Находим кроссовер Mazda CX-5 восходящей звездой класса
Всё начинается с 1 431 000 рублей за моноприводный СХ-5 2.0 с «механикой». Четыре ведущих колеса и «автомат» ― это минимум 1 721 000. Доплата за мотор 2.5 (194 л.с. против 150) ― 110 тысяч. Потолок цен — 2 216 600.
Согласно сертификационным документам, Mazda СX-5 2017 года относится к той же серии KE, что и предыдущая модель. «Атмосферники» 2.0 и 2.5 не изменились, как и схема подвесок, и полноприводной трансмиссии с многодисковой муфтой подключения задних колёс. Блоки управления климатом и медиасистемой вызывают дежавю. Но это иллюзия. Силовая структура кузова иная: стойки лобового стекла смещены на 35 мм назад, все кузовные панели новые, применены более прочные стали. А значит, перед нами — действительно новый автомобиль.
Дизайн вроде прежний, но детали творят чудеса. Решётка радиатора будто набрана из кристаллов. Глубоко искрится насыщенный красный цвет ― за такой и 32 тысячи рублей не жалко. Миниатюрные точки-прожекторы светодиодных ходовых огней и противотуманок пронизывают пыль и тлен бытия. Стойки дверей теперь закрыты глянцево-премиальным пластиком вместо дешёвой матовой плёнки. Только гигантские зазоры шириной до сантиметра по периметру пятой двери выбиваются из благостной картины.
Дверная ручка тесна для мужских пальцев. Не нужно сильно хлопать, закрывая двери, несмотря на развитые уплотнители по нижней и средней кромкам. Салон добротен, передние стойки и противосолнечные козырьки отделаны тканью, а не пластиком. Экономии нет даже сзади: кожаные дверные панели так же мягки, как спереди, а колёсико дефлекторов вентиляции крутится и щёлкает с мерседесовским благородством. Над усилиями всех без исключения кнопок и ручек старательно работали.
Есть пара вопросов к посадке водителя. Сиденье излишне поджимает бёдра развитой боковой поддержкой. Эти плотные валики будут мешать зимой присесть боком, чтобы стряхнуть снег с ботинок. Из-за того, что селектор «автомата» установлен на 60 мм выше прежнего, центральный тоннель теснит правое колено. Удобный пульт медиасистемы неоправданно смещён назад. Мягкий средний подлокотник хочется подать вперёд, однако он зафиксирован. И обзорность так себе: площадь остекления невелика, некрупные зеркала сдвинуты к водителю. Но в целом за рулём осваиваешься быстро, а трогаешься ― и вообще забываешь эти нюансы.
Нынче и покупатели другие, и автомобили ― кроссовер СХ-5 обеспечивает три четверти продаж российской Мазды. Мы взяли на тест массовую 150-сильную версию 2.0, хотя доля тех, кто выбирает мощный мотор 2.5, необычно велика ― почти 30 процентов. Полный привод сочетается только с шестиступенчатым «автоматом», хотя для экономов есть двухлитровая версия с приводом на два колеса и «механикой».
Для двух атмосферных литров мотор с высокой степенью сжатия бодр, но жизнь у него начинается только после 3000 об/мин. Поэтому в ответ на минимальное добавление газа «автомат» стремится поднять обороты повыше, переключаясь вниз на ступень-другую. Приотпустишь педаль ― коробка тут же уходит вверх ради экономии топлива. От заметных и частых переключений больше устаёшь, чем радуешься точному контролю скорости. В спортивном алгоритме CX-5 вообще ревёт раненым зверем, отказываясь переключаться выше четвёртой передачи. Не шоссейный режим.
Вопреки молодости духа, плавность хода неплоха. Это не Subaru или Renault, «разглаживающие» латаный провинциальный асфальт ― тряска в СХ-5 присутствует. Но не умея погасить вибрации полностью, подвеска трудится на славу, чтобы сгладить неровности любого калибра, по-фольксвагеновски приводя их к одинаковым вертикальным ускорениям кузова. По глубоким ямам с острыми краями можно скакать даже на 19-дюймовых колёсах ― не пробивает!
Одно из главных завоеваний нового кузова ― в кои-то веки нормальная шумоизоляция. Особенно радует развязка от внешних шумов, достигнутая с помощью тех самых дверных уплотнителей и двойных передних стёкол. На низких скоростях в салоне так тихо, что слух выделяет отдалённое подвывание трансмиссионных шестерён. Однако на холостых зуд от двигателя ощутим на полу и педалях. Двигатель заметно рокочет при прогреве. Сильнее всего рушат комфорт резвые разгоны: после 4000 об/мин мотор бесцеремонно «внедряется» в салон, ближе к ограничителю добавляя и неприятных вибраций.
У CX-5 нет никаких внедорожных режимов или принудительной блокировки межосевой муфты. Вся надежда на внушительные 19 см просвета, которые я намерил от земли до пластикового брызговика силового агрегата. Адаптация для России на средненьком уровне: на лобовом стекле подогреваются только места парковки стеклоочистителей и зона вдоль левой стойки (там может намерзать снег, счищенный щёткой стеклоочистителя с водительской стороны), а у баранки ― лишь места хвата. Под полом багажника ― безальтернативная докатка. Впрочем, спасибо за полный подогрев двух задних сидений, пусть даже выключатели бестолково расположены внутри центрального подлокотника.
Высокий человек сзади не стеснён, хотя есть одноклассники, где не касаешься коленями передних спинок. В области ступней и над головой запас пространства вообще огромен. Объём багажника среднестатистический, в нём ничего не торчит и не выпирает. Радует, что сохранилась автоматическая шторка, поднимающаяся вместе с пятой дверью, и плафон с выключателем. Хорошо бы дополнить впервые появившийся электропривод двери датчиками для бесконтактного открывания.
Медиасистема долго грузится после запуска, почти полминуты. Тут приличный сенсорный экран, но управлять проще с пульта. Хорош звук опционного комплекса Bose. Новомодная электроника подчас слишком навязчива. Даже если отключить проекционный дисплей через меню, он всё равно включится при запуске двигателя. На картинке удобно расположены индикаторы мониторов слепых зон и разметки, а информация от системы распознавания знаков мелка и нечитаема. Функция start/stop утомляет в пробках встряхиваниями при пусках, а насовсем отключить её нельзя. Хорошо, что ассистенты в основном опциональны.
Если тестовая машина стоит более двух миллионов рублей, то мой выбор ― базовый полноприводный CX-5 безо всякой мишуры за 1,7-1,8 млн. Шасси у маздовцев получаются явно лучше, чем электроника, ― причём лучше, чем у абсолютного большинства конкурентов. В новом СХ-5 японцы превзошли себя по воспринимаемому качеству, дизайну и даже акустическому комфорту. Прежде чем утвердиться в этом, я даже взял на пару дней Volswagen Tiguan, который выиграл наш недавний большой тест кроссоверов, ― со 150-сильным мотором стоит он примерно столько же.
Vokswagen радует списком опций и хорошо настроенной электроникой. У Мазды приятнее и богаче салон, хотя задние места ― не её конёк. По эргономике оба не идеальны: на Тигуане фольксвагеновские лекала выверенного взаимного положения руля и сиденья дали сбой. И ездовые настройки у него более асфальтовые ― в обмен на чуть меньшие крены приходится терпеть грохот и тычки от жёсткой, хотя и энергоёмкой подвески. Мазде прощать надо меньше. И ― совсем уж редкое качество ― CX-5 можно выбрать не только умом, а просто влюбиться без оглядки. Кажется, я так и сделал.
Если не СХ-5 то что
Сообщение изменено: Mixail64 (17.07.2017, 19:59)
У Х1 клиренс 183 с.м.Чет низковат.
Сегмент паркетников, кроссоверов и внедорожников относится к европейскому автомобильному классу «J».
Автомобили сегмента J принято делить на 4 категории.
Мини-кроссоверы: Mini Countryman, Nissan Juke, Suzuki SX4, Opel Mokka и т.д.
Компактные кроссоверы: Mazda CX-5, Renault Duster, Kia Sportage, Nissan Qashqai, BMW X3 и т.д.
Среднеразмерные кроссоверы: Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Lexus RX, Mercedes-Benz M-Class, Infiniti FX, Toyota Highlander, Acura MDX и т.д.
Полноразмерные внедорожники и кроссоверы: Honda Pilot, Mazda CX-9, Mercedes-Benz GL-Class, Ford Explorer и т.п.
Ассистент парковки (помощь при параллельной парковки маневры, контроль над рулевым управлением во время маневра парковки)
Сигнализация аварийного сближения при парковке (спереди и сзади)
Сообщение изменено: Mixail64 (18.07.2017, 10:06)
Автоматический привод крышки багажника
Сообщение изменено: Mixail64 (18.07.2017, 10:05)
Вопрос по х1, кто знает, чипуется ли 18D до 190л.с.? Движки вроде одни. Есть разница в выхлопе (1 и 2 трубы).
Получилась она тысяч на сто дешевле Тигуана, конечно, не так упакована, но нас устраивает))
Да, клиренс маловат, конечно. но все ж не пузотерка)
Кстати, сегодня первый раз увидел на дороге новый пятак. Смешанные чувства. И из-за новой формы переднего шильдика имя «пятак» ему прям подходит))
Сообщение изменено: Mixail64 (18.07.2017, 11:59)
Едем на новой Mazda CX-5 в премиум-класс. Я серьезно!
Поделитесь в соцсетях:
Кроссовер Mazda CX-5 – очень важный автомобиль: около 25% в общих продажах компании! А потому и запросы к нему высоки: нужно удержать старых клиентов, привлечь новых. Миссия (не) возможна? Давайте посмотрим, как изменилась модель Mazda CX-5 нового поколения…
Позиционирование
Кроссовер среднего класса – т.н. D-SUV – вот такой модель Mazda CX-5 была всегда: и в первом поколении (дебют в конце 2011-го, старт продаж в 2012-м), и во втором (дебют в конце 2016-го, старт продаж в 2017-м). Столь краткая история? Не торопитесь с выводами…
Mazda CX-5 номинально насчитывает два поколения – автомобили 2012 МГ и 2017 МГ. Однако косвенным предшественником Mazda CX-5 можно считать и среднеразмерный кроссовер Mazda Tribute начала 2000-х годов. А в целом семейство CX включает в себя уже много моделей разных классов: СХ-3, СХ-5, СХ-7, СХ-8, СХ-9
В статье представлен кроссовер Mazda CX-5 второго поколения с бензиновым мотором объемом 2,5 л и 6-ст. АКПП, полный привод, комплектация Premium.
Как едет?
Большинство моделей Mazda созданы для активных водителей и динамичной езды; подчас это означало жестковатую подвеску и, нередко, шум от дороги. По схожим лекалам была скроена и первая модель Mazda CX-5 – она словно напоминала молодую подтянутую девушку или парня из фитнес-клуба: «давай, работай активней, э-ге-гей понеслись»! Так вот, новая модель Mazda CX-5 – это автомобиль на класс выше. Если хотите, то эта девушка или парень уже прочли пару книг вечных классиков, научились разбираться в разных видах смузи, и открыли для себя магазины одежды в стиле casual вместо вечного спорт-костюма. При этом умудрились сохранить аппетитные формы тела, подтянутость и стройность фигуры.
Возвращаемся к простому слогу: Mazda CX-5 едет очень хорошо. Автомобиль отлично стартует с рыком многолитрового спорткара; в повороте он «разговаривает» в водителем на понятном языке небольших кренов и адекватного усилия на руле. При этом новая Mazda CX-5 умудряется быть довольно комфортной на большинстве неровностей; попутно – еще и очень тихой. Хотя без мелких замечаний к езде не обходится: к примеру, ускорения с 80-90 км/ч к более высокой скорости наполнены приятным звуком мотора, но не наполнены должной динамикой. При обещанных «паспортных» 194 л.с. максимальной мощности Mazda CX-5 ускоряется на трассовых скоростях примерно, как 170-сильные Subaru Forester или Mitsubishi Outlander. Однако в целом та метаморфоза, которая произошла с характером езды Mazda CX-5 при смене поколения, внушает уважение: сохранив молодецкий задор и радость, автомобиль стал заметно (на уровень выше!) комфортнее и тише.
Хищно выглядит снаружи, но в езде – это покладистый и понятный кроссовер, который дарит удовольствие с управляемостью, и комфортом. Мотор классно звучит и радует в первоначальном разгоне; но при ускорениях на скорости около 100 км/ч приятного рычания оказывается больше, чем самого разгона. Автомат просто хорош: мягкие и незаметные переключения; быстрые переходы на передачи как выше, так и ниже; есть спорт-режим и возможность выбора передач вручную (окошко внизу тахометра, значок i-stop – это система «стоп/старт»). Если интересно – нет, логотип голыми руками не вытягивается
Общая атмосфера в салоне похожа – есть чувство классического Mazda-стиля, но есть и чувство комфорта, уюта, добротности. К первому можно отнести общую архитектуру передней панели с отдельно-стоящим центральным дисплеем; плюс привычная панель приборов с тремя колодцами; плюс классный руль, который я не устану нахваливать в автомобилях Mazda – средний диаметр, тонкий обод, красивая форма. Словом, все круто! Но… как-то уже было. Ведь если в ездовых повадках новое поколения Mazda CX-5 сделало шаг вперед, то салон не дает такого чувства.
Конечно, если присмотреться к деталям, то новый автомобиль сразу видно. К примеру, правый колодец в панели приборов – это и не прибор вовсе, а круглый дисплей бортового компьютера. Перед глазами водителя – показания проектора; причем это уже не простенький проекционный дисплей, а это именно система проекции данных на лобовое стекло: т.е. это уровень BMW или Lexus. А еще – новый салон выделяют красивые дефлекторы вентиляции и декоративная вставка перед пассажиром.
Салон нового поколения Mazda CX-5 при первом взгляде не дает ощущения новизны: вот в чем проблема. Привычные три колодца приборов; знакомый блок «климата»; известная система мультимедиа MZD Connect – в целом-то все хорошо, но уже встречалось на более пожилых моделях…
…Однако при внимательном изучении находится много интересных деталей: многофункциональный дисплей бортового компьютера в правом колодце, стильные 5-угольные дефлекторы вентиляции. Но главное открытие – это цветная система проекции на лобовое стекло (ADD, Active Driving Display): скорость, навигация, контроль рядности, пр. Часто подсказки и стрелки навигации визуально ложатся на нужный ряд дороги – и складывается впечатление «дополнительной реальности». Круто!
В остальном – все нормально, в рамках класса. Спереди удобные сиденья и в целом достаточный запас места. Только центральный тоннель высокий: с одной стороны – зажимает место около колен; с другой стороны – дает ощущение отдельного кокпита для водителя и пассажира. Сзади также места вдоволь; плюс много приятных мелочей: дефлекторы вентиляции, регулировка угла наклона спинки (два положения), подогрев и USB-разъемы для зарядки смартфона. Но без мелких казусов не обошлось: подстаканники, кнопки подогрева, USB-разъемы спрятаны в откидном подлокотнике – фактически удобство использования второго ряда сидений зависит от того, сколько человек едет сзади: два или три.
Схожая ситуация и с багажником. Здесь достаточный объем (реально 442 л или 580 л по замеру VDA), ровные стенки, есть электропривод крышки багажника. Но не хватает сенсорного открывания по взмаху ногой – это уже становится нормой класса. Да и в целом Mazda CX-5 недостает парочки современных систем: активного «круиза», кругового обзора.
В целом салон достаточно просторен и сиденья удобны; лишь спереди смущает высокий тоннель, а сзади – кнопки подогрева в подлокотнике. Но в других мелочах автомобиль хорош: есть память настроек сиденья спереди; есть дефлекторы вентиляции сзади; новая Mazda CX-5 – первая модель фирмы, где появилась регулировка угла наклона спинки заднего сиденья (24-28 градусов). Багажник – «достаточный» и с электроприводом двери
Есть ли инновации?
В свое время именно Mazda CX-5 стала первым воплощением технологий SKYACTIV, о которых детально рассказывал на примере Mazda MX-5 и Mazda 3 (настоятельно советую прочесть). Новое поколение Mazda CX-5 идет эволюционным путем. Двигатель 2,5 л стал мощнее на 2 л.с., получил новые балансировочные валы и новую конфигурацию камеры сгорания, повысилось давление впрыска топлива. Ходовая часть и общая компоновка кузова не изменилась, но в реальности – перемен масса. Так, сам кузов стал длиннее (+10 мм к прошлому поколению модели), но ниже (-35 мм); колесная база не изменилась. В кузове использовано больше (+3%) высокопрочных сталей, появились уголки-усилители передних стоек крыши, усилены пороги места соединения кузова и подвески. Все это позволило увеличить жесткость кузова на 15%; попутно на 6% снижено аэродинамическое сопротивление. Вместе с тем, из-за большего количества звукоизоляции (двойные стекла, толще панели звукоизоляции) и увеличения числа различных систем, масса автомобиля возросла на внушительные 150 кг. Общая архитектура подвески не изменилась – МакФерсон спереди и многорычажная сзади – но использованы другие амортизаторы и втулки рычагов. Полный привод i-ACTIV AWD работает в полностью автоматическом режиме на основе 27-и датчиков (никаких дополнительных кнопок управления приводом нет); но в некоторых узлах трансмиссии появились двойные шариковые подшипники: по расчетам инженеров Mazda, это позволяет сократить потери в трансмиссии на 30% и позволяет экономить до 2% топлива.
Первая Mazda CX-5 – это и первое воплощение технологий SKYACTIV; второе поколение Mazda CX-5 – это дальнейшая шлифовка всего и вся, буквально каждого пункта: жесткость кузова, звукоизоляция, настройка ходовой части, мощнее мотор. Изменился даже фирменный красный цвет! В первом поколении Mazda CX-5 был использован цвет Soul Red, теперь он называется Soul Red Crystal: +20% яркости, +50% насыщенности, трехслойная окраска. Это все со слов производителя, но подобный дотошный подход даже к таким мелочам впечатляет не меньше, чем сам цвет!
Аналогично и с различным вспомогательным оснащением. Есть система контроля рядности движения; функция распознавания дорожных знаков; система предупреждения о поперечном движении сзади; есть экстренное торможение перед автомобилями и пешеходами, причем рабочий диапазон был расширен с 4-30 км/ч до 4-80 км/ч. Существенно изменились фары. Если ранее в каждой фаре использовалось четыре светодиода, то теперь – 12; причем фары умеют менять световой пучок в зависимости от условий эксплуатации (т.н. ALH, Adaptive LED Headlight); предусмотрено несколько разных режимов света.
Большинство вышеописанных технологий объединяются в единый комплекс i-ACTIVSENSE и работают на основе камеры в верхней части лобового стекла плюс вспомогательные датчики (фактически сенсоры парктноника) по периметру кузова автомобиля. Но, снова-таки, подтянуто и доработана буквально каждая мелочь: увеличено количество светодиодов в модуле фары, расширен рабочий диапазон системы экстренного торможения, звучание аудиосистемы BOSE (10 динамиков, 8-канальный усилитель, сабвуфер) настраивали специально под особенности звучания в салоне Mazda CX-5. Бортовой компьютер не только оценивает расход топлива и дает информацию о срабатывании системы i-stop («стоп/старт»)
Конкуренты
Конкурентов у Mazda CX-5 много – азиаты и европейцы, бензиновые и дизельные, с хорошими повадками на шоссе и любящие лесные тропы. Можно даже глянуть в сторону премиума: при выборе кроссовера за 1 млн. грн. еще большой вопрос, кто будет выглядеть лучше – Mazda CX-5 в ТОП-версии или начальный премиум
Стоимость содержания
В статье о Mazda 3 я написал, что технология SKYACTIV работает в вопросах снижения расхода топлива. К сожалению, но в случае с Mazda CX-5 это не так: тестовый автомобиль в городе потреблял около 13-13,5 л топлива на 100 км; при активной езде – расход поднимался к отметке 15 л на 100 км. И лишь при спокойной езде по пустым дорогам на выходных расход удавалось снизить до 10-11л на 100 км пути; однако о «паспортных» 9,2 л речь даже не шла. Но на трассе все было заметно лучше: при езде со скоростью 80-90 км/ч расход составлял 6-6,5 л (примерно на уровне обещанного); при скорости 110-120 км/ч – расход 7-8 л на 100 км.
Общая гарантия составляет три года или 100 тыс. км; периодичность ТО – раз в год или 20 тыс. км; дизельная версия требует промежуточной замены масла и фильтра каждые 10 тыс. км. Минимальная цена за стандартное ТО составляет 2-2,7 тыс. грн.; более обширные и дорогие ТО обойдутся в 3,6-4,1 тыс. грн. Это лишь ориентировочные цифры; точные цены зависят от объема мотора, дилерского центра, объема выполняемых работ – в итоге цены могут незначительно отличаться.
Цены указаны по состоянию на ноябрь 2017 года без учета различных скидок и бонусов при покупке автомобиля или его обслуживании.
В итоге
Стала ли для меня Mazda CX-5 таким откровением, как Peugeot 3008? Наверное, нет; здесь чуть-чуть не хватает ощущения наступившего будущего. Могу ли я рекомендовать Mazda CX-5 к покупке своим друзьям и знакомым? Однозначно, да; и поверьте, это будет одна из лучших рекомендаций в классе. Ведь что делает Mazda CX-5 – внимание! – автомобиль разговаривает с покупателем на понятном ему языке. Понятные комплектации, традиционные моторы, полный привод. Если вспомнить другого ключевого конкурента в виде VW Tiguan (прежний безоговорочный лидер класса), то во многих сравнительных тестах СМИ и в рейтингах голосов читателей, Mazda CX-5 не просто дает ему бой, но и побеждает. А это дорогого стоит; намного больше, чем просят за СХ-5. В итоге сейчас Mazda CX-5 нашла тот баланс качеств – дизайна, комфорта, управляемости, оснащения, цены – который позволяет этой модели по праву называться одним из новых лидеров своего класса.
+ В езде автомобиль вышел на новый уровень: активный и живой, при этом мягкий и тихий
+ Умиляет внимание к мелочам: классная проекция данных, «умные» фары, настройка аудио
+ Выглядит дороже, чем стоит; цена – средний класс, ощущения – уже на полдороги в премиум
– Не хватает активного «круиза», кругового обзора, сенсорного открывания багажника…
– Если автомобиль в целом сделал шаг вперед, то салон – только полшага
Технические характеристики Mazda CX-5 2,5 л 6-ст. АКПП PREMIUM
