Факты и мифы о медных трубках в гидравлической тормозной системе автомобиля.
Факты и мифы о медных трубках в гидравлической тормозной системе автомобиля.
Тормозные трубки это — один из элементов тормозной системы, который отвечает за нашу безопасность на дорогах. Тормозные колодки, диски или системы ABS и EPS не будут работать должным образом, если неисправны тормозные магистрали. Хотя они играют такую важную роль в тормозной системе, существует мало публикаций по техническим аспектам использования медных труб в качестве тормозных магистралей. Результатом является появление мифов касающихся их использования, которые должны быть опровергнуты.
Каждая тормозная трубка одинакова, отличается только производитель — ЛОЖЬ
В отличие от других компонентов тормозной системы (например, дисков или тормозных колодок), тормозные трубки не подлежат омологации. Поэтому при покупке этих товаров следует обратить особое внимание на их производителя. Покупка трубок от неизвестного источника или от неизвестного производителя может привести к покупке товаров, которые не соответствуют рекомендуемым стандартам и, следовательно, может негативно повлиять на нашу безопасность.
Омологация — усовершенствование объекта, улучшение технических характеристик с целью соответствия товара каким-либо стандартам или требованиям страны-потребителя товара, получения согласования от официальной организации.
Только стальные трубки могут использоваться в тормозной системе — ЛОЖЬ
Медные тормозные ТРУБКИ являются полноценной заменой стальных ТРУБОК, и ничто не мешает использовать их во всех тормозных системах.
Поскольку тормозные компоненты подлежат обязательной сертификации, то обратимся к главному документу регламентирующий тормозные компоненты – это технический регламент таможенного союза ТР ТС 018/2011 — О безопасности колесных транспортных средств. Рассмотрим, что касается тормозных трубок.
Это – Приложение № 10, пункт 9.
«Трубки и шланги, в т. ч. витые гидравлических систем тормозного привода, сцепления и рулевого привода»
«Должны обеспечиваться: герметичность и прочность трубок и шлангов в сборе с элементами соединений; долговечность при циклическом нагружении 150000 циклов пульсирующим давлением; стойкость к воздействию солей, масел, аккумуляторной кислоты, спиртов — для труб и витых шлангов из материала на основе полиамидов 11 и 12.»
Как видим о материале тормозных трубок нет ни слова, соответственно можем использовать любой материал для изготовления тормозных трубок, только что бы готовое изделие соответствовало заданным критериям. Вся трубка представленная в магазине трубка.тех имеет сертификаты. Также на продукцию WP имеются европейские сертификаты.
Кому интересно смотрим схемы сертификации.
Толщина стенки медной тормозной трубки не влияет на долговечность — ЛОЖЬ
Тормозные магистрали должны выдерживать давление, превышающее 150 бар, для поддержания правильной работы под давлением. Этот процесс достигается соответствующим процессом очистки труб и отжига. Трубки должны иметь соответствующую внутреннюю структуру и стабильное поперечное сечение по всей цепи, а также иметь определенные размеры. Параметр толщины стенки легко проверить, соответствует ли трубка современным стандартам. При наружном диаметре 4,75 мм — 3/16 дюйма (стандартный размер тормозной трубки) толщина стенки медной трубки должна составлять 0,90 мм. Благодаря таким параметрам и правильно подготовленному материалу тормозная магистраль может выдерживать указанные нагрузки.
Уменьшение толщины стенки до 0,10 мм, то есть до толщины 0,80 мм, приводит к падению предельного давления на целых 20-25 бар. Стоит помнить, потому что тормозные магистрали доступны на рынке с более тонкой стенкой. Некоторые производители, желая снизить цены на свою продукцию, выбирают такое решение, экономя на материале. У клиента, который купил такие трубки (почти на 25% менее жёсткие), могут возникнуть проблемы с тормозной системой, особенно если она имеет ABS или ESP, где эта жёсткость очень важна.
Стоит отметить, что медные трубки с наружным диаметром 4,75 мм и толщиной стенки 0,80 мм используются в системах кондиционирования. Продавцы таких трубок умалчивают, что эта медная труба и изготовленные из нее магистрали могут использоваться только в системах кондиционирования, а не в тормозах.
Установка медных тормозных трубок меняет конструкцию автомобиля — ЛОЖЬ
Технический регламент таможенного союза ТР ТС 018/2011 — О безопасности колесных транспортных средств в посвященной ему главе он не исключает и не запрещает использование заменителя стали в виде меди в тормозной системе.
Медные трубки соответствующей спецификации соответствуют техническим условиям, поэтому они не изменяют и не влияют на конструкцию автомобиля. Производители оригинальных запчастей безосновательно утверждают, что возможно использование только оригинальных тормозных трубок. Не стоит поддаваться их пропаганде, потому что на этом основании было бы невозможно использовать какие-либо заменители среди деталей автомобиля, кроме оригиналов, даже если они отвечают техническим требованиям.
Медные тормозные трубки более подвержены электрохимической коррозии (гальваническая пара), чем стальные – ЛОЖЬ
Гальваническая пара, погруженная в кислотный (или щелочной) раствор, будет коррозировать (разрушаться под действием коррозии). Этот процесс называется гальванической коррозией.
Сомнения по поводу использования меди в тормозной системе возникают на предмет электрохимической коррозии. Это явление, которое происходит между двумя разными металлами. Она образуется, когда два разнородных металла образуют электрическую цепь, замыкаемую жидким или пленочным электролитом, или коррозионной средой, например, между алюминием и медью появляются молекулы воды, которые инициируют протекание тока между катодом и анодом, вызывая тем самым коррозию. Такая ситуация в случае медного соединения с алюминиевым элементом тормозной системы очень мала. Устройство такого соединения представляет собой замкнутую анаэробную систему (тормозная система должна быть без воздуха и без воды). Тормозная жидкость в системе гигроскопична и обладает антикоррозийными свойствами, что ограничивает это явление. Даже если вода попадает из воздушных паров, она поглощается жидкостью, и ее небольшое количество не оказывает существенного влияния на появление вышеупомянутой воды в соединении. явление.
Подводя итог, можно сказать, что это явление, когда оно происходит в небольшой степени, как для меди, так и для углеродистой стали или нержавеющей стали, и даже для оцинкованной стали, имеет одинаковый характер. Следовательно, если стальные проводники соответствуют техническим условиям, то и медные трубки имеют аналогичное поведение в такой комбинации.
Медные тормозные трубки более устойчивы к погодным условиям, чем стальные — ПРАВДА
Под воздействием атмосферных условий (например, влаги) и других неблагоприятных условий (например, дорожная соль) поверхность медных проводников окисляется. В результате отложения создается защитный слой, который защищает кабели от дальнейшей коррозии.
Медные тормозные трубки легче монтировать — ПРАВДА
Механики, которые используют медные кабели при ремонте или замене тормозных систем, подчеркивают, что их легче собрать, чем стальные трубки. Это связано с большей пластичностью меди, благодаря которой трубки, изготовленные из меди, могут подвергаться многократному формированию для лучшей подгонки и установки в автомобиле.
Стальные тормозные трубки можно заменить на медные — ПРАВДА
После опровержения мифов, которые вращаются вокруг тормозных линий, мы показываем, что медные трубки могут использоваться в тормозной системе. Они являются полной заменой стальных трубок при условии соблюдения всех вышеперечисленных аспектов и технических требований. Поэтому не забывайте не недооценивать описанные проблемы и обращайте внимание на то, что вы покупаете.
На что обращать внимание при покупке медных тормозных трубок:
наружный диаметр медной трубки должен составлять 4,75 мм,
длина стенки трубки должна быть не менее 0,90 мм,
проверьте, есть ли у производителя сертификаты, подтверждающие качество,
проверьте правильно ли маркированы трубки (например, компьютерная печать по всей длине, где находится название компании, номер партии производителя и т. д.).
Вся продукция, такая как тормозные трубки, трубы в бухтах, соединители фирмы« WP », изготавливается с соблюдением стандартов и требований, установленных для этих элементов. Вся наша продукция наивысшего качества и соответствует рекомендованным стандартам. Поэтому мы рекомендуем вас использовать оригинальные продукты компании «WP», благодаря которым вы будете в безопасности при пользовании тормозами в подержанном транспортном средстве для себя и своих близких.
Медно-никелевая тормозная трубка.
В предыдущей теме «О тормозных трубках: штуцера и соединители, частичная или полная замена, инструмент.», где представлял общую информацию о тормозных трубках, и немного практики — упоминал о медно-никелевых трубках, как о самых желаемых для замены прогнивших оригинальных стальных.
Теперь у меня есть такая трубка, и могу рассказать о ней подробно.
I. Как купить бухту медно-никелевой тормозной трубки.
Никакого другого производителя медно-никелевых тормозных трубок найти мне не удалось, кроме:
«Компания «WP» TОРМОЗНЫЕ TРУБКИ»
Это трубку можно заказать бухтой по 5 или 10 метров в интернет магазинах по номерам:
WP4755CN
WP47510CN
II. Отличия медно-никелевой от медной и стальной тормозных трубок.
1. Главное отличие медно-никелевой и медной трубок — толщина стенок и, соответственно, внутреннее сечение:
а). медная трубка 4,75 мм. наружного диаметра:
толщина стенки — 0,9 мм.;
внутреннее сечение — 2,95 мм.
б) медно-никелевая трубка 4,75 мм. наружного диаметра:
толщина стенки — 0,71 мм.;
внутреннее сечение — 3,33 мм.
Как мы видим: медно-никелевая трубка размерами повторяет стальную заводскую трубку.
Кстати: я измерял электронным штангенциркулем толщину стенок и проходное сечение этих трубок. Однако, достоверно измерить имеющимся инструментом эти параметры не удалось. Все измерения получались расплывчатыми и неточными. Сказать можно только одно: все измерения показали толщину стенки медной — больше чем медно-никелевой, а внутреннее сечение — меньше. Как и обещано производителем.
2. Как я понимаю, это потому, что она прочнее медной, и нет нужды делать стенку трубки толще.
Гнётся медно-никелевая трубка немного тяжелее чем медная. Но достаточно легко, чтоб с ней работать без напряжения всех физических или моральных сил.
3. Ну а коррозионная стойкость медно-никелевой трубки — выше, нежели чем у стальной, и (наверное) чем у медной.
4. Внешний вид:
медная — она… медного цвета;
медно-никелевая — сероватая.
Отличить по цвету одну от другой — легко.
Т.е.: при покупке — не получится подсунуть медную под видом медно-никелевой.
*А то вот встречаются «товарищи», волнующиеся, что продавцы их всенепременно обманывают.
III. Развальцовка медно-никелевой в сравнении с медной тормозными трубками.
1. Медно-никелевая трубка, несмотря на большую её твёрдость, вальцуется видом «грибок» обычным недорогим набором для развальцовки (пример набора на фото ниже) — легко.
2. Практически — вот две развальцованные типом «грибок» тормозные трубки:
Материалы для тормозных магистралей. Сталь или медь? (обновлена).
Сегодня я решил поделиться с вами, дорогие читатели, фактами и своими соображениями о различных материалах тормозных магистралей, которые мы попросту называем «тормозные трубки».
В «лохматые» советские времена, лет 50-60 назад, все «Волги» ГАЗ-21, «Москвичи» тех времен, «Победы» и УАЗы имели медные тормозные магистрали и всех это устраивало.
Тормозной жидкостью в те времена была всем известная БСК
смесь бутилового спирта и касторового масла в соотношении 1:1 и присадок, имеет красный цвет. Смесь имела температуру кипения +115 град.С, а на морозе становилась достаточно вязкая. В целом касторовое масло имело неплохие смазывающие свойства, а не агрессивный бутиловый спирт умеренно воздействовал на резинотехнические изделия и на сами медные магистрали и соединения типа чугун-медь, сталь-медь, бронза-медь.Тормозная жидкость БСК была не гигроскопична и срок службы у неё исчислялся годами.
Но прогресс на месте не стоит и появление быстроходных и скоростных авто привнесло появление тормозной жидкости на основе гликолей (двухатомных спиртов), полиэфиров и различных пакетов присадок. Эти жидкости имеют современную маркировку DOT 3, 4, 5.1. С характеристиками этих жидкостей все знакомы, но я все же повторю график взят отсюда
Как видим прогресс движется в сторону увеличения температуры кипения тормозных жидкостей и уменьшения их вязкости в холодное время года график взят отсюда
до неузнаваемости, ведь давление в районе «грибка» особенно при резьбе штуцера М10Х1 и М12Х1 достаточно высокое.
Акцентирую внимание, речь идет о завальцовке типа «грибок»
для конических завальцовок свойства меди даже улучшают герметичность соединения.
3. Также, хотел обратить внимание на различные коэффициенты температурного расширения меди и стали. И вот почему. Тормозные магистрали некоторых авто имеют длину более 4 метров. При нагревании тормозной магистрали мы получим нехилое удлинение магистрали.
Хочу, также отметить существование тормозных трубок из нержавеющей стали, описаных на VAG форумах тут
Для автомобилей offroad это наверное необходимость:)
С моей точки зрения правильная нержавейка опасности не представляет в тормозной системе, это та же стальная, но с легирующими добавками и самое главное нержавеющая
Поэтому, восстанавливая стальные тормозные магистрали старого автомобиля оснащенного ABS, для себя я выбрал сталь. А что выбрали ВЫ? Свои варианты пишите в комментарии.
Изготовление трубок
Тормозные трубки для любого автомобиля
Магазин «Планета Железяка» на 86 км. МКАД предоставляет услугу по изготовлению тормозных трубок для легковых и грузовых автомобилей абсолютно всех марок. Мы предлагаем вам избежать лишних усилий и потери времени, связанных с поиском нужной тормозной трубки.
Изготовление тормозных трубок
Наши мастера при изготовлении тормозных трубок работают с качественным оборудованием компании WP. Польская компания WP существует более сорока лет и все это время ее главной специализацией были тормозные трубки, а также оборудования для их изготовления. Благодаря этому компания заняла лидирующее положение на рынке тормозных трубок в Европе.
Чтобы наши специалисты изготовили тормозную трубку необходимого вам размера, возьмите с собой образец или чертеж тормозной трубки. Иногда может даже хватить обломков трубки и штуцера.
Замер трубки занимает около 5 минут, еще несколько минут уйдет непосредственно на изготовление, которое включает в себя обрезку и вальцовку. Таким образом, менее чем через десять минут вы получите тормозную трубку, которую можно установить на ваш автомобиль.
Медные тормозные трубки
«Планета Железяка» уважает своих клиентов и не видит необходимости предлагать продукты худшего качества, если есть возможность приобрести более качественный продукт. Поэтому мы работаем только с медными тормозными трубками.
Отдел по изготовлению тормозных трубок работает с 9:00 до 23:00
Контактный телефон: +7 495 955-79-99 доб. 7137
