Обзор мотоцикла Kawasaki Ninja 400 (2018+, EX400G, EX400H)
Модель официально доступна на рынках Японии, Европы и Северной Америки. Новая Kawasaki Ninja 400 заменила также собой внутрияпонскую серию ER-4, в разные годы включающую в себя нейкед Kawasaki ER-4N и спортивно туристические версии Kawasaki Ninja 400R (помимо Японии, были доступны на рынках Канады и Новой Зеландии) / Kawasaki Ninja 400 (является рестайлингом версии Ninja 400R, предлагаемым с 2014 по 2017 год).
Основные конкуренты Kawasaki Ninja 400 (2018+) в классе:
Содержание
Краткая история модели
Модель: Kawasaki Ninja 400 (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: EX400GJF, EX400GJFA, EX400GJFB
Модель: Kawasaki Ninja 400 (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: EX400GKFA, EX400GKFB
Модель: Kawasaki Ninja 400 (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: EX400GLFA
Модель: Kawasaki Ninja 400 (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: EX400HMFNN
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Kawasaki Ninja 400 (2018+):
Расход топлива
Официально заявленное значение расхода топлива на Kawasaki Ninja 400 (2018+) составляет 4,03 л [3] на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
Видео
Обзор мотоцикла Kawasaki ER-4 (ER-4N, ER-4F, Ninja 400R, Ninja 400)
Модель нейкеда Kawasaki ER-4N впервые была представлена в августе 2010 года вместе с версией Kawasaki Ninja 400R. По сути, обе модели представляли собой 400-кубовые внутрияпонские версии Kawasaki ER-6N и ER-6F. Основные отличия от старших моделей заключались в двигателе, а также системах впуска и выпуска. Во всем остальном они были практически идентичны.
Модели Kawasaki ER-4N и Kawasaki Ninja 400R производятся в Таиланде для внутреннего японского рынка, однако часть моделей продавалась также в Канаде и Новой Зеландии.
За основу моделей был взят 2-цилиндровый рядный инжекторный двигатель жидкостного охлаждения, объемом 399 куб. см., выдающий 44 л.с. мощности и 37 Нм крутящего момента. Основные характеристики мотора достигаются на 7500-9500 об/мин.
Из особенностей Kawasaki ER-4 можно выделить стальную раму, инжекторный двигатель, простую телескопическую вилку и моноамортизатор (регулируется по преднатягу), 6-ступенчатую КПП, мощные 2-дисковые (300 мм) передние тормоза c ABS в качестве опции, топливный бак на 15 л и 199 кг снаряженной массы.
Основные конкуренты Kawasaki ER-4 в классе:
Содержание
Краткая история модели
Модель: Kawasaki Ninja 400 / ABS (Япония). Номер рамы: EX400E-XXXXXX. Заводское обозначение: EX400EEF / EX400EEFA
Модель: Kawasaki Ninja 400 / ABS (Япония). Заводское обозначение: EX400FFF / EX400FFFA
Модель: Kawasaki Ninja 400 / ABS (Япония). Заводское обозначение: EX400EGF, EX400FGF
Модель: Kawasaki Ninja 400 / ABS (Япония). Заводское обозначение: EX400EHF, EX400FHF
Kawasaki
Kawasaki — звучит гордо и достойно! Этот блог для владельцев данной марки мотоциклов.
Администраторы (1)
Модераторы (0)
Читатели (810)
Kawasaki → Спортбайк Kawasaki Ninja 400 2018
Японский производитель Kawasaki представил новый спортбайк Kawasaki Ninja 400 2018, который является заменой модели Kawasaki Ninja 300. Новинка комплектуется 399-кубовым рядным 2-цилиндровым двигателем, который производит 45 л.с. мощности и 38 Нм крутящего момента (300ка производила 39 л.с. и 27 Нм).
Компания Kawasaki отмечает, что прирост производительности заметен во всём диапазоне оборотов, улучшен крутящий момент на низких оборотах. Двигатель установлен в новую стальную решетчатую раму, которая использует агрегат как важный несущий элемент конструкции. Новый Kawasaki Ninja 400 2018 весит 168 кг, то есть на 6 кг легче Kawasaki Ninja 300.
Сцепление «assist-and-slipper» требует на 20% меньше усилие, чтобы выжать рычаг. Дизайн мотоцикла вдохновлён Kawasaki Ninja H2. Спереди установлен 310-мм тормозной диск с АБС от Nissin. Высота по седлу составляет 786 мм, то есть посадка ближе к спортивной, но не очень агрессивная.
— рабочий объем: 399 см3 (70 х 51.8 мм)
— мощность: 45 л.с. при 10 000 об/мин
— крутящий момент: 38 Нм при 8 000 об/мин
— размеры: 1 990 х 710 х 1 120 мм
— высота по седлу: 785 мм
— масса: 168 кг
— бак: 14 литров
Тест драйв Kawasaki Ninja 400
Если Вы читаете эту статью, то Вам наверняка интересно узнать о Kawasaki Ninja 400 2018, потому что скорее всего Вы новоиспеченный мотоциклист, исследующий свой первый мотоцикл. И если Вы новичок, то у Вас, вероятно, есть много вопросов о том, подойдёт ли Ninja 400 для Вас. Мы рады поделиться с Вами информацией о мотоцикле, которую мы узнали во время его тестирования. Мы разделили статью на несколько основных частей, чтобы Вы могли выбрать раздел, нужный именно Вам или прочесть всю статью целиком, чтобы узнать полную информацию о мотоцикле. Надеемся, что эта статья будет Вам полезна.
Что нового?
Очень трудно с чего-то начать. Возьмём любую часть мотоцикла и вероятнее всего она переработана. Начиная с шин(Dunlop со 150 профилем сзади) и колёс(с пятиспицевым дизайном и более лёгким на 0,45 кг весом), заканчивая общим дизайном(переработанным и более похожим на Ninja 650) и оптикой(светодиодной и новой формы).
Инженеры Kawasaki улучшили буквально все и сделали это без увеличения конечной стоимости. Так стоимость базовой модели Ninja 400 составляет 5499$(319000 руб.), в то время как ABS добавляет к стоимости всего 300$(17400 руб.).
В Kawasaki переработали шасси Ninja 400, чтобы оно стало легче и жестче для легкого управления мотоциклом в городских условиях. Колесная база стала короче на 35,6 мм. Маятник удлинен на 10 мм, чтобы улучшить эффективность подвески. Двигатель является силовой частью трубчатой рамы, которая стала легче на 2 кг по сравнению с Ninja 300. В общей сложности Ninja 400 потерял в весе 7,7 кг, по сравнению с его предшественником.
Наиболее очевидным обновлением стал двигатель, объём которого вырос с 296 до 399 куб.см. Он получил бОльшую мощность на низком и среднем диапазоне оборотов с ещё более линейной отдачей чем у Ninja 300, поэтому мотоцикл по-прежнему остается дружелюбным к новичку. Официальные сайт Kawasaki говорит о 45 л.с и 38 Нм крутящего момента. Это кажется вызывающе много для новичка, но не настолько, чтобы отпугнуть.
С дополнительными 103 куб.см. новый двигатель Ninja 400 на 30% больше чем у уходящего Ninja 300. Это означает, что он выдаст бОльшую мощность и производительность во всем диапазоне оборотов, но больше на низком и среднем, которые нужны именно для городских условий. Двигатель получил другой диаметр и ход поршня, новую систему впуска и выпуска, бОльшую степень сжатия, проскальзывающее сцепление и многие другие технические усовершенствования.
Как новичку Вам нужно, чтобы мотоцикл выглядел круто. Ninja 400 с его дизайном очень похож на своих старших 600-1000 кубовых братьев и Вы, наверняка, будете замечены на улице.
Другим заметным изменением является капитальный пересмотр переднего тормоза, теперь это 310 мм диск с новым суппортом Nissin и главным цилиндром, а также более мощная 41-мм передняя вилка(такого же размера как у Yamaha YZF-R3). Рама Ninja 400 совершенно новая с более короткой колесной базой, более длинным маятником и более крутым углом наклона рулевой колонки для улучшения управления. По словам компании Kawasaki мотоцикл стал легче на 7,7 кг, чем его предшественник. Общий вес мотоцикла составляет 168 кг с полным топливным баком и ABS.
Мотоцикл действительно имеет отличный внешний вид. Резкие линии, привлекательная графика, первоклассные подгонка и качество материала. Новая светодиодная фара светит ярче и четче. И это всего одно из многих обновлений нового Ninja.
Будет ли новый мотоцикл комфортным для ежедневного использования?
Мотоцикл выглядит как чистокровный спортбайк, когда стоит на боковой подставке, но положение за рулём комфортное и расслабленное, а подвеска не такая жёсткая как у 600-кубовых братьев. На самом деле вилка и задний амортизатор довольно плюшевые, по крайней мере для мотоциклиста весом около 75 кг. И это лучший баланс, который можно получить за такие деньги. Новый Ninja 400 и Honda CBR300R являются единственными мотоциклами с таким балансом подвесок.
Некоторые из высокорослых мотоциклистов обнаружили недостаток свободного пространства в ногах, не комфортность сиденья с явным наклоном вперёд и близость выхлопной системы к ступне. К счастью, у Kawasaki доступно к покупке более высокое сиденье, которое должно исправить ситуацию.
Это то, что мы хотели видеть. Теперь есть большой аналоговый тахометр, индикатор передачи в центре, цифровой спидометр справа и предупреждающие индикаторы слева. Появилось отображение дополнительной информации: средний расход, пробег на остатке топлива, температура окружающей среды.
Другими элементами, делающими Ninja 400 идеальным для города, являются лёгкое сцепление и система лёгкого поиска нейтрали. Большим плюсом является то, что под сиденьем есть достаточно свободного места для набора инструментов, а крючки в пассажирских ручках позволят легко закрепить сумку на заднем сиденье.
Каковы вибрации двигателя, как он чувствует себя на автостраде?
Работа параллельного твина никогда не была гладкой, а некоторые владельцы Ninja 300 считали работу двигателя шумной. В поездке по автостраде на Ninja 400 со скоростью около 100 км/ч обороты двигателя держатся на 6500 об/мин и в этом режиме вибрации минимальны. Вибрации появляются ближе к 8500 об/мин, но к этому времени начинает отвлекать перегруженная работа двигателя. Мощность двигателя больше благодаря увеличенному объёму, поэтому проще слиться с трафиком автострады, а обгоны совершаются быстрее, а следовательно безопаснее. В поездке по автостраде на Ninja 300 бывали случаи, что ручка газа была полностью открыта и не было запаса по мощности, но это не относится к Ninja 400. На мотоцикле едешь по трассе с открытой на ¼ ручкой газа, что предоставляет достаточный запас для быстрого увеличения скорости.
Какова величина топливного бака, каков пробег на полной заправке?
К удивлению, было много вопросов о величине топливного бака и пробеге на полной заправке. Какая практичная аудитория! Величина бака Ninja 400 составляет 14 литров. Двигатель больше предшественника на 30%, поэтому естественно, что он потребляет больше топлива, по крайней мере так показал маршрутный компьютер. Средний расход топлива во время теста составил 5 л/100 км. Поэтому полного бака должно хватить примерно на 240 км пути.
Так ли он хорош как спортбайк?
Тормоза Ninja 300 явно были так себе, поэтому компания сделала ставку на Ninja 400. Новый 310-мм диск спереди, взамен 290-мм. Но результат не так хорош, как ожидаешь. Передний тормоз Ninja 400 по-прежнему ватный.
Будет ли мотоцикл хорош на трек-днях?
Многие мотоциклисты мечтают посетить трек, чтобы насладиться ездой без ограничений, полицейских, песка и дорожного трафика. Это отличная мечта и Ninja 400 станет отличным партнером на треке. Нам удалось посетить трек во второй день теста. Мы выехали на полностью стоковом мотоцикле, включая шины и ничто, кроме ватных тормозов, не помешало стереть защиту колен и показывать быстрые круги. Было бы еще лучше, если бы была возможность регулировать подножки, иметь покрышки, которые не болтают, и чтобы подвеска была жестче, но к сожалению у Ninja 400 такой возможности нет.
Это бывает не так часто, чтобы полностью стоковый мотоцикл справлялся с треком. Ninja 400 прошёл свой трек-тест.
Не слишком ли это много для начинающего?
Много людей спрашивали: “Не слишком ли большим будет Ninja 400 для начинающего мотоциклиста?” и “Будет ли он пригоден для ежедневного использования, так как больше ориентирован на производительность?”.
Нам тоже интересно где находится черта отделяющая класс малокубатурных мотоциклов. Но в данном случае 399 куб.см. это не много, учитывая то, как двигатель передает свою мощность. К другим факторам можно отнести характеристики двигателя, фактические размеры, высота по седлу, вес и конечно цену. Это то, что учитывает производитель создавая мотоцикл для начинающих. И Ninja 400 идеально вписывается в эти характеристики.
Не надоест ли он мне через полгода?
Нет, если Вашей единственной целью не являются поездки на мотоцикле на трехзначных скоростях. Если в Вашем окружении есть мотоциклисты, говорящие, что Вам нужен мотоцикл объёмом 600 куб.см., чтобы стать настоящим мотоциклистом и не потерять интерес к нему, проигнорируйте их. В большинстве случаев они просто не признают то, что мотоцикл больше, чем просто ускорения.
Технические характеристики:
Двигатель: 399-кубовый параллельный твин с жидкостным охлаждением
Трансмиссия/привод: 6-ти ступенчатая/цепь
Мощность: 45 л.с.
Крутящий момент: 38 Нм
Рама: трубчатая из высокопрочной стали
Передняя подвеска: 41мм телескопическая вилка Showa
Задняя подвеска: амортизатор KYB с регулировкой преднатяга пружины
Тормоза: 310 мм диск с двухпоршневым суппортом Nissin спереди, 220 мм диск с двухпоршневым суппортом Nissin сзади
Колесная база: 1370 мм
Высота по седлу: 785 мм
Объём топливного бака: 14 литров
Вес: 168 кг
Старый или новый? Кавасаки ZXR-400 или Ниндзя 400? Недорогие ракеты
Автор статьи: Moto Moto
Кавасаки ZXR-400 дебютировал 30 лет назад и стал хитом на японском рынке. В России он полюбился за свою маневренность и большую мощность. Сегодня Ниндзя 400 вернулся. Насколько он изменился?
ZXR 400, дебютировавший в 1989 году, был уникальным мотоциклом в те времена. На дорогах (мира, но не России) правили балом моты класса 750 (GSX-R или ZXR 750) и 1000 (FZR). Время шестисотых было еще впереди. В конце 1980-х на рынке появились похожие модели – 250-400 гоночные (например, VFR 400 R), на которые японцы участвовали в национальных чемпионатах. Из-за относительно высоких цен эти мотоциклы были в основном популярны в Европе.
Тем не менее, на протяжении многих лет многие б/у мотоциклы отправлялись в Европу. Сегодня они – удовольствие для любителей спортивного вождения, потому что ZXR 400 дешев, устойчив к жесткому обращению и в то же время обладает спортивным характером, который, несмотря на прошедшие годы, все же удался.
В 2003 году было завершено производство спортивной четырехцилиндровой “ракеты”, с двигателем объемом 400 см3. Спустя годы Кавасаки вернулся к идее спортов малой кубатуры. Сначала это были «250», потом «300», а в этом году дебютировало «400». В чем отличие последнего от предка?
Наиболее важным отличием является то, что предположение за двумя машинами отличается. ZXR 400 был создан как гоночная машина – полностью оснащенная, быстрая, но и в то же время дорогая. Ninja 400 – относительно недорогой мотоцикл и не очень сложный, но со значительным спортивным потенциалом, так что любитель отлично проведет время, а профессионал выжмет больше, чем он ожидает.
Ninja 400 – это мотоцикл немного упрощенной конструкции. Он напоминает топовый ZX-10R, но у него рама из стальных труб, традиционная вилка и однодисковые тормоза. Двигатель рядный двухцилиндровый.
Спортивные амбиции ZXR 400 видны в каждой детали. Его передний шарнир – это перевернутая вилка, тормоза – два диска спереди и один сзади с четырехпоршневыми суппортами. Рама: дорсальная, из алюминия. Двигатель, наконец, четырехтактный с коротким ходом. В общей сложности это миниатюра ZXR 750, которая тогда была вершиной для спортивных мотоциклов. Двигателю нравится высокая скорость (до 14 500 об / мин), и он уже предлагал много мощности в серийной версии. Производительность от 65 до 68 л.с. при объеме 400 куб. см впечатляет даже сегодня – от 162,5 до 172 л.с.! В начале 90-х это была сенсация. Даже хорошие байки могли тогда выжать не более 80 л.с.
Двигатель нового Ninja 400 устроен по-другому. Двухцилиндровое сердце с жидкостным охлаждением мощностью 48 л.с. достаточно для того, чтобы доставить удовольствие от поездки, оно также легко управляется мотоциклистом с правами А2. Его сильные аргументы – это линейная мощность, универсальность, долговечность и низкая цена.
Так же, как отличается техника моделей, так же отличается и поведение двигателей. Двухцилиндровый двигатель работает быстро и тихо. Четырехцилиндровый двигатель более требователен и выразителен. 4цилиндровый требует длительного вращения стартера, но, как я уже говорил, звучит подобно музыку. На Ninji 400 сцепление можно включать одним пальцем, воткнешь единицу в слегка работающую коробку и уедешь. На ZXR 400 жесткая ручка сцепления, а стук единицы сопровождается выраженным касанием. Чтобы поехать, нужно завинтить двигатель как минимум на средние обороты. Динамичная езда на ZXR 400 дается не просто так. Езде на этому мотоцикле нужно учиться.
Ниндзя 400 не обладает такой силой, как ZXR 400, но имеет сильный средний диапазон и значительно упрощенный китайский двигатель, чем ZXR 400. Весит на 16 кг меньше, чем ZXR, имеет более узкие шины и обеспечивает более вертикальное положение за штурвалом. Мягко амортизирующие подвески обеспечивают комфорт и хороший контроль над ситуацией. После поворотов Ниндзя ведет себя живо, активно, но свободно, и редко требует, чтобы двигатель вращался быстро, или резко тормозил перед следующим поворотом.
А ZXR 400 к этому принуждает. Между 6000 и 10 000 об/мин – в этой машине это средний диапазон – имеет хорошую гибкость, но крылья развивает только выше. Двигатель мгновенно ввинчивается до 14 000 об/мин и после короткого разбега на шоссе достигает почти 220 км/ч. Это слишком быстро для Ninja 400.
На поворотах ZXR 400 более требователен, но также имеет большие возможности. Чувствовалось, что там, где подавление Ниндзя доходит до пределов, оно только начинается. Становится понятно, почему подвески являются жестко настроенными и имеют такие размеры. Точность ведения и обратная связь вперед радуют и сегодня, а запаса… все равно здорово!
В ZXR хромает положение за рулем: диван слишком низкий, подножки слишком высокие (для этого требуется большой клиренс в сложенном виде), т. е. мот агрессивный… но и неудобный. Тем не менее, это низкая цена за часть гоночной истории Кавасаки, который, несмотря на 30 лет все еще впечатляет. Если ты после этого текста хоть на минуту не задумаешься, что хорошо бы иметь ZXR-400 в гараже, значит, что-то с тобой не так!
