На что обратить внимание или основные болячки Mazda 6 GH
Считаю выбор Мазды 6 одним из самых рациональных и правильных в своём ценовом диапазоне. (Сколько людей- столько и мнений).
На протяжении 1-2 месяцев планшет перегревался, трафика нехватало, а все потому что я искал себе автомобиль, имея 600 т. кредитных деревянных. Рассматривал кучу вариантов: финики, бэхи, пассаты, мэрсы, ауди, тойоты, ниссаны, субару и тд. На достойные немцы нехватало, рухлядь брать не хотелось. От тойот уже подташнивало))
Вспомнил о первой Мазде 6 которая была- в меру комфортно, управление- супер, 5 передачи не хватало и шумки. Вот собственно и было решено рыть рынок Мазда, но уже в кузове GH.
У одной- документы дубль, вторая- вся битая, перекрашенная, третья- вообще непонятно под что использовалась. Очень сложно найти хорошую.
И вот натыкаюсь на свою: фото невзрачные, документы — оригинал, ездила девушка. Приехал, обалдел от цвета, осмотрел, померил прибором, прокатился, на яму- все норм, компрессия- в порядке, пробег 80 ТК. По Москве не ездила- из автосалона г. Москва отправилась в автосалон г. Челябинск. Там откатала 5 лет и приехала на Алтай. Пробили по базе ГИБДД. Все отлично. Беру.
Из минусов: шумка ужас, сд не играет (благо есть AUX), акустика хорошая, но одна колонка хрипит (мелочи жизни). Из плюсов: налог, расход, динамика, дизайн, круиз, очень много места, в багажник, кстати влезло 4 колеса 17 и канистра на 20 л. Подсветка приборки- вообще красота. Очень приятная, комфортная, красивая и неприхотливая Мазда.
Обратить внимание при покупки Мазда 6 GH на следующее:
1. Кузов. Не секрет, что компания Мазда борется за экологию и тд. К сожалению, это негативно отразилось на толщине лакокрасочного покрытия. А оно тонкое. Сколы образуются на ура. Поэтому по состоянию кузова можно многое понять. На родной краске прибор выдаёт 120-180 мкр. Обратите внимание на заварочные швы, наличие ржавчины по всему кузову, вспученность лака и краски внизу дверей, багажника и тд.
2. Двигатель. Рядная четверка. Кстати, комплектуются двигателями марки Ford. (Ford Motor Corporation). Ничего особенного. Мерим компрессию- она говорит за себя. Не верьте перекупам, которые говорят что не ест масло. Ест, в зависимости от стиля езды.
3. Подвеска. Достаточно надежная. Много рычагов, которые достойно держат машину на трассе. Но за комфорт нужно платить. Много узлов- много втулок, резинок и тд., которые со временем приходится менять.
4. Рулевая рейка. Большой пробел производителей. Но не стоит так пугаться. С нашими дорогами больше 60% автомобилей имеют подобную болезнь. Покрутите руль на месте. Шумы; в одну сторону сложнее крутится, чем в другую; постукивания при езде; руль не возвращается при повороте и тд. Все это рулевая. К счастью сейчас все решаемо и ремонтопригодно.
5. Низкая? Да, низкая. Но те, кто ищет джип — ищите джип. Это легковой авто, предназначенный для асфальта, а не для off-road.
6. Тормоза. Обратите внимание на тормозные диски- сильно сношены, а пробег на приборке 50 тк? Как минимум подозрительно.
7. Салон. Зашаркан руль, рычаг АКПП, продавлена боковая поддержка сидения, не работают подогревы сидений, не работает CD — это основные болячки салона. Мелочи, но неприятны. Все это перекрывается оснащенностью, пусть и не богатой, но необходимой: круиз, мультируль, климат-контроль, автосвет, автодождь, aux, хорошая родная аудиосистема, автодоводчики всех стекол и тд.
8. Шумоизоляция. Ее нет. Тут все придется доделывать своими руками. Что не столь критично, если руки растут откуда надо.
Минусы:
⁃ шумоизоляция;
⁃ рулевая рейка;
⁃ толщина краски.
Плюсы:
⁃ динамика;
⁃ внешний вид;
⁃ японское качество;
⁃ оснащенность достаточным комфортом;
⁃ расход;
⁃ неприхотливость к топливу;
⁃ Налог;
⁃ Объем багажника
Надежность Мазды 6 GH (реальный отчет, пробег 275тыс)
Есть у меня знакомый почти родственник. У него тоже Мазда 6 GH 2010г. 2.5AT Спорт (+Навигация и люк), брал новую.
Прошел он не мало не много 275тыс.
И вот что у него произошло за время эксплуатации:
1. Замена ступичного подшипника.
2. Замена Рулевых и Наконечников.
3. Замена Суппортов.
4. Замена рулевой рейки на 75 тысяч по гарантии (руль стал вращаться в право самостоятельно а в лево с большим усилием, калибровка не помогла).
5. Подушка двигателя
6. Расходники (свечи, масла, фильтра и колодки) не считаем.
На сегодняшний день Рейка опять требует ремонта, аналогичная проблема как и на 75 тыс. На последней рейке авто прошло 200тыс (стуков и люфтов не было), рейка по видимуму была последней модификации.
Есть легкий пинок с 1-й на 2-ю. (Масло в АКПП менялось 1 раз, замена происходила частичным способом за 2 раза).
ВОТ и делаем выводы, по мне дак все таки Мазда получилась довольно выносливым авто. (особенно если сравнивать с Немцами), конечно есть и не достатки (один из них это рулевая рейка).
Проблем с коробкой и мотором на данном экземпляре нет. С радиатором все впорядке (антифриз не ушел в АКПП), пинок с 3 на 4-ю не настал. Масла жора почти нет, максимум 100г/10тыс.
Очень часто встречается то что люди берут б/у Мазды с пробегом около 100тыс (1-3 хозяина) и у них начинается череда проблем: Масло жор, АКПП, радиатор, шаровые, сайлентблоки, рычаги, ходовка в целом, электронника. Подозреваю что в 80% случаев эти пробеги просто смотаны.
Что могу сказать в сравнении с моей 2.0 АТ IMPULSE LINE. Мотор поинтересней на 2.5 это беспорно. На трассе он идет намного бодрее и на более высоких скоростях. Звук на 2.0 поприятнее, она рычит а 2.5 сверлит или даже звенит. А вот в городе на городских скоростях или допустим на серпантине 2.0 как будто даже более тяговитей, момент у ней в более низкой зоне, а на трассе по сравнению с 2.5 явная нехватка тяги на верхах, хотя и на 2.0 можно ехать довольно бодро. По расходу судить сложно, у нас разные условия движения (у меня исключительно город и пробки, у него исключительно трасса), но помоему 2.0 ест на 2л больше чем 2.5 при схожих условиях.
# Болячки MAZDA6 и MAZDA3 #
Собрал здесь самые распространенные дорогостоящие заводские болячки (недоработки, косяки) наших авто!
За некоторые из них недо-инженерам Мазда по идее нужно руки оторвать и вставить в одно место, хотя скорей всего они у них уже оттуда и растут!
Если есть мысли, чем дополнить список, прошу давать ссылки с описанием проблемы, но интересуют именно болячки, т.е. распространенные проблемы!
— Термостат системы охлаждения двигателя —
Проблема касается:
— MAZDA6 GG/GY 2002-2007
— MAZDA3 BK 2003-2009
Проявление болячки:
— Термостат ПОСТЕПЕННО начинает открываться раньше времени и работать неправильно, в следствии чего увеличивается время прогрева двигателя, а также рабочая температура двигателя понижается! К сожалению, заметить эту неисправность на ранней стадии НЕВОЗМОЖНО без применения специальных приборов и знаний!
— Так же из-за неисправности термостата зимой начинает плохо греть печка и приходится постоянно увеличивать температуру климат-контроля! По началу это можно и не заметить!
— Болячка проявляется примерно на 7-8 году жизни авто!
Последствия:
— Возможное увеличение масложора двигателя из-за увеличения времени эксплуатации двигателя на низких температурах!
— Снижение ресурса двигателя!
— Проблемы с влагой в салоне из-за недогрева салона зимой!
Решение:
— Замена термостата в сборе! После 7-8 лет эксплуатации, даже если нет никаких симптомов (вы их не видите), эту процедуру необходимо провести в профилактических целях! Термостат стоит копейки, зато решает сразу кучу проблем!
Ссылки по теме:
stasilok — Термостат 82°C на MAZDA 6 (1st/2nd)
stasilok — Замена термостата и ОЖ
Xfinity — Замена термостата
Vova-rally — Замена термостата
mishazam90 — MAZDA 6 ОПЕРАЦИЯ «Ы» ИЛИ ЗАМЕНА ТЕРМОСТАТА
serg-kardan — Замена термостата или привет холода))))
RussoMatroso — Замена термостата без снятия ремня навесных агрегатов
subaruvirus — Замена термостата Мазда 6
И этот список можно продолжать бесконечно)
— Тугое сцепление («Тугая педаль сцепления») —
Проблема касается авто с МКПП:
— MAZDA6 GG/GY 2002-2007
— MAZDA6 GH 2007-2012
— MAZDA3 — под вопросом, т.к. пока случаев таких не наблюдал! Если есть примеры, давай-те ссылки на БЖ!
Проявление болячки:
— Педаль сцепления ходит очень туго и неадекватно!
— В неподходящий момент педаль сцепления перестает работать или работает неправильно!
— Лопается шланг сцепления под капотом
— Ломается кронштейн педали сцепления
— Лопается моторный щит в месте крепления кронштейна педали сцепления
— Ломается вилка в коробке
Последствия:
— Замена шланга сцепления.
— Ремонт кронштейна педали сцепления.
— Ремонт моторного щита.
— Замена вилки со снятием КПП
Решение:
— При замене комплекта сцепления ОБЯЗАТЕЛЬНО необходимо заменить вилку и её упорный болт!
— Смазка всех трущихся друг об друга деталей в узле колокола коробки, т.е. начиная от РЦС и заканчивая выжимным подшипником! Пренебрежение смазкой как раз и приводит к данным проблемам!
— Замена ремкомплектов РЦС и ГЦС с обязательной заменой тормозной жидкости в приводе сцепления!
Ссылки по теме:
stasilok — Тугое сцепление MAZDA6. Проблема и ее решение
stasilok — Ревизия РЦС MAZDA6
stasilok — Замена шланга сцепления MAZDA6
stasilok — Поломка кронштейна педали сцепления MAZDA6
stasilok — Ремонт кронштейна педали сцепления MAZDA6
stasilok — Ремонт трещины моторного щита MAZDA6
stasilok — Ревизия ГЦС и педали сцепления MAZDA6
— Течь алюминиевой трубки ГУР над защитой картера —
Проблема касается:
— MAZDA6 GG/GY 2002-2005 (1st gen дорестайл)
Проявление болячки:
— Уменьшение уровня ATF в системе ГУР вплоть до полного вытекания ATF по причине коррозии алюминиевой трубки ГУР низкого давления, идущей над защитой картера
Последствия:
— Неисправность насоса ГУР и последующая его замена!
— Неисправность рулевой рейки и ее последующий ремонт
Решение:
— Локальная изоляция места повреждения трубки ГУР низкого давления по факту обнаружения течи!
— Очистка и последующая полная изоляция трубки ГУР низкого давления!
— Замена трубки на такую же от рестайлинговой модели, где трубка выполнена в изоляции!
Ссылки по теме:
stasilok — Устранение течи трубки ГУР над защитой картера
— Проблемы с рулевой рейкой —
Проблема касается:
— MAZDA6 GH 2007-2012
Проявление болячки:
— Постоянный увод автомобиля в правую сторону от направления прямолинейного движения или разница между усилиями на рулевом колесе при его повороте вправо и влево из-за неисправности датчика момента поворота рулевого вала!
Последствия:
— Поломка датчика момента поворота рулевого вала с его последующей заменой!
Решение:
— На сколько мне известно, к сожалению, данную проблему решить заблаговременно нельзя, в итоге решением проблемы является замена ремкомплекта датчика момента поворота рулевого вала по факту обнаружения неисправности! Ремкомплект — MAZDA GS1F3212Y
Ссылки по теме:
Mazda-STO — Проблемы с рулевой рейкой Мазда6 GH или калибровка
mazda6vertu — Проблема с рейкой устранена. Победа!
maestrox — Рулевая рейка(
— Ржавчина)) —
Проблема касается:
— MAZDA6 GG/GY 2002-2007
— MAZDA6 GH 2007-2012 — под вопросом
— MAZDA3 BK 2003-2009
— MAZDA3 BL 2009-2013 — под вопросом
Сюжет в процессе написания, но и так всё тут понятно)
— Неисправности в системе кондиционирования —
Проблема касается:
— MAZDA6 GG/GY 2002-2007
— MAZDA6 GH 2007-2012 — под вопросом
— MAZDA3 BK 2003-2009 — под вопросом
— MAZDA3 BL 2009-2013 — под вопросом
Сюжет в процессе написания)
5 причин покупать и не покупать Mazda6 II (GH)
К «шестёрке» второго поколения в России отношение тёплое. На вторичном рынке стоимость этого автомобиля сейчас уже не слишком высокая, а D-класс за небольшие деньги – это всегда привлекательно. Правда, эта Mazda не избавлена от некоторых болезней, которые обязательно её когда-нибудь настигнут, но ей это прощают. Насколько все плохо (или хорошо)?
Истоки
Mazda6 первого поколения – плод сотрудничества с Фордом. Если вспомнить, что Mazda3 первого поколения построена на платформе С1, общей со вторым Фокусом, то принять родство «шестёрки» и Ford Mondeo уже не так сложно. Машину, вышедшую в 2002 году, приняли настолько позитивно, что в 2006 году был выпущен её миллионный экземпляр. С самого начала Мазда радовала наличием нескольких моторов – от скромного двухлитрового бензинового до не очень скромного трёхлитрового V6 для рынка США. Кроме того, были и дизельные версии для Европы.
Mazda6 sedan 2007–16
Второе поколение вышло в 2007 году. В этот раз платформа была своя. В 2010 году машина прошла довольно серьёзный рестайлинг. Тогда Россию тоже лишили дизельных моторов, но ещё разок порадовали бензиновыми, которых официально у нас было три: 1,8-литровый L813, 2-литровый LF17 и 2,5-литровый L5-VE.
Выпуск «шестёрок» этого поколения завершился в 2013 году, и, учитывая относительную надёжность автомобиля, его вполне можно было бы рассматривать как интересный вариант на вторичном рынке. Но эти Мазды, к сожалению, почему-то часто били, а на машинах с 2,5-литровым мотором ещё и неплохо отжигали, поэтому живых их не так уж и много. А жаль, потому что, судя по отзывам владельцев, автомобиль очень даже неплохой. Хотя недостатки у него тоже есть, и найти пять причин ненавидеть «шестёрку» было не так уж и сложно.
Mazda6 sedan 2007–16
Хорошо, если при небольшом дорожном просвете владелец позаботился о защите днища и картера. В принципе, жалоб на то, что кто-то смог что-то оторвать снизу, в Интернете не встречается – там все трубки и магистрали спрятаны неплохо. Но слово «пузотёрка» подходит Мазде очень точно: «Собрал на дорогах России все, что можно! Защита картера, дополнительно мной установленная у дилера, цепляется чуть ли не за асфальт на дороге».
Неудивительно, что после рестайлинга 2010 года клиренс увеличили со 143 до 165 мм. Стало лучше, но всё равно далеко не идеально.
Понятно, что любой кулик своё болото хвалит, но в случае с «шестёркой» авторы хороших отзывов, скорее всего, правы. Конечно, её дизайн уже давно устарел, но что-то притягательное в ней есть до сих пор: «Считаю, что хоть и модель уже старовата, но даже на сегодняшний день выглядит очень даже презентабельно».
Mazda6 sedan 2007–16
Ну а кое-кто говорит более категорично: «Мазда6, наверное, один из самых красивых автомобилей в своем классе». Тут обиделись и Мондео, и Пассат, но что поделать: красота – понятие субъективное. У меня, например, соседка красивая, а жене она не нравится.
Мне пока ни разу не попадалась машина, владельцы которой написали бы в отзыве: «ЛКП – огонь! Бил кирпичом, ни одного скола». Наверное, и не попадётся. А вот жалоб на плохое лакокрасочное покрытие много. И Мазда не стала исключением. Причём никто с этим и не пытается спорить, даже если автор отзыва крайне категоричен: «ЛКП г… (плохое – прим. ред.) на машине, но это все в курсе». Люди с этим почти всегда согласны: «Царапается от всего, даже ногтем», «Лакокрасочное покрытие очень нежное, при легком попадание инородного тела образуется скол или царапина».
Mazda6 sedan 2007–16
Многие говорят от том, что приходилось даже перекрашивать небитую машину. Некоторых спасает обычная полировка, но лучше всего относится к ЛКП максимально бережно: «ЛКП ужасное, полировка частично убирала многочисленные царапинки и риски. На даче по узким дорогам приходилось отодвигать ветки».
Я не сразу смог правильно сформулировать этот пункт. Суть в том, что в «шестёрке» что-то очень редко ломается так, чтобы она встала на дороге. Да, мелких неполадок не так уж и мало, и мы о них обязательно поговорим, но вот таких страшных почти не бывает. И прежде чем встать, Мазда может долго стучать, скрипеть и выть.
Mazda6 sedan 2007–16
Один из владельцев с гордостью признался, что проездил на воющем ступичном подшипнике 40 (!) тысяч километров и заменил его, когда тот рассыпался и колесо стало болтаться. Это конечно, какой-то треш, но владельцам «шестёрок» способность машины помирать очень долго всё-таки нравится. Хотя бы тем, что часто можно отложить ремонт в очень долгий ящик: «Не тянет деньги, а если что-то и ломается, то ждет, пока деньги на ремонт появятся». Варварство, конечно, но что поделать.
Обидно, что у автомобиля D-класса шумоизоляция с трудом дотягивает до уровня B-класса. Это факт, и спорить с ним бесполезно: «Мне кажется, инженеры Мазды не знали что такое шумка! Её нет от слова совсем, резонирует так, будто вы в оперном зале, а в дождь к этой серенаде добавляются нотки панк-рока!». А ещё о шумоизоляции говорят так: «Ну давайте будем откровенными – её там нет… поначалу думал, стекла неплотно прилегают или дырка в днище. Вообщем, много чего думал».
Mazda6 hatchback 2007–16
При этом надо отметить, что претензий к звукоизоляции моторного отсека практически нет. Работу двигателя в салоне не слышно, а вот трек, звучащий в автомобиле на соседней полосе, можно распознать через Shazam на своём телефоне. То же самое и со звуком шин – их слышно очень хорошо. Кто-то говорит, что дело в плохих шинах, стоящих с завода, и если их поменять, в салоне становится тише. Но вряд ли на машинах 2010 года стоят заводские шины, а проблема всё равно остаётся. Хотя если вернуться к «Любовь №4», то кто знает. Может, кто-то из владельцев «шестёрок» может и 10 лет не менять колёса.
Водители очень редко жалуются на то, что им неудобно в Мазде. Да, тут есть проблема с водительским креслом: и каркас слабый, и крепление. Бывает, что оно скрипит. Но всё остальное, судя по отзывам, нареканий не вызывает: «Расположение кнопок мне очень нравится, не знаю, кому как, а мне по душе: все удобно, понятно и просто».
Некоторые выражают до того нереальный восторг, что мимо их отзывов просто невозможно пройти: «Я как будто при разработке этого салона сидел и говорил: «а вот эту кнопку хочу, чтобы вот сюда поместили, я когда в носу ковыряться буду, второй рукой сразу попаду»». Кстати, на ходу таким образом можно сломать палец: ходовая у «шестёрки» довольно жёсткая.
Да, признаю: заднее стекло и радиаторы – вещи разные и между собой никак не связанные. Но жалобы на них встречаются одинаково часто. Я бы сказал, через запятую. Поэтому пусть они поделят вторую позицию нашего рейтинга, а первую отдадим другой проблеме «шестёрки», которая бесит владельцев больше стекла и радиаторов вместе взятых.
Итак, заднее стекло.Тут проблема такая: когда оно обмерзает, начинает скрипеть в проёме. Если льда и снега на нём нет, скрипа тоже обычно нет. Но со временем проблема может прогрессировать. Обычно на этот дефект не обращают внимания и считают его «особенностью конструкции», как расход масла на моторах ЕА888. В принципе, дилеры устраняли этот «косяк» по гарантии, так что сейчас, наверное, он встречается заметно реже. А вот на старте продаж он бесил многих: «В первый год эксплуатации пришлось бороться с такими детскими болячками, как скрип заднего стекла». Ну тут реплики слишком однотипные, дублировать их не будет. Лучше перейдём к радиаторам.
Тут всё гораздо сложнее и неприятнее. Один из владельцев описал проблему не слишком литературно, но вполне точно технически: «Самый косяк у них – это оригинальный радиатор у машин с АКП. Если стоит оригинальный радиатор, срочно менять, у них это болячка. Так как теплообменник АКП идет через основной радиатор. Гниют штуцера и идет замес антифриза и масла АКП. Следовательно, антифриз попадает в коробку, и хана фрикционам». Добавлю, что течь может начать внезапно. Кто-то натыкался на антифризные лужи при сравнительно небольших пробегах: «Замена радиатора, начал капать, скорее всего, из-за влияния реагентов на 80 тыс. км».
Как и скрип стекла, текущие радиаторы чаще встречаются на дорестайлинговых машинах. Но возраст серьёзный уже и у самых поздних «шестёрок» этого поколения, так что внимание и ещё раз внимание.
Тут всё просто и скучно: места в «шестёрке» навалом. Причём, что в салоне («Внутри очень просторный автомобиль, много места для пассажиров сидящих сзади. Мой рост 184 см и, сидя за самим собой на заднем сидении, какого-либо дискомфорта не обнаружил, от коленей до водительского сидения остается еще достаточное расстояние, а над головой есть небольшой запас до крыши авто»), что в багажнике.
Mazda6 sedan 2007–16
Забавно, что хвалебные отзывы о размерах багажника чаще пишут дамы. И почти всегда они рассказывают о том, что в него влезают детские коляски: «. багажник достойный, коляска и три больших сумки влезают», «. огромный багажник – помещались две полноценные детские коляски-трансформеры, которые мы никак не могли впихнуть в багажник Х5, за исключением случаев, когда ставили их друг на друга»). Так что рассказы о том, что женщины любят маленькие машинки, а мужики большие – выдумки. Размер всё-таки имеет значение.
А теперь – причина повального охаивания Мазды. Да, с рулевой рейкой тут определённо что-то пошло не так. Обычно проблему описывают так: «У них болячка с пластмассовой втулкой на валу. Ее разбивает, неправильно считываются показания, и идет разное усилие на рулевую рейку в разные стороны (влево и вправо). Калибровка не поможет». От себя добавлю следующее. На «шестёрке» стоит электроусилитель руля, и датчик положения руля у него не очень хороший. У него быстро изнашивается или даже трескается втулка, после чего руль начинает вести в сторону. Обычно – вправо. Менять всю рейку не надо, можно купить ремкомплект с датчиком и заменить только втулку (отдельно её купить сложно). И почти все владельцы «шестёрок» с этой неисправностью втулки встречались. Иногда, правда, пытаются обойтись малой кровью: что-нибудь подложить во втулку или попытаться исправить ситуацию калибровкой датчика. Всё это – полумеры, которые хорошего результат не дают.
Mazda6 sedan 2007–16
Удивительно, но и к неисправной рейке при желании можно привыкнуть: «Руль немного туго крутился влево. Потом оказалось, что это болячка всех шестых. Езжу по сей день и привык, не замечаю. Хотя если садятся друзья – некоторые замечают». Видимо, у этого комментатора железные нервы.
И последнее: так как об этой проблеме знают почти все, очень многие при покупке Мазды на вторичном рынке советуют уделить рейке особое внимание: «При выборе авто 7 из 10 машин попались с проблемами рулевой рейки». Что ж, справедливо.
Наверное, нет необходимости пересказывать очевидные вещи своими словами. Владельцы Мазды довольны умением автомобиля ехать по дороге практически поголовно: «Великолепная управляемость. Отсутствие кренов. В любой поворот можно залетать на огромной скорости, и движение будет абсолютно информативным и предсказуемым», «Машина превосходно держит дорогу при любой погоде», «Первый и самый жирный плюс – это эталонная управляемость. Крены полностью отсутствуют, безопасно проходит поворот на высоких скоростях, при резком торможении не клюет носом».
Mazda6 sedan 2007–16
В общем, если бы не проблема с рейкой, вопросов к рулёжке не было бы совсем. Странно, что почти полное отсутствие проблем с моторами и коробками передач (включая автоматические) тысяч этак до 200 пробега не вызвало такого количества радости, сколько управляемость. Видимо, «японоводы» привыкли к тому, что машина должна ездить долго, но не очень хорошо. А Mazda этот шаблон чуть не порвала.
