маслоотделитель своими руками для автомобиля картерных газов

Содержание

Самодельный маслоотделитель (маслопомойка) ВКГ.

Как-то разбирая мотор я обратил внимание что впускной коллектор внутри весь в масле. Стало быть летит маслецо с картерными газами… На Жигулях помню вешал дополнительный маслоотделитель. Но не потому что нужно было, а потому что улучшить хотелось. Зуд юношеский был… Стал думать что и на Хонде надо сделать что-то аналогичное, но теперь уже из-за реальной необходимости. Да и после первой поездки на реальный дальняк у мотора внезапно появился аппетит в 0,5 л на 100 км (за поездку в 8200 км долил в аккурат 4 л). Ясно что столько с картерными газами не вылетит, даже колечки столько не дадут, тут явно кольца залегли. Но это уже другая песня… Для начала решил посмотреть и оценить сколько масла летит с картерными газами. По примеру DrBarlog поставил топливный фильтр от классики в систему вентиляции картерных газов:
Чтобы не резать штатный шланг взял пару кусков бензопровода от жигулей-классики. На вопрос почему такой малый диаметр отвечу – у меня штатная трубка системы вентиляции картерных газов имеет именно такой диаметр!
Этот фильтр очень хорошо помещается между рогами впускного коллектора и закрывается штатной декоративной крышкой двигателя.

Выяснил, масло летит. После того как в фильтре появилась лужица масла (не эмульсии), достигшая фильтрующего элемента, заменил фильтр на новый. Старый фильтр просверлил и слил с него масло в пробирку (фильтр лежал в воронке более 2 недель, так что слилось действительно всё что могло слиться). Первоначально получилось 2 мл, но по уточненным расчетам (с учетом количества масла, которое могло впитаться в бумажный фильтрующий элемент) получилось 5,8 мл за 197 км пробега и 11,5 часа работы двигателя.
Для вычисления количества масла, могущего впитаться в бумажный фильтрующий элемент, налил в пробирку старого масла, отметил уровень, распилил новый фильтр, достал фильтрующий элемент, положил его в воронку и налил масло из пробирки. Воронку вставил в эту пробирку. Через 2 недели посмотрел сколько слилось (прошло через бумагу), разрезал фильтрующий элемент и снова положил в воронку на 2 недели. В общем в фильтре осталось только то масло, которое удержалось в бумаге. Разница уровней в пробирке показала что впиталось 3,8 мл.
В промежутке между заменами фильтра разобрал мотор, вычистил гуталин из штатного маслоотделительного лабиринта (фото есть здесь — Гуталин, или размышления о промывке двигателя) и положил в него металлическую губку для посуды:

В следующем фильтре количество уловленного масла сократилось в 2 раза – 5,7 мл (вроде столько же), но за в 2 раза больший пробег – 390 км и 25,1 часа работы. Стало быть мочалка работает.
Но объём топливного фильтра очень мал. Еще боюсь что картон в фильтре может пропитаться конденсатом и обледенеть или просто пропускная способность упадет, что приведет к срыву шлангов и забрызгиванию двигателя маслом (или выдавливанию масла через сальники), стал думать об установке какого-нибудь более подходящего маслоотделителя. Такой же фильтр-отстойник, только с металлической сеткой (для дизеля) на тот момент (октябрь-ноябрь 2016 г) найти не удалось (в экзисте и емексе не было, точнее я не знал волшебный артикул NF3903S, в магазинах моего города про такой даже не слышали). Хотел поставить очень любимый на drive2 металлический бачок ГУРа от Волги (набив его мочалками), но посмотрев его вживую понял что под капотом места для столь габаритной штуки просто нет (ну или где-нибудь в уголке его ставить и тянуть длинные шланги, что очень не хотелось). В итоге на меня накатил приступ рукоделия и я сделал «многоразовый» маслоотделитель из 100-мл пластикового контейнера для анализов (это для жидких анализов, есть еще для «полутвердых» анализов, тот поменьше), набив его такой же мочалкой. Были куплены собственно контейнер, большие шайбы (как силовые фланцы), мелкий крепеж, ну и мочалка. Крепежные болты впаял в шайбы медно-фосфорным припоем, трубки (от холодильника) впаивал уже обыкновенным оловянно-свинцовым припоем. Одна трубка (входная) идет почти до дна. Из жести спаял цилиндр-корпус под мочалку. Запихнул мочалку, закрепил от выпадания парой жестяных полосок. Почему просто не набить контейнер мочалкой? Хотел иметь возможность просто откручивать контейнер для слива масла, без необходимости каждый раз перекладывать грязную мочалку. И это полностью оправдалось!

Так как этот маслоотделитель не помещается между рогами впускного коллектора, закрепил его перед двигателем, на одном из верхних болтов по центру телевизора. Шланг использован опять же от бензопровода жигулей-классики.

Вот что накопилось в нем за 405 км и 26,8 часа работы двигателя – масло и вода (лед, дело происходило зимой) (это пробирка №3 с групповой фотографии):

Масло собирается, но контейнер сильно сжало «горячим вакуумом»:

Решил спаять какой-нибудь внутренний каркас из стальной проволоки. Купил в леруа-мерлене моток (50 метров) стальной оцинкованной вязальной проволоки (вот уж воистину инструмент для 1000 применений!) и спаял (опять медно-фосфорным припоем) каркас.

Помогло, но не настолько как хотелось бы. Теперь горячий вакуум обжимает контейнер вокруг каркаса, дно сильно прогибается внутрь.

Несколько раз менял контейнеры (только прозрачную часть, крышку не трогал). Не всегда легко выдернуть каркас… Выяснил что такие контейнеры выпускают как минимум 3 разных видов, не совместимых по конструктиву (т.е. по резьбе). Пожалел что купил всего 3 шт, т.к. долго не мог докупить такие же. А переделывать на другой не хотелось.
Сливал масло в пробирки, потом сделал как-бы «подставку» для групповой фотосессии:

Кстати одинаковый уровень масла в пробирках вовсе не означает одинаковости объёма, так как все имевшиеся в наличии пробирки оказались разного диаметра. Пришлось читать индивидуально. А вот собственно расчеты:

Краткий анализ полученных данных:
1 — топливный фильтр до установки мочалки в лабиринт за 197 км и 11,5 часа, относительные цифры 29,39 мл/1000 км пробега или 50,35 мл на 10 часов работы.
Произведена установка мочалки в штатный маслоотделительный лабиринт.
2 — топливный фильтр после установки мочалки за 390 км и 25,1 часа, относительные цифры 14,63 мл/1000 км пробега или 22,72 мл на 10 часов работы. Видно что после установки мочалки заброс масла упал более чем в 2 раза.
3 — самодельный маслоотделитель за 405 км и 26,8 часа, относительные цифры 23,04 мл/1000 км пробега или 34,82 мл на 10 часов работы. Видно что самоделка с мочалкой ловит масло в 1,5 раза лучше чем бумажный топливный фильтр!
4 — самодельный маслоотделитель за 530 км и 28,5 часа, относительные цифры 16,88 мл/1000 км пробега или 31,39 мл на 10 часов работы.
5 — самодельный маслоотделитель за 655 км и 36,1 часа, относительные цифры 13,48 мл/1000 км пробега или 24,45 мл на 10 часов работы. Вот тут непонятно – то ли эффективность упала (и практически сравнялась с топливным фильтром), то ли масло стало меньше лететь. Но второе вряд ли.
Произведена замена двигателя на контрактный. L15A на L15A, i-DSI на VTEC. Маслоотделитель оставил для оценки вылета масла на «новом» моторе.
6 — самодельный маслоотделитель за 3465 км и 53,9 часа трасса, (поездка Новосибирск-Москва), относительные цифры 4,63 мл/1000 км пробега или 29,77 мл на 10 часов работы. По сравнению с прошлым мотором километровый угар резко упал. Кстати масло за почти 8600 км (столько уже на нем езжу) доливать не пришлось, уровень правда немного упал, но не более 4 мм по щупу. А в прежнем моторе я бы полную 4-х литровую канистру уже бы долил!
7 — самодельный маслоотделитель за 3641 км и 57,2 часа (трасса, поездка Москва- Новосибирск), относительные цифры 3,99 мл/1000 км пробега или 25,39 мл на 10 часов работы. Даже немного лучше чем в прошлый раз.
8 — самодельный маслоотделитель за 1501 км и 73,1 часа (город), относительные цифры 10,02 мл/1000 км пробега или 20,56 мл на 10 часов работы. Видно что и километровый и часовой угар примерно в 1,5 раза меньше чем на старом моторе. Причем в старом моторе в лабиринте лежит мочалка, а в новом нет! Я при подготовке контрактного мотора поставил ее, но потом убрал, т.к. убедился что она ржавеет! Если бы поставил мочалку, разница теоретически должна была быть в 3 раза.

Спросите зачем на «новом» моторе маслоотделитель? Не хочу чтобы масло летело на дорогие иридиевые свечи. В новом моторе одна иридиевая свеча (которых в нем 4) стоит дороже чем комплект из 8 свечей в старом (те были рублей по 80-85 за штуку). Хочется чтобы иридий подольше прослужил.
Как я убедился польза от маслоотделителя есть. Но в моей самоделке меня категорически не устраивает объём. То сколько набралось в пробирках 6-8 (15-16 мл) по сути является максимальной вместимостью, такой уровень масла достигает дна цилиндра с мочалкой. Предел пожалуй будет 20 мл. Это терпимо когда по городу ездишь, можно каждые 500-1000 км сливать, а в дороге же не будешь каждый день сливать… Хочется чего-нибудь более вместительного, чтобы сливать не чаще чем менять масло. В итоге купил пацанскую труЪ-маслопомойку Greddy.

Уже аналогичным образом доработал (расскажу в следующий раз), но пока не установил. Причина – холода и отсутствие места под капотом! Её придется ставить далеко от двигателя (так как рядом с двигателем тупо нет места!), и боюсь что может перемерзнуть конденсат в длинном шланге. Поэтому наверное дождусь тепла. А может преодолею лень раньше…

Источник

Маслоотделитель картерных газов, он же сепаратор, он же маслопомойка.

Всем привет, достало масло во впусном тракте, в двигателе X17DTL картерные газы выведены на вход холодной части турбины, начиная с турбины и заканчивая впускным коллектором все усрано масляной пленкой, а учитывая то, что в дизеле масло чернее черного, то при малейшем вмешательстве во впускной тракт ты превращаешься вот в этого мужика)).

Недавно проводил ревизию актуатора турбины и откачал из него приблизительно 20-30 миллилитров масла, это жесть, он работает от давления которое создает сама турбина и масло постепенно закачивается в него. Это была последняя капля, решено было ставить маслопомойку. Погуглив гугл я наткнулся на весьма бюджетный вариант маслоотделителя с автомобиля марки Chery, артикул 481H1014030.

Отзывы владельцев устанавливающих данный девайс на свои автомобили различных производителей в большинстве положительные. Данный маслоотделитель циклонного типа, входное отверстие постепенно сужается, газы проходящие сквозь него ускоряются и благодаря спиралевидной «начинке» масллотделителя завихряются, тем самым под действием центробежной силы тяжелые частицы оседают на стенках и очищенный воздух проходит на выход маслоотделителя, а скопившиеся тяжелые частицы (в нашем случае это масло) со временем стекают вниз, в дренажную трубку. Заказал его и через пару дней он у меня.

Осталось решить проблему с патрубками, поехал в магазин автозапчастей ВАЗ, купил там два патрубка сапуна от ВАЗ 2121 (Нива), артикул 2121-1014056, побродив по магазину я наткнулся на бачок главного цилиндра сцепления от ВАЗ 2101, артикул 2101-1602560-01, а вот и емкость для сбора масла. Обошелся он мне в смешные 2 рубля и 1 рубль стоила крышка от него, артикул крышки 2101-1602560)).

Приехал домой и начал собирать шайтан-машину)), изначально хотел нарезать на сливной трубке маслоотделителя резьбу и прикрутить крышку бачка, но кЕтайцы накосяпорили и стенки имели разную толщину, от этой затеи пришлось отказаться. Просверлил сверлом на 12 в крышке отверстие и вставил туда сливную трубку маслоотделителя, все это дело я приклеил на двухкомпонентный эпоксидный клей Epoxy-metal от Mannol, артикул 9905, кстати клей офигенный. Получилось как-то вот так.

Штуцер внизу бачка я заглушил колпачком обратки форсунок от VAG, артикул 1115550100. Придя в машину я очень долго примерял как расположить маслоотделитель и его патрубки. Вот кстати немного подуставший патрубок вентиляции картерных газов.

Решил пока все это дело не крепить на века, а посмотреть как он будет работать, да и в мороз не очень комфортно работать под капотом. Получилось как-то так, вход идет от клапанной крышки на нижний штуцер маслоотделителя, а выход с верхнего штуцера идет на впуск турбины.

Покатаюсь немного, посмотрю на результат и если все будет хорошо, то напишу вторую часть-отчет по поводу крепления и подбора более подходящих патрубков, хомутов и прочего сопутствующего. Всем бобра и удачи на дорогах!

Запчасти

Opel Astra 1999, двигатель дизельный 1.7 л., 68 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Opel Astra, 2000

Opel Astra, 2002

Opel Astra, 1998

Комментарии 17

Это 4000, ровно половина бачка

Результат отличный, маслопомойка работает прекрасно, в воздуховоды еще не заглядывал, но судя по количеству собранного масла в них должно быть чисто, по турбине не подскажу

Решение правильное, реализация — не совсем. Сепаратор от Черри плохо подходит. Не справляется с поставленными задачами. Если хотите качественно и надежно — ставьте от Хундая или лучше Камминс. Штатно комплектовался на волговском дрыгателе. Это уже давно проверено практикой. Цена вопроса около 300р.

Пока справляется на ура, а там посмотрим, на то он и эксперимент, но пока за 3 недели поездок на работу с работы (в день около 15км), он собрал 2 кубика масла

Можно чуть подробней про каминс?
Какой у него парт номер?

Привет, а можно номерок деталей?

Хотелось бы предостеречь. В этом сепараторе, достаточно малый диаметр проходного сечения в ускорителе/форсунке, (см. фотку соседа www.drive2.ru/l/496491348543668948/). И это может быть критичным. Обратите внимание на диаметр самих трубок от клапанки, до всасывающего патрубка, он не 5мм, он почти 20мм и это не спроста.
1. Идет зима, в этом канале может подмерзать эмульсия, тем более, что сам маслоотделитель достаточно удалён от горячих частей и не известно как быстро он отогреется. Закупорка опасна тем, что поднимется давление в картере — могут потечь прокладки, выдавить сальники и т.д., кроме того увеличившееся давление в картере подопрет масло в системе смазки, что особенно критично для турбины.
2. Узкое сечение само по себе создает подпор картерным газам, особенно на высокой мощности/оборотах тем самым увеличивая давление в картере со всеми вытекающими. Перепад давления на вновь установленном сепараторе снижает перепад давления на штатном маслоотделителе, что снизит его эффективность и масло будет гнать в новый больше, чем гнало в канал без него.

Возможно конечно, что у вас так эксплуатируется машина, но вашему мотору эта переделка как слону дробина и кроме отловленного масла никак не проявится, но если нет — будьте внимательны, следите за тем, что происходит.

А вообще более правильным решением было бы вычистить штатную систему маслоуловителя и надеятся, что ее производительность хватит. Либо использовать маслопомойку, которая создает минимальное противодавление.

По зиме даже штатные системы малоуловителей и регулировки давления в картере регулярно выходят из строя, особенно на турбомоторах.

Спасибо за совет, будем посмотреть как она будет себя проявлять, вот поэтому я не крепил ее, в случае чего в любой момент можно все привести к штатному виду. Большим плюсом тут играет роль турбина, картерные газы не просто подаются под собственным давлением, а высасываются из двигателя турбиной, что как раз и создает завихрение и маслоотделение

Ну посмотрим-посмотрим. Если ЦПГ хана, то масла должно быть много. Спасибо за артикула, буду ставить себе.

Источник

Дополнительный маслоотделитель и отвод картерных газов в воздушный фильтр.

За год двигатель хоть и стал заметно меньше дымить и сапунить (расход масла на данный момент снизился до 0,4 л на 3500 км, при чем сейчас лето и масло по идее выгорает более интенсивнее) шланг отвода картерных газов так и продолжал болтаться вниз. Если с автомобилем вожусь в гараже и необходимо, чтобы работал двигатель, то спустя минут 15-30 в помещении все ровно чувствуется запах картерных газов… Возвращать шланг на штатное место в моник нет желания, т.к. он будет засираться и работа двигателя на холостом ходу более неустойчивая…

Недельки две назад прикупил в магазине запчастей для китайских автомобилей «чудо» инженерной мысли — масляный сепаратор от автомобиля «Чери», т.к. смотрю, что многие на Драйве дополнительно ставят такие девайсы на абсолютно разные автомобили. Каталожный номер детали — 481H-1014030. Ну а что, маслоотделитель смотрится не колхозно, но скорее всего он не такой эффективный, как более дорогие и более габаритные сородичи, из-за своего небольшого размера…

На нижний отвод для стекания эмульсии надел прозрачную шлангочку, которую заглушил винтом.

Выходной патрубок маслоотделителя решил вывести к воздушному фильтру. Получилось в итоге вот так:

Заменил воздушный фильтр на новый и около 500 км откатался с такой «системой». Воздушный фильтр чистый и чувствует себя очень хорошо, нет никаких признаков масляного налета или загрязнений эмульсией. Маслоотделитель в принципе свои функции выполняет, т.к. в прозрачной шланге для слива видно, что масло стекает. В принципе система имеет место быть. Да, оставшееся количество (хоть и небольшое) картерного газа будет проходить через фильтр и тем самым забивать его. Но по своим наблюдениям (уже 2 недели) с фильтром ничего не происходит, т.к. со шланга по большей части выходит только совсем чуть-чуть водяного пара (по запаху — практически не воняет эмульсией). Видел, что многие при еще более худшем состоянии двигателя аналогично выводят шлангу вентиляции газов напрямую в воздухан (без никаких маслоотделителей) и все нормально… Просто фильтр надо менять во время. Зимой, возможно, из-за более большего количества конденсата через фильтр пускать не буду. Короче, буду наблюдать. Повторюсь, данный метод имеет место быть.

Так же на днях прицепом навозил немного сфрезерованного асфальта (на обочине дороги дорожники отставили — типа делают ремонт дороги, сфрезеровали латки месяца два назад и бросили суки! Теперь участок дороги с километр прыгаешь и матюкаешься…).

Планирую залатать выбоины на выездной дороге с нашего поселка, благо, что дорожный битум у меня имеется… Битум немного добавим к старому разогретому асфальту, битумом подгрунтуем выбоину и закатаем полученную асфальтобетонную смесь чем-нибудь…

Всем спасибо за внимание и удачи на дорогах!

Источник

Маслоуловитель картерных газов своими руками. 1 часть.

Доброго всем времени суток. До недавнего времени, я даже не знал о такой штуковине, пока она не попалась мне на Aliexpress. Почитал об маслоуловителе, для чего он нужен, об его устройстве, принципе работы и решил — хочу! Ознакомился с ценниками на заводские маслоуловители и решил, что не готов отдать за банку с двумя штуцерами около 3000 рублей, поэтому сделаю сам.

Для меня очень важно то, как маслоуловитель будет выглядеть в итоге, видел несколько вариантов его изготовления другими автолюбителями и да простят они меня — ничего кроме колхоза вроде пластиковых канализационных труб, разного рода фильтров и т.д. не увидел.

Итак, собрав весь хлам что нашел дома, приступил к изготовлению маслоуловителя.
Решил что по размеру идеально подошел бы баллон для портативных газовых горелок.

Предварительно выпустив остатки газа, разогнул завальцованные края дна и клапана, получив таким образом пустой цилиндр.

Далее взял штуцер с внутренней резьбой, запрессовал его в трубку, а затем эту конструкцию впаял на место бывшего клапана.

Теперь беру 2 одинаковых штуцера с внешней резьбой, один вкручиваю в верхнее отверстие (вход газов), а второй впаиваю вверху сбоку (выход газов).

В светофоре купил металлические губки, запихиваю их внутрь сколько влезет слегка утрамбовывая. Они нужны для задержания мелких капель масла, которые в итоге будут стекать вниз.