трубка кондера в масле…
привет братишки! интересует ваше мнение… запотел резиновый патрубок кондера который соединен в алюминиевую трубку… я поехал к Дилеру посмотрели говорят надо менять трубку она только в сборе… дорогая … машина не на гарантии.стоит ли заказывать трубку или проще сделать шланг специальный вместо трубки…
Comments 43
Пока насухо вытереть трубки. Включит Кондей малеха покататься. Если маслом засрет в плоскости вращения муфты то сальник компрессора. Трубки редко выходят из строя, если их не трет чемнибуть. В основном конденсор, и компрессор подвергается утечки антифриза.
100% диагностика. такое проходил судя по плоскости масляный пятен Сразу скажу сальник компрессора.
Что на диагностики сказали, откуда масло?
Да и откуда в компрессоре столько масла. Такое впечатление что в нем не фрион, а масло заправлено. Там масла того грам 150
Ндааа…в радиаторе кондея стоит датчик, как только давление опускается ниже нормы компрессор уже не включится. Если бы шланг сифонил, то думаю излишне объяснять через какой промежуток времени давление в системе опустится до срабатывания датчика. Для сравнения: слегка сифонящий заправочный штуцер спустил давление в системе за 1 час. И кстати компрессор на разгерметизированной системе не заклинит, ибо электромагнитная муфта не включится до тех пор пока давление в системе не придёт в норму
Главно чтоб кондишин работал?!есле нет то есть канторы делают трубки и трубки!
может просто помыть мотор и посмотреть откуда масло разбрасывается с низу
тот большой шкив, что рядом с трубкой, под ним сальник, возможно он и сопливит.
ИМХО — давит из под сальника и шкивом разбрасывает на все.Если бы была утечка с системы кондея, в первую очередь фреон бы вышел, а уж потом начало давить масло, а коли кондей работает, значит там все нормально.
Не знаю Саня. сделать надо диагностику. сальник который в компрессоре или какой?
ИМХО — давит из под сальника и шкивом разбрасывает на все.Если бы была утечка с системы кондея, в первую очередь фреон бы вышел, а уж потом начало давить масло, а коли кондей работает, значит там все нормально.
Саша по ходу ты прав… Шкив разбрасывает на трубку… Мне кажется из компрессора масло…
Один в один ситуация www.drive2.ru/l/8766295/ так пока не разобрался откуда давит вытер тряпкой и езжу — пока вроде сухо. Наблюдаю дальше.
Судя по второму фото, дело может быть вовсе не в трубке кондиционера. У ОД специалистов нет, там одни «менеджеры». Если масло из компрессора, то и фреон бы уже давно вышел из системы.
Я бы взял на разборе))) или же есть канторы, которые занимаются изготовление прототипов необходимых шлангов(трубок).Делают из качественного материала, на выходе получается лучше чем оригинал.
По-моему тебе в уши нассали брат))) причем конкретно, с кондера столько масла не выйдет в любом случаи
я им сам нассу если это не так будет… Позвонил в Ваговский сервис пожалуйста приезжайте ждем и тд… приятно и даже хочется работать с такими людьми…
потеет трубка кондера маслом…
Skoda Octavia 2013, 152 л. с. — визит на сервис
Машины в продаже
Skoda Octavia, 2012
Skoda Octavia, 2009
Skoda Octavia, 2012
Skoda Octavia, 2011
Комментарии 19
Привет. Как в итоге решил проблему? Тоже самое обнаружил, только патрубок/шланг этот весь в масле.
Добрый день.
Получилось выяснить откуда протекает?
Такая же проблема появилась.
Привет Ром. Да не стал я заморачиваться. Климат работу свою выполняет. Дальше видно будет.
Всем привет. У меня уже два года
так, и только зимой. Кто-то решил эту проблему?
Сегодня тоже смотрел этот патрубок и тоже замаслен так же. Будем наблюдать.
Добрый день. Подскажите, так всетаки вы нашли что это? То же самое и у меня с осени началось. Первые подозрения что бежит этот патрубок — я его заменил, но все по прежнему осталось. Ищу дальше — поставил картонку между этим патрубком и шкивками навесного оборудования, оказалось на него кидало с шкива компрессора кондиционера, остальные шкивки сухие. Значит побежал сальник компрессора — меняю сальник. Не помогло, Вот и вопрос где искать дальше?
привет! ничего не менял. климат работает. дальше наблюдаю.
Приветствую, как решили проблему?
да никак. все высохло пока такого нет. наблюдаю.
Год наблюдаете?)а давление в системе не смотрели?
С лета наблюдаю. Давление не мерил летом холодит зимой окна не потеют…
Примерно та же проблема — месяца полтора при езде почувствовал в салоне посторонний запах, по приезду в гараж открыл капот — очень похожая картина, кондейная трубка потная и типа масляная дорожка на защите, через пару дней заехал к дилерам с этой проблемой — час ковырялись все облазили — ничего не нашли … кондей работает исправно, уровень масла в норме, мастер дилера предположил, что пролили масло при замене на последнем ТО (примерно месяцем ранее), но я думаю фигня, так пролить специально захочешь — не получится. Я было грешил на сальник колена (тьфу три раза), на подъемнике все просмотрели — там сухо, хочется верить что Solo03 прав и это летят говны с дороги
нет у меня обычное желтое… фото с инета… первая фотка моя…
Похоже на крашеное масло+фреон, оно с флоаресцентой зеленой краской.
У меня тоже были следы как бы масла на этом патрубке и на защите.
Потом я замыл и в сухую погоду трубка сухая.
Потом когда потеплело и все начало таять опять смотрю, трубка в масле.
Смотрю на защиту двс и в ней есть тех.отверстие, рядом с ремнем навесного оборудования.
И как я понял вода и грязь(реагенты с дороги)попадают на ремень генератора и их разбрасывает на защиту и как раз на этот патрубок.
Проверял много раз, а если патрубок потрогать, то такое чувство как масло.
У меня было так…
Не понял по фото, где сечет. Если на ровном участке — то хомут ставить. Если на стыке каком-нибудь, то пробовать варить аргоном. Фрион, назумеется, придется стравить.
кто что говорит …нельзя затягивать с ремонтом кто говорит подожди до лета и тд…
точно так же, обнаружил недели 2 назад
правда когда менял масло, фильтр пришлось пробивать и из него вытекло прилично, думаю может туда дошло и осело
кондер вроде включается, не шумит. пробег 53к.)
Как быть с автомобильным кондиционером, чтобы его не пришлось ремонтировать
Сезон ремонта кондиционеров подходит к концу, пора подвести итоги. Рассказать как и почему ломается кондиционер, насколько дорого обойдется его ремонт и как быть, чтобы эта проблема обошла стороной. В конце материала — конкурс отзывов, а пока передаем слово нашему техническому специалисту — Илье Новосадову.
Как работает кондиционер автомобиля
Для того, чтобы понимать как что-то ломается, важно понять как оно работает. Кондиционер автомобиля — герметичный замкнутый контур, который заполнен хладагентом и специальным маслом. Его работа основана на законах термодинамики — на свойствах веществ поглощать и отдавать тепло при смене агрегатного состояния:
— При включении кондиционера компрессор всасывает газообразный хладагент со стороны испарителя и сжимает его. Температура и давление хладагента повышается, он подаётся в конденсор.
— В конденсоре сильно нагретый и сжатый фреон охлаждается — происходит отвод тепла. За счёт чего он конденсируется и выходит из конденсора уже как жидкость. В охлаждении ему помогает вентилятор, который расположен в передней части автомобиля, а также набегающий поток воздуха, — если автомобиль двигается.
— Далее тёплый и жидкий хладагент поступает в ресивер-осушитель. Здесь он избавляется от мелких частиц продуктов работы системы и пыли, а также влаги, которая неизбежно попадает в систему.
— Очищенный жидкий хладагент высокого давления поступает дальше к терморегулирующему вентилю ТРВ (редукционному клапану), в основе которого дроссель. Проходя через него хладагент начинает частично испаряться, его температура и давление за счёт эффекта дросселирования резко падает.
— Далее хладагент попадает в испаритель. Здесь весь объём хладагента переходит в газообразное состояние. Этот процесс сопровождается сильным поглощением тепла из окружающей среды — стенки испарителя охлаждаются. Вентилятор салона пропускает через него воздух, который таким образом охлаждается и идёт в салон.
— Хладагент выходит из испарителя в газообразном состоянии, его всасывает компрессор и процесс начинается заново.
Техобслуживание исправной системы
Система кондиционирования, как и любой узел автомобиля, требует периодичного обслуживания. Это как менять масло в двигателе и коробке передач по пробегу или сроку. Здесь работает правило — чем старше машина, тем меньше интервал проверки системы. Рекомендуют обслуживать(инспектировать) систему раз в 2 года. Для автомобилей старше 10 лет этот срок сокращается до года.
Без специального оборудования, опыта и правильных расходных материалов кондиционеру проще навредить. В хорошей мастерской порядок действий такой:
— Осмотреть основные узлы и агрегаты на предмет подтёков и повреждений.
— Подключить систему к аппарату, выкачать из неё весь хладагент и часть объёма масла. Хладагент будет очищен, а старое масло попадает в отстойник.
— Вакуумировать систему — убрать из неё воздух и остатки влаги.
— Заполнить систему очищенным фреоном и компенсировать изъятое масло свежим. В случае, когда всё исправно — один к одному. Условные 10 мл старого масла компенсируют 10 мл свежего.
— Проверить рабочее давление в системе и диагностировать на утечки.
В обслуженной системе нет воздуха, влаги, но есть полный объём хладагента и частично обновлённое масло. Осталось разобраться с тем, что снаружи. На любой машине, которая выезжает на дорогу, конденсор забивается песком и пылью. На загородных трассах, особенно ранним летним утром, к нему прилипают насекомые.
На серьёзном бездорожье конденсор можно законопатить так, что он будет похож на глиняную доску. Всё это обрабатывают специальными чистящими средствами и смывают напором воды — достаточно сильным, чтобы выбить загрязнения, но не настолько, чтобы повредить ламели конденсора. Эта процедура никак не связана с возрастом машины, желательно по мере загрязнения конденсора.
Что вредит исправной системе и зачем её обслуживать
Естественные потери хладагента — абсолютно нормальное явление даже для новой системы. Хладагент может уходить зимой — из-за реагентов, большой влажности и перепадов температур. С первыми и вторым всё понятно — из-за них корродируют магистральные трубки, про температуру стоит рассказать подробно.
Объём хладагента, который ушёл из системы, частично замещается воздухом. В нём есть жидкость, которая связывается с маслом. Ничего страшного, если вовремя устранить эти недостатки. Теперь расскажем чего ждать, если этого не делать.
Почему ломается кондиционер, который не обслуживают
Представим, что из системы, о которой мы говорили выше, естественным образом ушла половина хладагента — 250 г. Вместо него компрессор гоняет оставшиеся 250 г вперемешку с полным объёмом масла, воздухом и паром. Датчик давления хладагента передаёт компьютеру норму — 5-6 атмосфер на незапущенной системе и сигналит, что запуск разрешён. Компрессор пытается гонять эти 250 г с той же эффективностью, что и 500 г. Недостаток хладагента ухудшает циркуляцию масла в системе. В итоге он либо перегревается и разваливается, либо заклинивает и вредит всей системе. По ней разносится металлическая стружка, которая которая когда-то была частью компрессора. Она оседает на стенках магистральных трубок, засоряет сначала фильтр-осушитель, потом конденсор. В большинстве случаев одно неотделимо от другого — фильтр не поменять, приходится покупать новый конденсор.
В итоге владелец машины компакт-класса с одноконтурным кондиционером может потратить на ремонт и запчасти до 100 000 рублей. На автомобилях премиум сегмента эти цифры будут много больше. В эту сумму входит процедура промывки системы, новый компрессор, конденсор, работы по установке и заправка системы. Но даже с новыми запчастями можно сделать хуже — достаточно обратиться к неправильному мастеру или проигнорировать обоснованные советы правильного.
Когда кондиционер страдает из-за мастерской
Отсутствие заправочной станции — главный признак места, в котором не стоит чинить кондиционер. Без неё невозможно обслужить систему как положено: в системе останется воздух и вода, старое масло и неочищенный хладагент. Здесь скорее всего подключат баллон с манометром и дольют в систему сколько нужно до правильного давления. Старое масло, вода и воздух навредят системе и сократят срок её эксплуатации — компрессор будет плохо охлаждаться и смазываться, магистрали и радиаторы будут корродировать изнутри. Такой специалист не может знать, сколько фреона осталось в системе, хотя обязан. Автопроизводители строго регламентируют этот параметр — допустимы отклонения не больше 20 г в меньшую или большую сторону.
Несоблюдение допусков хладагента и масла. Спросите перед заправкой — каким хладагентом и маслом заполнят систему. Если услышите что-то в духе «мы всем льём одно и тоже, ещё никто не жаловался» — разворачивайтесь и уезжайте. В системе должно быть только то, что положено по допуску с завода. Есть редкоземельные автомобили с хитрыми системами. В этом случае специалист обо всём предупредит, скажет что делать и куда ехать — но точно не будет лить в систему что попало. Вполне возможно, отправит к дилеру.
Несоблюдение технологии ремонта. Случается, что автомобиль какое-то время стоит в разобранном виде, — например, ждёт запчастей или решения клиента. В некоторых мастерских грешат тем, что ничем не закрывают открытые концы магистрали. Когда она демонтируется на продолжительное время, я изолирую её не ради того, чтобы в неё не попал воздух, но ради того, чтобы в неё не попала грязь — она очень быстро убивает компрессор. Воздух и влага попадут туда в любом случае, но это не страшно, всё уйдёт при вакуумации. Этого невозможно избежать, так же как невозможно ремонтировать автомобиль в условиях идеального вакуума, — это очень дорого и где-то в космосе.
Когда кондиционер страдает из-за хозяина автомобиля
Я всё понимаю, мало денег, хочется сэкономить, но обычно получается как всегда — приходится платить в разы больше. Здесь мы поговорим о решениях, которые принимают клиенты.
Отказ от обязательной процедуры. В гарантийном талоне на новый компрессор есть условия, без соблюдения которых изделие снимается с гарантии:
— Он должен быть установлен в сертифицированном сервис-центре.
— Необходима чистка системы и замена фильтра-осушителя.
Это логично, ведь старый компрессор загрязняет систему металлической стружкой и только потом погибает. Новый компрессор в такой системе работает не больше месяца.
Чистка системы — это дорого и непонятно. К тому же фильтр-осушитель чаще всего неотделим от конденсора — вместе с компрессором нужно покупать и его. Хороший автосервис всегда предупредит о таких тратах заранее, но с первого раза соглашается только каждый двадцатый клиент. Позже многие из тех, кто отказался приедут за новым компрессором и поставят его с соблюдением технологии.
Грязный, сломанный или заваренный аргоном конденсор. Если конденсор рекомендуют заменить — это следует сделать как можно скорее. Залатанный, безнадёжно забитый грязью или повреждённый, но всё ещё герметичный конденсор — причина высокого давления в системе и запредельных температур в режиме работы. В таких условиях хладагент перестает правильно конденсироваться, и может выходить из конденсора в виде смеси жидкого и газообразного фреона. Такая система не будет работать корректно. Помимо выхода из строя компрессора есть риск того, что машина закипит — ведь рядом с конденсором радиатор охлаждения мотора.
Экономия на мелочах. Например, при замене конденсора, компрессора, ремонте или замене трубки специалист рекомендует менять уплотнительные кольца, а клиент отказывается. «Старые же работают, — ну и нечего на мне навариваться». Любая прокладка по сути одноразовая вне зависимости от того, что это за магистраль — водопровод, газопровод, трубка высокого давления компрессора или магистраль кондиционера. Прокладка, которую устанавливают повторно, может потечь сразу или спустя непродолжительное время и всю работу придётся делать заново.
В коробке 80% продукции NRF есть всё необходимое для установки, — уплотнительные кольца в том числе. Мы называем это комплектами Easy Fit, они серьёзно экономят время ремонта. Также комплект уплотнительных колец можно купить отдельно.
Пренебрежение заменой воздушного фильтра салона. Этот фильтр нужен для того, чтобы чистить воздух от пыли, тополиного пуха, частичек жухлой листвы. Если не менять раз в 10-20 тысяч км, часть грязи пройдёт дальше и останется на влажном испарителе. У некоторых автолюбителей доходит до того, что всё это начинает гнить, провоцировать неприятный запах и со временем приводит к коррозии испарителя и утечке хладагента. Через грязный салонный фильтр плохо проходит воздух, нагрузка на мотор вентилятора возрастает. Это может стать причиной его поломки.
Установка бывших в употреблении конденсоров и компрессоров. Многим жалко отдавать деньги за новую деталь, поэтому они готовы рисковать. Оригинал дорогой, к Китаю нет доверия, и народ бежит на разборки. Отношусь с пониманием, но ставить такое не люблю. Бывший в употреблении компрессор — кот в мешке. Если мы взяли компрессор из системы, в которой была стружка, эта самая стружка попадёт в новую систему. Я никогда не стану разбирать и дефектовать компрессор — ставлю его под ответственность клиента, но при замене и нового и бывшего в употреблении компрессора всегда рекомендую менять фильтр осушителя, полностью промывать систему и иногда менять конденсор.
Исключение — магистральные трубки. Несложно найти неоригинальный компрессор или конденсор, но с трубками всё гораздо сложнее. Чаще всего это только оригинал, небольшой кусочек алюминия может стоить 18 000 рублей. Промываю, ремонтирую, ставлю — работает.
При работе с бывшими в употреблении деталями приходится снимать с себя ответственность, предупреждать, что занимаемся ерундой. Важно дождаться, что клиент кивнёт головой — это его согласие. Хочет сэкономить и готов рисковать — его дело.
Пара неочевидных, но полезных рекомендаций
— Не включать кондиционер на полную мощность, когда только сели в машину — особенно если она стояла на солнце, и воздух в салоне нагрелся до 50-60˚С. Компрессор только начинает работать и сразу получает максимальную нагрузку. Прежде чем включить кондиционер, рекомендуем открыть окна и проветрить салон, или даже прокатиться с открытыми окнами.
— Отключать кондиционер за 5 минут до прибытия на место, но оставлять обдув. Испаритель станет сухим, его поверхность будет непригодна для развития микроорганизмов, из-за которых в салоне может появиться неприятный запах.
Запомнить:
1. Автомобильный кондиционер требует периодического обслуживания.
2. Обслуживание и ремонт — только в сертифицированных мастерских.
3. Универсальных масел и хладагентов не существует. Важны допуски производителя автомобиля.
4. При любом вмешательстве в систему меняйте уплотнительные колечки — они всегда одноразовые.
5. При замене компрессора промывка системы обязательна.
6. Зимой важно включать кондиционер хотя бы два раза в месяц.
Конкурс для тех, кто пользовался продукцией NRF
Расскажите о своём опыте использования нашей продукции и получите продвижение автомобиля на сутки.
Условия:
1. В розыгрыше принимают участие записи в бортжурнале с фотографиями наших радиаторов, компрессоров и прочей продукции.
2. Запись должна быть оформлена как отзыв. Для этого впишите NRF в поле «В какую компанию обращались».
Пример:
3. Для участия оставьте ссылку на отзыв в комментариях к этой статье.
4. Конкурс продлится до 20 сентября, призов будут удостоены 30 самых ярких отзывов.
5. Предпочтения будут отданы работам, написанным после старта конкурса, при этом не оставим без внимания и ранее написанные. Можно дополнить старые записи в бортжурнале и сделать так, чтобы они соответствовали условиям конкурса. Для этого добавьте фотографии, если их нет или заполните недостающие поля в настройках записи.
Удачи!
