Масло компрессора кондиционера PAG100 вместо PAG46
По долгу службы посетил семинар компании Denso в Челябинске. Надо заметить, что Денсо решили расширить и углубить своё внимание в сторону сервиса систем кондиционирования. Так вот, у меня для вас тревожные новости. Оказывается что в РФ практически 100% сервисменов, включая всех дилеров, используют для ТО кондиционеров масло PAG100 совершенно не глядя на то, что на этих самых кондиционерах (компрессорах) написано. А написано там следующее. Конкретно на моём компрессоре написано ND-OIL12
Разумеется при ТО кондиционера на своей машине я полностью доверился механику, который залил вместо положенного ND-OIL12 (которое есть одно из последних генераций PAG46). Зачем я это делал на новой машине описано в статье «ТО кондиционера» здесь
Также масло PAG46 имеет более распространённую разновидность ND-OIL8
А вот табличка компании Denso которая есть в интернетах:
Последующая проверка нескольких автосервисов Челябинска на предмет масел компрессоров, которыми они обслуживают кондиционеры обнаружила полную гегемонию PAG100. Эта жижа заливается во все кондиционеры не глядя на наклейку, что на компрессоре.
Наклейка на любом компрессоре кондея выглядит примерно так:
Примечательно, что эта наклейка взята по по произвольному поиску гугл картинки по запросу «наклейка на компрессоре кондиционера», можете проверить. Случайный поиск мне предложил компрессор от VAG с маслом SP-10. Несложными манипуляциями выясняем что SP-10 есть вид масла PAG-46
Скажите государю, что у англичан ружья кирпичом не чистят
Тем временем практически 95% СТО включая дилеров продолжают обслуживать компрессора с рекомендованным PAG46 маслом (устаревшим?) PAG-100 не глядя на наклейки и рекомендации.
Причем масло PAG46 не является каким то дефицитом, например у Ликви-Моли есть продукт со впроне вменяемой ценой
Сама-то компания Денсо, разумеется, продвигала свой продукт ND-oil8 (видимо аббревиатура Ниппон-Денсо масло 8), который в фасовке 250мл тоже стоит вполне вменяемых денег, можете проверить артикул есть на фото выше.
На семинаре мне дали брошюру, которую я почти сразу потерял. Так вот там жирно так красным было написано — Поломка каждого второго компрессора кондиционера Denso происходит по причине неправильного подбора масла Если кто видел что происходит после поломки компрессора, а я видел, это, ребята, тот еще ремонт. В пиковом случае с загрязнением тефлоновой пылью системы иногда по деньгам проще забыть про кондиционирование или купить другую машину.
PAG-100 почти вдвое гуще PAG-46, проверьте, кстати ваш компрессор, у меня создалось впечатление, что масла кондиционеров, также как моторные, эволюционируют в сторону менее вязких. К примеру на старых американцах идёт масло PAG-150.
Надо ли напомнить читателю что больше половины современных новых машин в РФ идут с насосами Denso?
Отсюда у меня вот какие мысли и вопросы к читателям —
Кто еще что-то знает по этому вопросу?
Переходите ли вы в своём ТО с PAG-100 на PAG-46?
Что бывает при заправке кондиционера с заводским PAG-46 на PAG-100?
Если в компрессоре с завода PAG-46 ND-oil12 то можно ли в него залить более распространённый ND-oil8?
Если уже в компрессоре PAG-100 не испортит ли дело обратная замена на PAG-46? — в брошюре было написано что компрессорные масла не смешиваются, а в системе кондиционирования нельзя сразу поменять всё масло
В общем жду ответа, как соловей лета.
В свою очередь хочу сообщить, что у меня есть личные контакты с сотрудниками компании Denso и по возможности буду держать в курсе про новости по данной проблеме.
PS от себя хочу заметить, что все ТО, на которых я узнал о замене масла кондиционера на PAG-100 не глядя на табличку, имеют довольно давнюю историю и не имеют никакой статистики о повальном выходе из строя компрессоров, поэтому паниковать рано.
Как выбрать масло в компрессор кондиционера автомобиля и не навредить системе
Узлы и детали систем охлаждения воздуха в салонах автомобилей уже давно не делаются из дорогих и надёжных материалов, тотальная экономия проникает всюду. Поэтому достаточно долго кондиционер прослужит только в случае точного соблюдения правил обслуживания, в частности, применения разрешённых расходников при заправке. Их два, хладагент (фреон) и масло, в него добавляемое.
Для чего нужны кондиционерные масла
Масло в системе выполняет примерно те же функции, что и любая другая жидкая смазка в агрегатах:
Добавляется масло при заправке системы хладагентом. Количество его строго определено для данной системы, его нельзя делать больше или меньше на значимую величину.
При малом количестве масла, нарушится его распределение по узлам в абсолютных значениях. Например, компрессор получит свои 60% от общего количества масла, но в граммах это уже будет значительно меньше. Ухудшится отвод тепла, детали не смогут полностью покрыться защитной плёнкой.
При увеличении массы масла, в системе резко возрастают нагрузки на компрессор и прочие детали. Свойства масла принципиально отличаются от свойств фреона, начнётся рост локальных давлений, возможны их скачки, гидроудары и поломки.
Но даже если этого не произойдёт, длительная работа с избытком приведёт к росту выделяемого внутреннего тепла, что нарушит баланс всей системы, снизит её эффективность и ресурс.
Критерии выбора масла
При выборе следует ориентироваться исключительно на рекомендации завода-изготовителя автомобиля. Только там точно знают, какая вязкость требуется от продукта и какой тип масляной основы будет безопасен для фреона, трубок и уплотнений.
Именно вязкость будет определять толщину плёнки между деталями при штатной нагрузке. От неё формируется зазор, то есть геометрические размеры деталей, а также подбираются материалы.
Дело в том, что при температурном расширении трудно обеспечить стабильность всех характеристик как трущихся узлов, так и смазки. Поэтому важно синхронное изменение вязкости от температуры, что оптимизирует толщину плёнки, а также соответствие зазора этой величине при каждом значении температуры внутри рабочего диапазона.
А диапазон этот может быть достаточно широк, начиная от самых низов, здесь дело имеется всё же с холодильной установкой, и заканчивая предельными верхними условиями, когда техника напряжённо работает в максимальную жару.
Классов вязкости может быть много, в варианте кондиционерных жидкостей они указаны в виде условных чисел, измеренных при определённой средней температуре, обычно 40 градусов. Предполагается, что изменение вязкости будет происходить по известному закону и этого числа достаточно.
Разновидности масел
В основном они подразделяются на минеральные и синтетические. Переход с первых на вторые вполне очевиден, вопросов практически не возникает.
Синтетическое
Производство и применение синтетики также не стоит на месте. В настоящее время больше всего используется компрессорное масло типа PAG.
Это очень качественные полиалкиленгликолевые продукты, работающие вместе с не менее широко распространёнными фреонами типа R134a. Найти на рынке широко известный автомобиль массового выпуска, которому потребуется какое-то иное сочетание маловероятно.
Разнятся PAG продукты только по вязкости. Типичные стандарты – это PAG 46, PAG 100 и PAG 150. Чаще всего можно встретить PAG 100. Характерным недостатком всех составов такого типа можно считать высокую гигроскопичность, что надо учитывать при распаковке и заправке. Вода в системе не нужна.
Как и в случае с моторными маслами, изготовление синтетики возможно и по более совершенным технологиям. Это полиолиэфирные и полиальфаолефиновые продукты, обозначаемые соответственно POE и PAO.
Такие составы обладают повышенным качеством, лучшими свойствами, но пока ещё мало распространены. Очевидно, и по причине ценообразования тоже.
Но это никак не означает, что можно заливать более сложное масло вместо простого. У этих продуктов разное назначение и разные показатели пригодности. Например, POE более агрессивны, быстро разрушат трубки и уплотнения системы, рассчитанной под PAG. Обычно они работают в герметичных компрессорах. Всегда следует руководствоваться инструкцией.
Минеральное
Минеральное масло типа AB уже почти не применяется, поскольку использовалось с забываемым фреоном типа R12.
В отличие от моторных масел, где смешивание синтетики с минеральным иногда проходит безвредно, даже выпускаются серийно подобные смеси, именуемые «полусинтетикой», здесь никакое взаимодействие недопустимо. Возможно выпадение осадков, которые закупорят трубопроводы кондиционера.
Как самому заправить кондиционер
Автомобильный кондиционер заправляется на специальной установке, выполняющей в автоматическом режиме целый ряд операций:
Качественно всё это выполнить самостоятельно невозможно. Даже на автоматической станции можно сработать с разным уровнем качества. И особенно это касается именно заправки маслом.
Дело в том, что полностью удалить старое масло из системы практически невозможно. Надо или точно знать, в каких узлах системы сколько масла осталось, что нереально, либо полностью довериться чистящим свойствам стенда. Даже в этом случае на обслуживание уйдёт не меньше часа времени.
Вручную же, если не располагать особым мастерством и большим опытом, можно только испортить систему кондиционирования автомобиля. Ремонт обойдётся во много раз дороже, чем услуги специалистов с современным заправочным оборудованием и прочей сопутствующей аппаратурой диагностики и мелкого ремонта кондиционеров.
Из чего это сделано: PAG-масла для компрессоров кондиционера
Компрессорное масло защищает данный узел системы кондиционирования от преждевременного износа. Сегодня в качестве масла для компрессоров широко используется синтетическая полиалкиленгликолевая смесь, известная также как PAG-масло. Разберемся, что же это такое.
Несмотря на свою относительную «молодость» в контексте истории автомобильного кондиционера, PAG-масла появились и используются довольно давно. Активные работы с ними начались еще в 30-х годах прошлого века. Уже тогда специалисты обратили внимание на их уникальные характеристики: высокий индекс вязкости, устойчивость к сдвигу и механическим нагрузкам, а также температурная стабильность.
Все началось с применения PAG-масел в качестве моторных. Как и многое хорошее, эта практика пришла из авиации. Перед Второй мировой войной на PAG обратили внимание американские мотористы, которые столкнулись с необходимостью создания двигателя для самолета дальнего действия. Синтетическое масло сулило множество выгод по сравнению с минеральным, особенно в части срока службы, стойкости к окислению, широкому температурному диапазону. Во время войны PAG-масла использовались ВВС США в двигателях самолетов разного типа: истребителей P-38 и P47, бомбардировщиков B-25.
Поставлялись эти мала и по программе ленд-лиза в СССР. Похожие по составу синтетические масла также использовали в немецких авиационных двигателях.
После войны полиалкиленгликолевые масла «вышли на гражданку». В качестве моторных они не распространились — PAG-масло гидрофильно (впитывает воду, растворяется в ней), и если для военных это было неважно (масло меняется практически после каждого вылета), то для незамкнутых автомобильных систем смазки это свойство стало критичным. Зато на ниве смазки компрессоров с замкнутым контуром они оказались незаменимы: тут PAG-масла десятилетиями работают в компрессорах, не теряя первоначальных свойств.
Послевоенная конверсия и развитие бытовой техники, в том числе и холодильников, потребовало тысяч тонн масла. Так полиалкиленгликоль нашел свою гражданскую нишу. Собственно, в компрессорах автомобильных кондиционеров также работают PAG-масла.
Полиалкиленгликоли представляют собой полимеры окиси алкиленов. Сырьем для них служат газы, такие как окись этилена и окись пропилена, которые, в свою очередь, получают с помощью крекинга более длинных углеводородных цепочек из нефти или природного газа. Также возможен синтез PAG из натуральных возобновляемых источников.
PAG-масла могут использоваться в широком диапазоне температур, мало склонны к образованию отложений и способны стабилизировать продукты собственного разложения. Они обладают прекрасными вязкостно-температурными свойствами и при нагревании не оставляют никаких отложений на деталях. Благодаря содержанию атомов кислорода эти масла обладают лучшей растворяющей способностью по сравнению с углеводородами, а также сильным электрическим зарядом, определяющим «примагничивание» масляной пленки к смазываемым металлическим поверхностям.
Musthave для кондиционера
Благодаря вышеописанному комплексу характеристик, а также их неизменности в широком спектре температур, PAG-масла прочно закрепились в качестве компрессорных масел в кондиционерах, в том числе и автомобильных. Использование PAG-масла, рекомендованного производителем, и его замена вместе с хладагентом при ремонте —залог долгой работы кондиционера.
В своих компонентах для систем кондиционирования DENSO также использует PAG-масло(ND-oil 8 и 12), которое разработано специально для особых условий эксплуатации в автомобильных кондиционерах. Стоит помнить о строгой дозировке — количество масла для каждой конкретной системы прописано в руководстве по эксплуатации, превышать или уменьшать это количество нельзя, во избежание повреждения компрессора.
Если что-то все же произошло и какой-то компонент системы вентиляции или кондиционирования вышел из строя, вы сможете подобрать необходимый компонент в электронном каталоге DENSO.
Выбор масла для автокондиционера
Наряду с хладагентом, специальное масло для автокондиционера является наиболее востребованным расходным материалом, нуждающимся в периодическом доливе. Качественный сервис предусматривает частичную очистку и долив масла при заправке фреона. При выполнении этой операции необходимо учитывать тип используемого в установке хладагента, марку машины и некоторые другие факторы. В целом оптимальное масло для заправки автокондиционера вашей машины – то, которое рекомендует изготовитель, или наиболее близкий по составу и свойствам аналог. Рассмотрим, какие масла используют в автокондиционерах, и в чём заключаются отличия между ними.
Классы вязкости компрессорных масел
Наряду с составом, вязкость является основной характеристикой компрессорного масла. В соответствии с международными нормами, существует 18 классов вязкости промышленных масел, причём замеры этого показателя выполняются строго при температуре 40°С. Класс вязкости не является оценкой качества масла и показывает только толщину слоя смазки между поршнем и цилиндром. При замене масла в автокондиционере желательно придерживаться указанного изготовителем класса вязкости масла. Если использовать более вязкое масло, то его проникновение в зазоры между деталями может быть недостаточным для качественной смазки, менее вязкое – образует слишком тонкий смазочный слой.
Виды масел для автокондиционеров
Рассмотрим свойства масел, применяемых в современной климатической технике.
PAG. Полиалкиленгликолевые масла для автокондиционеров на R134а являются наиболее распространённым вариантом смазки. Они обладают высокой стабильностью к окислению и отличной смазывающей способностью. Как правило, в европейских авто работает масло PAG 46, в автомашинах корейского и японского производства используют масла PAG 46-100 для автокондиционеров, а для американской автотехники наиболее характерны масла PAG 100-150. Недостатком масел PAG является высокая гигроскопичность: попадание в систему даже небольшого количества воздуха приводит к насыщению масла водой.
У нас в продаже есть универсальное синтетическое масло POE SL 100 на основе полиэстерных масел и присадок. Добавка масла POE в масло PAG практически никак не отражается на характере работы автомобильного кондиционера с обычным двигателем. Поэтому многие используют масло POE в качестве универсального. Т.е. его можно добавлять в любой PAG или полностью заменять масло PAG маслом POE SL100.
Данное масло используются с маслорастворимыми хладагентами R134a, и большинством HFС фреонами не содержащих хлор (такими как R-404а, R-407, R- 410а, R-507 и R-509 а/b и т.д.), даже при очень низких температурах.
Как заливают масло в автокондиционер
Для впрыскивания масла в систему климатической установки необходим специальный масляный инжектор для автокондиционеров, манометрическая измерительная установка и зарядный шланг. Кроме того, понадобится вакуумный насос для осушения системы. Узнать, сколько масла заливать в автокондиционер, несложно: потребное количество компрессорного масла указано в таблице заправки наряду с количеством хладагента.
Стоить знать, что абсолютно все масло из системы откачать невозможно, часть масла осядет в компрессоре и магистралях. Поэтому необходимый объем масла можно рассчитать, отняв от рекомендуемого объема, тот объем, который получилось откачать.
Необходимость в замене масла возникает при установке нового компрессора либо при разгерметизации системы, когда для её полной очистки приходится демонтировать компрессор и удалять вручную загрязнённое масло. Другого способа, как проверить масло в автокондиционере, не существует. Следует добавить, что замена масла – операция достаточно сложная, и для её выполнения следует обратиться в профильную сервисную службу, работники которой обладают необходимым набором оборудования и опытом выполнения подобных работ.
