Полное обслуживание в Грац Авто.
1. Замена всех жидкостей. Речь о масле в моторе, АКПП, редукторах мостов, и не только.
2. Стандартное ТО, где помимо жидкостей меняются воздушный и масляный фильтры.
3. Замена переднего и заднего сальников раздатки.
4. Куплены новые петли задней двери, так как старые были в отвратительном состоянии.
5. Замена тормозной жидкости и прокачка тормозной системы.
У машины стоят тормоза Brembo (не сток) и до замены и прокачки, тормоза вели себя очень странно. После, ситуация значительно улучшилась.
6. Замена компрессора сидений. При покупке, был удивлен тому что не работала подкачка боковин на водительском сиденье. Спустя пару дней, сидя на пассажирском, обнаружил что и там не работает. Оказалось, что все дело в компрессоре сидений, который приказал долго жить, и «обслуживал» оба сиденья. Ребята нашли компрессор день в день, теперь все работает.
7. Заменили заднюю щетку, которая банально сгнила 🤦🏻♂️
Передние дворники я поменял сам, еще в первый день покупки.
Список работ и расценки:
Вот теперь машина в отличном техническом состоянии, и моя душа спокойна.
На подходе пост о первых ощущениях, новый фотографии и конечно же поездка в LeTech для восстановления боковин сиденья. Не переключайтесь)
Забытые имена. Глава 58. Steyr / Steyr-Daimler-Puch
В 1864м году братья Йозеф и Франц Верндл создали оружейную компанию Josef und Franz Werndl & Comp., Waffenfabrik und Sägemühl, они были сыновьями оружейника Леопольда Верндла, через 5 лет они делают свой семейный бизнес акционерным обществом и переименовывают фирму в Oesterreichische Waffenfabriks-Gesellschaft. Вскоре они прославились своими качественными винтовками, в 1894м году они стали производить и велосипеды под маркой Waffenrad.
Фирма так и занималась производством винтовок, боеприпасов и т.д. к 1915 году, когда уже шла Первая Мировая Война руководство фирмы поняло, что когда война кончится спрос на вооружение упадёт, а одними велосипедами сыт не будешь. Поэтому решают заняться производством автомобилей. Выбор падает на 38 летнего Ганза Ледвинку, который работал в фирме Nesselsdorfer-Wagenbau, будущая Татра.
Он конструирует Steyr I, c рядной 6кой под капотом, однако машину не удалось запустить в серию, и первым серийным автомобилем фирмы стал Steyr II, это было дальнейшее развитие конструкции прототипа, машина имела тот же 6ти цилиндровый мотор объёмом 3.3л и мощностью 40 сил. Автомобиль, который из-за его оружейного происхождения называли «Waffenauto» (оружейное авто), имел характерную решётку радиатора, которая напоминала решётки гоночных довоенных Мерседесов.
Этот крепко сбитый в принципе не самый мощный автомобиль мог разгоняться до 100км/ч.
В 1921м году Ледвинка решает расширить модельный ряд 4х цилиндровой более дешевой моделью, которая получила название Steyr IV 6/20PS c мотором объёмом 1.8л и мощностью 20 сил, позже появилась версия 7/23PS c 2х литровым мотором. Эта машина так же как и её более крупный брат комплектовалась 4х ступенчатой коробкой передач, которая была единым целым с блоком мотора. Машина была способна разгонятся до 80км/ч.
В 1922м, желая закрепить успех модели II Ледвинка строит спортивные укороченные варианты, которые успешно выступают на мероприятиях, машина получила название VI 12/60 PS, она имела тот же 3.3л мотор, но доведённый до 60 сил. Вскоре появляется еще более мощный вариант, с мотором 4.9л и который развивает аж 145 сил. Машина получила индекс VI Klausen Sport 19/145 PS. Эти автомобили стали завоёвывать призовые места на трассах Тарга Флорио, Клаусенпасс, Мугело, Авус и прочих, где они выступали, это были очень красивые автомобили для своего времени.
Всего выпустили 85 слабых версий и 60 топовых.
В это же время Ледвинка хочет запустить в серию малолитражку с 2х цилиндровым мотором воздушного охлаждения, с хребтовой рамой, независимой подвеской, которая должна была стать доступной более бедным слоям населения, но руководство фирмы считает, что фирма должна сосредоточиться на дорогих автомобилях, как минимум 4х цилиндровых, которые должны составить конкуренцию Мерседесам. Между Ледвинкой и директорами происходит конфликт, и Ледвинка уходит к своему бывшему работодателю, который находится в городе в чешском городе Копривнице, фирме которая теперь называется Ringhoffer Wagenwerke, прихватив с собой идеи, таким образом появились автомобили марки «Татра», но речь не про них сегодня.
В 1924м году завод переименовывают в Steyr Werke AG, к этому времени руководство понимает, что лажанулось поссорившись с Ледвинкой, и отправляет к нему послов, для налаживания дружеских отношений, однако Ганз отвергает предложение фирмы, не смотря на то, что Штайр предложила куда большую зарплату ему, Ледвинка не намерен прыгать с места на место, но идёт на уступки, создав своё конструкторское бюро в городе Лиц, он становится техническим консультантом фирм Татра и Штайр.
При помощи Ледвинки в 1924 году модернизируют модель II, она получает индекс V. Машину слегка изменили, она получила другой радиатор и дополнительный топливный бак, из более существенных изменений — более широкая колея колёс. Однако машина находилась в производстве до 1925 года, когда ей на замену приходит модель VII 12/50PS, по сути это была та же 5ка, только с увеличенным до 50 сил мотором. Машина получает тормоза и на передние колёса. А вскоре 7я модель становится первой машиной марки, которая получает плоскую решётку радиатора.
Тем временем в том же 1925м Антон Хонсиг, который являлся главным конструктором фирмы после ухода Ледвинки, при помощи последнего конструирует малолитражную модель XII, машина имеет новые шасси, с независимой задней подвеской, конструкции Ледвинки, мотор и коробка так же как и у крупных моделей являются единым целым механизмом.
Мотор, который был 6ти цилиндровым имел объём в 1.6л и развивал 30сил, он разгонял машинку до 85км/ч.
Эта модель была восторжена принята и журналистами и покупателям, в итоге за 3 года, что машина была в производстве удалось продать более 11000 автомобилей.
В 1927 году Штайр официально уходит из гонок, но тем не менее в 1928м появляются новые версии модели VII: 4л — 15/80 PS и 4.4л — 17/100 PS. Вместе с ними выходит на рынок модель XVI, которая имеет новый 4х литровый мотор, но в отличие от спортивных версий он развивает всего 70 сил. За 2 года фирма продаёт всего 400 дорогих автомобилей этой модели.
В январе 1929 года в фирму, которая находится на пике своей славы приходит на должность главного инженера Профессор Фердинанд Порше, он к тому времени уже расходится во взглядах с руководством Мерседес-Бенц, так что с радостью принимает предложение австрийской фирмы.
Под его руководством строится большой и роскошный автомобиль — Austria 21/100PS. Машина была представлена в 1929м году и должна пойти в серию в 1930. Это была гордость не только фирмы, но и Австрии, т.к. автомобиль был 8ми цилиндровый, с мотором объёмом 5.3л, он развивал 100 сил. Впервые на Штайере стоял не моноблочный двигатель, а со съёмными головками, задняя подвеска была независимой, тормоза фирмы Локхид были гидравлическими и действовали на все колёса.
Однако уже начался экономический кризис, а фирме Штайер было указано сверху, главным акционером обеих компаний был австрийский банк Österreichische Credit-Anstalt, придти на помощь терпящей бедствие фирме Аustro-Daimler, которая имела уже в производственной программе 8ми цилиндровую модель ADR8, так что построив всего 3 автомобиля модели «Аустрия» фирме Штайер приходится отказываться от своего флагмана.
Обиженный Фердинанд Порше уходит из фирмы и основывает своё конструкторское бюро.
В том же 1929м году на смену XII приходит модель ХХ. Новая машина получает независимую заднюю подвеску и 2х литровый мотор, который развивал 40 сил.
Однако как я уже сказал на дворе был кризис, который чуть не погубил фирму, в 1929м году фирма выпустила 5000 автомобилей, но осталась куча не распроданных автомобилей, и в 1930м завод за весь год изготавливает всего 12 машин, из них 8 машин новой серии ХХХ, которую начал разрабатывать еще Фердинанд Порше.
Модель 30/ХХХ как я уже сказал начал конструировать Порше, но довёл до конца новый конструктор фирмы — Еншке. Это был автомобиль, который заменил серию ХХ которая не пробыла в производстве и года, мотор был имел объём 2.1л и развивал те же 40 сил что и предшественник, не смотря на то, что мотор был построен с нижним распредвалом, в отличие от автомобилей, которые еще со времён Ледвинки имели верхний распред, этот мотор имел такую новинку как силуминевый картер и 8ми опорный коленчатый вал. Внутри машина была не плохо оснащено, в базовом варианте были освещение салона, прикуриватель и пепельница. На базе этой модели были построены автомобили для такси — Steyr 30 Taxameter 45.
В самый тяжёлый кризисный 1930й год их продали 8 штук.
В 1931м что бы выйти наконец из кризиса фирма Штайер подписывает соглашение с фирмой Опель, о лицензионном производстве его дешевой модели 12В. Вариант фирмы Штайр получил обозначение — 4,5/22 PS и прозвище в народе Stopel, что обозначало — пробка/затычка. Тем не менее удалось продать 496 автомобилей, фирма смогла потихоньку встать на ноги, к концу 1932 года лицензию не стали продлевать, так как штопель, был дешевкой, дело в том, что люди которые могли себе позволить очень дешевый автомобиль, не хотели, что бы доступный авто выглядел как откровенная дешевка (в принципе сейчас ничего не изменилось).
Кроме это растёт число продаж 30ки, которых за 1931й года продают в количестве 2196ти автомобилей, т.е. продажи выросли в 550 раз!
В 1932м происходит незначительная модернизация серии 30. Появляются:
30 E, она же 130, это была та же 30ка 1930 года;
30 S она 230 имела тот же мотор и коробку, правда мотор был форсирован до 45 сил. Но у 230го была увеличена длина кузова почти на 32см при той же базе, что и у 130го.
Модель 30 SL или 330. Последний вариант имел тот же мотор, что и 230й, но база была увеличена на 28см и длина кузова достигала 4.66см, этот вариант строился только с кузовом лимузин и имел 3 ряда сидений, этих «топовых» вариантов построили за 2 года 55 автомобилей, в отличие от 990 автомобилей выпущенных на коротких базах.
Через год на базе 30ки появляется новая модель — 430. База автомобиля осталась та же, но изменился дизайн кузова, он стал более округлым. Модель 430 имела целый ряд кузовов, от открытых родстеров до закрытых лимузинов.
В 1934м году фирмы Аутро-Даймлер-Пухверке и Штайер Верке АГ объединяются и создают фирму Steyr-Daimler-Puch. Автомобили марки Аустро-Даймлер в мае 1935 исчезнут в анналах истории, а тем временем после объединения под маркой Штайер появляется новая серия автомобилей — 100.
100ка — маленький Штайер был разработан Еншке, который через год уйдёт работать в фирму Адлер. А пока он сконструировал 4х цилиндровый 1.4л автомобиль, который имеет штампованную лёгкую раму, независимую подвеску всех колёс. Несмотря на свой слабосильный мотор — 32л/с, за машиной остаётся слава надёжного автомобиля, который не пасует в альпийских дорогах, т.е. не перегревается в подъёмах, да и благодаря малому весу способен тащить себя в горы.
В то же время в серию идёт и автомобиль, который чуть больше в габаритах, чем 430й модель, но мотор, который имеет так же 6 цилиндров, расточен всего до 2х литров, однако он развивает 50 сил. Стилически машина повторяет дизайн более мелкой 100й серии.
В 1935м на смену 430й приходит 530, машина построена на базе 30 SL/330, т.е. её база длиннее стандартной, кузов же увеличился на 60см, по сравнению с предшественницей, мотор увеличивают до 2.3л и с него снимают уже 55 сил, машина должна стать топовой в модельном ряду фирмы, в связи с исчезновением автомобилей марки А-Д.
1936й год становится самым продуктивным про представлению новых или обновлённых моделей.
Во-первых модель 530 сменяет более крупная, 5ти метровая модель 630, которая имеет тот же мотор, что и предыдущая модель, машина остаётся флагманом фирмы до начала Второй Мировой Войны.
Во-вторых обновляют серии 100, увеличивают колею на 10см, ставят более крупный мотор объёмом 1.5л и мощностью 35 сил и получают таким образом модель 200. Так же у машины облагораживают интерьер салона и увеличивают заднее стекло. Один такой автомобиль есть и на Драйв2: www.drive2.ru/cars/other/student866/
В-третьих более крупную серию 120 так же модернизируют, опять увеличивают колею на 10см, ставят более мощный мотор объёмом 2.1л мощностью 50 сил, эта модель идёт только на экспорт, главным образом в Германию, где продаётся как Штайер 125 Супер. Всего продали 200 таких автомобилей.
Но главная новинка — Штайер 50, или как его еще называли Steyr-Baby. Это была маленькая машинка, которую сконструировал Карл Еншке еще в ноябре 1935 до того, как уйти в Адлер. Машина оснащалась 4х цилиндровым 1л мотором, мощностью 22 силы, коробка передач была 4х ступенчатой, а подвеска всех колёс независимой, некоторые называли автомобиль уродцем, но тем не менее он пользовался спросом на рынке. Не смотря на то, что машинка была дешевой, она не плохо оснащалась, так например можно было заказать 2х цветную окраску кузова, хромированные бампера, хромированные поручни на передних сидениях, так же имелся датчик уровня топлива и тахометр.
В 1937 модель 125 устанавливают новый двигатель объёмом 2.3л и мощностью 55 сил, она новый индекс — 220. Через год происходит обновление модели 50, она получает новый индекс — 55, вместе с с ним увеличенный до 1.1л мотор мощностью в 25 сил, и прибавляет в длине на 6см. Производство всех автомобилей прекращается в 1940м году, кстати за это время фирма успела выпустить 13 000 малышек серии 50/55.
После войны завод решает вернуться к производству мирной техники, первоначально решают воскресить серию 50/55, а так же ряд прототипов, которые были построены еще в 1940м. В частности Штайер 70, который имел обтекаемый дизайн кузова, но на него планировалось ставить V8 3.5 воздушного охлаждения, который сконструировал Порше, и который использовался на военной технике. Так же планировалось выпускать Штайер 60, с V4 объёмом 1.8л, однако дальше прототипов дело не пошло. В 1948м году Штайер-Даймлер-Пух подписывают соглашение с фирмой ФИАТ о производстве их автомобилей, с 1949 по 1952 год фирма выпускает ФИАТ 1100, 1400 и 500С, под маркой Фиат-Штайер. Однако в 1952м на базе ФИАТ 1900 Штайер начинает выпускать автомобиль, который продаётся как Штайер 2000. Кузов автомобиля был от Фиат 1900, но мотор был конструкции фирмы S-D-P, который агрегатировался с коробкой передач фирмы ФИАТ. В зависимости от форсировки, моторы развивали от 65 до 85 сил, подвеска была так же конструкции фирмы Штайер. В 1957м году появилась версия с 2.3л мотором мощностью 95 сил — 2300 Спорт.
В 1957м году производство автомобилей переносится на мощности завода Puch, которые находятся в городе Грац.
Puch Werke AG
Йохан Пух в 1889м году устроился работать в велосипедную фабрику «Fahrradfabrikation Strauchergasse 18 a», а через 10 лет основывает своё предприятие — J. Puch – Erste steiermärkische Fahrrad-Fabriks-AG. Тогда же он начинает строить мотоциклы, в 1901 каталог продукции пополняется двигателями.
Через 3 года Пух решает войти на автомобильный рынок, к 1906 году приглашённый инженер Карл Слефогт стоит первый автомобиль фирмы — 8/9PS. Он был 2х цилиндровым.
A через год уже появляется 4х цилиндровые автомобили серии 12/18PS.
В 1909м году 4х литровый автомобиль марки Пух ставит мировой рекорд на максимальную скорость, машина развивает 130,4 км/ч.
В 1912 году появляется модель с мотором 3.5л — VII 28/38PS
Во время первой мировой Пух поставляет в Австро-Венгерскую армию транспортную технику — велосипеды и мотоциклы, а так же не многочисленные автомобили.
В 1919 году фирма Пух выпустила две модели — Тип 12 с 1.6л 4х цилиндровым мотором и
и гоночный автомобиль 40/45PS, который однако не принёс успеха фирме, в 1923 году фирма Пух полностью переключилась на производство велосипедов и мотоциклов. А в 1928 году фирма объединилась с фирмой Austro-Daimler.
Автомобили с эмблемой Пух не выпускались плоть до 1957 года, когда автомобильное производство концерна было перенесено в Грац, на завод фирмы Puch.
Это был Штейер-Пух 500, кузов автомобиля был копией Fiat Nuova 500, но двигатель был разработан сыном Фердинанда Порше — Ферри Порше. Это был 2х цилиндровый боксер объёмом в 500 кубов, что интересно, он работал куда ровнее чем Фиатовский мотор, и к тому же был надёжней, хотя выдавал всего 16 сил.
В 1959м году машинку модернизировали, на них стали ставить мягкий люк, эти машины получили индекс D, а вариант DL ко всему прочему получил форсированный моторчик мощностью 20 сил. Эти машинки поставлялись не только в Германию, но и в Японию и в США, а в Финляндии эти машины продавались через дилеров фирмы Sisu.
В 1959м году Ледвинка, но на этот раз не Ганз, а его сын Эрих строит полноприводный легкий автомобиль, для нужд военных и полиции, это мотор имеет объём в 640 кубов и 2 цилиндра. Этот автомобиль однако вскоре очень быстро завоевал симпатию не только у полицаев и солдатов, но и у гражданского населения во всех странах мира, кроме открытого кузова можно было купить и автомобили со стеклопластиковой кабиной.
В 1960м на базе 500й модели появился кузов универсал — 700, его мотор был позаимствован у Хафлингера и развивал он 20-25 сил.
В 1961м появляется более крупный внедорожник — Пинзгауер, который в отличие от Хафлингера, который имел мотор сзади имеет передемоторную компоновку, в зависимости от заказа машина могла иметь 2 (710, позже 716) или 3 (712, позже 718) моста, двигатели первоначально были бензиновые объёмом 2.5л, позже появились 2.7л, мощностью от 85 до 105 сил. В основном эти машины шли военным. Эту машину так же разработал Эрих Ледвинка. Их выпуск прекратился в 2000м году.
В 1962м году выходит на рынок обновлённая легковушка — Штайр-Пух 650. Мотор увеличен на 20 кубов, т.е. до 660, а спортивные версии этой машины развивают до 41 л/с, в то время как гражданский вариант довольствуется всё теми же 20 кобылами.
В 1966м году поляк Собеслав Засада получил чемпионский титул в группе G2 на Международном чемпионата мира по ралли, выступал он на Steyr-Puch 650 TR II.
Последней малолитражкой фирмы стал Штайр-Пух 126. Который имел кузов Фиат 126, но мотор был 660 кубовый, известный еще с модели 650. Машинка развивала 25 сил, и выпускалась с 1973 по 1975 год.
Но у нас больше всего известна всего одна машина, которую сконструировали инженеры Steyr-Daimler-Puch, и которые до сих пор выпускаются на заводах фирмы Пух в Граце — Puch G, или более известный у нас как Меrcedes-Benz G-Klasse.
Эту машину начали проектировать еще в 1972м году по заказу иранского шаха, но вскоре его «ушли» в ходе переворота, и машину предложили европейским армиям, впервые готовую машину представили в 1979м году. Сегодня машины несут в основном 3х лучевую эмблему, но еще можно купить и Puch G, в том числе и с мощными моторами фирмы АМГ, но правда только в Австрии и Швейцарии.
На сегодня, с 2001 года существует фирма MAGNA STEYR Fahrzeugtechnik AG & Co KG, которая продолжает выпускать легковые автомобили на заводах в городе Грац, правда они уже давно не несут на себе эмблему Steyr-Puch. В разное время на мощностях завода выпускались такие машины как: VW Transporter T3 4×4, VW Golf Country, длинобазые Audi V8L, америкосы для европейского рынка: Jeep Grand Cherokee, Jeep Commander, Chrysler Voyager/Grand Voyager, Chrysler 300C, полноприводные Мерседесы Е-класса, кабриолеты Сааб 9-3 предпоследнего поколения, хотя до этого их делали на Валмете в Финляндии, немецкий БМВ Х3 так же изготавливались на заводах Пух.
Сегодня из ворот завода выходят автомобили Peugeot RCZ, Mini Countryman и Aston Martin Rapide
История марки Steyr
Для разработки автомобилей был приглашен известный конструктор Ганс Ледвинка (Hans Ledwinka). В 1920 году началось производство легковых и грузовых машин марки “Штайр”, получивших шутливое название “Ваффенауто” (Waffenauto) – “Огнестрельный автомобиль”. В то время все грузовики создавались на легковых шасси, в том числе и самый первый 2,5-тонный “Штайр III” или “12/34PS” с 6-ти цилиндровым бензиновым мотором в 35 л.с.. В последующие годы основой машин для перевозки грузов послужили шасси практически всех легковых моделей от “II” до “VII” с моторами мощностью до 40 л.с..
Все они отличались простой и прочной конструкцией, в которой широко использовались редкие в то время шариковые подшипники. С 1926 года фирма, переименованная в “Штайр”, стала выпускать легкие автобусы, поставлявшиеся даже в Москву, с 1927 года 1-но тонные грузовики “Штайр XII” (30 л.с.), а с 1928 года – 3-х тонные “Штайр XVII” (60 л.с.). В 1920-28 годах было изготовлено только 800 автомобилей “Штайр” всех видов. Приход на “Штайр” в 1929 году известного конструктора Фердинанда Порше (Ferdinand Porsche) не способствовал повышению интереса фирмы к грузовым машинам. Одним из немногих грузовиков этого периода был 1,5-тонный “Штайр-40N”, выпускавшийся с конца 20-х годов на легковом шасси “8/40PS”.
Его развитием в 1932 году стал 2-х тонный автомобиль “Штайр-140”. Толчок развитию производства новой техники дало создание в мае 1935 года новой промышленной группы “Штайр-Даймлер-Пух” (Steyr-Daimler-Puch), объединившей практически всех крупных австрийских изготовителей автомобилей с заводами в Вене и Граце. Получив достаточно совершенную производственную базу фирмы “Аустро-Даймлер” (Austro-Daimler) в Вене, “Штайр-Даймлер-Пух” продолжил разработку армейских грузовиков повышенной проходимости и бронированной техники. Среди них были 150-ти сильный автомобиль-тягач “ADAZ” (6×4), 4-х осный бронеавтомобиль “ADGZ” (8×4) и ряд специальных колесных и полугусеничных военных машин.
К этому времени “Штайр” полностью сконцентрировался на грузовиках, передав производство автобусов австрийскому отделению фирмы “Заурер” (Saurer). В 1968 году была создана новая серия “Плюс” (Plus) с откидывающейся кабиной над двигателем, разработанной французской кузовной фирмой “Шоссон” (Chausson). Эта гамма состояла из нескольких моделей полной массой 14-19 тонн с двигателями в 130-230 л.с.. В 1978 году она была преобразована в обширное семейство “Плюс 91” модульной конструкции, состоявшее сначала из двух моделей “791” и “891” полной массой 13-15 тонн. Затем появились многочисленные варианты 2-х и 3-х осных машин “991”, “1291”, “1491” и “1891” полной массой до 32 тонны.
На них применялись рядные 6-ти цилиндровые дизели “WD612” (6595 см 3 ) и “WD615” (9726 см 3 ), а также “WD815” (11970 см 3 ) V8 мощностью 160-370 л.с., включая варианты с турбонаддувом. Коробки передач “Фуллер” (Fuller) имели 13-ти ступеней, причем ряд машин комплектовался дополнительной 2-х ступенчатой коробкой. В 80-е года лицензия на серию “91” была продана в Китай, где эти автомобили выпускались сразу на нескольких заводах. Тогда же “Штайр” начал тесную кооперацию с компанией “Даймлер-Бенц” (Daimler-Benz) и швейцарским “Заурером”, разработал семейство тактических армейских грузовиков, выпускавшихся позднее американской компанией “Стюарт и Стивенсон” (Stewart&Stevenson).
Активность фирмы “Штайр” привлекла внимание немецкой компании MAN, давно считавшей Австрию сферой своих прямых интересов. В январе 1990 года она выкупила 85% акций предприятия “Штайр”, которое переименовали в завод по производству грузовых автомобилей “Штайр Нутцфарцойг” (Steyr Nutzfahrzeuge). Несмотря на сильное техническое и дизайнерское влияние со стороны МАN, в начале 90-х годов “Штайру” удавалось сохранять свой имидж, марку и относительную свободу: большинство автомобилей снабжалось собственными двигателями и кабинами в прежнем стиле, ведущими историю от серии “Плюс”.
Фирма предлагала около 100 вариантов грузовиков полной массой 6,5-40 тонн с колесной формулой от 4×2 до 8×4, на которых используется чуть измененная индексация продукции МАНа. К прежним дизелям серии “WD” мощностью 140-420 л.с. добавились 4-х и 6-ти цилиндровые моторы МАN в 102-220 лошадиных сил. Остальные агрегаты в основном закупались у специализированных фирм: многоступенчатые коробки ЦФ (ZF) или “Итон” (Eaton), мосты “Итон” или “Рокуэлл” (Rockwell), кабины МАN. Постепенно уделом “Штайра” стало изготовление собственных рам, некоторых моделей двигателей и своих прежних кабин. К середине 90-х годов объем производства грузовиков сократился до 3 тысяч в год.
©. Фотографии взяты из общедоступных источников.
