Модели коробок переключения передач (КПП) устанавливаемых на автомобили МАЗ
Устройство и схема переключения
Устройство и схема переключения передач МАЗа зависит от модели коробки передач. Выделяют 5-ти ступенчатую, 8-ми ступенчатую и 9-ти ступенчатую коробку.
5 ступенчатая
Конструкция коробки передач с пятью ступенями в МАЗе включает в себя такие элементы, как:
Механизм, который переключает передачи, находится в салоне транспортного средства. Когда рычаг переключательного устройства меняет свое положение, происходит сцепление шарнирного соединения с выемкой, которая расположена на одной из осей. В этот момент конец шарнира находится в жестком зацеплении с вилочным устройством. Вилки входят в отверстие на ведущей шестерне переднего хода (передачи №1, 2, 3, 4) или в положении пятой передачи (задний ход). Начинается замыкание в цепи вращающего момента, из-за чего вторичная ось начинает свое движение.
8 ступенчатая
Устройство восьмиступенчататой коробки (КПП-202) включает в себя:
После того как транспорт двинется с места, наберет необходимую скорость, можно переключать передачи в следующем порядке: 4H-4B-5H. Для того чтобы активировать вторую скорость, нужно дождаться момента, когда частота вращения коленчатого вала увеличится до 2000 оборотов в минуту. Этот показатель можно отслеживать при помощи тахометра.
Не рекомендуется начинать переключение передач при меньшем количестве оборотов коленвала, в противном случае механизм выйдет из строя.
Для того чтобы включить задний ход, следует установить рычаг переключателя в нижнее положение.
9 ступенчатая
В конструкцию 9-ти ступенчатой коробки 238 с демультипликатором входят следующие детали и механизмы:
Перед началом движения необходимо отключить сцепление. Перед тем как трогаться с места, необходимо проверить расположение рычага, он должен быть опущен. Переключение скоростных режимов осуществляется в несколько этапов. На первом этапе рекомендуется использовать следующую схему переключения: 1B-2B-3B. Во время дальнейшего движения можно перейти на схему: 4H-5B-5H.
Модификации
Каждая модель отличается по техническим показателям и габаритным параметрам, а также по стоимости транспорта. На каждом самосвале установлены разные двигатели и коробки передач.
К модификациям этого транспортного средства относятся: 551603, 551608, 5516А5, 5516Х5 и МАЗ-5516А8-336.
МАЗ-551603
| Колесная формула | 6х4 |
| Наибольшая грузоподъемность | 20 000 кг |
| Снаряженная масса | 12 700 кг |
| Нагрузка на передний ведущий мост | 7 000 кг |
| Нагрузка, оказываемая на заднюю телегу | 26 000 кг |
| Модель силового агрегата | ЯМЗ-236БЕ2 |
| Тип используемой топливной жидкости | Дизель |
| Рабочий объем мотора | 11,15 л |
| Мощность автомобиля | 250 л. с. |
| Турбонаддув | Есть |
| Количество цилиндров | 6 |
| Расположение цилиндрических элементов | V-образное |
| КПП МАЗ-551603 | ЯМЗ-238М |
| Тип коробки передач | Механическая |
| Количество передач | 8 |
| Диапазон трансмиссии | 7,3-0,71 |
| Передаточное число | 7,14 |
| Объем топливного бака | 350 л |
| Средний расход топлива | 32 л на 100 км |
| Максимальная скорость движения | 81 км/ч |
| Тип переднего подвесного механизма | Рессорный |
| Задняя подвеска | Рессорно-балансирная |
| Размер шин | 8,5-20 |
| Тип колес | Пневматические |
| Площадь грузовой платформы | 10,1 см2 |
| Параметры платформы | 1,1х2,3х4,44 м |
| Объем кузовной части | 10,5 м3 |
| Международный экологический стандарт | Евро-2 |
| Диаметр цилиндрических элементов | 12 см |
| Ход поршневой части | 13 см |
| Межосевой блокиратор колес | Есть |
| Тип кабины | Откидная |
| Температурный режим | -30…+30°С |
| Вес | 33 000 кг |
МАЗ-551608
Технические параметры модификации МАЗ-551608-236:
| Колесная база агрегата | 6х4 |
| Расстояние дорожного просвета | 0,3 м |
| Колея по передним колесам | 2,4 м |
| Колея по задним колесам | 1,5 м |
| Размер шин | 12.00R20 |
| Масса снаряженного автомобиля | 14000 кг |
| Давление, оказываемое на переднюю ось | 7000 кг |
| Давление на заднюю телегу | 26000 кг |
| Тип двигателя | Турбированный |
| Модель мотора | ЯМЗ-7511.10 |
| Мощность силового агрегата | 400 л. с. |
| Номинальная частота вращения коленчатого вала | 2100 оборотов в минуту |
| Крутящий момент | 1785 Нм |
| Частота вращения на холостом ходу | 2300 оборотов в минуту |
| Модель коробки передач | ЯМЗ-239 |
| Количество передач | 9 |
| Передаточное число | 5,49 |
| Тип сцепного механизма | Дисковый |
| Механизм рулевого управления | Пневматический гидроусилитель руля |
| Межколесный блокиратор | Есть |
| Межосевой блокиратор | Есть |
| Давление в шинах транспорта | 6 кгс/см2 |
| Тип КПП | Механическая |
| Масса | 33000 кг |
| Спальное место | Есть |
| Средний расход топливной жидкости | 32 л на 100 км |
| Тип колес | Пневматические |
| Площадь грузовой платформы | 11 см2 |
| Рабочий объем двигателя | 11,2 л |
| Тип используемого топлива | Дизель |
| Максимальная скорость движения | 80 км/ч |
МАЗ-5516А5
На рынке представлено несколько моделей этой модификации.
МАЗ-5516А5-380 — это самосвал, который предназначен для перевозки различных сыпучих материалов. Максимальная грузоподъемность этой модели составляет 20 000 кг. Такой транспорт отличается хорошим уровнем проходимости. На нем установлен мощный двигатель и девятиступенчатая коробка передач. Мощность силового агрегата составляет 330 л. с.
Техника используется на промышленных предприятиях и строительных площадках.
Она оборудована просторной двухместной кабиной, рессорными подвесными механизмами, пневматическим гидроусилителем руля. Рекомендуемое масло для заливки в двигатель — ЛУКОЙЛ-авангард.
МАЗ-5516А5-371. Автомобиль выполнен на базе шасси с колесной формулой 6х4. Здесь установлен надежный двигатель ЯМЗ-6582.10, изготовленный в соответствии с международным экологическим стандартом Евро-3. Топливный бак вмещает в себя 350 л рабочей жидкости, а средний расход топлива составляет 33 л на 100 км пути.
Рекомендуется менять все основные расходники (резину, подшипники, клапаны, фильтрующие элементы, масляную жидкость) 1 раз в сезон. Это поможет продлить срок эксплуатации транспортного средства и защитит основные узлы от преждевременного износа и повреждений. Первое ТО нужно проводить через 5 000 км пробега.
Кабина прикреплена к корпусу самосвала при помощи рессорной передней подвески пневматического типа. Здесь установлена улучшенная амортизаторная система, что делает управление этим транспортом более комфортным. МАЗ оснащен восьмицилиндровым двигателем мощностью 320 л.с.
МАЗ-5516А5-347 оборудован двигателем ЯМЗ-6582.10, мощность которого составляет 330 л. с. Колесная формула автомобиля — 6х4. Техника отвечает международным экологическим нормам Евро-2. Автомобиль работает на дизельном топливе, рабочий объем мотора равен 11,8 л. Для зимнего и летнего сезона рекомендуется использовать разные масла.
МАЗ-5516Х5
Техника оборудована девятиступенчатой коробкой передач и топливным насосом высокого давления. Все показатели электрического оборудования выведены на приборную панель.
МАЗ-5516Х5-480-050 — это небольшая самосвальная техника, предназначенная для транспортировки различных грузов, вес которых не превышает 20000 кг. Она оснащена двухместной кабиной со спальным местом, корпус кабины не подрессоренный. Максимальная скорость, которую может развивать этот транспорт, 85 км/ч, при этом расход топлива составит 38 л на 100 км пути. Мощность силового агрегата — 330 л. с.
Замена масла
Для того чтобы заменить масло в КПП МАЗа, необходимо:
Замена масла необходима, когда проводится ТО или плохо включаются передачи.
Ремонт КПП ЯМЗ-238А МАЗ
Уход за коробкой передач заключается в проверке уровня масла и смене его в картере. Уровень масла в картере должен совпадать с контрольным отверстием. Сливать масло нужно горячим через все сливные отверстия. После слива масла нужно снять крышку в нижней части картера, в которой помещается маслоприемник масляного насоса с магнитом, тщательно промыть их и установить на место. При этом следует обратить внимание на то, чтобы не перекрыть масляную магистраль крышкой или ее прокладкой.
Для промывки коробки передач рекомендуется использовать 2,5 — 3 л индустриального масла И-12А или И—20А по ГОСТ 20799—75. При нейтральном положении рычага управления коробкой передач на 7 — 8 мин пускают двигатель, затем его останавливают, промывочное масло сливают и заполняют коробку передач маслом, предусмотренным картой смазки. Недопустимо промывать коробку передач керосином или дизельным топливом.
В процессе эксплуатации привода коробки передач возможны регулировки:
— положения рычага 3 (см. рис. 1) переключения передач в продольном направлении;
— положения рычага переключения передач в поперечном направлении;
— блокировочного устройства телескопических элементов продольной тяги.
Для регулировки угла наклона рычага З в продольном направлении необходимо ослабить гайки болтов 6 и перемещением тяги 4 в осевом направлении установить угол наклона рычага примерно 85 ° (см. рис. 1) при нейтральном положении в коробке передач.
Регулировка положения рычага в поперечном направлении осуществляется изменением длины поперечной тяги 17, для чего необходимо отсоединить один из наконечников 16 и, отвернув гайки, отрегулировать длину тяги так, чтобы рычаг управления коробкой, находясь в нейтральном положении против включения 6 — 2 и 5 — 1 передач, имел примерно угол, равный 90˚ к горизонтальной плоскости кабины (в поперечной плоскости автомобиля).
Регулировку блокировочного устройства привода переключения передач нужно производить следующим образом:
— расшплинтовать палец 23 и отсоединить тягу 4 от вилки 22;
— очистить серьгу 25 и внутреннюю тягу от старой смазки и грязи;
— задвинуть внутреннюю тягу до «щелчка» блокировочной втулки 15;
— расконтрить гайку серьги 25 и, вставив отвертку в шлиц хвостовика внутренней тяги, вывертывать ее до исчезновения углового люфта серьги;
— удерживая хвостовик 24 от проворачивания, затянуть контргайку;
— проверить качество регулировки. При смещении блокировочной втулки 21 в сторону пружины 19 внутренняя тяга должна вытягиваться без заеданий на всю длину, а при задвигании тяги внутрь до упора в пазы блокировочная втулка должна перемещаться четко со «щелчком» до упора втулки в нижний выступ серьги.
При регулировке привода следует соблюдать следующие требования:
— регулировку производить при поднятой кабине и при неработающем двигателе;
— не допускать изгиба и погнутости наружной и внутренней подвижных тяг;
— во избежание поломки подсоединение тяги 4 к вилке 22 производить так, чтобы отверстие в серьге под палец 23 располагалось над продольной осью тяги 4;
— нейтральное положение коробки передач при поднятой кабине проверять свободным перемещением рычага 18 механизма переключения передач в поперечном направлен ни (относительно продольной оси автомобиля). Валик 12 при нейтральном положении коробки имеет осевое перемещение, равное 30 — 35 мм, при этом ощущается сжатие пружины.
Описанные выше регулировки привода коробки передач следует производить при снятии и установке двигателя и кабины.
Как снять и поставить коробку
Разборка коробки передач МАЗ:
Для того чтобы поставить камазовскую коробку на место, необходимо повторить все действия в обратном порядке.
Ремонтируем коробку передач МАЗ — полезные советы
КПП МАЗ – надежный механизм современного грузовика. Об устройстве агрегата мы писали здесь.
Ознакомиться с ремонтом запчасти МАЗ вы сможете в этой статьей (часть 1).
Сегодня мы продолжим изучать ремонт коробки МАЗ.
Итак, стальной промежуточный вал КПП МАЗ цементируется на зубьях. Деталь требует ремонта в следующих случаях:
Для ремонта коробок МАЗ ставят специальный венец. Отжигают аккуратно шейку.
Венец детали доводят до высокой температуры на высокочастотном оборудовании. Выполняют правку вала, устраняя биение с помощью гидравлического пресса.
Для исправления центровых отверстий применяют станок.
Срочный ремонт КПП МАЗ с делителем поврежденной шейки под подшипник выполняют наплавкой, с помощью хромирования.
Стальной блок шестеренок заднего хода цементирую на зубьях. Ремонт коробок МАЗ проводят при:
Венец с дефектами отжигают. Нагревают деталь до 800 градусов. Ставят новый, напрессовывая аккуратно запчасть на шейку. Обеспечивают натяжение до 0,08 миллиметров.
Если в процессе разборки и сборки КПП МАЗ деформировались отверстия под подшипники, выполняют шлифовку.
Прочную шестерню коробки передач отжигают в электропечи. Удаляют зубья с повреждениями. Отверстия растачивают для установки венца. Для обработки используют токарно-визерный станок. После запрессовки проверяют биение.
Ремонт КПП МАЗ с делителем корпуса насоса необходим при поломке:
Для восстановления гнезд выполняют расточку. При разборке и сборке КПП МАЗ торцуют все отверстия под болтовое соединение. Установив корпус, обрабатывают торец.
Если в результате износа диаметр шестерни стал меньше 13,95 миллиметров, запчасть заменяют новой.
Если износились отверстия во втулке, необходимо закрепить метчик. Для ремонта коробок МАЗ:
Если на основании насоса видны задиры и риски, проводят ремонтные работы, а также разборку и сборку КПП МАЗ.
Шлифовку торцовой поверхности выполняют на специальном станке. Участок должен быть выше на 0,5 миллиметров.
Напоминаем, что купить детали для КПП МАЗ вы можете в нашем каталоге. Для вас – отличная цена, быстрая доставка и самое лучшее обслуживание.
Промежуточный механизм переключения передач МАЗ
В грузовых моделях автотехники МАЗ размещение коробки передач предусмотрено на определенном расстоянии от кабины. Соответственно, управление КПП осуществляется через специальный дистанционный привод, включающий промежуточный механизм переключения передач МАЗ. В данной статье мы рассмотрим особенности конструкции устройства, а также причины неисправности узла.
Напоминаем, что если вы ищите запчасти для грузовиков МАЗ, обратите внимание на ассортимент нашего сайта или позвоните менеджеру для подробной консультации по выбору товара +7 (495) 223-89-79.
Виды промежуточного механизма переключения передач МАЗ
Из-за с бескапотной компоновки машин, традиционная конструкция агрегата с расположением рычага для переключения передач на верхней крышке с выходом через пол кабины не подходит. Коробка находится за кабиной, располагаясь ниже ее.
В зависимости от поколения техники применяется 2 модификации приводов:
Агрегаты первого типа предусматривают передачу перемещений рычага из кабины в направлении КПП посредством тяг, соединяемых при помощи шарниров, и промежуточного механизма переключения передач МАЗ, меняющего направление их передвижения.
Во втором случае тяги смещаются в поперечном и продольном направлениях. Второй вид существенно упрощает процесс откидывания кабины.
Конструкция устройства
Устройство промежуточного механизма переключения передач МАЗ зависит от варианта привода.
Модель старого образа представляет собой корпус увеличенных габаритов с промежуточным и управляющим рычажными механизмами внутри.
Узел старой конструкции более компактен, поскольку промежуточный рычаг вынесен за пределы корпуса.
Последний вариант имеет следующие конструктивные особенности:
Конструкция ввернута в специальное отверстие в картере, оснащенное резьбой.
За удержание валика с рычагом отвечает специальная втулка, в конусном отделе корпуса стоит манжета. Ее функция заключается в предотвращении утечек масла. Рычаг подсоединен к выступающей стороне валика.
Таким образом устройство соединяется с приводом. Поперечная тяга, связанная с продольной, стоит на корпусе кулисы.
Узнать подробнее о наличии, ценах на промежуточный механизм переключения передач МАЗ вы можете у менеджера магазина. Мы гарантируем самое высокое качество, быструю доставку в любой город России, гарантию от завода-изготовителя и самую демократичную цену на весь ассортимент механизмов для грузовых автомобилей МАЗ.
3.2. Коробка передач и её привод. Устройство.
Дистанционный привод основной коробки (рис.45).
Механизм переключения дополнительной коробки (рис.47).
При опущенном переключателе диапазонов трос перемещает золотник 3 в положение, при котором сжатый воздух через канал А попадает в канал В и оттуда к воздухораспределителю на включение прямой передачи. В это время канал Б через крышку 5 соединён с атмосферой.
Механизм переключения передач дополнительной коробки расположен в верхней крышке его картера. Здесь располагается шток 13 (см.рис.44), связанный с поршнем пневматического цилиндра 14. Направление перемещения штока с закрепленной на нём вилкой 10 переключения передач дополнительной коробки зависит от подводимого давления в пневматический цилиндр слева или справа от поршня, что вызывает включение большого 20 или малого 21 синхронизатора, т.е, понижающей или прямой передачи дополнительной коробки.
На верхней крышке дополнительной коробки установлен датчик синхронизатора, включения понижающей передачи. При перемещении штока 13 и вилки 10 переключения передач дополнительной коробки из одного положения в другое в кабине водителя загорается контрольная лампочка, соединенная с клеммой выключателя 35. Лампочка гаснет, как только полностью включается выбранная (прямая или понижающая) передача.
Кроме того, на верхней крышке дополнительной коробки имеется стопорное устройство для выключения дополнительной коробки при буксировке автомобиля. Для этого, установив вилку 10 в нейтральное положение, стопорный болт 9 вворачивают до упора в лунку, сделанную нa штанге, и контрят её в этом положении гайкой.
Система смазки коробки передач.
Модели коробок переключения передач (КПП) устанавливаемых на автомобили МАЗ
На нашем сайте представлены модели 5-, 6-, 8-, 9 и 14-ступенчатых КПП ЯМЗ в том числе и модифицированные. Тип коробки передач, ее применяемость, максимальный входной крутящий момент, масса с картером сцепления, передаточные числа, фланец крепления карданного вала и основные рамеры кпп Вы сможете найти на страницах модификаций.
Каталог коробок передач ЯМЗ
Ниже представлен каталог коробок передач Ярославского Моторного Завода с основными моделями КПП. Все дополнительные модификачии Вы можете посмотреть непосредственно в разделе соответствующей модели. Для более удобного поиска смотрите применяемость коробки передач и основные технические характеристики. На страницах модификаций Вы найдете помимо всей информации, включая передаточные числа и модели двигателей, с которыми модификация используется.
| Серия КПП | Масса*, кг | Ne, Н.м | Применение |
| КПП ЯМЗ-336 | 285 | 1200 | а/м МАЗ, а/м Урал капотные, а/м Урал б/капотные |
| КПП ЯМЗ-3361 | 285 | 1350 | а/б ЛиАЗ, ЛАЗ, МАРЗ, «Волжанин», а/м Урал капотные, а/м Урал б/капотные |
| КПП ЯМЗ-1306 | 270 | 1275 | а/м МАЗ, «Урал», КрАЗ |
| КПП ЯМЗ-1406 | 270 | 1375 | спецтехника ГАЗ-ВИЦ |
| Серия КПП | Масса*, кг | Ne, Н.м | Применение |
| Серия КПП | Масса*, кг | Ne, Н.м | Применение |
| КПП ЯМЗ-239 | 385 | 1800 | а/м МЗКТ, КрАЗ, МАЗ, «Урал» |
| КПП ЯМЗ-2391 | 385 | 1900 | а/м КрАЗ, РИАТ, МАЗ, «Урал» |
| КПП ЯМЗ-2393 | 450 | 1800 | а/м БЗКТ, а/м БЗКТ с двигателями ТМЗ |
| КПП ЯМЗ-2394 | 450 | 1800 | а/м БЗКТ |
| КПП ЯМЗ-1809 | 370 | 1800 | а/м МАЗ, КрАЗ, «Урал» |
| КПП ЯМЗ-1909 | 370 | 1900 | а/м МАЗ, КрАЗ, «Урал» |
| Серия КПП | Масса*, кг | Ne, Н.м | Применение |
Особенности конструкции коробок нового поколения
Коробками нового поколения являются 6- и 9-ступенчатые коробки производства Ярославского Моторного Завода ОАО «Автодизель». К основным особенностям конструкции можно отнести:
Конструктивные особенности модернизированных коробок
К модернизированным коробкам можно отнести 5- и 8-ступенчатые коробки передач. Модернизированная коробка предусматривает слудующие конструктивные особенности:
Варианты КПП для большегрузных авто
8-ми ступенчатая КПП МАЗ характерна для транспорта, который имеет высокую грузоподъемность.
9-ти ступенчатые версии устанавливаются не только на мощные грузовики, но и на обычные автомобили.
5-ти ступенчатые КПП присутствуют на автомобиле МАЗ-500 с дизелем ЯМЗ-236.
16-ти ступенчатые версии встречаются на самосвалах, автомобилях КамАЗ. Масса коробки при этом превышает 250 кг. КПП ЗФ16S имеет переходную плиту, которая сообщается с двигателем, коробкой передач.
Перечисленные версии отличаются большой надежностью, продолжительной рабочей способностью.
Автомобиль МАЗ с КПП ZF решают приобрести те, кто хочет насладиться полноценной ездой как в городских условиях, так и по пересеченной местности. Нередко данный тип КПП встречается на снегоуборочной технике.
Схема переключения
1 236-1702060-А2 Шток вилки переключения 1-ой передачи и заднего хода
2 236-1702014 Прокладка крышки
3 236-1702015-Б2 Крышка верхняя
4 236-1702129 Предохранитель включения 1-ой передачи и заднего хода
4 236-1702129 Предохранитель включения 1-ой передачи и заднего хода
5 236-1702127-А Пружина предохранителя
6 236-1702132 Стакан пружины
7 236-1702087 Штифт замка штоков вилок
8 316172-П29 Пробка
9 200-1702083 Шарик
10 236-1702122 Прокладка опоры рычага
11 216258-П29 Шпилька
12 252136-П2 Шайба 10 пружинная
12 252136-П2 Шайба 10 пружинная
12 252136-П2 Шайба 10 пружинная
13 250513-П29 Гайка
14 236-1702126 Ось поводка
15 236-1702125 Поводок переключения 1-ой передачи и заднего хода
16 252137-П2 Шайба пружинная
17 250615-П29 Гайка
18 236-1702170-А Сапун
19 262522-П2 Пробка
20 236-1702025 Винт установочный
20 236-1702025 Винт установочный
20 236-1702025 Винт установочный
21 236-1702225-Б Рычаг переключения передач
22 260311-П15 Заглушка
23 260310-П15 Заглушка
23 260310-П15 Заглушка
23 260310-П15 Заглушка
24 236-1702213 Втулка
25 236-1702129 Предохранитель включения 1-ой передачи и заднего хода
26 236-1702106 Пружина
26 236-1702106 Пружина
26 236-1702106 Пружина
27 236-1702215 Болт
28 236-1702209-Б3 Картер
29 236-1702206-Б3 Картер механизма дистанционного переключения передач в сборе
30 236-1702235 Стакан пружины фиксатора
31 252161-П2 Шайба
32 236-1702100 Шарик-фиксатор
32 236-1702100 Шарик-фиксатор
33 236-1702229-А Головка штока вилки
34 312534-П2 Шайба замковая
35 310213-П29 Болт
36 201499-П29 Болт 10-6gх30
37 316121-П29 Пробка К 1/4″
38 236-1702216 Кольцо уплотнительное
39 236-1702227 Шток вилки продольной тяги переключения передач
40 236-1702024 Вилка переключения 1-ой передачи и заднего хода
41 236-1702221 Валик
42 314040-П2 Шпонка
43 236-1702222 Рычаг переключения передач
44 236-1702241 Прокладка
45 236-1702240 Крышка картера механизма дистан-ционного переключения передач
46 252135-П2 Шайба пружинная
47 201454-П29 Болт М8х16
48 236-1702027 Вилка переключения 2-ой и 3-ей передач
49 236-1702053 Головка штока вилки переключения 1-ой передачи и заднего хода
50 236-1702028 Головка штока вилки переключения 2-ой и 3-ей передач
51 236-1702033 Вилка переключения 4-ой и 5-ой передач
52 236-1702064 Шток вилки переключения 2-ой и 3-ей передач
53 236-1702074 Шток вилки переключения 4-ой и 5-ой передач
Ссылка на эту страницу: http://www.kspecmash.ru/catalog.php?typeauto=6&mark=14&model=46&group=82
Схема устройства
Схема устройства переключения передач КПП с делителем на МАЗе непростая, но она очень поможет вам при совершении ремонтных работ. Ступенчатая коробка переключения передач на МАЗе состоит из таких элементов, как картер, валы, ступка, синхронизаторы, шестерёнки и другие не менее важные элементы.
9 ступенчатая
Такой агрегат устанавливают, в большинстве случаев, на грузовики или автомобили, которые будут подвергаться высокой проходимости.
9 ступенчатая КПП
8 ступенчатая
Этот агрегат, как и его предшественник, пользуется популярность среди машин с высокой грузоподъёмностью.
8 ступенчатая КПП
5 ступенчатая
Наиболее популярная, среди легковых автомобилей.
5 ступенчатая КПП
Необходимость ухода за КПП
Способствует продлению ресурса скоростной коробки – своевременное ее обслуживание. В частности, автовладелец должен следить за эффективностью работы шестеренок, рычага управления, контролировать уровень залитого в автомобильную систему МАЗ масла.
В случае необходимости ремонта коробки передач на МАЗ, необходимо демонтировать из штатного места коробку передач. Устройство должно быть визуально осмотрено на предмет внешних деформаций. Велика вероятность того, что именно это является причиной того, что КПП «не слушается» команд водителя. Если деформаций нет, можно приступать к разбору на составляющие КПП.
Если схема КПП МАЗ дала сбой, то станут проявляться следующие признаки:
Для промывки КПП требуется около 3-х литров специального масла. Ремонт КПП МАЗ может заключаться в восстановлении мостов, мойке, дефектации коробки. Также, ремонту подлежат картер и крышка.
Устройство
Между промежуточным и вторичным валом сбоку установлена ось с парой роликовых подшипников и шестеренкой заднего хода. Передний зубчатый элемент агрегирует с аналогом первой скорости при помощи дополнительного вала, а задняя шестерня зацепляется посредством активации задней передачи.
На полуприцепе МАЗ фронтальная часть вторичного вала смонтирована на роликовом подшипнике, а задний элемент установлен в ванне шарикоподшипника. На выступающей части имеется шестеренка привода спидометра, сзади деталь защищена крышкой, в которой находятся сальник и привод скоростемера. На шлицевой задней части вала установлен механизм переключения первой и задней передачи. Стоит отметить, что данная шестерня оснащена прямыми зубцами.
Схема переключения передач МАЗ, устройство, ремонт, характеристики
Вряд ли кто-то станет спорить, что для понимания принцип и последовательность работы коробки передач значительно легче, чем та же
, но и здесь предостаточно своих нюансов, которое непосвященному могут показаться «темным лесом».
И загнать его такие дебри измышлений, что впору вызывать «03», хотя есть большие сомнения, что приехавшие специалисты смогут хоть чем-то помочь, если, конечно, у кого-нибудь из них не стоит в гараже детище Минского Автозавода. Хотя и тогда нет гарантии, что вам попадется владелец именно того типа КПП, что загнал вас в столь плачевное состояние. А чтобы не попадать в подобные ситуации стоит знать «ху из кто», то есть, для каких моделей МАЗ, какие коробки являются нормой. 
Допустим, вас интересует, или вы даже являетесь обладателем одной из следующих моделей – 5551, 5337, 53371, 54331, 5431. В таком случае поздравляем! Дело в том, что на этих автомобилях в базовой комплектации ставят коробку ЯМЗ 236П, а это означает, что схема переключения передач МАЗ данного типа описывается очень просто – пяти ступенчатая.
Схема переключения передач МАЗ
Схема переключения передач МАЗ зависит от типа коробки передач установленной на различные модели автомобилей марки МАЗ. Если у Вас автомобили МАЗ 64229, МАЗ 54323, то на них установлена КПП ЯМЗ 238А. Она представляет из себя сочетание 4 –ех ступенчатой коробки и двухступенчатого демультипликатора. То есть фактически данная коробка передач восемиступенчатая.
Схема переключения передач Маз моделей MA3 555I, MA3 53371, МАЗ 5337, МАЗ 5433, MA3 54331 иная. Ведь коробка передач ЯМЗ 236П установленная на эти машины пятиступенчатая. Кроме всего прочего на некоторые модели МАЗ ставятся импортные КПП, которые адаптированы под двигатели установленные на МАЗах. Таким примером является ZF 16S-1650, которая имеет 16 ступеней, ZF «Ecomid» 9S 1310 имеет 9 ступеней. Эти коробки отличает высочайшее качество исполнения, большую надежность, но в то же самое время качественного технического обслуживания.
Такие различные коробки передач, в зависимости от модификаций автомобилей, делаются не просто так. Это дает возможность более легкого управления, повышения экономичности и увеличения срока службы механизмов двигателя и коробки передач.
Чтобы коробка передач служила долго мало соблюдать схему переключения передач МАЗ. Необходимо еще и правильно обслуживать. Своевременно проводить все необходимые регламентные работы по поддержанию коробки передач в исправном состоянии. Масло необходимо менять в соответствии с инструкциями. Слив проводить в нагретом состоянии через оба отверстия в поддоне. Для промывания коробки передач МАЗа необходимо использовать веретенное масло. После этого запускаем двигатель и «гоняем» его 10 минут. После этого веретенку сливаем и наполняем новым согласно карте. Категорически запрещается промывать КПП керосином или соляркой, если не хотим, чтобы сломался масляный насос.
Еще по теме
Как правильно переключать передачи на мазе с делителем
КПП от иномарки на МАЗ 543202 | Автор темы: Fridmar
народ подскажите от какой иномарки подойдет кпп на МАЗ 543202 (2003) ЯМЗовской 8?
Sergey (Tifara) зачем именно от иномарки?
с ямз и камазами сто лет уже комплуектуют 16-ступенчатой ZF
Sergey (Tifara) и как она?
Sergey (Tifara) Ништяк.
у нас на МАЗе-6312 такая стоит в паре с ЯМЗ-650
да и вообще, хвалят
Sergey (Tifara) так-то даже камазовские старые коробки получше ЯМЗ будут
Sergey (Tifara) а мне переделывать ничего не придется?
Vladimir (Rayann) Сергей, ещё ямз 202 хорошая кпп, 9 ступка, уже 3 года проблем незнаем!
Sergey (Tifara) не особо показатель. на МАЗы не от нечего делать ставят 152 и 141ые коробки
Vladimir (Rayann) Сергей, камазовская коробка по сравнению с ямз 202 отстой полный, в том числе и его делитель!
Sergey (Tifara) херню не неси. Камазовская, как раз таки эталон неубиваемости. а ЯМЗ всегда славились своей ненадёжностью, хотя и рождались оба типа коробок в Ярославле.
на том же Урале с ЯМЗ при возможности меняют 236ую на 141.
короче.не знаешь-не свисти
Evgeny (Maidie) Можно рассмотреть КПП Praga или Raba
Sergey (Tifara) »экспатировал»
с 202ой корректней сравнивать 144ую или 161ую
Sergey (Tifara) На МАЗы ставили камазовскую. 50 тонн полной массы вполне потянет.
Vladimir (Rayann) Сергей, ну не знаю, спорить не буду, но лично видел как на ямз 7511 коробка разлеталась
Sergey (Tifara) Vladimir, какая модель?
Sergey (Tifara) с 7511 вообще лучше ничего, кроме цанрада не компоновать
Vladimir (Rayann) Сергей, 152 новая с магази на 3й рейс разлетелась, а при 202 проблем никогда не знали
Sergey (Tifara) с магазина можно купить какую-то левую хуету.
да и 152 для движков попроще расчитана. с обычными турбовыми 238 камазовских точно хватает.
а вот с 7511 я бы уже 154ую ставил. так что, изначально неудачно выбрали
Vladimir (Rayann) Сергей, да фирма, бабла много, головой не думают
Компания «ШАФТ» осуществляет сервис и ремонт коробок передач Fast Gear (FG), установленных на китайские грузовики, МАЗ и КАМАЗ.
Технически грамотные специалисты, современное оборудование и постоянное наличие запасных частей для грузовых коробок передач позволяет делать ремонт КПП грузовиков наиболее оперативно.
Ремонт КПП выполняется с соблюдением всех технических условий необходимых для качественного сервиса грузовой коробки передач.
Телефон: +7(495) 565-37-93, +7 (499) 346-37-97 (многоканальный)
#грузовики #KAMAZ #КПП Коробки переключения передач КПП ООО «Шафт гир» Коробки переключения передач (КПП) компании «ШАФТ» — это широкий ассортимент запчастей и КПП в сборе практически для любого грузовика и автобуса, Представлено оборудование самых разных производителей — от … www.shaft-gear.ru
КАК ПЕРЕКЛЮЧАТЬ … В КПП с делителями-демультипликаторами рисунок либо остается и верхний и нижний диапазоны … Передача «команд» от ручки-рычага посредством поперечного валика передается на проммеханизм, …
Маз Лобатый. Беларуская Коробка Передач из Ада. Рабочие Будни … Как переключать механическую коробку передач 13 скоростей …
