Рычаг маятниковый. Внимательней при покупке.
Все начиналось, как всегда, безобидно. Во время замены колес, зимних на летние, обнаружил порванный пыльник средней рулевой тяги, простоял всего несколько месяцев. Причина быстрой кончины в том, что место посадки пальца средней рулевой тяги в рулевую сошку было разбито. Мне пришлось, как временное решение, подложить под гайку рулевой тяги толстую шайбу, дабы палец залез глубже и заклинил. В следствии этого, пыльник рулевой тяги прижимался к рулевой сошке и быстро изнашивался. Решил заменить рулевую сошку. В магазине сказали, что сошки отдельно не продают, только маятник в сборе, цена вопроса 1000 рублей. Я, конечно, насторожился такой цене, но жадность заставила не думать об этом и просто порадоваться удачной сделке. В гараже, внимательно осмотрев новый маятник, заметил, что подшипники в нем стоят фирмы Крафт, естественно я решил их поменять. Разобрав маятник — был сильно удивлен изобретательности производителя.
Ни для кого не секрет, что в маятниковом рычаге должны стоять подшипники 62202 (15х35х14). И при первом осмотре маятника в магазине, мы видим, что так и есть. Маркировка на пыльнике подшипника правильная.
Эта та сторона, что обращена к покупателю. А вот вторая сторона подшипника, которую увидеть нельзя пока не разберешь маятник, сразу бросается в глаза. Во-первых, пыльник на ней металлический, а во-вторых маркировка совсем иная.
И она говорит нам, что это подшипник 6202 (15х35х11), т.е. на 3 мм уже положенного. И кстати замеры это подтверждают. Это же надо в масштабах производства, пусть и не большого, закупить у Китайцев пыльники от подшипника с нужной маркировкой и потом сидеть их вставлять вместо родных. Во блин!
И, конечно, помимо подшипников, качество изготовления маятника отвратительное. Посадок подшипников нет, точнее есть, но они вместо скользящих — болтающиеся, люфт кошмарный. Сам металл оси отвратительный, получилось её сплющить тисками пока крутил гайки, и это 18-ый пруток. Размеры на этой оси все не в попад. Решил привести эту конструкцию в более менее достойный вид. Купил настоящие подшипники, те что должны стоять с завода.
Изготовил чертеж новой оси под нормальные подшипники, нашел подходящий пруток 45ой стали и отдал все это дело токарю.
Спасибо токарю, наточил мне этих осей аж три штуки. Дальше пришлось протачивать корпус маятника, т.к. новые подшипники шире.
Теперь можно и собирать. В новые подшипники, т.к. они почти не крутятся и находятся все время в воде, набил медной смазки, она очень липкая и тяжело смывается водой. Обычно мажу ей крепеж во время ремонта автомобиля, хорошо себя зарекомендовала.
Т.к. на верхнем подшипнике стоит защитный колпак, а на нижнем его нет, защитил его кузовной шайбой. Поставил ее через дистанционную, долго подгонял размер, чтобы остался минимальный зазор.
Вот теперь это можно назвать нормальной запчастью. Конечно еще корпус вызывает сомнения, но если что, буду ставить самопальный усиленный, их сейчас все кому не лень делают. Замену описывать не буду там все проще простого. Скажу, что разобрав старый маятник, который стоял на автомобиле, я увидел точно такую же картину, что и в новом. Маленькие подшипники, мягкую ось и кучу ржавчины. В последствии проделал с ним ту же процедуру, что и с новым, и убрал его в ЗИП.
Кстати, не поленился и сходил в магазин где покупал маятниковый рычаг, прихватив с собой ось и подшипники. Не ругался, просто побеседовал. Продавцы были удивлены, конечно, конструкции узла, но не сильно. Пояснили, что если их попросить то они с легкостью привезут оригинальный маятник за 4000 рублей. Его из-за такой цены ни кто не берет, вот и перестали возить.
Подвеска автомобиля: маятники, сайлентблоки, штифты и рычаги стабилизатора
Подвеска является одной из важнейших систем в каждом автомобиле. Особенно важно для безопасности водителя и пассажиров. Комфорт и удобство во многом зависят от него. В этой статье мы попытаемся охарактеризовать отдельные компоненты подвески и описать их наиболее распространенные дефекты.
Сегодня мы чаще всего встречаемся с двумя типами автомобильных подвесок: зависимыми и независимыми. В чем разница между этими подвесками? Основное различие между этими двумя типами заключается в том, что в независимой подвеске каждое колесо подрессорено отдельно и не влияет на другое колесо (оно никак не связано с ним). В зависимой подвеске, с другой стороны, колеса передней и задней оси взаимодействуют друг с другом благодаря тому, что они соединены посредством одного из элементов подвески, например листовой рессоры.
Подвеска является относительно сложной системой из-за того, что большинство ее элементов работают в тесном контакте. Если мы рассмотрим зависимую приостановку, мы можем говорить о небольшом количестве элементов, которые взаимодействуют зависимым образом. Это положительно влияет на вероятность выбивания или повреждения гибких частей подвески, взаимодействующих друг с другом.
В свою очередь, в более технологически продвинутых конструкциях мы имеем дело с большим количеством компонентов, работающих вместе независимо, что связано с тем, что они связаны между собой способом, который позволяет им перемещаться друг с другом. Этими гибкими компонентами являются, в основном, шарнирные штифты или резинометаллические втулки (так называемые сайлентблоки).
К сожалению, сайлентблоки и болты часто оказываются слишком слабыми по отношению к состоянию и качеству дорог, и через короткое время оказывается, что их следует заменить. Типичные симптомы включают снижение жесткости или ослабления системы из-за разрыва и поломки этих компонентов.
Поэтому мы постараемся по очереди обсудить отдельные компоненты подвески, их роль, работу и возможные дефекты, которые могут на них повлиять.
Вилочки
Треугольные рычаги — это один из компонентов автомобильной подвески, который соединяет ступицу колеса (поворотный кулак) с кузовом. В зависимости от способа установки и направления колеса, маятник может быть расположен в поперечном, продольном или диагональном направлении. Маятник является частью сайлентблоков (металло-резиновые гильзы), которые мы используем для обеспечения гашения вибраций, возникающих при движении по данной поверхности.
У каждой машины есть несколько поперечных рычагов, в том числе нижний и верхний маятник, которые имеют форму буквы «А». Рычаги, как один из элементов системы подвески, «прикрепляют» их к шасси и влияют на движение колес, так что корпус, шасси и подвеска могут беспрепятственно работать вместе.
Рычаги чаще всего необходимо заменить из-за износа. В результате процесса эксплуатации они со временем сгибаются, растрескиваются, подвергаются коррозии или иным повреждениям, и затем замена должна быть проведена как можно скорее, чтобы не представлять ненужной опасности для себя и других водителей на дороге.
Разъем стабилизатора
Тяга стабилизатора — это элемент, соединяющий стабилизатор с маятником или непосредственно с амортизатором. Тяга стабилизатора расположена между стойкой МакФерсона и штоком стабилизатора. Сам стабилизатор, с другой стороны, выполняет очень важные задачи в системе подвески, поскольку он отвечает за противодействие боковому наклону автомобиля при движении по дуге. Следовательно, уменьшая крен и нагрузку отдельных колес в повороте — он передает роль сцепления всем колесам.Эксперты рекомендуют регулярно заменять рычаги стабилизатора, так как выход из строя этих компонентов может привести к неопределенному и нестабильному поведению во время маневра поворота. Эти типы симптомов могут вызвать опасные дорожные ситуации. Это связано с тем, что работа стабилизатора будет нейтрализована из-за ослабления разъемов. Самым вредным для крепежа стабилизатора является прохождение сквозных отверстий при поворотах.
Втулки рычага управления
Втулки маятников также называют сайлентблоками, они представляют собой резинометаллические втулки, которые изолируют маятник. Втулки маятника (хотя и не видны) выполняют очень важную функцию. Это на самом деле вес автомобиля, который лежит на них, потому что они являются «связующим звеном» между подвеской и кузовом автомобиля. В результате хорошие и новые маятниковые втулки оказывают существенное влияние на более стабильное и точное вождение. Симптомами изношенных или сломанных рукавов обычно являются довольно громкие удары «по отверстиям» или характерные подергивания при запуске.
Штифт рычага управления
Штифт маятника является чрезвычайно важным компонентом системы подвески современных автомобилей. Штифт является основной частью, которая крепит поворотный кулак к маятнику. Он крутится и движется вместе с кроссовером, а также дополнительно поглощает и стабилизирует эти элементы. Болт в большинстве случаев приклепан к маятнику. Стоит сказать, что выход из строя шарнирного рычага действительно опасен, поскольку неисправность может вызвать ситуацию, когда каждое колесо идет своим путем. Наиболее распространенными симптомами повреждения штифта являются характерные удары — эти типы симптомов следует проверить как можно скорее, поскольку они могут привести к серьезной аварии. Больше всего беспокоит штифт маятникового механизма — неровности на длинном участке дороги, независимо от того, движется ли машина прямо или поворачивает.
Маятниковый рычаг рулевого механизма
Маятниковый рычаг – часть конструкции рулевого управления заднеприводных и полноприводных автомобилей. В подавляющем большинстве современных автомобилей, особенно, переднеприводных, применяется рулевое управление типа шестерня-рейка, в котором маятникового рычага нет.
Маятниковый рычаг служит для передачи энергии, которую сообщает механизму водитель, вращая рулевое колесо
Однако если автомобиль заднеприводный, совершенно не обязательно, что в нем есть маятниковый рычаг. Наоборот, за последние 15 лет наметилась тенденция отказа от использования классической схемы рулевого управления на основе рулевого редуктора с трапецией и маятниковым рычагом. В современных заднеприводных автомобилях рейка практически вытеснила громоздкую и инертную схему с рулевой трапецией. Ковенно этому способствует популярность передней независимой подвески Макферсон, с которой гораздо легче состыковать рулевое управление типа шестерня – рейка. У классической конструкции есть только одно преимущество – надежность ее основного узла, то есть редуктора. К сожалению, о маятниковом рычаге этого не скажешь.
Что такое маятниковый рычаг
Маятниковый рычаг служит для передачи энергии, которую сообщает механизму водитель, вращая рулевое колесо. Вал рулевого колеса вращает ось рулевого редуктора, который передает усилие присоединенной к его выходному валу рулевой тяги. Для понимания того, зачем нужен маятниковый рычаг, необходимо вспомнить, что у автомобиля синхронно поворачиваются два колеса передней оси, а не одно, при этом, к вал рулевого редуктора передает усилие на одну тягу с одной стороны.Чтобы оба колеса поворачивались одновременно и на один и тот же угол, придуман маятниковый рычаг.
По сути, конструкция этого узла в чем-то похожа на конструкцию редуктора, если не принимать во внимание, что непосредственно к нему водитель силу не прикладывает. Подобно редуктору, у маятникового рычага есть вертикальная ось и непосредственно рычаг (эту часть называют сошкой), к которому прикреплена вторая рулевая тяга с пассажирской стороны. Усилие на маятниковый рычаг и рулевую тягу передается центральной тягой, соединяющей рулевой редуктор и маятниковый рычаг. Получается, что маятниковый рычаг – вторая, дополнительная точка опоры для рулевой трапеции. С другой, водительской, стороны точкой опоры для нее является рулевой редуктор.
История маятникового рычага
Маятниковый рычаг и вся конструкция рулевой трапеции гораздо старше рулевой рейки. Схожие механизмы использовались еще в эпоху зарождения автомобилей. В наше время рулевую трапецию активно применяют производители грузовиков, которые, как правило, имеют привод на заднюю ось и переднюю зависимую подвеску на рессорах. Случаи применения рессор в независимой подвеске редки, а грузовики принято строить по наиболее надежной классической схеме.
Устройство маятникового рычага
Маятниковый рычаг состоит из литого цилиндрического корпуса с приливами, в которых проделаны отверстия для крепления к кузову автомобиля, вернее, к лонжерону кузова. Иногда, если автомобиль рамный, корпус крепится к раме, как к самому прочному элементу.
В центральной части цилиндра предусмотрено продольное отверстие под ось. К нижней части оси, продетой через корпус, под углом 90 градусов прикреплен изогнутый рычаг (или сошка), который и служит точкой опоры для тяг рулевой трапеции. Ось обеспечивает рычагу подвижность. Один конец сошки прикреплен к ней, второй имеет возможность ограниченно двигаться в одну или в другую сторону. Из-за этого ограниченного движения его и назвали маятниковым.
Корпус рычага чаще всего делают из чугуна ввиду того, что этот материал мало подвержен истиранию. Если стоит вопрос снижения веса, чугун заменяют прочным алюминиевым сплавом. Широко известны маятниковые рычаги с алюминиевыми корпусами, которые применяются в конструкции рулевого управления классического семейства ВАЗ и полноприводных Lada 4×4, больше известных как «Нива».
Особенности эксплуатации маятникового рычага
В силу функционала маятниковый рычаг относится к уязвимым узлам. Дело в том, что на него через рулевые тяги передаются удары, которое получает колесо, попадающее в ямы. Нагрузки могут достигать таких кратковременных величин, что ось рычага может погнуться, а корпус – разрушится.
Еще одна особенность маятникового рычага, влияющая на срок его службы, – наличие подвижных, трущихся друг об друга элементов. Для снижения трения в конструкции могут применяться либо подшипники качения, либо втулки. Общепризнано, что маятниковые рычаги на втулках надежнее, так как втулка – очень простая деталь, и кроме истирания никакой другой износ ее не «берет». Подшипники же при кратковременных ударных нагрузках разрушаются, что способствует перекосу оси и дальнейшему разрушению корпуса. Если в автомобиле это произошло, узнать об этом можно по резкому возрастанию усилия, которое приходится прикладывать к рулевому колесу, и его заеданию. Даже если подшипники или втулки целы, постепенно накапливающийся износ приводит к усилению люфта оси и ухудшению управляемости автомобиля. Если машина стала плохо держать дорогу, то, в первую очередь, следует изучить состояние маятникового рычага.
Деформацию оси узла можно распознать по неравномерному износу покрышки колеса, находящегося на водительской стороне, так как в некоторых положениях руля углы установки колес сильно нарушаются.
Автомобили иностранного производства, в которых применяются маятниковые рычаги
Как правило, маятниковый рычаг можно встретить в конструкции полноприводных автомобилей производства 70-90-х годов. Хорошим примером может служить, например, Toyota HILUX, Pontiac Trans Am или Jeep Wrangler. Из более современных моделей – BMW E39 5 series.
3 симптома неисправного маятникового рычага
Существует множество неисправностей, которые могут вызвать проблемы с управляемостью вашего автомобиля, но один из самых специфических компонентов, который необходимо регулярно проверять, – это, без сомнения, маятниковый рычаг.
Для рулевого механизма в форме параллелограмма, который является наиболее привычной формой для таких систем, маятниковый рычаг – это одна из трех деталей, размещенных между четырьмя рулевыми тягами. Она образует такую форму фигуры.
Хотя системы в форме параллелограмма и наиболее распространенные, но имеются также системы с двумя маятниковыми рычагами. Убедитесь, что вы знаете, какая система на вашем автомобиле, чтобы не сомневаться в правильности проверки ваших неисправностей.
Симметрично расположенная к маятниковому рычагу деталь (рулевая сошка) присоединена к рулевому механизму и передает движение непосредственно от рулевого колеса к центральной тяге и далее к передним колесам, маятниковый рычаг в точности повторяет это движение. Он действует как шарнирная опора с пассажирской стороны автомобиля, прикреплен к противоположной стороне центральной тяги и передает усилие от руля на колесо со стороны пассажира.
Когда вы поняли, какую важную роль играет простой маятниковый рычаг, вам будет легче понять, где может случиться поломка. Если проблемы или изменения, подобные нижеуказанным, возникают при эксплуатации вашего автомобиля, то они могут указывать на маятниковый рычаг, который поврежден или неисправен.
1. Автомобиль «гуляет» по дороге
Известное так же, как рыскание по дороге, это пугающее явление происходит, когда автомобиль будто блуждает по дороге или петляет из стороны в сторону сам по себе. Если вы внимательны и ровно держите руль, а ваш автомобиль при этом рыскает по дороге, то вам будет действительно трудно сохранить прямое передвижение.
2. Люфт рулевого колеса
Иногда неисправность маятникового рычага можно определить по более безопасным признакам, чем рыскание автомобиля. Попробуйте подвигать рулевое колесо в неподвижно стоящем автомобиле. Если у вас получается поворачивать руль на значительный угол без какого-либо сопротивления, значит, у руля слишком большой люфт. Если вы не хотите, чтобы ваш автомобиль в дальнейшем был неотзывчивым при совершении маневров, рулевое колесо, оказывающее слишком мало сопротивления при повороте, укажет вам на проблему с маятниковым рычагом, которую необходимо устранить.
3. Свободный ход
Этот симптом можно определить только в гараже или в мастерской, когда автомобиль должен быть поднят так, чтобы передние колеса находились в подвешенном состоянии. При этом всегда подразумевается использование оборудования, обеспечивающего безопасность работы с подвешенным автомобилем.
Подойдите к подвешенному автомобилю и без использования рулевого колеса попробуйте пошевелить из стороны в сторону передние колеса. Если колеса при этом сдвигаются значительно, то вам пора присмотреться к маятниковому рычагу.
Дополнительная информация
Если смотреть с другой стороны, верно то, что рулевая система вашего автомобиля состоит из такого множества взаимосвязанных частей, что проблемы с ней могут возникнуть не совсем зависимо от состояния маятникового рычага. Так как этот рычаг настолько специфический компонент, то будет полезно, если вы сможете диагностировать его сами, сохранив при этом время механика и свои деньги.
Даже если вы не видите тревожных признаков, регулярный уход за маятниковым рычагом продлит срок его исправной работы. Например, этот рычаг часто снабжен тавотницей. Поэтому во время обычной проверки масла не упускайте возможность смазать рычаг с помощью шприца для смазки.
Ревизия передней подвески и маятникового рычага
В 2010 году, после замены шаровых опор и рулевых тяг, поехал я делать схождение.
Умолчу о том, что многие просто не хотели работать с машиной по причине ее старости, однако, один сервис взялся. Во время регулировки был задан неоднозначный вопрос на тему того, не ведет ли мою машину влево при движении. Причиной для проявления интереса стала трещина на левом нижнем рычаге передней подвески в районе оси рычага.
В 2011 с этим довольно небезопасным косяком машина успешно откатала 2 475 км преимущественно по междугородним трассам, где также повылезали полнейшие ахтунги в рулевом управлении — нечеловеческий люфт, виляния и прочие «радости». Короче о нормальном прямолинейном движении, не корректируя постоянно рулем, можно было забыть на прочь.
И вот 2012 год. Напомню, что на текущий момент пробег составляет 79 790 км.
Теперь, как и прежде, машина будет «насиловаться» каждый день. Решено подлечить столь опасную для жизни болячку передней подвески первее всего и кардинально, так как, кроме амортизаторов и пружин, она с 1983 года более никак не обслуживалась + есть желание в скором будущем поменять амортизаторы, которые (согласно моей карте ремонтов) прошли почти 30 000 и, судя по моим субъективным ощущениям, мягко говоря, подустали (к тому же я их порядка 7 000 км эксплуатировал на убитых пружинах, так что думаю они уже «навоевались»).
Из старого (в смысле замененного недавно) остались только три шаровые, верхние рычаги, да пружины с подушками амортизаторов.
В первую очередь был заменен маятниковый рычаг, неисправность которого вылезла в прошлом году (об этом я уже писал и показывал).
Хоть многие и ругают маятниковые на подшипниках, но я купил — не хочу марочиться с этими втулками, ибо маятниковый с нашими дорогами не более, чем расходная деталь. Был куплен усиленный маятниковый рычаг конторки Transmaster:
