7 спорткаров из СССР, о которых мало кто знает (фото и характеристики)
Советский автопром для многих всегда ассоциировался с утилитарными машинами. Однако в СССР велись работы и над абсолютно другими моделями. Практически на всех передовых машиностроительных предприятиях того времени конструировали настоящие спорткары, характеристики которых могут удивить и сейчас. Также подобные автомобили создавались энтузиастами-любителями, которые порой превосходили своих заводских коллег. Впрочем, чаще всего советские спорткары создавались в единичных экземплярах, на них мало кто ездил помимо профессиональных гонщиков, а до наших времен из этих машин сохранились считанные единицы.
Двухместное купе ЗИС-101А-Спорт стало очень продвинутым автомобилем довоенного времени, а в советской прессе новинку называли «спортивным лимузином». Правда, машину выпустили в единственном экземпляре, и в серию эта модель не пошла. Автомобиль оснастили съемным тентом, воздухозаборником на крышке капота и необычной головной оптикой.
ЗИС-101А-Спорт получил 6,0-литровый двигатель с отдачей 141 л.с. В подвеске применили стабилизаторы поперечной устойчивости. Максимальная скорость советского споркара должна была составить 180 км/ч, однако во время испытаний машину смогли разогнать только до 164 км/ч.
5 умопомрачительных концептов российских спорткаров (ФОТО)
В начале нулевых сразу несколько российских автомобильных заводов занялись разработкой спорткаров. Хотя некоторые модели удалось выпустить маленькой партией в продажу, но ни один автомобиль не смог выйти в серийное производство.
1. Lada Revolution
Спортивный концепт-кар Lada Revolution III в музее АвтоВАЗа.
ShinePhantom(CC BY-SA 4.0)
В октябре 2019 в музей АвтоВАЗа в Тольятти был передан первый родстер LADA Revolution, который в 2003 году демонстрировался на автосалонах в Москве и Франкфурте. Он разгонялся до 100 км/ч за 6,5 секунд и мог развить скорость до 260 км/ч. Этот проект АвтоВАЗа, наверное, один из самых амбициозных: компания разработала одноместный болид фактически с нуля, а не на базе какого-то другого авто. LADA Revolution была предназначена для закрытых гоночных трасс, но существовал и двухместный вариант спорткара.
Проект LADA Revolution успел получить два обновления: RS2 с модифицированной подвеской и системой охлаждения двигателя и Revolution III, который получил новый дизайн и двухлитровый двигатель Renault. Концерт был показан в Париже в 2008 и планировался для продажи автолюбителям под заказ, но в том же году проект свернули из-за кризиса. Всего было выпущено несколько десятков таких машин, но на ходу остались единицы.
2. Marussia
Автомобиль Marussia на конференции инвесторов в Москве.
Спорткар Marussia от рок-музыканта Николая Фоменко и предпринимателя Ефима Островского дебютировал в конце 2008 года. Уже осенью 2009 автомобиль показали в автосалоне во Франкфурте. Это были два болида B1 и один концепт B2, которые отличались, по сути, только внешне. Обе версии были оснащены 2.8-литровыми двигателями V6 в 420 л.с. и могли развивать скорость до 300 км/ч. Моторы изготавливались совместно с британской компанией Cosworth, которая специализируется на гоночных авто. Чтобы разогнаться до сотни, требовалось всего 3.8 секунды. Розничная стоимость составляла около 5,5 млн рублей.
Вообще, Marussia Motors стала первой российской автокомпанией, которая решила начать с производства таких авто премиум-класса. Спорткары собирались в Москве. Здесь же был основной шоу-рум.
В 2012-2014 гоночная команда Marussia приняла участие в Гран-При Формулы 1, и сам принц Альбер II открыл шоу-рум Marussia Motors в Монте-Карло.
Российский спорткар Marussia во дворе Новосибирского государственного технического университета.
Тем не менее, в 2014 компания прекратила свое существование из-за недостатка финансирования. Всего удалось выпустить около десяти шикарных автомобилей. Хотя в 2017 году автомобильный энтузиаст из Новосибирска Александр Сердцев заявлял, что хочет перезапустить бренд и даже выкупил пару автомобилей, который до сих пор пытается оживить. В частном владении еще находятся штук пять споркаров. А одна из первых моделей хранится в Московском музее транспорта.
Автомобиль Marussia в музее «Моторы Октября» в Москве.
3. TagAZ Aquila
Презентация новой модели пятидверного купе С-класса Tagaz Aquila.
Создатели «орла» (именно так с латыни переводится Aquila) хотели сделать очень бюджетный спорткар. И знаете, что? У них, в принципе, получилось! Из всех проектов этот автомобиль Таганрогского автозавода был самым успешным. За 2013-2014 год свет увидело около 200 автомобилей, и сегодня еще можно найти в продаже с рук жизнеспособные экземпляры.
Презентация новой модели пятидверного купе С-класса Tagaz Aquila.
Спрос на автомобиль был мизерным, и по сути, это был конец ТагАЗа. В 2014 году он признан банкротом, а его бывший владелец Михаил Парамонов пытался возродить «орла» во Франции. В 2016 он зарегистрировал в пригороде Парижа компанию MPM Motors, которая презентовала новую версию авто под названием MPM Erelis. «Спорткар на любой кошелек», как его позиционируют создатели, пока что также находится в статусе концепта.
4. LADA Vesta TC1
LADA Vesta WTCC в Португалии, 2016.
Еще один концепт от АвтоВАЗа, на этот раз на базе седана Lada Vesta. Машина дебютировала летом 2014 на Московском международном автосалоне и даже засветилась на нескольких автогонках.
Автомобиль был разработал специально для выступления на гонках легковых авто WTCC. Команда Lada Sport провела на соревнованиях два сезона, и в 2016 АвтоВАЗ объявил, что компания сконцентрируется на российской серии кольцевых гонок. И вот в сентябре 2019 АвтоВАЗ представил новый болид Lada Vesta TCR, который должен стать новой звездой гонок.
Боевая Vesta получила 1,8-литровый мотор Renault M5P, 350 л.с. и обновленную коробку передач. Ранее спортивная машина оснащалась 2,0-литровым чугунным двигателем Renault F4RT с аналогичной мощностью.
5. Крым
Двухместный спортивный автомобиль «Крым», разработанный выпускниками МГТУ имени Баумана, в Севастополе.
Этот родстер выглядит как курсовая работа студентов… и так оно и есть, на самом деле. Его построили в МГТУ им Баумана в 2016 году на базе LADA Kalina. Двухместный спорткар из карбона на механике разгоняется до сотни за 8,6 секунд и развивает скорость до 220 км/ч. Для трека маловато, но вот для красивой поездки по трассе к морю – вполне.
Автомобиль существует в двух экземплярах, один из которых нам даже довелось протестировать. Изначально предполагалось, что если родстер поставить на конвейер, то его можно будет продавать всего за 650 тыс. рублей, но дальше экспериментального образца дело не зашло. Второй автомобиль студенты представили в 2019 году как рестайлинг. Конструкция стала легче и жестче, поменяли сцепление и подвеску. Из инноваций – некоторые детали вроде ручки КПП напечатаны на 3d принтере. Багажник по-прежнему небольшой, но вы же не собираетесь ездить на нем в супермаркет?
Гоночные автомобили СССР: малоизвестные модели
Спортивные машины не были приоритетом для советской автопромышленности. Гоночные автомобили в СССР строились очень малыми сериями, а то и в единственных экземплярах. Зачастую по инициативе рядовых инженеров, и вопреки желанию партийных чиновников. Тем не менее худо-бедно автоспорт в Советском Союзе развивался, а конструкторы строили специализированные гоночные автомобили. Порой весьма интересные.
Возрождение скоростного автоспорта в Советском Союзе началось в середине 1930-х. До этого отечественная автопромышленность не могла предоставить подходящий для соревнований автомобиль. Нет гонки в СССР проводились, но участвовали в них доработанные небольшими мастерскими или автохозяйствами серийные автомобили. Первым спортивным автомобилем СССР, изготовленным в заводских условиях, принято считать газовский ГЛ-1. Этот автомобиль в 1938 году построил выдающийся советский инженер Евгений Владимирович Агитов.
Агитов накрыл стандартное шасси ГАЗ-М-1 оригинальным двухместным кузовом собственной разработки. Путем установки модернизированной ГБЦ мощность мотора удалось поднять до 65 л.с. С этим двигателем ГЛ-1 под управлением гонщика А.Ф.Николаева в октябре 1938 года достиг средней скорости 147,8 км/ч на дистанции в 1 км. Двумя годами позднее Агитов построил ГЛ-1 второй серии. На этот раз машину оснастили 6-цилиндровым форсированным до 100 л.с. двигателем ГАЗ-11 и более совершенным в аэродинамическом плане одноместным кузовом. В результате ГЛ-1 поехал быстрее, и в 1940 году смог развить скорость в 161,9 км/ч. Результат конечно достойный, но на фоне импортных гоночных автомобилей не выдающийся.
ГАЗ-СГ-1
Послевоенный период характеризуется постройкой более серьезно специализированных, гоночных (рекордных) автомобилей. Так в первом чемпионате СССР по автогонкам, который прошел в 1950 году, помимо технических доработок, разрешалось видоизменять кузова автомобилей. Одним из самых ярких примеров такого рода модификаций стал ГАЗ-СГ-1 он же Победа-Спорт, построенный Смолиным Алексеем Андреевичем в 1950 году.
Победа-Спорт выделялась заниженный крышей, гладким днищем и массивными внешними обтекателями. Они были выполнены из дюралюминия и скрывали колесные арки, отчего машина выглядела крайне футуристично. Кроме того Смолин расточил двигатель, увеличив его объем до 2,5 л и модернизировал систему питания. Таким образом отдача мотора повысилась до 78 л.с. Наивысшим достижением ГАЗ-СГ-1 стало установка трех всесоюзных рекордов на линейной дистанции в 50, 100 и 300 км, двигаясь со средней скоростью 159,9, 161,2 и 147,2 км/ч соответственно.
ЗИЛ-112/1
На Московском автозаводе также велись разработки по создании спортивных автомобилей. В 1952 году под началом Василия Федоровича Родионова на заводе построили ЗИЛ-112. Автомобиль имел совершенно фантастический дизайн, на мотив американского концепт-кара Le Sabre, с продолговатым цилиндрическим капотом и заниженной хвостовой частью. Кузов двухместный, со съемной жесткой крышей.
Под скорлупой элегантного кузова находилось усиленное шасси ЗИС-110. Двигатель ЗИС-110 с модифицированными клапанами и увеличенной степенью сжатия, при объеме в 6 литров выдавал 182 л.с. Подвески также модернизировали. Установили иные по характеристикам пружины и рессоры, а на задней оси — стабилизатор. Тормоза всех колес, как и на обычном ЗИС-110 — барабанные.
Осенью 1952 года автомобиль принял участие в линейных гонках, где себя никак особо не проявил. К сезону 1956 года автомобиль был существенно перестроен. Пересмотрели оформление передка в угоду лучшего охлаждения тормозов. Двигатель форсировали до 196 л.с., и укоротили на 600 мм колесную базу. Жесткую крышу убрали, а вместо двусоставного, установили сплошное ветровое стекло. В таком варианте ЗИС-112 поехал заметно интереснее, а его максимальная скорость увеличилась до 210 км/ч. Тем не менее как гоночный автомобиль массивный ЗИС-112 проявил себя плохо, и зиловцы приступили к постройке новых машин.
МАЗ-1500
Минчане решили не отставать от своих коллег и в 1957 году создали свой спортивный автомобиль — МАЗ-1500. Причем строили его сразу с прицелом на шоссейно-кольцевые, а не линейные гонки. Как следствие машина получила полностью независимые подвески, практически идеальную развесовку (48:52) и гидравлические тормоза с раздельным усилителем. Причем тормозные механизмы, для уменьшения неподрессоренных масс, конструкторы вынесли в пределы рамы.
Донором основных узлов и агрегатов послужил Москвич-407. От него позаимствовали двигатель предварительно форсировав его до 60 л.с., коробку передач, рулевое управление и главную передачу. Дабы хоть как-то компенсировать малую мощность, кузов автомобиля постарались сделать максимально легким. В его основе находился трубчатый каркас, который был обшит панелями из стеклоткани. В результате снаряженная масса автомобиля не превышала 730 кг.
По общим очертаниям МАЗ-1500 очень сильно походил на Mercedes-Benz 300SLR. Такой же пониженный силуэт, вытянутый капот со скругленной передней частью, фары за обтекателями и массивный воздухозаборник на переднем фасаде.
МАЗ-1500 неплохо управлялся и тормозил, при этом максимально разгонялся до 165 км/ч. Тем не менее особых успехов минский спорткар не достиг. Главное достижение это пятое место в шоссейно-кольцевом чемпионате СССР в сезоне 1962 года.
Гоночные автомобили СССР
Как видно гоночные автомобили СССР обладали рядом весьма интересных особенностей. Хотя по техническим и скоростным характеристикам они проигрывали зарубежным автомобилям аналогичного класса. В статье представлены только машины заводской постройки. При этом в СССР автомобильный спорт развивался не сколько с содействия автопроизводителей, сколько силами талантливых энтузиастов из автоклубов и небольших мастерских. Но это уже другая история.
Родстер «Крым» – русский спорткар за 650 тысяч. Рублей!
Только представьте – красивый двухместный спорткар со съемной крышей, сочный звук настроенного выхлопа, отличная тяга в широком диапазоне оборотов плюс вкусная управляемость классического заднеприводного родстера. Сколько по-вашему стоит такая идиллическая картинка? Наверное, пару-тройку миллионов как минимум – спорткары товар недешевый…
Ну а что скажете, если все вышеперечисленное, можно будет получить примерно за 650 тысяч рублей? То есть новый спорткар за деньги, на которые сегодня не купишь даже прилично оснащенный «Солярис». Фантастика? Утопия? Мечта? Нет, всего лишь заслуживающая уважения цель людей, давно увлеченных возможно самым интересным автомобильным проектом современной России. Речь, конечно, о родстере «Крым».
«Жаль, все что вы руками делаете у вас пока не получается…». Концовка довольно смешного и ужасно обидного анекдота перестроечной эпохи несколько десятилетий отрицала саму возможность того, что в России можно построить что-то крутое и высокотехнологичное. Провалы таких распиаренных проектов как «Ё-Мобиль» и «Маруся» только подтверждали горькую истину.
Но анекдот анекдотом, а реальность – своим чередом. Еще в 2014-м на Московском международном автосалоне состоялся дебют нового отечественного спорткара. Его название – родстер «Крым» – одновременно и привлекало внимание, и настораживало. Зачем машине, целиком и полностью разработанной силами студентов МГТУ имени Баумана, понадобилось такое прополитичное имя?
Наверное, для хайпа, для раскрутки, для промо. В свое время ходили разговоры, мол, серийный выпуск модели наладят именно там в Крыму. Но в этом предложении удивляет не конкретная производственная локация, а сам факт возможного запуска в серию.
Тогда в 2014-м первый прототип «Крыма» казался наивной поделкой предприимчивых граждан, ищущих финансирования и грантов. Но прошло шесть лет и проект не зачах в зародыше, не выродился в пшик, истратив выделенные на него государственные миллионы. Пусть медленно (увы, это тоже есть), но верно он идет к своей благородной цели – предложить покупателям качественный и доступный спортивный автомобиль.
Если макет с Московского автосалона 2014-го считать за нулевой прототип, то на сегодняшний день «Крым» прошел еще две важные стадии. В 2016-м дебютировал ходовой вариант родстера, а где-то с год тому назад появился и «Крым», скажем так, версии 2.0. Исправленной, дополненной, адаптированной к реалиям массового производства.
Коллектив разработчиков спорткара во глава с профессором Дмитрием Онищенко с самого начала хотели, чтобы «Крым» стал максимально российской разработкой с минимальным (а желательно полностью отсутствующими) зарубежными компонентами.
Так на родстере появились бензиновый двигатель, коробка передач и подвеска от «Лада-Калина». В основе шасси трубчатая рама, закрытая углепластиковыми кузовными панелями. Все это вкупе с компактными размерами – длина спорткара, к примеру, меньше 3,5 метров! – обеспечивает крайне низкую снаряженную массу. Меньше 900 кг – это показатели олдскульных британских родстеров XX века.
Впрочем, все подробности о перспективном российском спорткаре вы найдете в новом видео нашего канала. Мы встретились с крестным отцом проекта Дмитрием Онищенко, детально прошлись по всем техническим и дизайнерским подробностям модели, а главное прокатились на новейшей версии «Крыма».
Можно по-разному относится к этому автомобилю, обсуждать его особенности и ножом беспощадной критики вспарывать недостатки. Но больше всего не хочется, чтобы «Крым» повторил судьбу «Ё-мобиля» и «Маруси». Отечественному автопрому сейчас бы вообще не помешала инъекция оптимизма…
А вы верите в будущее действительно народного русского спорткара?
Комментарии 666
Хочу быть оптимистом, но сколько точнее потратили миллионов на разработку? Видно же сразу, что на звание» народный «, авто не тянет. Да, я верю, что он состоит из отечественных комплектующих и это не последний прототип и кто-то совмещает полезное с приятным. Удачи ни гвоздя ни жезла.
Ребята, конечно молодцы!
Всячески желаю им удачи!
Но, что с дизайном?
Я не поверю, что у нас дизайнеров в стране не осталось.
Это же прошлый век!
И есть у меня два сомнения:
1. На счёт реальности серийного производства.
2. По поводу цены.
Я не фанат спорткаров, не фанат родстеров. Но если ребята смогут довести до серии, это супер! Это перевернет историю, вернет Россию в ряды передовых автопроизводителей! Так держать!
страшная как 2 мои жизни…
агрегаты калины…даже синий цвет нормальный выбрать
не смогли. и вырви глаз эмблема им. красного кумача…
— может в серию?
— не, Время сказало в морг, значит в морг…
Супер! Удачи ребятам. Так держать! Главное победы с гос бюрократией. И побольше надёжных инвесторов.
Кто бы что не говорил, ребята молодцы. Аппарат симпатичный, как говорится, на вкус и цвет… Я бы не купил, потому что, мне нравятся минивэны…
Вот не понимаю критиканов собравшихся а этом сайте.
Создатели прототипов пробуют, ищут, придумывают, хотя могли бы бухать иничего не делать.
Ан нет, им это скучно, хочется что то мастерить.
Да сборка такой продукции будет проходить в отверточном варианте без конвейера в каких нибудь больших ангарах.
Им главное начать эту мелкосерийную сборку, а там дальше видно будет как дело пойдет или не пойдет
Ребята молодцы
вы далеки от автопрома…
мастерить? и выпускать на дороги? Родстер?!
Кто это будет сертифицировать на безопасность?
мастерки?
Детский конструктор! Увеличенная детская машинка, но никак не «спорткар за 650 тысяч»! Даже термин «стыдно» здесь неуместен.
Весь ее внешний вид хочется поменять, но лучше пусть выпустят хоть такую, чем болтать о ней по журнальным статьям да телику.
И где-то Деда Каба кусает локти от зависти, сидя в своих несчастных Фланкерах
Выглядел бы не плохо году в 2008.
Цвет неоч, диски тоже салон бедновато и стоить будет в 3 раза дороже.
В проекте нечего распилить и украсть, а значит, неинтересно инвесторам. Бизнес по-русски. В серию не пойдёт.
Сколько можно об одном и том же? Приборка от копейки, наверна?
Уже был «народный автомобиль»
Это — мишутка(ТМ 1131) и ё-мобиль
Да и Маруся тож была.
Всё так и осталось на опытных образцах да в чертежах.
А жаль конечно.
Россия гражданские-то автомобили не может нормально сделать, так о каких спорт карах может идти речь?!
Спорткар должен быть не только быстрым, но и безопасным. Данный авто был собран также, как и собирают сотни миллионов реплик по всей планете Земля: трубчатый каркас + монтажная пена с эпоксидкой, вот вам и готовый автомобиль. А то что он развалится на скорости в 200 км/ч, никого это не волнует, так как жаловаться потом уже будет некому. Труп не может жаловаться.
Для понтов и езды по городу — самое оно. Первый дрег, и машину снова заказывать у чудо-мастеров, ибо доедут до финиша только колеса.
Ну молодцы, уже почти догнали китайцев, лет пять и обгонят) Феррари из него, как из Уазика Прадо)
Нам до китайцев осталось 5-7 лет! Разумеется, если Китайцы перестанут развиваться)))
«Зачем машине, целиком и полностью разработанной силами студентов МГТУ имени Баумана, понадобилось такое прополитичное имя?» — наивно думают, что подлизав сами знаете кому, их не порейдят, если вдруг взлетит проект.
А как и где можно будет обслуживать этого «франкенштейна»?
если он на вазовских узлах и агрегатах, то в любом гараже
Откуда информация, что у меня не было новой машины? У меня были новые киа рио, хюндай тусон и рено латитьюд. Скажу так, что новое не значит хорошее. После владения новыми машинами ( до 40 тыс долларов), я понял что нет смысла в этом действе. Перешел на б.у. повыше классом и не жалею. Запчасти, дешевле, выбор больше, цена не так быстро падает на вторичке.
А если Вы купили новую машину марки ВАЗ это Ваш выбор и Вам с ним жить.
киа, хёндай и рено в принципе не самые хорошие автомобили — что старые, что новые. Как и ваз требуют аккуратной езды и обслуживания
Жаль, нет ржущего смайлика, я б поставил)
Не взлетит. Сейчас гранта сколько стоит? Родстер за те же деньги?
Да и смысл какой? Кому нужен этот автомобиль, кроме конструкторов? Народ массово скупает кроссоверы, седаны. Нужен хороший, надежный, дешевый автомобиль. А тут опять ВАЗ с его репутацией…
а вот я бы купил. Ну, присмотрелся бы. Я давно мечтаю о чем-то подобном, но денег хватит только на бу MX-5. Тем более, что большой черный джип для повседневной езды уже есть. Но много таких, кто купит вторую-третью машину? Если есть деньги, то скорее всего купишь что-то приличное, давайте уж честно говорить. Никто не ожидает отличного качества, надежности, безопасности и самое главное управляемости от изделия студентов. Тут дважды автомобильный с такой-то задачей не справляется.
Да и в цену 650 тыс не верится. Единичное производство дорогое, в тираж будет невелик. 1.2 ляма, не меньше. А это уже цена весты в топе или той же MX-5 в идеальном состоянии.
казалось бы да, но ценовая категория тут такая, что ниша — бюджетный автомобиль. Где-то между равоном и грантой. Родстер не может быть массовой машиной, следовательно, не может быть дешев в производстве. В этом, ИМХО, ошибка позиционирования.
Тем, у кого жизнь удалась и хочется попонтоваться на родстере такая машина тоже не нужна — это не эксклюзив. В общем, непонятно, зачем такую машину делать?
У него шумка от капота отвалилась? А по теме — много проектов загнулось на Руси и чаще всего из-за менталитета. Русские любят быстро ездить, но так и не научились запрягать
Нее, просто им стыдно показывать ВАЗовский движок на 1.3 литра от тройки.
Как корабль назовешь, так оно и поплывет…
Этот автомобиль является, несомненно, значительным событием для студенческого творчества, но банален и скушен для рынка.
Не жалко, если исчезнет.
Не спорткар, а Pony car — так у американцев называют машины, которые при спортивном внешнем виде являются овощами. Спорткар с 1.6 литровым 140 сильным движком — бугага, держите меня семеро.
И зачем ему эта пластиковая крышка под капотом? Сначала открываешь капот, потом снимаешь эту крышку и только потом получаешь доступ к агрегатам. А с учетом того, что это ТАЗ, лазать туда придется очень часто.
Ну и потом — зачем родстер в России? Эти олени, его создатели, вообще на улицу выходят? Много они видели родстеров или просто кабриолетов на дорогах России? Климат не тот, дороги не такие чистые как в Европе, газоны вытоптаны, отсюда пыль и грязь.
В защиту спорткаров, НОРМАЛЬНЫХ спорткаров, скажу. Решает масса автомобиля. К примеру японские родстеры имеют массу до тонны, при этом на борту у них, обычно атмосферники в 1.6 — 2.0 литра и до 150 л.с. При этом скорости им хватает за глаза. 250 по хорошей дороге идут с легкостью.
Я предлагаю название
Красивая машинка. В серию не пойдёт. На конвейер не встанет. Почему? Х.з…Воздух здесь такой…А может патамушта красивая.
нет не верю! И никогда не поверю! (да ещё и за такие деньги) Хоть крым, хоть рым…хоть гондурас…
Очередной бред с крыма…
…хотели, чтобы «Крым» стал максимально российской разработкой с минимальным (а желательно полностью отсутствующими) зарубежными компонентами… Так на родстере появились самые качественные и дорогие на этой машине: китайские суппорта и украинское название )
Не хочу тут вас отправлять на просторы интернетов, но полуостров Крым так назывался, когда ещё Украины в планах не было… 🤦🏼♂️ Почитайте историю
…хотели, чтобы «Крым» стал максимально российской разработкой с минимальным (а желательно полностью отсутствующими) зарубежными компонентами… Так на родстере появились самые качественные и дорогие на этой машине: китайские суппорта и украинское название )
Всё верно, тем более Крым НАШ это только на бумаге. Большинство в мире и в России люди знают, что Крым нашим не был и не будет никогда.
650к себестоимость этого набора юного творчества, а студенты все понимают народ «бесплатный», к тому-же обновляемый (каждые примерно 6 лет).
Далее все будет как всегда кто-то по связям словит грант на сертификацию этого творческого набора, заработает денег и забудут об этом произведении студенческого искусства.
Никогда для пользователя это не будет стоить 650к т.к., чтоб собрать это авто нужны как минимум деньги на изготовление и сборку умножаем на 3 при условии что это будет хоть какая то минимальная серия.
Такую штуку я даже готов купить, если ценник будет в районе ляма и господа разработчики сделают простую тряпичную крышу без сервоприводов. Это куда лучше, чем хардтоп, который непонятно куда девать)
Тебе нужна машина, которая сделана из труб и монтажной пены? Зачем же тогда ждать? В каждом большом городе, есть умельцы, которые тебе и за 200к соберут этот «крым». Ну, если есть желание платить лям, пожалуйста, закажешь себе кожаный салон и оригинальные воссаны. Будет у тебя говно без возможности регистрации авто, но зато за лям!
Мозги включай, прежде чем такое рассматривать к покупке. Без обид, если что не хотел обидеть.
Уоу, мужчина, полегче. Мне интересна такая игрушка именно в сертифицированном формате, с ПТС. Эти господа имеют в планах сертификацию, что и является интересным. И я прекрасно понимаю, что в 650 тысяч они не уложатся. С корчестроем я знаком, не знаю, что Вы видите в качестве поделки за 200, но за эти деньги Вы даже половину запчастей не купите. Я говорю про новые запчасти, где ни единого болта «с помойки» нет. Для интереса, проверьте, сколько стоит новый ВАЗовский двигатель из коробки.
Кроме того, хочу посмотреть на человека, который за свою работу по созданию с нуля подобного корча возьмёт, видимо, 50 тысяч, исходя из предложенного Вами ценника за готовое изделие в 200 тысяч… При том, что работы будет не на один месяц.
А насчёт труб, Ferrari F40 тоже из труб сделана, и ничего. Все почти мелкосерийные спорткары так построены, но будете ли Вы ставить это в укор какому-нибудь TVR?
Затея интересная, но дизайн устаревший от слова совсем, крым тут с намеком на «кабриолетность»? ну Сочи бы лучше назвали, там автодром есть и по погоде авто подойдет, и политики меньше. На сегодняшний день авто такого класса это как идеал мазда MX5 старая или новая, и в плане надежности и в плане машины как класса, это машина для понтов в выходной день выехать погарцевать, покрутить пятаки, подрифтить, Что имеется? Имеется спорный дизайн и надежностьт, в плане мощности и преемствености тоже вопрос, Покупатели то будут, но вопрос в каком количестве и хватит ли этого количества для постановки в серию, даже в мелкую.
Плюс скажем в Европе во многих городах есть автодромы, на выходных люди гоняют, а в России что? парковка у супермаркета, и гонки по прямой на действующей магистрали. если сделать что то маркетингово желаемое, то мы упремся опять в японцев, британцев, немцев. и немного бэушный родстер будет соизмерим по цене с новой тарантайкой из пластика и мотором от калины.
Рынок всегда выигрывает и голосуют потребители своими деньгами. а за деньги потребитель хочет максимум, сможет ли крым дать максимум того что хочет потребитель за его деньги. Большой вопрос!
что бы это было успешное производство, нужно 3 вещи: 1) сертификация на Китай (в нашей стране продажи будут единичные, т.к. из тех кто хочет сейчас купить — 90% пустозвоны; и вообще страна северная), не соваться в гейропу, не тратить на нее деньги и время. 2) доставка в китай в вертикальном положении в 2 этажа, грубо говоря надо снижать стоимость доставки в 2-3 раза. 3) украсть роботов на производство. На ручном производстве не выехать и с/с будет высокой. А если купить станки, то будет ахрененая амортизация, что опять повышает с/с.
Все технические моменты, которые описаны выше — это все лажа полная, это мало кому надо, статистическая погрешность покупателей. Главное что б внешний качественный вид был (а не как у тагаз акилы как самоделка) и музыка бумкала. Все остальное пофиг, ездить мало кто умеет во всем мире.
