фильме «Большая семья» один из героев — смешной и нескладный инженер Скобелев (его роль исполняет Павел Кадочников) — разъезжает в «Москвиче»-кабриолете.
Кстати, этот автомобиль был «героем» и других картин. Одна из них — «Осторожно, бабушка!» В этой комедии на «Москвиче» лихо, едва не врезаясь во встречные машины, гоняла Фаина Раневская. Она даже пыталась сама отремонтировать автомобиль, размахивая гаечным ключом.
В салоне магазина «Автомобили» на Бакунинской улице в Москве. 1951 год
Анатолий Гаранин / РИА Новости
Кадр, между прочим, знаковый — автосервисов тогда не было, а потому владельцы машин устраняли неполадки сами. И берегли своих «железных коней» пуще глаза. Как, например, герой фильма «Москва слезам не верит» Николай. Многие, в том числе главная героиня Катерина Тихомирова, давно раскатывают на «Жигулях», а он верен старенькому «Москвичу».
Между прочим, очень долго женщина в роли водителя была редким, почти экзотическим явлением. А потому рекламный проспект ВАЗа, выпущенный в 70-х годах, на котором изображены дамы в модных костюмах, гордо восседающие за рулем «Жигулей», выглядел далеким от жизни.
Аплодисменты для лауреата
Вернемся в магазин на Бакунинской. Известный актер и режиссер Александр Ширвиндт рассказывал, что ходил туда, как в галерею. Смотреть, восхищаться, мечтать. И думать: неужели в стране есть человек, который может купить «ЗИМ»?
Такие люди были. Ширвиндт видел, как из двора магазина выезжал на новеньком «ЗИМе» народный артист СССР Игорь Ильинский. Лауреата трех Сталинских премий провожали аплодисментами, словно он сыграл очередную блестящую роль.
Может, Ильинский получил «ЗИМ» бесплатно? В то время заслуженных людей — артистов, ученых, спортсменов, передовиков труда — награждали автомобилями. Позже разрешение на покупку автомобиля без очереди получали ветераны войны и орденоносцы.
Иннокентий Смоктуновский в роли автоугонщика Деточкина в фильме «Берегись автомобиля» Эльдара Рязанова
Были и те, кто мог получить автомобиль бесплатно. Это инвалиды, для которых выпускались специальные машины. Одной из марок инвалидных авто был С1Л — двухместный и, что любопытно, трехколесный кабриолет. Его выпускал Серпуховский мотоциклетный завод. Позже этот автомобиль заменила другая машина того же предприятия — СЗА — тоже двухместная, но более устойчивая, четырехколесная. Именно на такой ездит Бывалый (Моргунов) в кинофильме «Операция «Ы» и другие приключения Шурика».
Награда самым достойным
Шло время. Система покупки автомобилей поменялась. В очередь на машину стали записывать по месту работы. Но поток шел неравномерно. Скажем, в какой-нибудь «почтовый ящик» — секретное предприятие — поступали десятки машин в год, а в НИИ средней руки — только две. Кто из сотрудников мог встать в очередь, решал так называемый «треугольник», состоящий из представителей администрации, парткома и месткома (то есть профсоюза). Это была награда, а потому выбирали самых достойных, трудолюбивых, идейно выдержанных и партийных.
От бесконечного ожидания до счастливого момента получения открытки проходило шесть-семь лет. Этого времени хватало, чтобы накопить на машину. А кому не хватало, лихорадочно бегали по родным и друзьям и клянчили деньги в долг.
В автосалоне новоявленному водителю выдавали счет, после чего он шел в сберкассу, чтобы оплатить машину. Потом возвращался в автосалон за чеком на получение автомобиля и только после этого спешил на склад. Стоит заметить, что кредиты, между прочим, беспроцентные, которые выдавались в СССР на многие товары, получить на машины было невозможно.
В середине 70-х годов ВАЗы («Жигули») различных модификаций стоили от пяти с половиной до семи с половиной тысяч рублей, «Москвичи» — от пяти до семи тысяч. Цена «Волги», самой престижной машины в Советском Союзе, достигала почти десяти тысяч. Но купить ее можно было только по знакомству и с переплатой. Со временем цены росли, но это не влияло на спрос. Наоборот, с годами все больше людей хотели приобрести машину.
