Про сендвичи с маслом. Обзор рынка маслокулеров и разбор нюансов.
Вопрос охлаждения масла становится остро, когда начинаешь участвовать в гоночках. Нагрузки повышаются, машина едет на предельных оборотах, масло перегревается, горит, теряет свои свойства, портит карму, снижает потенцию. Это все плохо и поэтому только-только слезшие с дивана гонщики типа меня заморачиваются на установку маслокулеров. Разберем тут какие они бывают и какие есть тонкости.
Минимальный набор состоит из следующих компонентов:
— проставка под фильтр масла, он же сендвич (oil sandwich plate)
— шланги и фитинги
— собственно масляный кулер/радиатор
Дополнительный функционал:
— термостат
— датчики температуры и/или давления масла
— перенос масляного фильтра с блока двигателя
Самое важное! Система находится под давлением. Поэтому все резьбовые соединения и уплотнительные кольца должны быть максимально надежны. Если где-то будет лажа, то дрыснет масло, за ним может дрыснуть и благополучие двигателя, а за ним и ваше.
Начнем с готовых китов.
Такие есть у Greddy, HKS, Mishimoto, Mocal. Недостатки у них разные. Некачественные шланги или фитинги, отсутствие термостата в комплекте, отсутствие выхода на датчики. Ну и цена. Из всех перечисленных вариантов, я бы присмотрелся к Mocal, если нет необходимости ставить датчики. Или полазил бы по их сайтам посмотрел делают ли они специально под ваше авто. Под античные Хонды не делают ))
Есть еше киты на eBay и AliExpress, но они вам не нужны.
Давайте теперь разберем компоненты по отдельности.
Проставки (сендвичи) под фильтр.
Они ставятся между блоком двигателя и масляным фильтром. Обязаны иметь 2 выхода под шланги для отвода масла в радиатор.
Нюансы:
— У сендвичей Mishimoto отдельно докупаются адаптеры с резьбой под фильтр. На фото видно что у них посередке просто дырка, резьбы нет.
— У китайских сендвичей и Mocal есть переходники под резьбу m20 и под 3/4
— Не ставьте 2 проставки последовательно. Они добавляют веса и удлиняют конструкцию. Это может добавлять вибраций двигателя и даже выломать резьбу.
— Не покупайте китайские проставки с термостатом, они ломаются.
— Есть проставки чисто под дополнительные датчики, резьба там слишклм узкая (1/8 дюйма), они нам не нужны.
Фитинги и шланги.
Должны быть качественные и достаточно широкие. Советуют SummitRacing.
И радиаторы и проставки чаще всего попадаются под размер AN10, иногда AN8. Сначала определитесь с компонентами, а потом внимательно подберите шланги и фитинги.
$30). Можно конечно взять и новым, но это не гуманно по деньгам (
Термостат
Нужен он в первую очередь для того чтоб масло прогревалось до рабочей температуры, потом открывался термостат и температура поддерживалась на постоянном уровне. Если у вас тачка не используется зимой, или вам не лениво снимать маслокулер на зиму, то можно все это собрать без термостата.
Я для себя решил что термостат нужен. Есть отдельно стоящие, но это дополнительный геморрой при монтаже, лучше чтоб был встроенный.
Датчики температуры и давления масла.
С первым все просто — он нужен чтоб следить за температурой масла и при необходимости успокоить свой пыл. Датчик давления нужен для понимания что система маслоподачи в порядке. Т.е. маслонасос в порядке и нигде ничего не дрыщет. Особенно актуально для тачек с турбиной, особенно с кастомной.
Теплообменники
На двигателях стоят так называемые теплообменники. Они выравнивают температуру охлаждающей жидкости и температуру масла. В теории если поставить жирный радиатор охлаждающей жидкости, то масло тоже будет лучше охлаждаться.
Итоговые сетапы
Все сетапы подразумевают максимально качественные шланги и фитинги.
— простой. Поставить жирный радиатор охлаждайки и надеяться что этого будет достаточно.
— дешевый. Китайская проставка + радиатор Mazda RX-8
— Подороже понадежней. Проставка Mishimoto MMOP-SP и радиатор Mazda RX-8.
— Лучшее качество и ничего лишнего. Проставка и радиатор Mocal. Или их кит. Тут вы теряете возможность ставить датчики, а в остальном — топ вариант.
— Пабахатаму. Проставка Mishimoto MMOP-SPTR + радиатор Mishimoto 10 или 19 рядов. Кит Mishimoto MMOC-UT (10 рядов) или MMOC-ULT (19 рядов) — в комплекте радиатор, проставка с термостатом и выходом на 1 датчик, фитинги и шланги.
Маслокулер или как правильно охлаждать.
Что такое комплект маслокулера, для чего он нужен, из чего состоит и как его можно собрать подешевле.
При эксплуатации автомобиля в овощных условиях «по городу» температура масла находится в пределах нормы. Поэтому если твои перемещения ограничиваются поездкой до работы, вечером с работы, а по выходных до Ашана со скоростью 60 км/ч, можешь не переживать, инженеры все хорошо просчитали, и, пожалуй, эта тема твоему авто никчему, и можешь прочитать в порядке общего развития.
Масло в двигателе начинает перегреваться, например, при активной езде, с выкручиванием двигателя до максимальных оборотов в продолжительный промежуток времени, либо просто при активной езде по городу, когда он не успевает «остыть», тем кто «тюнингует» свой мотор, также стоит обратить внимание на температуру масла, ибо повышенные нагрузки, на которые не расчитан мотор могут приводить к повышенному тепловыделению Стоит отметить, что не у всех авто есть склонность к перегреву, все зависит от конкретной модели.
Нормальной температурой масла считается примерно до 100 градусов по цельсию. И у всех авто перегрев выражается по разному, например субаристы на злых импрезах начинают переживать уже при 110 градусах, а тойотовский 4A-GE в моей toyota levin на кольцевом треке за 10 минут может нагреть масло до 150 градусов!
Последствия перегрева масла весьма печальны. Во-первых масло становится жидким, теряет свои свойства, начинает «гореть», следует его по возможности сразу же заменить. Во-вторых это реакция самого двигателя на это безобразие, повышеный износ, залегание колец, со временем езда на таком масле приведет к сизому дыму из выхлопной трубы и диким расходом масла.
Датчики температуры и давления масла. Если в твоем авто с завода не предусмотрен датчик температуры масла, и тебе интересно как себя чувствует двигатель, необходимо установить дополнительный датчик. Я считаю лабораторной точности не требуется, поэтому можно купить как дешевый китайский вариант, вроде «авто гаги», «pro sport», так и более дорогие «Srti», или высший класс, с погрешностью в 1% это Defi, HKS, Apexi… их на самом деле много. Причем в комплекте с датчиком температуры масла посоветую еще поставить датчик давления, он более дорогой чем температурный, но не менее важен. При нагревании масла теряется его вязкость, соответственно и давление в системе сразу понижается. Да и мало ли чего может случиться, не дожидаясь загорания аварийной лампочки давления ты сразу увидишь что есть непорядок и успеешь заглушить двигатель.
Итак, ты установил датчик и видишь что температура масла тебя не устраивает, она слишком высока, значит тебе необходим комплект для охлаждения масла — маслокулер. Ни в коем случае нельзя устанавливать маслокулер без датчиков, если не мониторить температуру, можно заморозить двигатель, и тогда ему будет только хуже. Комплект кулера передставляет собой проставку под масляный фильтр, в которую вкручиваются датчики, и к которой фитингами подключаются два шланга, идущие к масляному радиатору. Сам радиатор крепится в передней части авто, месторасположение его не принципиально, главное чтобы он был под обдувом проходящего воздуха, и чем короче шланги до него — тем лучше. Самый качественный вариант — это купить готовый брендовый комплект, к примеру фирмы GREX. Но увы, не каждый готов отдать по 15 тысяч и более за радиатор со шлангами. Поэтому посоветую как можно собрать самому комплект несколько дешевле.
Проставка под масляннй фильтр. Бывают простые и с термостатом, соответственно цена дешевых китайских вариантов без термостата находится в районе 50-100$. С термостатом цены начинаются от 150$. Термостат нужен для того, чтобы не гонять холодное масло в радиатор, и зимой полезно. Проставку без термостата в холодное время года желательно снимать.
Шланги и фиттинги. На шлангах и фиттингах бывалые гуру ни в коем случае не советуют экономить и советуют брать только бренд, к примеру Summit Racing.
Радиатор. В зависимости от степени неообходимого охлаждения каждый сам себе выбирает размер и количество рядов кулера. Здесь можно брать и китай, но не самый дешевый треш, от которого проседает давление, а проверенного производителя.
Стоимость собранного комплекта на китайских проставке без термостата и радиаторе, с брендовыми шлангами и фитингами Summit Racing будет в районе 9-12 тысяч рублей.
МАСЛЯНЫЙ РАДИАТОР
Масляный радиатор — страховочное средство для двигателей «заряженных» автомобилей
Перегретое моторное масло теряет смазывающие свойства — это чревато преждевременным износом деталей двигателя. В случае необходимости эксплуатации двигателя в экстремальных режимах в качестве страховки от перегрева отлично помогает выносной теплообменник.
С увеличением мощности автомобильных двигателей инженеры столкнулись с критически важной проблемой отвода постоянно растущих излишков тепла от двигателя. Первым шагом на пути решения этой проблемы стало появление дополнительных ребер охлаждения на поддоне картера двигателя. Однако решить проблему кардинально оребрение не могло.На грузовиках, а также на высокофорсированных моторах легковых автомобилей ребра на поддоне картера не справлялись с задачей. Перегретое масло теряло вязкость, давление в системе падало, и водителю приходилось сбрасывать скорость, чтобы уменьшить выброс тепла. Перегретое масло преждевременно теряло свойства: присадки распадались, а на деталях двигателя образовывались отложения. Обеспечить большой ресурс форсированным двигателем можно было только путем эффективного отвода тепла.
Масляный радиатор воздушного типа легко установить в качестве дополнительного оборудования
К похожему эффекту в условиях современных городов приводит ежедневное стояние в пробках, поэтому в конструкции многих автомобилей последних поколений предусмотрен радиатор для охлаждения моторного масла.
Устройство и принцип работы масляного радиатора
В зависимости от инженерных наработок конкретного производителя для охлаждения масла может быть использован обычный радиатор или теплообменник, находящийся в среде охлаждающей жидкости. Первый способ чаще используется на высокофорсированных автомобилях, предназначенных для движения на высокой скорости, так как при этом условии можно рассчитывать на образование потока набегающего воздуха большой силы. Как правило, это медный трубчатый змеевик, иногда с дополнительным оребрением, как у радиатора системы охлаждения. Такой радиатор применен в системе смазки автомобиля Toyota Carina E.
Для обеспечения постоянной температуры масла в систему смазки наряду с радиатором встраивается термостат. Сразу после запуска двигателя, пока масло еще не прогрелось, клапан термостата закрыт, и масло не поступает в радиатор. Это необходимо для сокращения цикла прогрева двигателя, особенно, в холодное время. В более старых конструкциях вместо термостата устанавливался кран, который водитель мог открывать и закрывать по своему усмотрению.
Воздушное охлаждение масла более эффективно, по сравнению с жидкостным. Но в этом случае система получается громоздкой: необходимы дополнительный радиатор и трубопроводы, которые, к тому же, подвержены ударам камней и другим механическим воздействиям. Еще один недостаток кроется в том, что на малых скоростях при слабом набегающем потоке воздуха эффективность системы заметно ухудшается.
В этом плане жидкостное охлаждение выглядит предпочтительнее, ведь антифриз постоянно циркулирует в двигателе. Кроме того, такая система гораздо компактнее. Но она не подходит для мощных, форсированных моторов, потому что не может эффективно охладить масло при высоких нагрузках. Кроме того, существует опасность разгерметизации между контурами, и тогда масло начнет поступать в систему охлаждения. А после остановки двигателя наоборот: антифриз в масло.
Все о радиаторах охлаждения масла
1.3 Junior (105) AR 00530
Так как двигатель внутреннего сгорания является тепловой машиной, в ходе своей работы вырабатываются излишки тепла, которые нужно отводить. В этом помогает жидкостный радиатор, внутри которого циркулирует антифриз. Автомобильные двигатели в силу, например, высокого КПД при относительно небольших габаритах, имеют еще и дополнительное принудительное охлаждение. Проще говоря, автомобильные двигатели имеют комбинированную система охлаждения, в которой основную работу по отводу тепла выполняет жидкостная система. Элементы воздушного охлаждения включаются в работу лишь при высоким температурах охлаждающей жидкости.
Заметьте: когда говорят об охлаждающей системе двигателя, зачастую оперируют понятием температуры антифриза. Однако бывают случаи, когда охладить нужно еще и моторное масло. Масло напрямую контактирует с элементами двигателя, которые сильно нагреваются. Если температура масла станет критически высокой, оно потеряет множество своих свойств, что будет критичным для трущихся деталей двигателя. Задачу охлаждения смазочного материала берет на себя масляный радиатор, иначе называемый маслокулером. В его устройстве и ключевых особенностях решил разобраться Avto.pro.
Назначение масляного радиатора
Несмотря на то, что современные масла имеют продуманный набор присадок, даже они не могут защитить его от перегрева. Как правило, моторное масло нагревается чуть сильнее, чем антифриз: 90-100°C против 80-90°C. Присадки демонстрируют свою эффективность вплоть до температуры в 100°C (за редким исключением), а при перегреве начинают срабатывать или разлагаться. Как результат, моторное масло после продолжительного перегрева остается лишь заменить – игнорирование такой проблемы может вылиться в поломку двигателя. Избежать проблемы помогает использованием масляного радиатора, в котором смазочный материал охлаждается до оптимальной температуры.
Устройство масляного радиатора
Также нельзя не рассказать о таком важном элементе хорошего радиатора, как добавочная турбина. Она улучшает циркуляцию смазочного материала внутри радиатора и предотвращает возникновение заторов. Как результат, в радиаторе исправно циркулирует масло практически любой вязкости. Случаи, когда масло оказывается слишком вязким и его движение по трубкам радиатора затруднено, стоит скорее отнести к проблемам двигателя – даже маслоохладитель без турбины может «прогнать» масло по контуру охлаждения.
Достоинства и недостатки масляных радиаторов
Запчасти на bmw 2500
2500 M30B25 (32/40INAT)
Запчасти на mazda 2
Что стоит знать о неисправностях
Масляный радиатор эксплуатируется в довольно жестких условиях, однако давление внутри устройства не очень велико, что положительно сказывается на ресурсе. Как правило, автолюбители сталкиваются с необходимость замены радиаторы раз в 3-5 лет, хотя в некоторых случаях замена может потребоваться и раньше. Обращать внимание стоит на такие вещи:
Сразу отметим один важный момент : циркуляция охлаждающей жидкости и циркуляция масла в соответствующих им системах взаимосвязаны. Если контуры потеряют герметичность, одна жидкость может смешаться с другой, что пагубно скажется на двигателе. К примеру, масло может попасть в расширительный бачок. Эксплуатировать автомобиль с подобной неисправностью категорически запрещено – незначительная, на первый взгляд, поломка в долгосрочной перспективе непременно приводит к неисправности двигателя.
Выбор радиатора охлаждения масла
Если на вашем автомобиле есть штатная «дополненная» масляная система, то поиск ее комплектующих можно вести по VIN-коду, параметрам вашего транспорта или же коду радиатора. Проще вести поиск по параметрам автомобиля в интернет-магазинах – это дает достаточно точный результат. Таким образом вы сможете найти коды как оригинального радиатора, так и ближайших к нему аналогов. Если же штатная комплектация вашего автомобиля не предусматривала наличие маслоохладителя, то его придется подбирать самостоятельно. Вот о чем стоит помнить:
Экскурс по производителям
При выборе подходящего радиатора охлаждения масла стоит обращать внимание на фирму-изготовителя. Если вы разбираетесь в производителях «привычных» радиаторов двигателя, то здесь все просто: ищите в их ассортименте радиаторы маслоохладителей – практически все крупные производители радиаторов выпускают и их. К несчастью, их продукция стоит немалых денег, но зато цена соответствует качеству. Внимания достойны радиаторы таких фирм:
Не столь качественные, но зато намного более дешевые аналоги предлагают фирмы DP Group (Турция), Polcar (Польша), 3RG (Испания), Vika (Тайвань), Dello (Германия), Thermotec (Польша). По факту, это упаковщики, реализующие продукция турецких, китайских и тайваньских заводов. В азиатских автозапчастях нет ничего страшного, другое дело – наиболее дешевые автозапчасти из этих стран. Как правило, они имеют высокий процент брака и несоответствие оригинальной геометрии. При их производстве нередко используют некачественное сырье. В случае радиаторов это критично, так что Avto.pro советует покупать намного более качественные изделия от фирм из списка выше.
Вывод
Радиатор охлаждения моторного масла входит в штатную комплектацию далеко не всех автомобилей, однако он настолько эффективно справляется с задачей контроля температуры масла и защиты двигателя, что многие автолюбители к нештатной установке данного устройства на свой транспорт. Радиатор нельзя назвать прочной деталью автомобиля – он имеет небольшую механическую прочностью, а связующие элементы масляной системы имеют тенденцию к постепенному старению и разгерметизации. Утечку моторного масла ни в коем случае нельзя игнорировать, а в системах со специальным охладителем она может наблюдаться еще и в радиаторе. Если автомобиль требует замены маслокулера, мы рекомендуем покупать запчасти от известных европейских производителей. Хоть и они обойдутся недешево, но зато будут гарантировать эффективность и долговечность системы охлаждения моторного масла.
Температура ДВС охлаждение масла. Часть 1 «ВЫБОР»
Все знают что форсированные движки боле теплонагруженные и для того чтобы он прослужил дольше нужно ему улучшить систему охлаждения…
охлаждать нужно не только тосол(антифриз) но и масло.
В стоке система охлаждения жидкости довольно развита, если взять за пример ваз 2110 а вот охлаждения масла отсутствует напрочь
посмотрим на другие автомобили, ГАЗ, УАЗ, ЗИЛ, КРАЗ у этих двс есть масляные проставки или отвод на радиаторы…
также есть очень много других экземпляров…
расмотрим 2 варианта(способа) Понизить температуру масла
1 поставить радиатор и магистрали.
2 поставить жидкостный охладитель.
итак вариант первый (бюджетный и не очень)
Бюджетный: купить масляную про ставку с термостатом от узика или газели змз 409
также вам понадобится любой радиатор можна также использовать радиаторы от отечественных грузовиков или той жэ Газели
итого около 500-700грн.
+ практичность и не большая цена
— на вашем спорт корче или супер болиде не сильно приветствуются запчасти от газели)))))
теперь вариант не очень бюджетный.
Заказать на ибее или других сайтах универсальный комплект или купить по частям
тюненый радиатор 800-1000грн
про ставка 300-400грн.
армированные шланги 500-600грн.
итог 2000 или 5000 в зависимости от производителя
Бонус-неимоверная драчибельность и красота под капотом
— сцуко дорого
минус етих вариантов заключается в размещении под капотом, то есть куда приткнуть радиаторы? у вас перед главным радиатором скорей всего будет стоять интеркулер если поставить туда маслорадиатор это умен шит проходимость потока через радиаторы, нужно придумать другой вариант например вот так…
я остановился на Варианте с жидкостным теплообменником его главный плюс в том что температура масла не должна превышать 120 градусов не нужно покупать длинные шланги что то резать или придумывать крепления.
Также на эту мысль меня натолкнул мой товарищ Spike-5577 за что ему огромное спасибо.
в дальнейшем думаю приобрести себе такой девайс, обязательно выложу в бортовик
все фото взяты с интернета надеюсь владельцы не против.
П.С, главное не вид а результат поэтому если у вас внедрена газелевская или иная дешевая система которая не блестит главное чтобы она давала ресзультат.
всем дешевого бенза
