Признаки неисправности мембраны газового редуктора. Как проверить мембрану?
Роль мембраны в газовом редукторе крайне важна, от ее состояния во многом зависит работа редуктора, а значит и работа ГБО, а также всего двигателя в целом. Любые проблемы с мембраной приведут к нестабильной работе всего газового оборудования, поэтому задача каждого автовладельца авто с ГБО уметь определить состояние этой детали и вовремя распознать признаки неисправности мембраны редуктора.
Любые промедления в данном вопросе отразятся не только на эффективности работы мотора и качестве передвижения, но негативно скажутся на моторесурсе силового агрегата.
Признаки неисправности мембраны газового реактора
Также могут наблюдаться следующие симптомы:
Как проверить мембрану газового редуктора
Произведите осмотр мембраны. Если на ней имеются следы износа и выработки, она стала жесткой или имеет нарушения целостности — замените ее новой.
Для замены мембраны не нужно «много ума», все довольно просто и понятно, на нашем сайте есть немало пошаговых руководств, позволяющих выполнить установку ремкомплекта редуктора в домашних условиях.
Если же самостоятельно выполнить подобную работу вы не в силах, вам помогут на любом СТО, которое занимается обслуживанием газобаллонного оборудования. У специалистов уйдет на этом минимум времени, а все необходимые запчасти в большинстве случаев у них имеются. Кроме того, вы получите гарантию качества и финальную настойку редуктора.
Не долго мучалась старушка … Мембрана редуктора Tomasetto Alaska AT-09
Прошло полгода и около 7000 км (прошлая запись полного отчета от 29.10.2015) как я заменил прокладки и мембрану на редукторе ГБО Tomasetto Alaska AT-09 на не оригинальную резину.
В последнее время система стала переходить на бензин с характерным пищанием индикатора, а вчера и вовсе услышал хлопок и шипение под капотом — сорвало вакуумный шланг с редуктора. Сомненией не было — порвало мембрану, хотя меня сразу предупреждали, что мембрана из обычной резины стоять не будет.
Снял редуктор, разобрал.
Сразу было видно что мембрана из обычной резины гораздо больше деформировалась, чем оригинальна при первом вскрытии. В двух местах видны разрывы.
Вот как выглядела самопальная и нова мембраны. На правом фото видно как она армирована.
Коли у меня теперь был комплект прокладок, то решил поменять все. Разобрал дальше.
Остальные 2 прокладки были в нормальном состоянии, были заменены на оригинал.
Кстати прокладка газовой фазы (под задней крышкой) тоже армированная.
Резюме:
— Использовать самопальные прокладки на тосольную часть и газовую фазу можно.
— Делать мембрану из простой БМС резины можно но лишь на время, пока не достанете оригинальную.
Тех обслуживание: переборка газового редуктора АТ 07 второго поколения. Замена мембраны на редукторе томасетто ауди 80 б3 1.8 RU 89′
Доброго времени суток. Приветствую с своем БЖ
Дата замены 20.10.2018
Как я пришел к тому что пришло время менять мембрану?
1. Прошло почти 3 года с момента установки газа. Для мембраны это много.
2. Начали плавать ХО. во время езды обороты колебались от 600-900 оборотов. Заглушить/запустить машину — и обороты опять менялись даже на прогретой
3. На сервисе ГБО пытались настроить газ (по прибору СО) но он не поддавался регулировке. Методом тыка — а именно легким постукиванием по газ редуктору резиновым молотком на рабочем двигателе — обороты менялись то в большую то в меньшую сторону, было рекомендовано менять редуктор или его перебирать. Не знаю на сколько этот метод «адекватный» для оценки состояния мембраны, но на станции таки образом проверяли.
Итак имея несколько факторов говорящих про то что менять/перебирать газ редуктор пришло время, иду покупать Рем комплект и отдельно докупаю тосольную мембрану.
Фото сделать забыл как он выглядит, вот фото с просторов интернета:
Внимание : работать с сигаретой в зубах может быть опасно для вашей прически)))
Прежде всего перекрывается кран на балоне, стравливается газ из трубок через колбу с фильтром (отпускаются болтики и спускается газ)
Снятие газового редуктора
Отсоединяю клемы с клапана, отсоединяю патрубки охлаждения, подачи газа.
Для того что бы открутить основной шланг подачи газа от балона до редуктора нужно ключиком на 14 держать колбу 1, Гайку под цыфрой 2 крутить 13 ключиком.
После того как все шланги были отсоединены от газового редуктора можно открутить его от крепления. Откручивается 1 гайка ключиком на 13 или (14), точно не помню
Пациент готов к операции и лежит на операционном столе)))
Звездочкой т20 откручиваем заднюю крышку с мембраной:
И видим вот такой тихий ужас. Мембрана на столько приклеилась в крышке что я уже начал думать а не на герметике ли она? Оказалось что не на герметике)
Головкой или ключиком на 7 откручиваю болт который держит клапан.
Снявши клапан той же звездочкой т20 откручиваю 7 болтиков которые держат вторую газовую мембрану:
Дальше нужно выкрутить болт регулировки ХХ (тонкой регулировки). Я не хотел его трогать, поэтому разобрал крепление мембраны, но во время сборки обратно его прошлом выкрутить потому что установить новую мембрану сложно, а разбирать её я не хотел. Плюс в Рем комплекте идет прокладочка которую надо заменить на этом регулировочном болте.
Итак убираю мембрану и что я вижу
Такое впечатление что мололи кофе а забрать забыли:
В большой камере выкручиваем коромысло снимаем его и обнаруживаем маленькую пружинку.
Разъединяем корпус газ редуктора на 2 части. Видим тосольную мембрану, которую тоже будем менять. Снимаем фланцы охлаждающей жидкости. Они просто вытаскиваются вверх без всяких хитростей, но я крутил фланцы против часовой стрелки, что бы сдвинуть с места а не сломать. Резьбы на них нет.
Выкручиваем палец на котором держится клапан ключиком на 17 и растворителем в подъезде замачиваем и отмываем обе части редуктора до полной красоты:
После того как корпус отмыт до чистого состояния — приступаем к замене всех резинок которые идут в комплекте. Диаметры резинок подбирал по старым резинкам. Трудностей разобраться какие куда резинки ставить нет
Вот такой набор инструментов я использовал
После того как все резинки с набора были заменены — собираю газовый редуктор в обратном порядке затягивая болты что бы избежать утечки газа.
После этого иду в машину и подключаю все шланги на свои места. Антифризные фланцы промазываю герметиком дабы исключить просачивание антифриза.
Км на момент замены 315620
Стоимость Рем комплекта 360 грн
Всем удачи и добра. Надеюсь мой отчет будет для кого-то полезен
Признаки неисправности мембраны газового редуктора. Как проверить мембрану?
Мембрана для газового редуктора – это важнейший элемент, обеспечивающий нормальное функционирование системы ГБО 2 поколения или 4 поколения на автомобиле. Вышедшая из строя мембрана может привести к возникновению серьёзных неисправностей, поэтому каждый автомобилист должен знать, как определить ту или иную поломку по её характерным признакам. Пренебрежение возникшей проблемой грозит серьёзными последствиями для работы двигателя.
Признаки неисправности мембраны
Утечка газа – это серьёзная и опасная ситуация, с которой в любой момент может столкнуться автовладелец. Причин появления утечки газа может быть множество, и все они подлежат немедленному выявлению и устранению.
Чтобы определить место утечки газа в мембране газового редуктора, можно воспользоваться мыльным раствором и с помощью него проверить устройство на герметичность. Так, если будет обнаружена утечка газа, на месте обмыливания появятся пузыри. Чтобы устранить проблему, можно попробовать установить ремкомплект или полностью заменить мембрану.
2. Протечка охлаждающей жидкости
Утечка антифриза по контуру также свидетельствует о наличии неисправностей в мембране газового редуктора. Для устранения этой проблемы можно воспользоваться ремкомплектом или произвести полную замену детали.
Что касается ремкомплектов редуктора, то они на рынке представлены в широком ассортименте. Среди них наиболее популярными являются такие фирмы-производители, как Ловато, Томасетто, BRC и OMVL. Все они уже давно зарекомендовали себя с позиции надёжности и высокого качества.
3. Наличие газа в охлаждающей жидкости
Если мембрана повреждена, то она начинает плохо выполнять свои функции, в результате чего газ начинает беспрепятственно проникать в антифриз. Исправить эту проблему можно при помощи замены изношенной мембраны редуктора на новую.
4. Отсутствие реакции со стороны редуктора на регулировку специальным винтом
Если редуктор никак не реагирует на положение регулировочного винта, то, скорее всего, мембрана сильно износилась и нуждается в замене на новую.
Помимо основных вышеназванных признаков, при неисправности мембраны газового редуктора также могут наблюдаться:
неровное переключение с бензина на газ и обратно;
проблемы с запуском двигателя (мотор глохнет сразу после запуска);
проблемы с запуском двигателя на горячую.
Таким образом, признаки неисправности мембраны редуктора могут быть разными. Чтобы проверить наличие каждого из них, деталь необходимо демонтировать и внимательно осмотреть.
Делается это следующим образом:
— запускаем двигатель и переключаем его работать на бензине;
— перекрываем поступление газа и сбрасываем остатки топлива;
— ослабляем хомуты и отсоединяем редуктор от газовой магистрали;
— снимаем крышку с клапана первой ступени редуктора и извлекаем регулировочный винт;
— постепенно выкручиваем все элементы, учитывая тот факт, что внутри редуктора располагается достаточно жёсткая пружина;
— снимаем штуцеры водяных патрубков и саму мембрану с коромысла.
После того как мембрана будет демонтирована, её необходимо детально осмотреть на наличие тех или иных неисправностей. Если она сильно изношена, повреждена или стала жёсткой, то замените её на новую или установите ремкомплект. Установить ремкомплект редуктора своими руками достаточно просто.
Чтобы добраться до самой мембраны, необходимо выполнить следующее:
— перекрыть поступление газа из баллона, открутить крепёжные болты редуктора и снять его;
— с помощью шестигранника открутить болты крепления с верхней крышки редуктора, под которой и располагается мембрана;
— открутить винт регулировки чувствительности и снять пружину;
— с помощью отвёртки поддеть мембрану, снять её и осмотреть на наличие тех или иных неполадок.
Главное – это делать всё аккуратно и не торопиться, чтобы не совершить серьёзных ошибок. Если вы сомневаетесь в том, что сможете самостоятельно установить ремкомплект редуктора или полностью поменять изношенную деталь на новую, то лучше сразу обратиться к мастерам автосервиса, которые выполнят всю необходимую работу качественно и быстро, обеспечив тем самым безопасное и бесперебойное функционирование системы газобаллонного оборудования и всего транспортного средства в целом.
ГБО 4 своими руками. #6 Газовый редуктор, выбор и установка.
Всем здоровья. Продолжу по ГБО 4 своими руками. Хронология установки тут.
1 ГБО 4 своими руками #1. Вступление
www.drive2.ru/c/483205949545251494/
1.1 ГБО 4 своими руками #1.1 Степень сжатия.
www.drive2.ru/c/483671042963800199/
2.1 ГБО 4 своими руками. #2.1 Газовый баллон. Выбор.
www.drive2.ru/c/484235092428849736/
2.2 ГБО 4 своими руками. #2.2 Установка баллона.
www.drive2.ru/c/484599855411363976/
2.3. ГБО 4 своими руками. #2.3 Установка баллона. Работа над ошибками.
www.drive2.ru/l/486932194451784101/
3. ГБО 4 своими руками. #3 Мультиклапан. Выбор, настройка, установка.
www.drive2.ru/c/487325544736621110/
4. ГБО 4 своими руками. #4 Газовая магистраль и ВЗУ.
www.drive2.ru/c/488029507056304296/
5. ГБО 4 своими руками. #5 Врезка штуцеров во впускной коллектор.
www.drive2.ru/c/488971238765494564/
Переходим к важному компоненту системы ГБО – редуктору. №6 по нашей схемке.
Не так-то и много уже осталось).
Основная функция редуктора – испарение газа и поддержка рабочего давления в системе. А именно давление 1-14 атмосфер газа в баллоне (для пропан-бутана в зависимости от наполнения баллона) снижается до давления около 1 атм. Чаще всего на легковых авто используются редукторы мощностью от 90 до 300 л.с. В редукторе важны :
Ремонтопригодность. Редуктор должен быстро и легко разбираться, при этом выбор должен быть в пользу редуктора на который легко купить ремкомплект.
Возможность регулировки выходного давления. Диапазон (0,8-1,8 атм.).
Устойчивость металла к температурному расширению, устойчивость резины к воздействию примесей и габариты.
Редуктор не самое сложное в инженерном отношении устройство. По сути он не сильно отличается от бытовых редукторов и редукторов на баллоны для сварки. Редуктор это корпус с пружинным регулируемым клапаном для понижения давления, с камерой для охлаждающей жидкости двигателя (для редуктора вернее её назвать подогревающей). При испарении газа интенсивно снижается его температура. Поэтому надежное испарение должно обеспечиваться подогревом редуктора газа. Если допустить обмерзание мембран газового редуктора, они скоро потеряют эластичность и прийдут в негодность, потому холодный двигатель нужно заводить на бензине и только после прогрева до 30-50 градусов переходить на газ. Для ГБО4 это контролирует газомозг, для ГБО2 за переключением обязан следить водитель.
По схеме видим, красным выделена жидкая фаза в камере испарения, чем эта камера более «витиевата» и имеет бОльшую поверхность контакта с газом тем лучше (как в любом теплообменнике). Вот этот момент (площадь теплообмена) по-моему мнению отличает более качественные редукторы. С обратной стороны эта камера подогревается ОЖ двигателя. Далее преодолевая усилие регулировочной пружины газ выходит из редуктора и направляется к форсункам. В корпус редуктора вкручивается термодатчик (как правило обычное термосопротивление) а также есть выход вакуума, который соединяется с вакуумом впускного коллектора.
Долго я лопатил нет по поводу Shark-a. И понял что редуктор вполне приличный и купил именно его. Причём 1500 на 200 лошадей, у меня вроде 150 лошадок, но запас не помешает Не столько из-за стоимости, сколько из-за того что есть фильтр и клапан в том же объёме, что и у BRC. Тем более что опытные ГБО-шники утверждают что Shark или как его ещё ласково называют «шарик» копия BRC Genius, а фильтр поляки спёрли у Tomasseto ) но отлично его доработали, вместо 3-х болтов четыре и крышка толстенная, в Tomasseto бывает травит из под крышки после замены фильтра…
Alex (в России Poletron) делает 3 типа редукторов, Shark 1200 на 150лошадок, Shark 1500 на 200 лошадок и Alex Turbot на 320 л.с. 1200 и 1500 абсолютно одинаковые, отличаются только прижимной пружиной, у 1500-го она покрепче)
Под мембраной есть пластиковая крышка, как у OMVL вроде как она служит для более точной регулировки давления. После того, как жидкий газ попадет в испарительную камеру, высвободившееся давление не сразу давит на клапан, а через маленькое отверстие в крышке
Тосольная камера по центру редуктора, достаточно объёмная без узких мест.
Очень порадовал угловой штуцер выхода газа в наборе он мне как раз и подошёл больше чем прямой.Меняется за 2 минуты.
Место под датчик температуры расположено в крышке тосольной камеры, датчик нужно подрезать по резьбе, чтобы вошёл плотненько. Понятно, что лучше это сделать до установки на машину.
Все производители ГБО рекомендуют ставить тосольную магистраль редуктора в параллель печке салона, понятно что до вентиля перекрытия печки, чтобы он никак не влиял на подогрев редуктора. Вот картинка из мануала компании Prince.
. В инструкции к Shark-у есть картинка, которая предписывает ставить редуктор так, чтобы угол на клона от вертикали был не более 45 градусов.
После того как редуктор на месте, примеряем патрубки. Выходящий из печки можно не резать, а просто добавить кусочек сантиметров 7 для тройника, тоже самое и после вентиля на входящем патрубке. Сливаем антифриз, готовим патрубки, чтобы в подкапотке было удобнее.
Остался выход вакуума. На этот тонкий штуцер и патрубок пружинный хомут самое оно. У патрубка 10мм внешний диаметр. Крутить винты не комильфо тут точно. Вакуум потом должен быть соединён с MAP датчиком, а тот в свою очередь с вакуумом впуска автомобиля поближе к дроссельной заслонке. На янгтаймерных хондах всегда есть такой запасной заглушенный выход ))
В общем о редукторе можно будет говорить видимо через год-два. Но первые пару месяцев всё очень мне с ним понравилось. Ну и сложного как видите ничего.
Надеюсь на конструктивные замечания.
