Мировой авторынок начнет восстановление с 2021 года
Международное рейтинговое агентство Moody’s Investors Service (Moody’s) улучшило прогноз по мировой автомобильной промышленности до стабильного с негативного на фоне ожидаемого восстановления продаж. В опубликованном докладе отмечается, что резкое падение мирового авторынка в результате пандемии коронавируса достигает минимального порога. Согласно прогнозу Moody’s, в течение следующих 12-18 месяцев продажи легковых автомобилей резко вырастут, пишет агентство «Прайм».
«Стабильный прогноз для мировой автомобильной промышленности отражает рост продаж до 2021 года с продолжающимся, но медленным ростом до 2023 года. Тем не менее, поставки автомобилей не вернутся к допандемическому уровню до середины десятилетия», – отметил старший вице-президент Moody’s Брюс Кларк.
Эксперт отметил, что нынешний спад продаж значительно хуже, чем падение 2009 года. Аналитики Moody’s ожидают, что мировые поставки легковых автомобилей упадут на 19% в текущем году, до примерно 73 миллионов, а затем вырастут до 80 миллионов в 2021 году. В период с 2007 по 2009 год поставки упали на 11%, а в 2010 году снова достигли рекордного уровня.
По мнению агентства, падение спроса, связанное с коронавирусом и последующей рецессией, оказало дополнительное давление на отрасль в совокупности с усилиями автопроизводителей по реструктуризации и модернизации. Снижение доходов является бременем для компаний, инвестирующих в производство электромобилей с низким уровнем выбросов. «Тем не менее ликвидность автопроизводителей высока, и ее должно хватить, чтобы преодолеть текущие стрессы», – отмечается в докладе.
Специалисты аналитического агентства «АВТОСТАТ» постоянно мониторят рынок легковых автомобилей в России. Например, можно быстро узнать актуальную цену автомобиля любого возраста и мощности с помощью калькулятора «Оценка авто».
Глобальные продажи автомобилей за первое полугодие 2021 года выросли на всех основных национальных рынках
Немецкая VDA представила обзор крупнейших авторынков планеты за первое полугодие 2021 года
Александр Климнов, фото best-selling-cars.com
По данным немецкой ассоциации автопроизводителей (VDA) за первое полугодие 2021 года продажи новых автомобилей увеличились повсюду в мире, и особенно во втором квартале. Крупнейшим авторынком остается Китай, за ним следуют США и Европа.
В Индии рынок почти удвоился и примерно на треть выросли продажи в России, Бразилии и США, на четверть – в Европе и Китае. Японский рынок вырос на более скромные 12%. Продажи автомобилей оказались особенно высокими во втором квартале 2021 года, когда Китай стал единственным крупным мировым рынком с подтвержденным объемом контрактов. Тем не менее, продажи автомобилей по-прежнему оказались в основном ниже, чем в первом полугодии «доковидного» 2019 года, при этом европейский рынок показал особенно слабые результаты.
Мировые продажи автомобилей в первом полугодии 2021 года
Согласно данным о мировых продажах автомобилей, опубликованным VDA для основных международных автомобильных рынков (включая Россию – авт.), продажи новых автомобилей во втором квартале 2021 года (апрель, май, июнь) и в первом полугодии 2021-го, а также 2020 и 2019 годов были следующими: 
Рост продаж автомобилей в Китае не компенсировал снижения прибылей немецких брендов
Китайский рынок новых автомобилей в значительной степени восстановился после негативного воздействия пандемии COVID-2019 на продажи в 2020 году: продажи в первом полугодии 2021 года выросли на 27% по сравнению с 2020-м и оказался всего на 1% ниже, чем в первой половине 2019 года.
Однако, в отличие от других крупных мировых рынков новых автомобилей, регистрации легковых автомобилей в Китае во втором квартале 2021 года оказались слабее, чем год назад. Это небольшое сокращение было в значительной степени ожидаемым, поскольку продажи автомобилей в Китае восстановились раньше, чем в других странах. Китайские производители автомобилей, как и все производители во всем остальном мире, также страдали от дефицита поставок определенных компонентов, таких как микрочипы, что не позволяло многим новым моделям добраться до потребителей в нужном количестве.
Китай остается крупнейшим в мире национальным автомобильным рынком. Поэтому его сокращение только на 1% по сравнению с первым полугодием 2019 года означает уменьшение продаж в 2021 году более чем на миллион автомобилей. Слабость китайского рынка новых автомобилей также сильно влияет на иностранных автопроизводителей, включая немецкие марки премиум-класса, которые в значительной степени полагались на получение прибыли именно с этого рынка, необходимой им для финансирования перехода на электромобили.
Высокие продажи автомобилей в США
Рынок легковых автомобилей в США (легковые машины и легкие грузовики, включая SUV, минивэны и пикапы) увеличился почти вдвое во втором квартале 2021 года, а в течение первых шести месяцев продажи выросли на 29%. Несмотря на продолжающиеся ограничения из-за COVID-19 в некоторых штатах, экономика США, восстанавливалась весьма мощно, соответственно, и автомобильный рынок быстро рос, удовлетворяя отложенный спрос. В результате общие продажи легковых автомобилей в первой половине 2021 года снизились всего на 1,4% по сравнению с 2019 годом.
Как и в прежние (доковидные – авт.) времена, спрос на традиционные легковые автомобили в США продолжал снижаться по сравнению с пикапами и внедорожниками. За первые шесть месяцев 2021 года продажи легковушек (Cars) выросли всего на 21%, в то время как продажи кроссоыверов и внедорожников (SUV) и легких грузовиков (Pickups) выросли на 32%.
Медленное восстановление продаж автомобилей в Европе
Из трех крупнейших мировых автомобильных рынков именно Европа (включая страны ЕС, ЕАСТ и Великобританию) больше всех пыталась оправиться от последствий COVID-19. Хотя регистрация новых легковых автомобилей в Европе и выросла на 66% во втором квартале 2021 года и на 27% за первую половину года, продажи все равно снизились почти на четверть по сравнению с «доковидным» уровнем. 
Продажи на Европейском рынке новых автомобилей за первую половину 2021 года оказались примерно на два миллиона автомобилей меньше, чем в первом полугодии 2019 года.
При этом в первой половине 2021 года пять крупнейших национальных автомобильных рынков в Европе выросли: Италия – на 51% (до 994,8 тыс.), Великобритания – на 39% (до 910 тыс.), а Испания – на 34% (до 456,9 тыс.). На двух крупнейших рынках рост был менее бурным, так продажи автомобилей во Франции увеличились на 29% (до 922,8 тыс.), в то время как рынок Германии вырос всего на 15% (до 1 млн 390,9 тыс.).
Рост японского авторынка был умеренным
Регистрации новых легковых автомобилей в Японии увеличились на 12% в течение первых шести месяцев нынешнего года, чему способствовал сильный рост на 25% во втором квартале. Тем не менее, японский авторынок, который последствия пандемии затронули меньше, чем во многих других крупных странах, все еще оказался на десятую часть меньше, чем в 2019 году.
Бум продаж автомобилей в Индии
Продажи автомобилей в Индии практически удвоились в течение первой половины 2021 года, а во втором квартале вообще подскочили на феноменальные 320%! Тем не менее, в 2020 году индийский рынок новых автомобилей временами оказывался в состоянии полной «заморозки» (в некоторые месяцы продажи падали вообще до нуля! – авт.), что привело к таким высоким показателям роста. Физические же продажи оказались на 4% ниже, чем в начале 2019 года.
Быстрый рост продаж автомобилей в Бразилии
Бразильский рынок новых автомобилей продолжал расширяться, но этот рост был достаточно непредсказуемым. Хотя во втором квартале 2021 года продажи и выросли на 120%, но в первом полугодии рост составил более скромные 32%. В течение первых шести месяцев 2021 года продажи легковых автомобилей в Бразилии все еще были на пятую часть ниже, чем продажи за аналогичный период 2019 года.
Россия показывает отличные темпы восстановления авторынка
Рынок новых автомобилей в России вырос на 37% в течение первых шести месяцев 2021 года, а во втором квартале продажи выросли вообще на 104%. Россия стала единственным рынком, на котором продажи выросли (на 5%) в первой половине 2021 года по сравнению с аналогичным периодом 2019 года.
Мировой автопром сокращает производство и повышает цены
Автомобили становятся дороже из-за дефицита запчастей и подорожания материалов
Нехватка компонентов приводит к дефициту готовых автомобилей. Фото Reuters
Автомобили резко дорожают во всем мире, и Россия не исключение. В мире растут цены на металлы и химическую продукцию. Последствия пандемии привели к тому, что производителям не хватает запчастей, в первую очередь чипов, да и восстановления спроса в таких масштабах они, похоже, не ожидали.
В США цены на подержанные автомобили выросли в апреле 2021 года на 10%, это самый большой рост цен на подержанные машины, зафиксированный с начала сбора данных в 1953 году, сообщает издание Les Echos. Подержанные авто растут в цене вслед за новыми, а те, в свою очередь, дорожают из-за глобального дефицита полупроводников. General Motors в начале мая заявила о росте стоимости ее полноразмерных внедорожников более чем на 20%.
В России автопроизводители и дилеры также «радуют» новыми ценниками. По данным аналитического агентства «Автостат», во второй половине мая 2021 года на российском авторынке подорожали модели 25 компаний. Модели Lada выросли до 3,1%, южнокорейские автопроизводители подняли ценники от 0,8 до 4,3%, у французской компании Renault максимальный рост составил 3,7%, а у чешской Skoda – 5%.
Автомобили в мире станут значительно дороже, предупреждает агентство Bloomberg. Из-за недостатка материалов компании вынуждены сокращать производство, а это довольно быстрыми темпами толкает их к пределу убыточности. Проблема не только в чипах, но и в росте цен на абсолютно все компоненты, которые нужны для производства машин: от стали для кузовов, деталей двигателя и рам до пластика, который идет на бамперы и дверные накладки.
В России, по данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), в апреле 2021 года продажи новых машин выросли на 290,4%, или в 2,9 раза по сравнению с апрелем 2020 года. За месяц российские автодилеры реализовали 151,9 тыс. новых автомобилей. С этим результатом российский авторынок занял второе место в Европе, что дало повод главе Минпромторга Денису Мантурову заявить, что дефицита автомобилей в России нет. Первое место у Германии, где было продано 229,6 тыс. авто (на 90% больше прошлогоднего результата). Тройку лидеров замыкает Италия, где было реализовано 145 тыс. новых авто, и это рост в 34 раза в годовом сравнении. Рекорды продаж связаны с низкой базой апреля прошлого года, ведь тогда во многих странах автосалоны были просто закрыты.
В России выросли также продажи автомобилей с пробегом, сообщает «Автостат». По итогам апреля 2021 года россияне купили около 549 тыс. подержанных автомобилей, рост на 118% по сравнению с апрелем 2020 года. С начала 2021 года реализация автомобилей с пробегом выросла на 23%, всего было продано 1,8 млн подержанных машин.
Для покупки машин россияне активно прибегали к кредитам. Аналитики компании Frank RG отметили, что в апреле российские банки выдали максимальный за всю историю рынка объем розничных кредитов – 1,3 трлн руб., при этом наибольший рост выдач был в сегменте автокредитования – на 566% к апрелю 2020 и на 49% к апрелю 2019 года. Рост спроса на заимствования связан в том числе с ожиданиями граждан, что стоимость кредитов увеличится, ведь ЦБ уже начал повышать ключевую ставку и подает сигналы к дальнейшему ужесточению денежно-кредитной политики.
Напомним, что статистика и рейтинги отмечали сокращение продаж автомобилей в мире и в России в 2020 году. По данным LMC Automotive, за прошлый год в мире было продано 77,6 млн новых легковых и легких коммерческих (LCV) автомобилей, это на 13,9% меньше 2019 года. В РФ в 2020 году было продано 1,6 млн автомобилей (данные Комитета автопроизводителей АЕБ), отечественный автомобильный рынок сократился на 9,1%, или на 160,7 тыс. штук по сравнению с 2019 годом.
«Ситуация с поставками на рынке в целом – это следствие пандемии и перерывов в производстве компонентов, – сказал «НГ» директор по маркетингу компании «Авилон» Андрей Каменский. – Дефицит некоторых моделей так или иначе продолжает сохраняться по большинству марок – BMW, Audi, Mercedes, Jaguar Land Rover, Cadillac, Chevrolet, Volvo, Hyundai, Volkswagen».
Отрасли, несомненно, потребуется больше времени, чтобы ситуация с поставками полностью пришла в норму, считает эксперт. «Пока можно сказать, что дефицит был и остается наиболее весомым фактором, влияющим на продажи, – он одновременно и усиливает спрос, и не позволяет дилерам продать больше машин, чем у них есть в наличии. В апреле 2021-го мы наблюдали стабильную динамику, в том числе благодаря поступлению ранее заказанных машин и сохраняющемуся дефициту, который подогревает спрос. Сейчас мы фиксируем одинаково стабильный покупательский интерес во всех сегментах, так как из-за нехватки выбор все еще ограничен. Плюс к этому люди ждут, что машины продолжат дорожать в ближайшее время и поэтому не откладывают покупку», – говорит эксперт.
Непросто сейчас дать ориентиры по динамике роста цен до конца года, однако можно ожидать, что стоимость новых автомобилей во втором квартале 2021 года вырастет в среднем на 3%, полагает Каменский.
«Корректировка цен идет по всем брендам, это связано со спадом объемов продаж и прежде всего подорожанием комплектующих электроники и логистики, – сказал «НГ» генеральный директор «АвтоСпецЦентр» Денис Петрунин. – Импортируемые и премиальные бренды дорожают быстрее ввиду привязки к валюте и растущим налогам. В июне рост цен продолжится, модели будут дорожать мелкими шагами, чтобы рост цен не заблокировал спрос. Сейчас сохраняется довольно острый дефицит автомобилей. Из-за электроники много реституций по опциям, особенно в премиальном сегменте. Дефицит явно выше, чем в конце прошлого года. И эта тенденция сохранится до конца года, так как проблемы с электроникой носят системный характер и быстро не разрешатся».
«Если экономика будет восстанавливаться, санитарные ограничения будут снимать, а доходы граждан – стабилизироваться и даже расти, то можно ожидать роста производства и продаж автомобилей в мире, – сказал «НГ» ведущий эксперт «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов. – Нехватка электроники (чипов) может сохранить влияние на рынок. Если раньше говорили, что нехватка этих компонентов может быть преодолена уже к лету, то сейчас говорят уже о конце текущего года или даже о 2022 годе. Автомобильная индустрия из-за этого может произвести в этом году на 1–3 млн машин меньше. Это может вызвать рост цен на автомобили, нехватку некоторых моделей. Также не исключено оживление рынка подержанных машин, которые могут приобретать в связи с сокращением объемов производства новых автомобилей».
Влиять на рынок может развитие электромобилей в мире, говорит Баранов: «Таких моделей появляется все больше, развивается зарядная инфраструктура, растет спрос на них. Не исключено, что некоторые производители до конца года могут еще сократить производство автомобилей с традиционными двигателями и увеличить производство с электромоторами. И по итогам года сегмент электрокаров может увеличить свою долю».
Рост стоимости автомобилей в нынешнем году скорее всего продолжится как из-за роста цен на товары и услуги, необходимые производителям, так из-за изменений курсов валют, нехватки чипов, ужесточения экологического законодательства, резюмирует Баранов. К этому можно добавить, что одним из факторов, толкающих цены вверх в России, являются объявленные в январе правительством планы повысить ставки утилизационного сбора на автомобили на четверть, с 20 тыс. до 25 тыс. руб.
«В мае произошло очередное плановое повышение цен на автомобили в рамках политики коррекции цен в связи с ситуаций изменения курса валют в 2020 году. Однако не нужно рассматривать текущую ситуацию в вакууме – каждый бренд следует своей политики ценообразования, и чтобы не создавать «вау эффекта», рост цен происходит каскадированно, – сказал «НГ» генеральный директор компании Автоdom Андрей Ольховский. – В июне мы ожидаем очередного повышения цен. И это будет происходить в течение всего 2021 года, и по итогам года будет принято решение – достаточен ли уровень цен для покрытия убытков автопроизводителей от прошлых лет или нет».
Оставлять комментарии могут только авторизованные пользователи.
Аналитики прогнозируют двукратный рост мирового рынка электромобилей в 2021 году
В 2020 году в мире было продано 3 млн 240 тысяч электромобилей и подключаемых гибридов (BEV и PHEV). Это на 43% больше, чем в 2019 году. При этом мировые продажи автомобилей с классическим ДВС сократились на 14%, из-за чего доля электромобилей увеличилась с 2,5% в 2019 году до 4,2% в 2020-м. Такие цифры привел исполнительный директор аналитического агентства «АВТОСТАТ» Сергей Удалов в рамках онлайн-конференции Autostat Analytic Break (видеотрансляция доступна здесь).
Быстрее других «зеленый» рынок рос в Европе, где в 2020 году было продано 1 млн 395 тысяч электромобилей и подключаемых гибридов (+137% к 2019 году), а их доля показала взрывной рост с 3,3% до 10,2%. Для сравнения, в Китае рынок электромобилей увеличился на 12% до 1 млн 337 тысяч экземпляров, а в США – на 4% до 328 тысяч единиц. Отметим, что на Европу, Китай и США приходится около 95% мировых продаж автомобилей на электротяге.
В марочном рейтинге мировых продаж в 2020 году лидировала Tesla с показателем 499 600 автомобилей (+36%). На втором месте – Volkswagen Group, чья продукция разошлась тиражом более 231 600 «чистых» электромобилей (+214%) и 190 500 гибридов (+175%). Замкнул тройку мировых лидеров китайский SAIC Motor с результатом 272 200 электромобилей (+97%).
По итогам первого полугодия 2021 года мировые продажи электромобилей увеличились на 168% и составили 2 млн 650 тысяч единиц. Однако стоит отметить, что такая высокая динамика объясняется низкой базой прошлого года, когда во многих странах были введены ограничительные меры из-за пандемии коронавируса.
По прогнозу EV-volumes, всего в 2021 году в мире будет реализовано 6,4 млн электромобилей, что на 98% больше по сравнению с прошлым годом. При этом продажи аккумуляторных автомобилей (BEV) достигнут 4 млн единиц, а заряжаемых гибридов (PHEV) – 2 млн 400 тысяч машин. Таким образом, мировой парк «зеленых» автомобилей к концу 2021 года должен составить более 16 млн единиц, две трети из которых будут полноценные электромобили, остальные – гибриды.
Больше информации по рынку и перспективам электромобилей содержится в отчете «Электрокары и гибриды в России», подготовленном экспертами агентства «АВТОСТАТ».
Автомобиль — плохая трата денег. Он дешевеет уже при выезде из гаража
Что происходит на российском рынке авто?
По данным аналитического агентства «Автостат», на начало 2021 года в России было зарегистрировано около 60 млн автомобилей. Большая часть транспортных средств (76%) приходится на легковые машины — их около 45 млн. На втором месте — легкие коммерческие автомобили, которых насчитывается 4,19 млн или 7%. За последние десять лет российский автопарк вырос на 31%, а средний возраст транспортных средств составил около 15 лет. Среди легковых машин он меньше — 13,9 лет, а 40% из них не старше 10 лет.
В 2020 году рынок автомобилей столкнулся с дефицитом, и он до сих пор продолжается. И сохранится до конца года и более, рассказал «Автостату» директор по развитию компании «Рольф» Владимир Мирошников. Разрыв между спросом и предложением сократится в конце 2022 года или в начале 2023-го, считает гендиректор компании АВТОDOM Андрей Ольховский.
Сейчас основная причина дефицита — снижение производства микрочипов. Дистрибьюторы поднимают цены, однако спрос не падает. За первую половину октября цены повысили 25 автопроизводителей, представленных на рынке России. Российские дилеры тоже влияют на стоимость машин — навязывают дополнительное оборудование и тем самым прибавляют к стоимости машин до ₽1 млн. По мнению независимого эксперта рынка Артема Самородова, дилеры добровольно не откажутся от прибыли, а повлиять на них могут только автопроизводители.
Исполнительный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Удалов полагает, что рост цен на автомобили не остановится в ближайшие полтора года, так как сейчас дефицит на рынке только усиливается. По его словам, некоторые производства останавливаются, есть серьезная нехватка по компонентам, которую в ближайшее время не устранят, и автопромышленности опять не хватит деталей. Об этом он рассказал Autonews.ru.
«Сейчас уникальная ситуация сложилась на российском автомобильном рынке. Резко подорожали новые автомобили, вслед за ними подтянулись автомобили с пробегом, и, соответственно, дефицит на рынке. Он провоцирует то, что новых машин крайне мало и они стоят с существенным дополнительным оборудованием», — отметил директор «Автостата» Сергей Целиков.
Таким образом, те, кто купил машину 1,5-3 года назад, могут сейчас продать ее дороже, даже если она уже с пробегом. Целиков отметил, что 2,5 года назад купил подержанный Volkswagen Tiguan за ₽900 тыс. Теперь этот автомобиль с пробегом в 40 тыс. км оценивают примерно в ₽1,1 млн, то есть на ₽200 тыс. дороже.
По данным «Автостата», с сентября 2014 по июнь 2021 года средняя цена подержанных автомобилей выросла на 66%, а машин в возрасте до семи лет — на 132%. В сентябре 2014 года рубль резко упал по отношению к мировым валютам, что отразилось на ценах. С этого времени до 2020 года стоимость подержанных машин в основном росла постепенно, однако в четвертом квартале прошлого года произошел резкий скачок. Ситуация не стабилизировалась и цены продолжают расти, добавили в «Автостате».
Однако если купить машину сейчас, то неизвестно, можно ли будет продать ее дороже в будущем или она подешевеет, отметил Целиков. Независимый эксперт Артем Самородов рассказал «РБК Инвестиции », что автомобили могут продолжить постепенно дорожать, но никто не знает, будет ли это продолжаться и как долго. По его мнению, цены могут откатиться назад, как это произошло в 2015 году.
Как быстро дешевеет машина?
Директор компании Gruzdev Analyze Александр Груздев отмечал, что покупка машины — это всегда потеря денег, так что автомобиль точно не является инвестицией. По его словам, через пять лет потери составят 40-60% от стоимости машины.
Аналитики «СберАвтопарк» и агентства Russian Automotive Market Research тоже отметили, что на снижение стоимости машины в значительной степени влияют популярность модели и срок ее пребывания на рынке — чем он меньше, тем ниже потери.
Они выяснили, что потеря стоимости — основная статья расходов во владении автомобилем. В среднем цена машины падает на 29,3% за три года. Больше всего теряют компактные кроссоверы (34%), а вслед за ними идут легковые автомобили классов C (31,8%) и D (31,6%). Автомобили класса В дешевеют на 27,9% за три года, а среднеразмерные кроссоверы — на 21,3%. Тем не менее, в рамках одного сегмента цифры могут различаться. В частности, Volkswagen Tiguan теряет в цене 42%, а Hyundai Creta — 18%.
Востребованная модель на рынке подержанных автомобилей — это Toyota Camry, рассказал Груздев. По его словам, за три года она подешевеет примерно на 27%. Ее прямой конкурент Volkswagen Passat — на 30%, а аналогичная модель Hyundai Sonata — на 40%.
По данным исследования «Автостата», китайские автомобили отстают от массмаркета по показателю сохранности остаточной стоимости машины, то есть они теряют в цене больше других марок. В частности, в первом квартале этого года стоимость трехлетних машин из сегмента массмаркета сохранялась на 95,4%, а китайских — на 86,5%.
Груздев отметил, что в премиальном сегменте автомобилей ценится быть первым владельцем машины, купить ее новой. Поэтому такие автомобили очень быстро дешевеют. За 2-3 месяца они могут потерять 20-30% стоимости, а за пару лет половину и даже больше, рассказал он. По его словам, у премиальных марок в базовой комплектации потеря стоимости будет наименьшей.
Как выяснили в «Автостате», что среди полноразмерных трехлетних внедорожников премиум-сегмента лучший результат по сохранности остаточной стоимости показывает модель Lexus LX. По этому показателю она также лидирует и среди пятилетних машин. По итогам 2020 года эта модель, купленная в 2015 году новой, сохраняла в среднем 75,3% своей первоначальной цены.
Сколько стоит содержать машину: топливо, страховка, налоги
Средняя стоимость владения автомобилем также зависит от сегмента, марок и моделей. У автомобиля класса В самая большая статья расходов — это топливо, а у среднеразмерных кроссоверов — выплаты по кредитам. В классе D основная часть трат приходится на страховку, говорится в исследовании «СберАвтопарк» и Russian Automotive Market Research.
По его данным, самый дешевый во владении автомобиль — Lada Granta, так как новый автомобиль стоит недорого, соответственно, расходы на кредит меньше, а также ниже уровень расходов на обслуживание. В год на нее нужно тратить ₽273 тыс. Самой дорогой машиной по затратам стала Toyota Camry, расходы на которую составляют ₽640 тыс. В первую очередь из-за больших расходов на кредит и страховку.
Посмотрим на другое исследование — в «Яндексе» выяснили, что снижение стоимости машины или амортизация — самая большая статья расходов, на которую в среднем приходится 53% потерь. На втором месте идет каско (22%), а за ним следуют затраты на топливо (13%).
Для примера возьмем условный Ford Focus. Посмотрим изменение его стоимости с помощью калькулятора, который подготовил «Яндекс» на основе данных своих сервисов. Он устанавливает среднюю цену на эту марку автомобиля в размере ₽1,45 млн. Калькулятор подсчитал, что за три года стоимость машины снизится на ₽417 тыс.
Условия следующие: машину используют для поездок на работу пять дней в неделю, а расстояние до офиса в одну сторону — 20 км. Кроме того, летом каждые выходные на автомобиле добираются до дачи и обратно, расстояние — 100 км в одну сторону.
С помощью калькулятора посмотрим, сколько примерно может стоить владение автомобилем — за три года на него может уйти ₽470,8 тыс., то есть около ₽156,9 тыс. в год. В общую сумму входят:
Техобслуживание раз в год: ₽49 838
Мойка два раза в месяц: ₽25 920
Шиномонтаж два раза в год: ₽14 640
Анализ событий, «распаковка» компаний, портфели топ-фондов — в нашем YouTube-канале
