Масла для гибридных автомобилей
Причин появления гибридных автомобилей две:
Именно поэтому и рекомендованные для «гибридов» моторные масла «заточены» под минимальные потери на трение и прокачку. Первая и главная тенденция — снижение вязкости масла. Чем ниже данный показатель, тем меньше сопротивление масляной пленки на сдвиг, и главное — на прокачку масла по масляной системе.
Густые масла классов вязкости SAE 60, SAE 50 и даже SAE 40 для гибридных автомобилей, как вязкие жидкости, способны отнимать от 5 до 17% (!) энергии топлива на протекание по масляным каналам и фильтрацию. Сейчас главенствующая тенденция в разработке моторного масла для гибридов заключается в снижении его вязкости.
За несколько последних лет появились новые классы таких средств: SAE 16, SAE 12 и даже SAE 8. Вязкость моторного масла вплотную приблизилась к воде! При такой низкой вязкости, разработчики двигателей гибридных автомобилей столкнулись с проблемой снижения защиты двигателей от износа. Инженеры-химики нашли решение этой проблемы в использовании новейших антиизносных присадок, в том числе, на основе органических соединений молибдена и вольфрама.
Масла для гибридных автомобилей от Liqui Moly
Использование присадок новейшего типа для гибридов позволило снизить общий износ двигателя более чем на 30%! Складывается картина идеального масла для гибридных автомобилей: маловязкая синтетическая базовая основа и специальный антифрикционный пакет присадок. Средства такого типа компания Liqui Moly GmbH выпускает с 2010-го года, постоянно расширяя линейку и получая рекомендации к использованию от автопроизводителей. В 2017-ом рекомендации по использованию в гибридных автомобилях получили масла серии Top Tec, Special Tec и Molygen NG. Рекомендованные продукты имеют соответствующую пиктограмму на этикетках.
Компания Liqui Moly GmbH является пионером и экспертом в использовании вольфрамо-молибденовых органических комплексов присадок, предназначенных для защиты двигателя. Сейчас их использование в маслах для гибридов расширяется. Выпущена и отдельная присадка Molygen Motor Protect, с помощью которой можно адаптировать практически любое маловязкое масло к использованию в гибридных автомобилях.
Специалисты Liqui Moly не обошли вниманием и топливную систему бензиновых гибридных автомобилей. Специально с учетом их специфики выпущена очищающая присадка HYBRID ADDITIVE. Средство для гибридов очищает форсунки двигателей с обычным и непосредственным впрыском от смол и отложений, камеры сгорания и клапаны от нагара, полностью совместима с современными системами выхлопа. Таким образом, в ассортименте Liqui Moly есть все основные материалы для беспроблемной эксплуатации гибридного автомобиля практически любого производителя.
Масло для гибрида: что в нем такого особенного и как выбрать
Гибридные автомобили уверенно захватывают автомобильный рынок. Если двадцать лет назад в мире продавалось около 500 тысяч гибридов, то сейчас только в России — до 1,5 миллиона автомобилей. И речь не про автомобили, которые называют гибридами из-за системы «старт-стоп», а про полноценные машины с двигателем, электромотором и хорошим аккумулятором.
Самый популярный гибрид в России — это Toyota Prius. Но кроме него встречаются и другие модели: Lexus, Audi, BMW, Cadillac Escalade Hybrid, Mercedes-Benz S400, Porsche Cayenne S Hybrid, Porsche Panamera S Hybrid, Volkswagen Touareg.
Распределение продаж гибридных автомобилей в мире. Источник: eduherald.ru
Но за низкий расход и уменьшение выбросов в атмосферу иногда приходится платить высоким расходом масла. Обладатели гибридов часто жалуются на необоснованный «жор» — только и успевай доливать.
Чтобы избавиться от повышенного расхода, одни делают раскоксовку двигателя специальными жидкостями, другие постоянно загоняют машину на капиталку — чтобы перебрать двигатель и удалить нагар, а третьи чередуют тип масла, заливая по очереди то погуще, то пожиже. Но, как оказывается, все эти рецепты работают плохо.
За 5 тысяч километров — половина щупа на Toyota Prius. Фото: Eastfold
Пробег, на котором резко увеличивается расход масла, сильно зависит от интервала замены и качества самого масла. В машине, в которую залито 5w30, масло придется менять в разы чаще, чем в автомобиле с 0w20. Производители гибридов советуют использовать масло низкой вязкости — 0w20 или 5w20.
Почему начинается «жор»
Всегда заливали густое масло. Если автомобиль долгое время эксплуатировали на таком масле, при замене на рекомендованное расход увеличивается в разы. Трущиеся поверхности к этому времени уже сильно изнашиваются — появляются лишние зазоры и канавки. Более жидкое масло сразу же устремляется в эти пустоты и заполняет их. Расход, конечно, увеличится.
Компрессия в цилиндрах Toyota Prius до раскоксовки. Фото: Eastfold
Большая нагрузка на ДВС.Помимо постоянного переключения с бензина на электротягу, автомобиль часто использует систему «Старт-стоп». Это нужно чтобы машина выключала двигатель при остановках, а потом могла сразу же стартовать, — это экономит топливо. Но получается, что циклов завода и остановки двигателя у гибридов в разы больше, чем у обычного автомобиля. А такие суровые условия работы создают значительную нагрузку на двигатель и ускоряют процесс закоксовки.
У BMW Active Hybrid X6 с бесступенчатой коробкой передач ECVT с несколькими планетарными рядами два электромотора. Один работает на малых скоростях. А другой запускает ДВС и затем служит генератором. Фото: DRIVE.RU
Масляная смесь не нагревается. При частом отключении ДВС температура масла и охлаждающей жидкости практически не увеличивается — двигатель просто не успевает нагреваться.
Масла же для обычных автомобилей предназначены для работы на высоких температурах. Поэтому, при попадании такого масла в мотор гибрида, масляный состав не будет давать подниматься температуре и так недостаточно разогретой смеси. Поэтому и используют «жидкое» масло, которое быстро разогревается.
Компания Honda проводила эксперимент: один из гибридов ездил на оригинальном масле низкой вязкости, а второй — на том самом 5W-20. Через 5000 километров блок цилиндров вскрыли. Двигатель, работавший на оригинальном масле, практически не изменился: у масла были тот же цвет и консистенция. А второй — почернел, изменилась и консистенция, внутри — осадки.
Слева двигатель отработавший на оригинальном масле, справа — с высокой вязкостью. Фото: Honda
Какое масло подойдет гибриду
Как правило, масло для гибридов стоит дороже — масло с низкой вязкостью полностью синтетическое. Но и результат того стоит: детали подвергаются меньшему износу, двигатель быстрее прогревается, почти не закоксовывается, уменьшается количество вредных выхлопов. Кроме того, падает расход топлива, так как трение снижается, а тепло отводится лучше.
Синтетическое масло более дорогое, по сравнению с обычным. Но оно создает покрытие для деталей двигателя и помогает уменьшить количество отложений. Поэтому выбирать лучше синтетику с низкой вязкостью с допусками ILSAC GF-4/5, DEXOS1 или А/5, а замену производить каждые 7500 км или же два раза в год — весной и осенью.
Что предлагает Takayama
Для гибридных автомобилей TAKAYAMA предлагает масло на основе синтетических базовых масел — TAKAYAMA 0W-20, обладающее низкой вязкостью. Оно помогает защищать двигатель от износа, снижает расход масла и характеризуется хорошей износостойкостью. Важно, что это масло подходит не только для гибридов, но и для бензиновых двигателей японских автомобилей. Низкая вязкость обеспечивает максимально плавный и легкий запуск мотора, экономя топливо и сохраняя двигатель.
Масло низкой вязкости 0W-20. Фото: TAKAYAMA
Это всесезонное масло, которое имеет класс GF5 по спецификации ILSAC и SN — по API. Продукт характеризуются хорошей защитой от шлакообразования и закоксовки двигателя, которые возникают из-за неполного сгорания бензина. Все это — хорошая профилактика повышенного расхода масла у гибридных автомобилей. Причем речь здесь, прежде всего, не об экономии, а о продлении жизни автомобиля.
Выбор масла для компрессоров гибридных и электрических авто (ND-oil 11, POE)
В системах кондиционирования гибридных автомобилей Toyota, Honda и др. с электрическим спиральным компрессором переменного объёма применяется масло на основе POE. Но до сих пор неизвестен его точный состав и даже вязкость. 80cSt? 84cSt?
Говорят, что 40 мл такого масла лежит в комплекте нового оригинального конденсатора Toyota, но фото содержимого коробки я не нашел. Новый компрессор Denso поставляется уже заполненным таким маслом, объёмом, достаточным для всей системы. Зачастую в ремонте при использовании б/у деталей или заменителей возникает необходимость в покупке такого масла в отдельной таре 40-250 мл.
Оригинальные масла POE:
— Toyota (Denso) ND-oil 11
08885-09129 40ml — 3300 руб.,
08885-09127 (Denso 042198-0080) 250ml — 4300 руб.
WAECO (Dometic) AirCon Service 8887200035 100ml, 84cSt — еще дороже, совсем оборзели перепаковщики.
— Honda (Sanden) SE-10Y 38899-RMX-A01 50ml, 38899-RCJ-A01 120ml — еще дороже, чем Toyota.
— Honda RL85HM 38899-RLV-A01 40ml — дешево, но это масло для R-1234yf, совместимо?
— Honda ND-oil 14 38899-50Z-G01 и 38899-50Z-G03, пока нет никакой информации о упаковке — дорого и тоже для R-1234yf.
— Brain Bee 1010350279XX 250ml, 80cSt — 800 руб. без доставки. Оно же Magneti Marelli Cool Weather 007950024680. Оно же Polcar DM24680.
— UView 321400H 30ml (хватит для нового конденсатора?), 63-68cSt (почти требуемое) — набор для заправки с отдельным красителем поиска утечек для такого типа компрессора, но лучше его не использовать, по некоторым данным он ухудшает диэлектрические свойства масла. Поражает насколько развит рынок DIY (заправка ручным способом без станции) в Сев. Америке.
— UView 488104H 120ml, 63-68cSt (оно же Tracer Products TP-9775-0104 118ml, 68cSt). В Европе оно продается под маркой Behr Hella Service Premium Line 8FX 351 213-111 (85-105cSt, а тут уже 46cSt, что за бред?), а также Valeo 710530.
— Tracer Products TP-9775-0008 237ml, 68cSt.
— UView 488108E 240ml, 100cSt (оно же Tracer Products TP-9771-0108 240ml, 100cSt).
— Four Seasons 59889 237ml, 100cSt, состав RETRO AC PLUS (OPTILUBE ESTER) + NA-LUBE AW-6110.
— Johnsen’s 6830 (оно же — Santech MT3032, оно же — CoolPro MT3032-1) 237ml, 100cSt.
— FÖRCH 5380 111 (60ml) и 5380 112 (240ml), 100cSt.
— TORALIN OL6033Q (оно же Errecom OL6033.Q.P2) 250ml, 100cSt — 1000 руб.
— Robinair POERFOIL SP00101586, 250ml, вязкость?
— Primalec Snow Leopard HYB-11 AC2177X (60ml) и AC2177A (250ml), вязкость?
— Primalec Snow Leopard MRL-85 AC54085A 250ml, вязкость?
— Mopar 68043289AA и 68043289AB 250ml, вязкость?
— Mariel 70490 250ml, вязкость?
— Elke 11.084 250ml, вязкость?
— Mastercool 92707 210ml, вязкость?
— TSI Supercool 24940 207ml, вязкость?
— HC-CARGO 253583 207ml, вязкость?
— Würth 0892764045 210ml, 100cSt.
— Tracer Products TP32EHD-5 148ml, 32cSt (ну это точно не подходит), с красителем в составе.
— Tracer Products TP32EH-5, 148ml, 32cSt (аналогично).
Как видим вязкость у всех разная, где же истина?
— Многие предлагают использовать отраслевые Fuchs Reniso Triton SEZ 80, Total PLANETELF ACD 68, Suniso SL 68. Но они продаются в больших ёмкостях (от 1 л), а, как известно, это масло гигроскопично — долго не хранится.
© Max Kaminsky. При копировании указывайте ссылку на автора.
Комментарии 21
Спасибо. Надо будет добавить.
И по цене не сильно бьет 🤭
Действительно. 20 ойро за литр. Добавил в список.
Brain Bee по приведенной ссылке не проблема купить.
Errecom есть в списке, я за 7 евро покупал 250 мл.
Упс, проглядел… В спб даже Errecom в фасовке не менее литра распространен. По ссылке Brain Bee последняя банка, да и доставка из Франции займет пару недель…
Именно Hybrid по-моему только в 250 мл ёмкости. Мне за пару дней приходило. Это же не Китай.
Похоже, что это самое дешевое масло на рынке Вост. Европы.
Есть мнение, что в конденсоре dcn50037 уже присутствует масло, это похоже на правду?
Чтобы наверняка узнать, то этот вопрос лучшего всего задать тех. поддержке Денсо. Буду благодарен, если потратите на это свое время.
Еще можно просто посмотреть внутрь… правда он же заполнен азотом, лучше после этого сразу установить
Для этого его нужно купить. Проще спросить.
Такое чувство, что его никто не ставил. Ни одной подробной записи на drive2.
Ситуация немного проще, он лежит у меня на столе)
Отдельной баночки нет? Сделайте подробные фото — самого, этикетки, коробки. Добавлю информацию в запись по конденсаторам.
Баночки нет, фото сделаю чуть позже
Если мне надо заменить уплотнительное кольцо на трубке, соответственно надо спустить весь фреон, а дальше то как? Просто заново закачать? Или масло тоже понадобиться?
1. Установите выключатель системы кондиционирования в положение ON.
Включите на 10 минут кондиционер с температурой, установленной на 25°C, и вентилятором, вращающимся на низких оборотах, для прогона хладагента через систему. В результате большая часть компрессорного масла из разных узлов системы кондиционирования будет собрана в компрессоре.
2. Подключаешь к аппарату и выкачиваешь хладон и остатки масла. Будет понятно, есть ли утечка по кол-ву выкачанного.
Хорошие установки отфильтровывают масло и взвешивают, видно будет, нужно ли вообще добавлять.
Масло не добавляют просто так, а меняют целиком при замене узлов либо для обновления. Тойота ничего не говорит про добавку масла при обычной заправке.
Установка должна работать либо только с POE маслами, либо быть с функцией очистки (у Waeco, Brain Bee, Robinair такие аппараты специально для обслуживания электрических компрессоров)!
3. Разбираешь и меняешь.
Невозможно откачать масло из системы. Оно тяжелее газа и как только компрессор перестал качать газ, масло сразу осело на стенках трубок. Ни одна станция не в силах откачать масло. Даже открутив компрессор и слив из него масло 50% останется в магистрали.
Масло для гибридного автомобиля
21.08.2019
Моторные масла для гибридных автомобилей.
Гибридные автомобили в наши дни известны широкому кругу потребителей во всем мире.
Применение данной технологии связано с желанием снизить затраты на топливо и уменьшить выбросы углеводородных газов, то есть гибриды являются «зеленой» технологией.
Но не все осведомлены о том, как работают эти современные двигатели, какие типы альтернативных трансмиссий доступны, и какую роль играет моторное масло.
Передовая технология смазки для всех гибридов
Инженеры компании SHELL регулярно проводят обширные испытания для моторных и трансмиссионных масел в целях дальнейшего прогресса в развитии гибридной технологии
и адаптации своей продукции к новым условиям эксплуатации.
Как известно, первые виды гибридных легковых автомобилей могли на запасе энергии проехать всего лишь 20-30 километров без включения в работу двигателя внутреннего сгорания.
По мере развития гибридной технологии пробег увеличился до 100-150 километров. Но и требования к маслам тоже стали предъявляются более жесткие, чтобы соответствовать новым условиям эксплуатации.
Принцип работы гибридных автомобилей
Перед инженерами компаний автопроизводителей были поставлены задачи по нахождению способности приводить автомобиль в движение не только используя традиционный двигатель, но и при помощи альтернативных источников энергии.
Электрическая энергия чаще всего является дополнительным источником энергии в гибридах.
Увеличивается количество пройденных километров при одновременной полной зарядке батареи и заправке одного бака бензина.
Немаловажным значением является экологический показатель снижения выбросов загрязняющих веществ в атмосферу.
Совершенствование гибридных технологий позволяет приводить автомобиль в движение тремя способами, используя: двигатель внутреннего сгорания, электродвигатель и (или) аккумулятор.
Общий подход при использовании двух новых технологий помогает сократить энергию, необходимую для движения автомобиля в городском режиме эксплуатации.
С начала появлений гибридных легковых автомобилей в продаже многие покупатели скептически относились к вопросу надежности, условий эксплуатации и сроков службы силовых установок.
Но впоследствии, потребители осознали удобство и практичность новой технологии в ежедневном использовании.
По мере отработки технологических процессов в гибридном автомобилестроении стали изготавливать автобусы преимущественно для городского режима эксплуатации,
где небольшие пробеги и есть возможности быстрой подзарядки.
Дальнейшее развитие и технологический опыт разработчиков привели к появлению полностью электрических транспортных средств.
На примере развития общественного транспорта Москвы видно, что традиционный автобус с дизельным двигателем уступает место электробусам с электрическим силовым агрегатом.
Конечно, нет необходимости использовать моторное масло в электробусах, но всегда будут востребованы смазки и трансмиссионные масла.
При данной схеме работы гибрида двигатель внутреннего сгорания является вспомогательным элементом и предназначен для работы генератора.
Двигатель питает генератор, а последний выдает ток для работы электромотора.
Автомобиль начинает движение исключительно при работающем электромоторе (электродвигателе).
Но и используемый в таких автомобилях аккумулятор должен иметь повышенную емкость и увеличенные пусковые токи.
Аккумуляторные батареи в таких гибридах позволяют снизить до минимума использование ДВС, то есть автомобиль может двигаться на электродвигателе, который питается только от аккумулятора.
Двигатель в автомобиле и электромотор установлены и взаимосвязаны между собой, поэтому появляется возможность использовать их как вместе, так и по отдельности.
Генератор вырабатывает ток при движении автомобиля и аккумуляторам практически не нужна дополнительная подзарядка.
Запаса энергии, вырабатываемой при движении, вполне достаточно для нормальной работы аккумуляторной батареи.
Наиболее распространенная схема в современных легковых автомобилях и применяется в Honda Insight, Honda Civic Hybrid, BMW Active Hybrid 7, Volkswagen Touareg Hybrid.
Параллельно-последовательная (универсальная) схема
Это уже новый вид гибридных силовых установок, который в будущем станет основным к применению всеми ведущими автоконцернами.
Первооткрывателями и разработчиками использования гибридных технологий были производители автомобилей из Японии.
Постепенно, с развитием производства новых видов аккумуляторов и литий-ионных батарей, обеспечивающих больший запас энергии,
в производство гибридных автомобилей, в первую очередь легковых, включились автопроизводители из Европы и Америки.
Поэтому на рынке моторных масел изначально для автомобилей, оснащенных гибридной силовой установкой, появились масла из Японии.
В автомобильных магазинах можно было найти масло 0W-20 марок «Тойота», «Мазда», «Хонда» с пометкой «создано для гибридных автомобилей».
Но, как известно, масла для автопроизводителей изготавливают всемирно известные производители смазочных материалов.
Впоследствии, когда гибридные автомобили стали массово выходить в продажу и набрали популярность, тогда уже и SHELL, TOTAL, ELF, MOBIL начали серийно поставлять на рынок
под своими торговыми марками специальные маловязкие моторные масла с допусками для применения в гибридах.
Изнурительный безостановочный тест гибридных автомобилей с пробегами 50 000 – 100 000 километров, имитирующий движение по городу и по шоссе,
показал, что моторное масло SHELL ULTRA SN 0W-20 продемонстрировало отличные характеристики независимо от типа гибридной силовой установки.
А проверка гибридных двигателей после испытаний с пробегом 200 000 километров показала, что масло обеспечивало отличную защиту от отложений, шлама и износа.
«Масла мне!»: в чем гибридные машины правда капризны и почему
Бренд смазочных материалов Kixx компании GS Caltex представил новую линейку масел для гибридных автомобилей Kixx HYBRID. Эти инновационные масла, разработанные в Южной Корее, в ближайшее время будут представлены и в России.
В России по разным оценкам насчитываются уже десятки тысяч гибридных автомобилей самых разных брендов и их количество продолжает расти. В том числе — благодаря импорту подержанных гибридов. Высокая эффективность, экономия топлива и экологичность делает такие машины все популярнее.
В эксплуатации гибридов немало нюансов. Вопрос «какое масло использовать в гибриде» реально стоит остро, в том числе и потому, что выбор специальных смазочных материалов для гибридов не так велик. Именно поэтому появление у Kixx линейки для гибридов — новость важная для тех, кто уже любит или пока только присматривается к гибридным машинам.
Бренд Kixx в 2020 году был признан торговой маркой No 1 в категории смазочных материалов на премии Korea First Brand Award 2020. Моторные масла Kixx поставляются на конвейеры ведущих корейских автопроизводителей и рекомендованы автопроизводителями из других стран.
Зачем вообще гибридным автомобилям нужно особое масло?
Не так важно, какая именно схема гибридного привода применяется в автомобиле:
В любом случае двигатель внутреннего сгорания сталкивается с повышенной нагрузкой, в том числе из-за постоянных выключений и запусков. Это приводит к росту риска быстрого износа мотора. Специальное масло для гибридных автомобилей защищает использующиеся в системе ДВС компоненты от этого риска.
Выбор масла — вопрос не только защиты мотора, но и экологии
Автопроизводители вкладывали гигантские средства в разработку гибридов — все ради того, чтобы снизить уровень вредных выбросов у машин, сделать их экономичнее и в конечном счете защитить экологию планеты. «Зеленая» цель будет достигнута, только если все узлы и агрегаты работают точно так, как рассчитано конструкторами.
Естественно, инженеры не забывают учитывать характеристики масел, использующихся в двигателях. Именно поэтому автопроизводители требуют использовать в гибридных автомобилях только энергосберегающие продукты, соответствующие принятым международным стандартам. Отраслевые стандарты, устанавливаемые Американским институтом нефти (API) регулярно обновляются и содержат исчерпывающий перечень требований.
«Возросший спрос на экологичные и, в частности, гибридные транспортные средства, выявил необходимость в инновационных подходах к созданию моторных масел, качество и характеристики которых отвечали бы самым современным мировым требованиям. Запуск новой линейки масел Kixx HYBRID станет отправной точкой для дальнейшего расширения ассортимента продукции Kixx, ориентированной на владельцев экологичных автомобилей», — комментирует г-жа Ен Джун Чой, начальник отдела маркетинга смазочных материалов GS Caltex.
Чем масла для гибридов отличаются от обычных?
Объясняем на примере линейки масел для гибридных автомобилей Kixx HYBRID, которая учитывает все ключевые особенности работы силовых установок таких машин.
Правильно подобранные смазочные материалы помогут автомобилю исправно работать и демонстрировать настоящие чудеса. Может, и бесконечная петля, как в недавнем ролике Kixx, станет возможной?