История с картинками автомобильной марки Mercury
«Меркюри» (Mercury) — американская компания, специализирующаяся на производстве легковых автомобилей, созданная как отделение компании Ford Motor Штаб-квартира находится в Диборне (штат Мичиган).
В 1939 году Эдсел Форд, сын Генри Форда, настоял на введении в производственную программу Ford автомобиля среднего класса, который должен был «заполнить нишу» между дешёвыми автомобилями Ford и дорогоми моделями Lincoln и, соответственно, стать конкурентом моделей Buick (серий Century и Special), Oldsmobile, Pontiac и самых дешёвых моделей Cadillac.
Новую марку назвали именем древнеримского бога Меркурия —
Так же известен как Гермес. Сын Зевса и плеяды Майи. Бог торговли, прибыли, разумности, ловкости, плутовства, обмана, воровства и красноречия, дающий богатство и доход в торговле, бог гимнастики. Никто не мог превзойти Меркурия в ловкости, хитрости и воровстве.
Автомобили Mercury отделения Lincoln-Mercury концерна Ford Motor обладают более высоким «социальным статусом», чем массовые автомобили отделения Ford.
Вначале модели Mercury выпускались преимущественно с кузовом кабриолет. Они имели 8-цилиндровый двигатель и роскошную отделку. Первая машина была изменённой моделью FORD, только с увеличенной длиной и двигателем V8 большого объёма. Новинка оказалась настолько удачной, что без осбых изменений выпускалась до 1942 года. А на это время было запланировано первое серьезное обновление внешнего вида, которое из-за войны оказалось последним: после войны автомобили 1942 года и так хорошо раскупались, поэтому модернизации были ни к чему.
В период второй мировой войны отделение выпускало санитарные автомобили и небольшие 12-местные автобусы. Самым ярким примером использования Mercury является тот факт. что Президент США Трумэн для поездок внутри страны использовал исключительно автомобиль этой марки.
Следующая модель Mercury появилась к 1949 году — десятилетнему юбилею компании. Первоначально её планировали выпустить под маркой Ford ещё в 1943 году в двух вариантах: компактном (Ford Cadet) и полноразмерном. Обе версии были выдержаны в одном стиле. В результате Ford Cadet был поставлен на производство на заводе французского филиала Ford в городе Пуасси (впоследствии этот филиал был предприятием SIMCA) под названием Ford Vedette, а его крупная версия была поставлена на производство под маркой Mercury.
В Канаде под маркой Mercury выпускались грузовые автомобили Ford, под маркой Monarch — легковые автомобили Mercury (с 1946 года), а легковые автомобили Ford там были известны как Meteor.
Выдающейся моделью был кабриолет Turnpike Cruiser («Дорожный Крейсер»), выпущенный в 1957. Эта модель имела крайне необычный внешний дизайн.
В 70-е годы была произведена целая серия компактных Mercury, благодаря чему фирма вышла на новые позиции на рынке. Сейчас дизайн этих автомобилей пересматривается, на что расходуются значительные средства.
Погоня за объёмами и мощностью двигателей довела фирму до банкротства, которое заставило отказаться от сформировавшегося имиджа и почти полностью унифицировать модели Ford и Mercury. Теперь автомобили Mercury представляют собой лишь слегка переоформленные модели Ford. По мнению ведущих специалистов по маркетингу, автомобили Mercury по престижу выше марки Ford, поэтому они несколько дороже своих аналогов.
Прототип Mercury Sable, люксовой версии Ford Taurus, как и сам Ford Taurus был заявлен в 1985. Оба автомобиля стали бестселлерами в своем классе. В 1988 Mercury Sable ролучил новый 3,8-литровый двигатель. В 1989 и осенью 1991 были обновлены кузов и салон автомобиля. Современное поколение Mercury Sable, сильно отличающееся от предыдущего, выпускается с 1996.
Первый показ модели Villager состоялся летом 1992, на автосалоне в Чикаго 1998 была представлена модификация автомашины. В 1999 был обновлен дизайн.
Первый показ модели Mercury Mystique состоялся в феврале 1994. Это люксовая копия Ford Mondeo/Contour. На автосалоне в Детройте в 1997 была показана обновленная Mercury Mystique, которая с 1998 поступила в продажу.
Выпуск автомобиля Mercury Tracer, люксовой версии Ford Escort, был начат в 1994, три года спустя, в 1997 была осуществлена его модернизация. Tracer собирают на заводах в Мичигане и в Мексике.
В 1998 году в Детройте был представлен Mercury Cougar, переднеприводное трехдверное купе на базе Ford Mondeo.
Главной новинкой 2001 г. стало появление нового комфортабельного вседорожника Mountaineer 2002 модельного года (м.г.), который поступил в продажу уже весной 2001 г. Это люксовая версия Ford Explorer.
Итак, продолжаем! Еще немного из истории:
История бренда восходит к 1935 г. Именно тогда в дизайнерской студии Ford в Диборне началась разработка новой модели, задуманной изначально как автомобиль, превосходящий по уровню исполнения «среднестатистический» Ford. Уже к 1939 г., когда сын Генри Форда, Эдсель Форд, обосновал необходимость реализации проекта по выпуску этой модели, новинку стали рассматривать как главного конкурента автомобилям General Motors, а именно маркам Buick, Oldsmobile и Pontiac. К этому времени уже было придумано название автомобиля — Ford Falcon. В модельном ряду американской компании он должен был занять нишу между Ford Deluxe и Lincoln Zephyr. Согласно концепции нового бренда Mercury, его творения должны были сочетать основные характеристики автомобилей Ford и Lincoln.
Название для новой марки выбрал сам Эдсель Форд.
Mercury — имя древнегреческого бога Меркурия, покровителя торговли, а также символа быстроты, мастерства и красноречия. На логотипах первых автомобилей компании Mercury изображалась голова этого мифического персонажа.
Кошка на логотипе компании появилась в конце 60-х гг. Этот же символ использовался в рекламе знаменитой модели мускулкара Mercury Cougar
Современный логотип — эмблема со стилизованной буквой «М» — появился на автомобилях этой марки в середине 80-х годов
Первая модель Mercury увидела свет в 1939 г. Это был Mercury 8, агрегатированный восьмицилиндровым V-образным мотором объемом 3,9 л и мощностью 95 л.с. Не внося существенных конструктивных изменений, компания выпускала эту модель вплоть до 1942 г., когда количество проданных автомобилей достигло 150 000 единиц.
Стоимость первого Меркури составляла 916 долларов. Объем выпуска автомобиля в первый год продаж составил 65 000 единиц, а к началу Второй мировой перевалил за 150 000
Во время Второй мировой войны компания прекратила выпуск легковых машин, занявшись автомобилями для медслужб и небольшими автобусами. По окончании войны Mercury преобразовалась в подразделение Lincoln-Mercury, сохранившее оригинальный модельный ряд, состоявший в первое время из довоенных автомобилей с новым восьмицилиндровым 100-сильным мотором.
Очередная новинка Mercury была представлена в 1949 г.: полноразмерная версия Ford Vedette (известная ранее под именем Ford Cadet) с передней независимой подвеской и 4,2-литровым мотором.
От экстравагантности до унификации
В начале 50-х годов автомобили, выпускавшиеся под маркой Mercury, начали комплектовать автоматической коробкой передач Merc-o-matic. Появился также вакуумный усилитель тормозов.
В 1950 г. Mercury представил модель Monterey в кузове hardtop. Через два года появилось новое поколение этого автомобиля с возможностью установки форсированного до 161 л.с. 4,2-литрового мотора
В 1954 г. дебютировал Mercury Sun Valley, первый автомобиль с прозрачной крышей. Всего за один год было продано 23 000 таких машин
Ко второй половине 50-х годов Mercury «выкристаллизовал» особый дизайн, отличавшийся экстравагантными линиями кузова и нетривиальными стилистическими решениями. Однако с начала 60-х годов автомобили этой марки начали терять индивидуальность и слились с линейкой Ford.
Примером необычного автомобиля можно считать модель Mercury Turnpike Cruiser. Это полноразмерное купе, «автомобиль-мечта», появилось в 1957 г. и получило 290-сильный мотор V8, которым оснащались также модели Lincoln
Ещё один «автомобиль-мечта», модель Mercury Park Lane, был длиной 5,65 м и попросту не помещался в обычном гараже. Впрочем, это не помешало компании реализовать 150 000 роскошных авто в первый же год выпуска
Уже в конце 50-х годов предпочтения американских покупателей изменились, все чаще они стали приобретать компактные и доступные по цене автомобили, которых у Mercury не было. Концерн отреагировал на изменение спроса довольно быстро, представив в 1960 г. под брендом Mercury новое малогабаритное авто Comet (аналог Ford Falcon), разработанное на платформе Ford Maverik и оборудованное шестицилиндровым 2360-кубовым мотором.
Этот среднеразмерный (компактным, с точки зрения европейцев, его нельзя было назвать) седан производили в течение 17 лет. Первые версии Comet оснащались шестицилиндровым 2360-кубовым мотором. Через пару лет объем двигателя нарастили до 3620 см³. В 1963 г. появились версии Comet с 4267-кубовым силовым агрегатом
В трудные времена кризиса
Несмотря на временный успех и неплохой спрос, подразделение Mercury не смогло избежать финансовых и административных потрясений. Ситуацию поправил появившийся в 1967 г. Mercury Cougar, позиционировавшийся как улучшенная версия популярной модели Mustang.
Mercury Cougar отличался оригинальным экстерьером, более комфортабельным салоном и выпускался в кузове hardtop. В гамму силовых агрегатов входило несколько версий V-образных восьмицилиндровых моторов мощностью до 335 л.с.
Cougar стал одной из самых популярных моделей Mercury, символом легендарной эпохи мускулкаров. В первый же год производства было продано 150 893 автомобиля. Вплоть до первой половины 70-х Cougar сохранял импозантные формы и «заряженный» (370 л.с.) мотор. После 1973 г. имя знаменитой модели перекочевало и на другие автомобили марки, в том числе на пятидверные универсалы.
В 1966 г. начался выпуск модели Mercury Capri, которая, как и многие другие автомобили Mercury, оснащалась автоматической КПП, усилителем рулевого управления и тормозов. Capri конца 80-х годов была построена на базе модели Ford Laser и оснащалась базовым двигателем объемом 1,6 л; выпускалась в версиях с мягким складным верхом или с жесткой съемной крышей
Кстати, именно в это время марка Mercury, как и другие производители роскошных и неэкономичных авто, начала терять позиции под натиском японских и европейских конкурентов, предлагавших на мировом рынке, в том числе в США, простые и экономичные решения. Во многом этому «помог» разразившегося нефтяной кризис. В 70-х годах автомобили Mercury потеряли индивидуальность и превратились в дорогостоящие аналоги моделей концерна Ford. Под таким «соусом» целое десятилетие в свет выходили Capri (аналог Ford Capri), Bobcat (Ford Pinto), Monarch (Ford Granada), Zephyr (Ford Fairmont), Grand Marquis и Marquis (Lincoln Continental).
Меркури автомобиль история марки
До начала 60-х гг. каталог Mercury состоял из полноразмерных моделей среднего ценового сегмента, разработанных на платформах Ford и Lincoln. В них не было ничего выдающегося, кроме отдельных стилистических приёмов (например, опускающееся заднее стекло Breezeway с обратным наклоном) и бесполезных гаджетов, которые соответствовали американским вкусам. Затем появились компактные (Comet), среднеразмерные (Montego, Cyclone) и спортивные (Cougar) машины; некоторые из них успешно выступали в гонках NASCAR, NHRA и Trans-Am. В период топливного кризиса продажи Mercury оставались высокими и достигли пика в 1978 г., но в последующие годы стали сокращаться, в основном из-за унификации с Ford. Поскольку Mercury всегда была представлена только на североамериканском рынке, ей становилось всё сложнее конкурировать с зарубежным автопромом. В 2008 г. объёмы производства достигли исторического минимума, и через три года компания Ford отказалась от лишнего бренда.
Обновлённая Mercury поделилась своей платформой со старшими моделями марки Edsel, конкурировавшими с ней в одной ценовой категории. В условиях экономического спада это привело к обвалу продаж обоих брендов. Общие показатели производства Mercury снизились с 286000 ед. в 1957 г. до 133000 ед. в 1958 г., и марка опустилась с 7-го на 9-е место в отраслевом рейтинге. У Edsel дела обстояли ещё хуже, поэтому когда стал вопрос о ликвидации одного из подразделений, выбор пал на более молодое. Президент компании Ford Роберт Макнамара хотел избавиться и от Lincoln-Mercury, но когда он присоединился к администрации Кеннеди, этим брендам дали отсрочку.
Компактная модель Comet была официально включена в семейство Mercury и получила пересмотренный дизайн хвоста с двойными круглыми фонарями и меньшими плавниками. В каталог был включён универсал Comet Villager с имитацией дерева на боковинах, а также 2-дверный седан Comet S-22, оснащённый раздельными передними сиденьями, напольной консолью и «спортивной» отделкой. В середине года аналогичные модификации появились и у старших серий: Meteor S-33 и Monterey Custom S-55. Как правило, на них ставились самые мощные силовые агрегаты и автоматические трансмиссии. Так, на Monterey Custom S-55 был доступен 6.7-литровый гоночный мотор V8 406 мощностью 385 л.с. (с 4-камерным карбюратором) или 405 л.с. (с тремя 2-камерными карбюраторами).
На рынок вернулись престижные полноразмерные модели Park Lane и Montclair, понизив в статусе более дешёвую Mercury Monterey. Во всех трёх сериях были кузова под названием Marauder (хардтоп купе или хардтоп седан) и Breezeway (2-х или 4-дверный седаны, хардтоп купе или хардтоп седан). Половина продаж полноразмерных Mercury приходилась на версии Breezeway.
В 1969 г. также прошла модернизацию Mercury Cougar, теперь доступная и с открытым верхом. У неё появилась скоростная версия Eliminator, которая отличалась яркой окраской, боковыми полосками, спойлерами, воздухозаборником на капоте, чёрной решёткой радиатора и эксклюзивными дисками. Под капотом устанавливались высокопроизводительные моторы V8 428 Cobra Jet (335 л.с.) и V8 Boss 302 (290 л.с.), официальная мощность которых была занижена для обмана страховых компаний. Тем временем на базе среднеразмерного фастбэка Mercury Cyclone были разработаны специальные модификации Cyclone Spoiler и Cyclone Spoiler II. Вторая из них прошла омологацию в NASCAR и вместе со своим двойником Ford Torino Talladega обеспечила команде Ford последнюю победу в чемпионате. В дорожном варианте она оснащалась скромным 5.8-литровым двигателем Windsor V8 351 мощностью 290 л.с. и 3-ступенчатой автоматической трансмиссией, уступая по характеристикам обычным Cyclone с мотором V8 429 CJ.
Mercury Cougar увеличивается в размерах и весе, всё ещё разделяя платформу с Ford Mustang. Отличаясь длинным капотом, вертикальной решёткой радиатора и утопленным задним стеклом, она лишилась характерных для первого поколения скрытых фар, а также аэродинамических обвесов из пакета Eliminator. Под капотом устанавливались двигатели Windsor V8 351 (240 л.с.), Cleveland V8 351 (285 л.с.) и V8 429 Cobra Jet (370 л.с.).
Ford прекращает импорт автомобилей из Европы и делает Mercury Capri второго поколения (1979-1986) двойником 3-дверного хэтчбэка Ford Mustang на платформе Fox. Модель имела задний привод и оснащалась тремя разными двигателями: 2.3-литровым рядным 4-цилиндровым мощностью 88 л.с. (117 л.с. с турбонаддувом), 2.8-литровым V6 мощностью 109 л.с. или 4.9-литровым V8 мощностью 140 л.с., и двумя коробками передач (4-ступенчатой механической или 3-ступенчатой автоматической). В 1984-1986 гг. фирма ASC (American Sunroof Corporation) переделывала Mercury Capri в кабриолеты.
Другие модели Mercury, поступившие в продажу в 80-е гг., тоже были продуктами «бейдж-инжиниринга». Речь идёт о субкомпактном переднеприводном хэтчбэке Mercury Lynx (1981-1987, двойник Ford Escort), его преемнике Mercury Tracer (1987-1989, двойник Mazda 323), двухместном спорткаре Mercury LN7 (1982-1983, двойник Ford EXP), компактном седане Mercury Topaz (1984-1994, двойник Ford Tempo), среднеразмерном седане или универсале Mercury Marquis (1983-1986, двойник Ford LTD) и сменившей его аэродинамической модели Mercury Sable (1986-1991, двойник Ford Taurus). Единственной машиной класса full-size оставалась Mercury Grand Marquis (1983-1991, двойник Ford Crown Victoria). Она оснащалась 4.9-литровым инжекторным двигателем V8 302 мощностью 140-160 л.с. или 5.8-литровым карбюраторным V8 351 мощностью 180 л.с., причём оба шли в комплекте с 4-ступенчатой автоматической трансмиссией.
История автомобильного бренда Mercury
В 1938 году была основана американская автомобильная компания «Mercury», входившая в состав концерна «Форд». Марка была основана после того, как сын основателя фирмы, Эдсель Форд, провел исследование автомобильного рынка Соединенных Штатов Америки, придя к выводу, что у компании нет моделей среднего класса, чтобы составить конкуренцию автомобилям марок «Бьюик» и «Олдсмобиль», набиравшим популярность в те годы. Кроме того, разброс классов между бюджетными автомобилями «Форд» и роскошными «Линкольнами», необходимо было срочно занять, так и появилась марка «Меркури».
Первая модель компании под названием Mercury 8 была представлена в 1939 году, всего за несколько месяцев до начала Второй Мировой Войны. Под капотом модели расположился восьмицилиндровый бензиновый мотор мощностью 95 лошадиных сил. Благодаря успешным продажам, а так же симпатии со стороны правительства Соединенных Штатов Америки, модель 8 продержалась на конвейере до 1942 года, когда вся промышленность страны перешла на обеспечение армии и военных нужд союзников. Наиболее востребованными стали санитарные автомобили и легкие компактные автобусы Mercury.
В 1945 году, истощенная компания «Форд» приступила к масштабной реструктуризации всего производственного процесса и модельного ряда, что привело к объединению двух марок – «Меркури» и «Линкольн». Инженеры «Меркури» сразу же приступили к созданию новой модели, но работа растянулась на долгие 4 года.
Вторая по счету модель, и первая послевоенная, была представлена в конце 1949 года. Ей стал Ford Vedette, который производился в двух модификациях – компактной под маркой Форд для европейского автомобильного рынка, и полноразмерной для продажи на территории Соединенных Штатов Америки под брендом «Меркури». Под капотом модели располагался 4,2-литровый силовой агрегат нового поколения, разработанный инженерами марки «Линкольн».
В 1950 году был представлен седан Mercury Monterey, оснащенный автоматической коробкой переключения передач Мерк-о-Матик. Однако из-за множества недочетов в конструкции подвески, было выпущено второе поколение модели всего через два года, после выхода в продажу первых Монтерей. Главными отличиями обновленного автомобиля стали кожаный салон из искусственных материалов и кузов типа хардтоп.
В 1954 году была представленная очередная модель Mercury, получившая название Sun Valley, которая стала первым в мире автомобилем с панорамной крышей. Кроме того, данная модель стала первой послевоенной машиной концерна «Форд», укомплектованная восьмицилиндровым силовым агрегатом. Вершиной эволюции восьмицилиндровых двигателей стал выпуск модели Mercury Turnpike Cruiser, оснащенной мотором мощностью в 290 лошадиных сил. А в 1958 году была представлена одна из самых успешных моделей Меркури того времени – Parc Lane, которая имела длину в 5,5 метров и двигатель от «Turnpike Cruiser» мощностью 306 лошадиных сил. Примечательно, что автомобиль комплектовался автоматической коробкой переключения передач с управлением на руле, что позволило вновь вывести автомобили марки «Меркури» на новый уровень роскоши. Кроме того, после открытия еще одного автомобильного подразделения концерна «Форд», получившего название «Эдсель», в честь сына основателя компании Генри Форда, фирма «Меркури» приступила к разработке автомобилей для данной марки. Однако из-за низкого спроса на неоправданно дорогие машины фирмы «Эдсель», финансовое благосостояние «Меркури» слегка пошатнулось, но в 1960 году была вновь получена солидная прибыль, благодаря, в частности, закрытию марки «Эдсель».
Впрочем, в последующие годы тенденции на автомобильном рынке США резко изменились, что привело к повышению спроса на компактные автомобили, и снижению на роскошные и мощные модели. В компании «Форд» постарались отреагировать предельно быстро на эти изменения, представив под брендом Меркури в 1960 году модель Комет, которая представляла собой слегка видоизмененный Форд Фэлкон. Под капотом модели был расположен шестицилиндровый 2,3-литровый силовой агрегат, позднее улучшенный до 4 литров.
В 1967 году, после вновь возросшего спроса на роскошные автомобили, была представлена модель Меркури Кугар, оснащенная восьмицилиндровым силовым агрегатом, мощностью в 335 лошадиных сил. Однако успешные продажи продолжались лишь на протяжении 3-х лет, после чего начался всемирный топливный кризис, позволивший компактным автомобилям японских марок завоевать огромную долю на рынке Соединенных Штатов Америки. На протяжении следующих 10 лет продажи автомобилей «Меркури» стремительно падали, особенно печально это выглядело на фоне стабильного роста продаж двух других марок концерна «Форд» и «Линкольн». Кроме того, стремление руководства вести постоянную модернизацию мощных восьми и шестицилиндровых моторов привело компанию к банкротству, что вынудило материнскую фирму «Форд» выплачивать огромные долги «Меркури».
В 1992 году, после заключения «Фордом» союза с японской маркой «Ниссан», которая стала отвечать за дальнейшие разработки автомобилей «Меркури», получив вдобавок солидный пакет акций убыточной марки, был представлен минивэн Mercury Villager, оснащенный шасси от Ниссан Президент. Под капотом был расположен 3,3-литровый мотор марки «Форд» мощностью 180 лошадиных сил, который работал вкупе с автоматической коробкой переключения передач Меркури. Продажи постепенно пошли в гору, а в 1994 году была получена первая прибыль, руководство «Форд» стало надеяться на лучший исход, пополнив модельный ряд «Меркури» моделью Мистик, представлявшей собой доработанный и усовершенствованный Форд Мондео. Так же эта модель стала первой среди автомобилей Меркури, которая имела сразу два варианта двигателей. Под капотом по выбору покупателей мог быть расположен 2 или 2,5-литровый силовой агрегат, мощностью 126 либо 173 лошадиных силы, которые работали вкупе с пятиступенчатой МКПП или четырехступенчатой АКПП.
Через несколько месяцев свет увидел роскошный седан Mercury Tracer – аналог Форд Эскорт, оснащенный дорогим кожаным салоном, полноприводным шасси и мотором мощностью в 127 лошадиных сил. Кроме того, с 1995 года модель была доступна в двух вариантах кузова – седан и универсал, а производство Меркури Трейсер было локализовано в Японии на заводе «Мазда», для старта продаж на европейском автомобильном рынке. В 1998 году свет увидело третье поколение Меркури Трейсер и обновленный Меркури Кугар, который выпускался как переднеприводное трехдверное купе с моторами мощностью 125 и 170 лошадиных сил.
В 2003 году была представлена модель Меркури Монтанье, ставшая люкс-версией Форд Эксплорер, одного из самых популярных внедорожников на американском автомобильном рынке. Под капотом модели располагался силовой агрегат мощностью 292 лошадиных силы, который разработали инженеры «Линкольн». Следом были представлены еще несколько люксовых версий автомобилей марки «Форд», после чего, было объявлено о постепенной ликвидации бренда «Меркури», и переходе всех сотрудников фирмы в «Линкольн», который к тому времени был крупнейшим подразделением «Форд». Таким образом, легендарная марка «Mercury» прекратила свое существование в 2010 году.
