Моторное масло 20w50
Химической промышленностью выпускаются смазывающие жидкости для различных целей. Технические характеристики масла 20W50 позволяют использовать его для машин, подвергающихся интенсивным нагрузкам (спецтехники, мотоциклам и старым моделям легковых автомобилей). Это моторное масло обеспечит надежную защиту частей механизма от преждевременного износа.
Расшифровка маркировки
Маркировка этого масла указывает на ее характеристики:
Заявленные характеристик нельзя считать точными. Специалисты считают, что масло 20W50 оптимально подходит для работы в температурном режиме минус 15 – минус 8 градусов. При этой температуре она сохраняет стабильную вязкость и необходимую густоту структуры.
Отсюда следует, что это масло наилучшим образом подходит для теплого времени года. В средне-континентальном климате (Москва), его можно применять осенью, летом, весной. В южных регионах в течении всего года.
Зимой лучше применять масло 10W40, 10W50 и тому подобные.
Характеристики масла 20W50
Существует три вида моторного масла 20W50:
Наиболее популярной разновидностью этого масла является минеральное. Именно его можно чаще встретить в специализированных магазинах. Минеральное масло 20W50 выпускают компании Лукойл (Россия), Motul (Франция) и Liqui Molly (Германия).
Выбор в пользу минерального масла этого типа основан на оптимальном соотношении (цена-качество). При высоких технических показателях оно будет в 1.5 – 2 раза дешевле синтетического.
Масло 20W50 обладает следующими техническими характеристиками:
Эти характеристики показывают, что масло 20W50 имеет небольшую область использования. Его можно использовать только сезонно.
Особенности эксплуатации
Эта смазочная жидкость используется в моторных механизмах, работающих с большими силовыми нагрузками. Его назначением является не только снижение износа деталей, но и экономия топливных ресурсов. Специалисты считают, что масло 20W50 снижает расход топлива на 2%.
Технические показатели смазочной жидкости 20W50 идеально подходят для мотоциклетной техники. В отличие от автомобилей, мотоциклы имеют особые требования по эксплуатации. Двигатели высокооборотистой техники, которая в условиях российских дорог не может эффективно эксплуатироваться, должны быть правильно защищены от износа. И масло 20W50 для этого хорошо подходит.
Смазочная техническая жидкость выполняет важные функции: уменьшает силу трение, защищает от коррозии и охлаждает рабочие части двигателя. Поэтому важно регулярно проводить замену масла. Так как рабочие температуры не позволяют маслу 20W50 выполнять свои функции в зимние холода, его нужно менять до их наступления. Осенью посетите автосервис и проведите эту недорогую процедуру.
Плюсы и минусы моторного масла 20W50
Из-за увеличенного уровня вязкости эта смазочная жидкость обладает несколькими преимуществами:
Как показывает практика, при использовании масла 20W50 в правильном температурном режиме, оно практически не будет иметь недостатков. С натяжкой к минусам этой смазочной жидкости можно отнести ее относительно высокую стоимость.
Масло 20W50: Лучшие производители
Сегодня на рынке моторных масел можно найти различных производителей, которые реализуют смазочную жидкость с маркировкой 20W50. Лучшими из них являются:
Выбирая техническую жидкость для смазки трущихся частей двигателя, необходимо обратить внимание на вязкостно-температурные параметры. Плотная смазка не сможет эффективно заполнять зазоры между деталями. Поэтому эффективно защитить от износа она не сможет. Что касается слишком жидкой смазки, то здесь наблюдается обратный эффект. Такая жидкость не сможет надлежащим образом создать необходимый слой пленки. Поэтому соприкасающиеся части механизма также будут сильно изнашиваться. Для некоторых типов двигателя оптимальным выбором станет смазка 20W50.
Моторное масло SAE 20W-50
Содержание
Минеральное моторное масло 20W-50 предназначено для использования в устаревших двигателях, в том числе и с большим пробегом, где не предъявляются высокие требования к экологическим характеристикам смазки. Всесезонное его применение допустимо только в умеренном и теплом климате, поскольку его температура застывания достаточно высока. Для холодного климата оптимальны масла с меньшими индексами низкотемпературной вязкости вплоть до SAE 0W.
Применяя современные пакеты присадок и глубокую очистку базового масла, при производстве ROLF OPTIMA 20W-50 SL/CF удалось достичь высокого класса качества по API. Тем не менее при выборе масла для автомобиля нужно учитывать его вязкостные характеристики. Даже если производитель указывает на возможность применения масел класса API SL, также должна допускаться и заливка в картер двигателя масел с индексом высокотемпературной вязкости SAE 50. Случаи, когда применение более густого масла целесообразно, рассмотрены ниже.
Характеристики 20W-50, вязкость и расшифровка
Высокие индексы низкотемпературной и высокотемпературной вязкости по SAE J300 задают следующий список предельных требований.
Таким образом, масло SAE 20W-50 имеет достаточно ограниченное применение по современным меркам. Оно хорошо соответствует требованиям техники, используемой сезонно.
Кроме того, вязкость масла прямо влияет на его разбрызгивание коленчатым валом. Оно обеспечивает большую часть смазки стенок цилиндров и поршней на моторах, не имеющих отдельных масляных форсунок. Поэтому в двигателях, не рассчитанных на высоковязкую смазку, применение масла 20W-50 способно снизить поступление его в цилиндры. Именно с этим связано отмечаемое снижение угара масла в изношенных моторах при переходе с масел наподобие 15W-40.
Классификация масла по API
Плотность при 20 °С, кг/м 3
Вязкость кинематическая при 100 °С, мм 2 /с
Щелочное число, мг КОН/г
Температура вспышки в открытом тигле, °С
Температура застывания, °С
Преимущества моторного масла 20W-50
Соответствие классу качества API SL/CF определяет значительно более высокие противоизносные свойства масла в сравнении с распространенными аналогами той же вязкости. Поэтому переход на ROLF OPTIMA 20W-50 SL/CF позволяет максимально продлить ресурс мотора, особенно жестко эксплуатируемого. Это масло универсально и может работать как в бензиновых, так и в дизельных двигателях, в том числе и с турбокомпрессорами.
По уровню нагарообразования оно также превосходит многие минеральные масла, что в сочетании с мощным пакетом присадок позволяет сохранять чистоту двигателя значительно дольше. Для многих узлов ДВС это принципиально: это и подшипники турбокомпрессоров, и гидрокомпенсаторы. Масло эффективно удерживает в себе диспергированные частицы загрязнений и сажи, позволяя масляному фильтру задержать их, не давая выпадать в осадок внутри каналов смазки.
При первой заливке масла ROLF OPTIMA 20W-50 SL/CF в мотор, ранее длительно эксплуатировавшийся на других сортах минеральных автомасел, возможно его быстрое потемнение. Это, вопреки общепринятому мнению, не является признаком низкого качества. Моющие присадки начинают растворять уже накопленные в двигателе отложения, из-за чего оно неизбежно темнеет. При дальнейших заменах масло будет темнеть уже заметно дольше.
Высокая температура вспышки (на уровне ряда синтетических масел на полиальфаолефиновой основе) – еще одно преимущество ROLF OPTIMA 20W-50. Эта величина важна в первую очередь потому, что хорошо характеризует испаряемость моторного масла. Мало испаряющееся при нагреве масло – это и меньший расход на угар через систему вентиляции картера, и снижение нагарообразования в более горячих точках двигателя: на днищах поршней, в канавках поршневых колец.
Когда лучше применять масло 20W-50
Использовать масло 20W-50 лучше в мало- и среднефорсированных двигателях (в том числе и с воздушным охлаждением), не оснащенных современными системами снижения токсичности. В средней полосе России и северных регионах его рекомендуется заливать в качестве летнего. Для уверенного запуска при низких температурах потребуется либо хранение автомобиля в отапливаемом боксе, либо предпусковой подогреватель. В южных областях России масло 20W-50 можно применять всесезонно, поскольку оно сохраняет достаточную вязкость и прокачиваемость и зимой.
Низкая цена минерального масла делает его привлекательным для использования в старых автомобилях, особенно с двигателями простой конструкции, без гидрокомпенсаторов и муфт управления газораспределением. Если двигатель имеет уже повышенный угар из-за износа ЦПГ, более вязкое масло способно снизить расходы на доливку между заменами. Однако после ремонта двигателя желательно вновь использовать сорта масла с указанной производителем вязкостью.
Также по мере износа двигателя неизбежно увеличиваются зазоры в масляном насосе, между шейками коленчатого вала и вкладышами. Из-за этого рабочее давление масла снижается, возрастают ударные нагрузки в КШМ и риск продавливания масляного клина с переходом трения нагруженных узлов в сухое. Применяя более густое моторное масло, этот эффект износа можно частично нивелировать, восстановив нормальное давление, снизив шумность двигателя.
По перечисленным причинам бюджетные минеральные масла класса SAE 20W-50 популярны в первую очередь среди владельцев старых автомобилей. В то же время для исправных моторов, нуждающихся в высоковязких маслах (например, из-за увеличения тепловых нагрузок вследствие форсировки), оптимальны уже синтетические масла наподобие SAE 10W-50, 10W-60.
Почему я выбрал масло 20W50 и мануал PSA на масло.
Добрый день, уважаемый читатель!
Сегодня хотелось бы окончательно расставить точки про выбор масла, некоторых особенностях масел и поговорить о технических особенностях наших моторов.
Многие владельцы после статьи про замену масла на 20w50 спрашивали меня, а почему именно такое, с чем связан такой выбор и т.д.
Были еще люди.которые совершенно обнуленные и они писали.но это же гуталин.да через масляные каналы не пройдет.ну и другую подобную ересь. Ну объяснять таким диванным специалистам даже желания нет.да и нет смысла.
Все что будет написано дальше прошу читать людей с знанием дела или тех кто хочет понять и разобраться для себя.
Практически все, что описано ниже, относится к ДИЗЕЛЬНЫМ мотором семейства JLR.
И так начнем…
Официальный мануал PSA на мотор 2.7 ну и соответственно 3.0 т.к. конструктивных изменений связанных с масляными каналами, зазорами и пр нет. Как было раньше все так и остается по нынешний день.
Пару слов про прокачиваемость, и ту шляпу которую нам льют в уши диванные специалисты.
Вязкость масла w30 при нуле градусов составляет около 900 сантистокс
вязкость масла w40 при нуле градусов составляет около 1100 сантистокс
Вязкость масла w50 при нуле градусов составляет около 1300 сантистокс
Вязкость масла w30 при 100 градусах составляет около 10 сантистокс
вязкость масла w40 при 100 градусов составляет около 14 сантистокс
Вязкость масла w50 при 100 градусов составляет около 18 сантистокс
т.е. в тот момент когда мы заводим машину вязкость той же 30 не на много ниже чем 50 но в 90 раз! повторюсь 90! раз выше чем на рабочей температуре в условные 100 градусов.
Все же основной режим работы мотора происходит не на прогреве а на рабочих температурах где разница в вязкости всего в 2 раза максимум.
Если при вязкости в 900 сантистокс хотя бы 1 минуту не поступало мало.двигатель бы просто сожрал себя.
Хуже для двигателя не запуск с вязкостью к примеру 900 или 1300.ему плевать на это…а падение вязкости в связи с повышением температуры и потеря масляного клина.
Пару слов о принципе работы масляного насоса.
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ масляного насоса объемного типа НЕ ЗАВИСИТ от вязкости жидкости.
Сколько в насос поступило столько из него и вышло.
Производительность зависит только от зазоров в самом насосе и обратном клапане, который сбрасывает излишнее давление.
Прибавка w10 к вязкости масла дает прибавку всего в 0.1 бар. т.е. если мы переходим с жижи w30 на нормальное масло w50 то мы прибавляем всего 0.2 бара.
Сбрасывающий клапан в настоящее время в насосах рассчитан на 5.8 бар. Я думаю не зря инженеры сделали именно такое давление.
И мы видим, что 0.2 бара в принципе смешные значения и никакие там сальники, уплотнения и все что угодно давить не будет. Повторюсь, не слушайте глупых людей. Они не понимаю, не знаю и даже не хотят разобраться в этом. Но думаю наглядный пример вам донес, что при повышении вязкости не происходит никаких значительных изменений давления.
По поводу моего выбора масла 20w50.
Чем менее вязкое базовое масло в составе — тем меньше его себестоимость и хуже защита от износа
Зато при изготовлении нулевок и пятерок можно получить гораздо больше прибыли.
Масло 0w30 или 5w30 будет гjрадо дешевле чем 10w30!
И одна из больших проблем современных масел это использование загустителей, которые к маслу отношения не имеют и никакой пользы не несут …а при экстримальных условиях наносят только вред.
Масла в самым большим количеством загустителя :
0w30 / 0w40 / 5w50 /10w60 количество загустителя от 10 до 20%
Масла которые можно изготовить без загустителя или минимальным его содержанием —
10w20 15w30 15w40 20w40 20w50 — количество загустителя от 0 до 3%
Вот и посчитайте сколько может быть в вашем масле загустителей, которые отношения к маслу в принципе не имеют.
Обращаю Ваше внимание, что чем меньше загустителя в составе, чем более вязкие базовые масла, тем выше HTHS.
пример
5w50 : будет иметь около 4.5-4.7
20w50: будет иметь около 5.5-5-8
10w60 : будет иметь около 5.3-5-7
И мы видим что масло 20w50 на высокой температуре работает так же или даже лучше чем 10w60.
Все конечно зависит от качества базы.но я взял обычные масла доступные покупателям.
Такая эксплуатация заканчивается в 99% случаев ремонтом или заменой мотора.
Немного итогов:
Если вы хотите защитить свой мотор и продлить ему жизнь то я рекомендую делать следующее:
Использовать масло по сезону. Нету ничего универсального.
Зимой ( если вы не житель крайнего севера) использовать синтетические масла с вязкостью 5w50- 10w50 или подобные.
Использовать достаточно аккуратно масла 5w50 т.к.в них много полимерных загустителей и если зимой это не так критично то летом может вызвать определенные последствия.
Забыть в принципе про масла w30 и не использовать их при любых условиях.
Производить смену масла в зависимости от режима эксплуатации и не по пробегу а по моточасам.
Если подубасить в отсечку это у вас как говориться эвридэй то оптимальным периодом будет около 150-170 м.ч.
Если подубасить в отсечку это как говориться от случая к случаю…то оптимальным будет около 220-250.
Если вы спокойный владелец и выше 2000 оборотов ваш мотор не видит…то 250-300 м.ч.
Естественно все это при условии использования нормального масла и оригинальных или качественных фильтров. А то есть любители экономии=)
Возможно, в вашем конкретном случаем вам сейчас везет и давление, вязкость и HTHS не падает ниже минимального уровня и база не успевает срабатываться и мотор вроде работает…но когда то и вы проиграете в эту лоторею…и вкладыши провернутся и превратятся в фольгу в один «весьма счастливый» день или начнется масложер при малом пробеге…а спецы с ютюба или форумов так и будут говорить.ездите дальше на w30.оно же рекомендовано, не следите за давлением и коронная фраза не мешайте мотору работать.
А если выработка уже произошла.то остановить ее достаточно сложно и не всегда возможно даже с повышением вязкости и заменой насоса.
Всем спасибо за внимание и надеюсь статья будет как всегда полезна владельцам дизельных JLR и не только.
.
Моторное масло 20W50
Содержание статьи:
Физические характеристики
Указанные в стандарте SAE J300 для масла 20W50 характеристики определяют его как высоковязкое, имеющее ограниченную применяемость при низких температурах. Для класса низкотемпературной вязкости SAE 20W стандарт требует соблюдение двух предельных параметров по динамической вязкости:
Исходя из этих условий, для масла 20W50 характеристики зимнего пуска рассчитаны в первую очередь на теплый климат, низкооборотные двигатели с мощными стартерами и по возможности системами предпускового подогрева. Поэтому применяются масла этой группы вязкости преимущественно в старых грузовых автомобилях.
При эксплуатации моторного масла важную роль играет не только его вязкость, но и ряд других физических параметров. Обязательно указываемая в перечне характеристик температура вспышки позволяет судить, в частности, об испаряемости масла, поскольку у летучих минеральных продуктов она обычно выше. Этот же параметр прямо влияет на расход масла на угар, так как его пары из картера по системе вентиляции подаются во впускной коллектор.
Испаряется масло в первую очередь с внутренней поверхности днища поршней, где температура под высокими нагрузками может значительно превышать общий температурный показатель двигателя. С ростом интенсивности испарения масла растет и нагарообразование, то есть моторное масло с большей температурой вспышки дольше сохранит чистоту наиболее теплонагруженных деталей двигателя.
Применимость масел
Моторное масло 20W50 из-за включения минеральной базы, быстрого загустевания при отрицательных температурах и высокой вязкости после выхода двигателя на рабочий режим имеет ограниченное применение. Использовать его можно только в тех случаях, когда производитель указывает SAE 20W50 в перечне допустимых вязкостей.
Соблюдение индекса высокотемпературной вязкости наиболее критично для легковых двигателей. Более густое, чем заложено требованиями конструкторов, масло будет хуже сниматься поршневыми кольцами со стенок цилиндров, что приведет к росту расхода на угар. Возможны проблемы в работе гидрокомпенсаторов, где масло выступает не только как смазка, но и в роли рабочей жидкости.
Классификация качества
В отличие от масел, производящихся для более требовательных двигателей, моторные масла 20W50 производства компании «Обнинскоргсинтез» не проходят отдельную аттестацию по стандартам ACEA. Это связано с тем, что для устаревших двигателей требования разных систем стандартизации практически идентичны, и для подбора подходящего моторного масла достаточно соответствия классу качества API, наиболее широко используемому в современности по всему миру.
Хранение и утилизация
Минеральные моторные масла 20W50 безопасны для человека при соблюдении правил обращения, но их хранение допускается только в герметично закрытой заводской упаковке во избежание ускоренного окисления, случайного разлива. Недопустимо подвергать упаковку с маслом воздействию высоких температур и открытого огня. Отработанные моторные масла классифицируются как опасные отходы, они должны собираться, храниться и утилизироваться только в соответствии с нормами природоохранного законодательства. Слив в водоемы, канализацию, на открытый грунт наказуем.
Обзор моторных масел SAE 20W-50
SINTEC EURO SAE 20W-50 API SJ/CF
Минеральный состав с качественной основой и пакетом современных многофункциональных присадок. Он может применяться в отечественной либо зарубежной легковой и легкой грузовой технике, а также в микроавтобусах. Подходит для современных бензиновых и дизельных моторов.
Может применяться в двигателях со средней степенью износа и обеспечить стабильность давления в системе. Масло SINTEC EURO обладает положительными особенностями:
В силу своих характеристик (температура застывания на уровне –26 °С) масло SINTEC EURO может применяться по всей территории страны в летнее время года либо всесезонно в зонах с умеренным и жарким климатом.
SINTEC EXTRA SAE 20W-50 API SG/CD
Минеральное масло состоит из высококачественной базы и пакета эффективных присадок. Оно используется в форсированных бензиновых и дизельных двигателях с умеренным наддувом. Смазывающий состав может применяться в легковых автомобилях, микроавтобусах и легком коммерческом транспорте. Масло не имеет допусков автоконцернов, поэтому при выборе следует обращать внимание на рекомендации по API и ACEA.
Благодаря сбалансированной формуле минеральный состав SINTEC Extra показывает стабильность вязкости в широком температурном диапазоне и гарантирует снижение износа двигателя. Другие его достоинства:
Масло SINTEC Extra SAE 20W-50 не подходит для современных (выпущенных в XXI веке) автомобилей. Это следует учитывать, делая выбор в его пользу.
SINTEC EXTRA GAZOLIN SAE 20W-50 API SG/CD
Состав на основе минерального высокоочищенного масла с добавлением пакета эффективных присадок. Он специально разработан для двигателей, функционирующих на сжиженном газе: метане либо пропан-бутановой смеси. Также может применяться в двухтопливных и бензиновых системах питания ДВС.
При создании моторного масла Extra Gazolin была учтена специфика работы двигателя на газообразном топливе, поэтому оно способно обеспечивать защиту в разных режимах эксплуатации. Среди других его плюсов стоит отметить:
Моторное масло SINTEC Extra Gazolin 20W-50 предназначено для автомобилей, изготовленных не позднее 1995 года. Оно фасуется в небольшие (от 3 до 5 л) или объемные (20 л) канистры. В бочках такая смазочная жидкость не продается. Это может доставить некоторые неудобства владельцам крупных транспортных компаний и предприятий с большим автопарком.
