Корпорация монстров: что такое Mitsuoka и почему она еще не обанкротилась?
В семье не без урода говорят про респектабельные автомобильные компании, по недоразумению ли (Pontiac Aztec, Nissan Autech Stelvio) или по изначальной задумке (Toyota Will Cypha, FIAT Multipla), запускающие на конвейер форменных уродцев. Но что сказать, а главное что делать, когда вся модельная гамма автомобильной фирмы — это один сплошной, беспросветный, отчаянный звездец? Нет, речь сейчас не о набившем оскомину Ssang Yong или китайских брендах, имя которых, как и в случае с Волан-де-Мортом, нельзя называть. Сегодня мы решили вспомнить королей китча, гениев абсурда и обладателей бездны вкуса из японской префектуры Тояма. Конечно же, речь о Mitsuoka Motor Company, о ком же еще?!
Вот даже, если вы ни разу не слышали это название (на всякий случай сразу уточню — никакой связи с Mitsubishi Motors эта фирма не имеет), то почти наверняка видели результаты веселого творчества дизайнеров “Мицуоки”. Ну напрягите же память — “Ниссан-Микра”, передок которого гротескно замаскирован под Jaguar Mk.II 50-х годов прошлого века. Видали? Это Mitsuoka, а вернее Mitsuoka Viewt. Пародийная копия английского “Моргана” на удлиненном шасси Mazda MX-5 — тоже в цель. Называется это чудо Mitsuoka Himiko, а, скажем, Mitsuoka Le Seyde есть гремучая смесь в стиле неоклассики на узлах и агрегатах Nissan Silvia.
Каждый из этих автомобилей может вызвать приступ идиосинкразии по отдельности, а уж все вместе они составляют самый большой автомобильный паноптикум на свете. Но самое удивительное, что производитель этих невиданных зверушек — собственно сама Mitsuoka Motor Company, находится в добром здравии, приносит прибыль и строит обширные планы на будущее. Корпорация монстров с хэппи-эндом, как такое вообще возможно?! Сейчас и разберемся.
Быть может вы слышали, что приобрести автомобиль в Японии не такое простое дело. Жителям Токио, скажем, для начала необходимо предоставить документ о наличии собственного парковочного места или гаража. Но получить лицензию на выпуск автомобилей в Стране Восходящего Солнца еще сложнее. Неудивительно, что все автомобильные бренды страны — это конторы минимум с полувековой историей. В тусовке таких аксакалов как Toyota, Nissan или Honda, Mitsuoka — настоящий безусый юнец. Да, годом основания фирмы считается 1968-й — в нынешнем феврале “Корпорации монстров” из Тояма-сити стукнет полтинник! — но автопроизводителем не по названию, а по сути “Мицуока” стала только в 1981-м, когда и дебютировала ее первая модель.
Впрочем, Bubu 501 Shuttle можно назвать автомобилем только при наличии известного чувства юмора или завидной широты взглядов. Больше всего это транспортное средство снабженное 50-кубовым моторчиком напоминает гипертрофированный пластиковый скворечник, по чьей-то непонятной прихоти снабженный колесами, рулем, лобовым стеклом, фарой и дверью.
Скромный объем двигателя Bubu как бы намекает — машина предназначалась для весьма обособленной категории покупателей. По действовавшему в ту пору японскому законодательству для управления 50-кубовым транспортным средством не требовались автомобильные права. Отсюда и стабильный интерес к “бубушечке” со стороны студентов и покупателей с ограниченными физическими возможностями. Несмотря на всю вопиющую нетрадиционность Bubu 501 (а ведь был еще Bubu 502 — натуральная кабинка биотуалета на колесиках!) стабильно находил по три сотни покупателей ежегодно. Вполне себе бизнес-кейс! Но музыка играла недолго. Японские законотворцы вдруг ни с того, ни с сего поменяли правила игры, лишив 50-кубовые тарантаски “бесправного статуса”. Ну а без этого бонуса модели Bubu-серии, понятное дело, мало кого интересовали.
Для многих стартапов подобная гримаса Фортуны могла означать только одно — сливай бензин, сворачивай бизнес. Возможно так и случилось, если бы в руководстве “Мицуока Мотор” не решились на крутые перемены. Сейчас уже и не вспомнишь, кто в средине 80-х предложил нарядить простенькую хребтовидную раму классического VW Kafer в новый кузов. Вернее в два новых кузова. Один из них представлял собой более-менее точную реплику классического Porsche 356, разве что с дополнительными подрамниками, придающими конструкции жесткости и стеклопластиковыми панелями кузова. Вторая модель обводами напоминала не столько уменьшенную, сколько карикатурную версию Mercedes-Benz SSK. За рулем такого “эс-эс-кея” можно было бы запросто представить мультяшного Микки Мауса или моряка Попая, но не человека разумного. Впрочем, не забывайте что речь идет о Японии, а в этой стране свои нравы, традиции и вкусы…
Самые прозорливые уже, наверное, догадались — из производителя бесправных мотоколясок “Мицуока” решила переквалифицироваться в самого настоящего коучбилдера, то есть в создателя кастомных кузовов на шасси серийных моделей других брендов. Причем, вопреки здравому с позиции европейца смысла, ставку “Мицуока” сделала не на реплики, повторяющие классические модели прошлых лет, а на вольную стилизацию…
Игра в имитацию очень понравилась японским покупателям. Так что модельная гамма “Мицуоки”, начиная с 80-х годов прошлого века стремительно расширяется. За двумя моделями на базе “Жука” последовал фантасмагоричный Le Seyde — неоклассик в духе небезызвестного “Экскалибура”, но настоящей удачей “Мицуоки” стала модель Viewt. Можно сколько угодно потешаться над горбатенькой “Микрой” (а вернее над ее JDM-аналогом Nissan March), физиономию которой стилизовали под классический британский седан Jaguar Mk.II, но пока типичный европеец высокомерно воротил нос, японцы выстраивались очередь. Во всяком случае — 80 псевдо-микроягуаров в месяц стали настоящей коммерческой удачей фирмы из Тояма-сити.
С тех пор такие вот перетяжки лица стали хлебом и солью (а еще маслом и красной икрой) для “Мицуока Моторс”. Седан Galue пародировал внешний внешность благородных Bentley, базируясь на узлах таксомотора Nissan Crew. А скажем Mitsuoka Ryoga продолжала самозабвенно давить на все ту же истоптанную мозоль Jaguar Mk.II, разве только эту копию дикой кошки делали на шасси Nissan Sunny и Nissan Primera.
Дошло до того, что вчерашний производитель биотуалетов на колесиках — вы еще не забыли про Bubu 502?! — к 1993-му превратился в 10-го по величине автопроизводителя Японии. Не Toyota, конечно, но звучит довольно гордо.
А еще Mitsuoka, бросившись во все тяжкие, решила начать экспорт продукции за границы Японии.
Так в Великобритании стали предлагать модель Mitsuoka Roadster, он же Himiko — подражание Morgan Aero на удлиненном шасси Mazda MX-5. Это же какой степени должна быть наглость или чувство уверенности в своих силах (а может и то, и другое одновременно), что предлагать британцам поделку британского же “Моргана” да еще и по цене оригинала! Неслыханно! Но японцы и бровью не ведут — мол, наши машины не для всех, но своего покупателя они найдут.
Что ж в этой браваде есть и по-крайней мере часть правды. Можно сколько угодно обсуждать дизайн (о май гад!) или ходовые качества (они тоже неважнецкие, если честно) автомобилей Mitsuoka, но качеством изготовления фирма может гордиться. Высококлассное исполнение всех кузовных и структурных компонентов и окраска топового уровня это именно то за, что покупатели готовы платить немалые деньги. А факт есть факт — автомобили Mitsuoka стоят очень и очень недешево. Достаточно вспомнить спорткупе Orochi по цене Porsche 911 и с динамикой, которая не напугает даже Lada Kalina Sport…
Так почему же японцы до боли в печенках любят автомобили “Мицуока”? Вопрос на самом деле риторический. Вспомните про театр Кабуки, который на взгляд европейца и не театр вовсе, про японскую еду — сырая рыба с шариком риса, или хотя бы про тамошние идеалы женской красоты. Просто Япония это действительно другой мир, в котором действуют другие законы и где искренне любят другие автомобили.
Как говаривал Пол МакКартни “Let it be” — пусть будет…
Каталог автомобилей Mitsuoka (Митсуока)
продано автомобилей Mitsuoka
произведено автомобилей Mitsuoka
История марки Mitsuoka:
Японская компания «Mitsuoka» была основана в 1968 году. Первые 10 лет своего существования фирма занималась работой по предпродажной.
Модельный ряд Mitsuoka
Последние новости Mitsuoka
Популярные галереи
Марки авто
При использовании информации в электронном виде (интернет-сайт, электронный файл и т. п.) в каждом случае необходимо размещение активной гиперссылки на главную страницу Сайта или на страницу размещения соответствующего материала.
Все замечания и вопросы по сотрудничеству направляйте по электронной почте: auto@vercity.ru.
Обращаем ваше внимание на то, что изображения являются чьей-либо собственностью и некоторые из них добавлены посетителями сайта. Администрация сайта не располагает информацией о правомерности публикования этих материалов.
Все изображения размещены в ознакомительных целях.
Ретро-обманщица: опыт владения Mitsuoka Le-Seyde
Mitsuoka Le-Seyde – это в прямом смысле разрыв шаблона, причем сразу по нескольким направлениям. И неудивительно: что западному человеку в диковинку, то восточному вполне обыденно. Правда, данный случай даже для японцев с их кардинально отличающимся от нашего мышлением – из ряда вон.
Черная кошка в темной комнате
Н у что, господа дрифтеры и все те, кто разбирается в японской автомобильной тематике, вы видите на фотографиях вашу икону дрифта и одну из самых популярных двухдверок японского авторынка Nissan Silvia S13? Нет? А она есть! Вы спросите: «Где же?» Так ведь вот, прямо перед вами! Да-да, друзья, этот старинный силуэт, эти формы Америки 1930-х годов, из окон которых сам бог велел свешиваться гангстерам в широкополых шляпах с пулеметом Томпсона наперевес – это та самая любимая всеми Сильвия, 99% экземпляров которой в настоящее время обитает на треках в виде грозных дрифт-каров. Не верите? Мы посмотрели ПТС этого автомобиля и убедились: в графе кузов действительно стоит S13! Только японцы могли до такого додуматься!
И ведь действительно, если мысленно отрезать от машины переднюю часть по стойки лобового стекла и заднюю по треугольники задних стекол – то вот оно, то, что взято от нашей любимой «Сливы». Эта основа осталась без изменений, и это единственная стальная часть кузова, все остальное здесь – стеклопластик. И это не результат сумасшедшей идеи одного отдельно взятого японца, сконструировавшего кастомное транспортное средство у себя в гараже, нет – это заводская машина, а ее имя – Mitsuoka Le-Seyde.
Снаружи
Внешне автомобиль, безусловно, необычен. Да и как может быть иначе – почти шесть метров отборного ретро! Тут тебе и выступающие арки колес, и декоративные кофры под запасные колеса, установленные на их отливах (в которых на самом деле скрываются аккумулятор с одной стороны и воздушный фильтр с другой), и отдельно стоящие фары, и раструбы клаксонов, прикрепленные спереди на самом видном месте… Создается полное впечатление, что это действительно машина 30-х годов, наверняка купленная в виде металлолома и заботливо восстановленная нынешним владельцем. В нашем мире, когда автомобильный поток, чего уж скрывать, достаточно однообразен, подобные яркие пятна – это великая удача.
Если вы не хотите разрушать иллюзию, главное – не заглядывать под кузов. Снаружи все и вправду играет только на пользу ретро-имиджу: даже диски, подобранные изготовителями, щеголяют спицами. Но стоит присесть и бросить беглый взгляд под широкую переднюю арку, нависающую над колесом, как глазу явятся конструкции, явно превосходящие сочинения инженеров начала XX века. Массивные рычаги подвески, дисковые тормоза, шаровые опоры… Стариной тут и не пахнет – все решения современные и проверенные. Правда, вскоре приходится извлечь голову из-под крыла, и иллюзия продолжается.
Салон
И лишь салон расставляет все точки над i. Да, это Silvia, с ее достаточно незатейливым интерьером – таким же, как и у большинства японских автомобилей 80-90-х годов. Такие же, как у всех JDM, ползунки управления климатом, такой же рычаг выбора режимов работы АКПП с маленькой кнопочкой overdrive сбоку. Разве что владелец конкретно этого экземпляра заменил архаичный кассетный проигрыватель на двухдиновую систему, добавив камеру заднего обзора для удобства парковки, но кардинальных перемен в общий вид салона это не внесло.
Интерьер на фоне столь экстраординарной внешности, откровенно говоря, простоват. И если в исходном варианте (то есть у Сильвии) такой салон вполне гармонирует с экстерьером, то для полностью переработанного внешне автомобиля, пожалуй, стоило продумать и варианты модификации внутреннего пространства. По крайней мере, более оригинальные сиденья и кожаная отделка с контрастной прострочкой буквально просятся в компанию к длинному капоту и массивным крыльям. Но… это хоть и мелко-, а все же серийная машина, и разработка нового интерьера потребовала бы ощутимой прибавки в бюджет. В существующем же виде предполагаемый счастливый японский владелец получал иную концепцию: знакомый интерьер автомобиля на каждый день в сочетании с экстравагантной внешностью. Да, главное в Ле-Сейде – это внешний эффект.
В движении
А как этот потомок ретро-каров ездит? Сразу поспешим вас расстроить: это не спорткар, которым изначально является Silvia. Даже с учетом того, что вся подвеска здесь сохранена от донора без изменений (полностью независимая схема спереди и сзади, с дисковыми тормозами на обеих осях), Митсуока весьма ленива. И это неудивительно – ведь передняя часть здесь существенно удлинена и смонтирована на дополнительной раме. С подобной базой и трижды спортивная подвеска перестанет быть таковой.
Спортивным подвигам не способствует и двигатель – здесь установлен рядный четырехцилиндровый мотор объемом 1,8 литра и мощностью 135 л. с. В целом, это не так уж и мало, но для автомобиля длиной почти шесть метров, да еще и весьма тяжелого (масса без нагрузки 1 330 кг), этой величины достаточно лишь для неспешного передвижения. В общем, толковый дрифт-корч из этого JDM не построить… Но от Mitsuoka Le-Seyde спортивной прыти и не требуется, не так ли? Она создана, чтобы теплым летним вечерком катить по набережной и наслаждаться восхищенными взорами окружающих – и с этой задачей справляется идеально. Надо только помнить про внушительные габариты и, сидя за рулем, не забывать, что конец капота – это вовсе не конец машины: там, дальше, еще добрых полметра.
Mitsuoka Motors
А что это вообще за название такое – Мицуока? На самом деле, Mitsuoka – компания весьма почтенного возраста. Она была основана в 1968 году и названа по фамилии основателя, выпускника технического колледжа Сусуму Мицуока. Поначалу фирма занималась предпродажной подготовкой бывших в употреблении автомобилей, а затем — импортом французских малолитражек. Прочно встав на ноги, японские бизнесмены решили попробовать себя в новом амплуа – производителей мелкотиражных собственных машин, стилизованных под английское и американское ретро, но на базе современных японских моделей.
Однозначно сказать, насколько успешной и прибыльной стала эта идея, сложно – но о ее жизнеспособности можно судить уже по тому, что бизнес Mitsuoka жив и поныне! В сегодняшних моделях можно распознать «заготовки» в виде Toyota Corolla, Nissan Bluebird и Mazda MX-5 – а вот Le-Seyde родом из 1990 года, пожалуй, самая законспирированная. Всего было выпущено 500 экземпляров и, говорят, все раскупили в течение всего лишь четырех дней! Удивительно все – и столь быстрая «распродажа», и то, что такие редкие экземпляры встречаются даже у нас, в России.
История покупки
История приобретения конкретно этого экземпляра донельзя проста и понятна всем, кто с капелькой бензина в крови, – влюбился! Олег, владелец этой Le-Seyde, в свое время занимался перегоном техники из Владивостока. Мицуоку он заприметил около 15 лет назад, но тогда не было ни финансовой возможности, ни окончательного понимания, что же с ней потом делать. Все эти годы где-то в глубине души мысль о ретро-автомобиле жила и крепла, пока однажды они не встретились вновь.
На момент покупки машина уже два года находилась в России, во Владивостоке. Поначалу бывшие владельцы возили Митсуоку по выставкам, а под конец и вовсе забросили, и какое-то время она простояла без движения. Родной пробег автомобиля составлял всего 9 с небольшим тысяч километров, при возрасте в 24 года! На этот раз обстоятельства сложились для Олега более благоприятно, и Le-Seyde сменила хозяина.
Ремонт и эксплуатация
С покупкой Олегу, пожалуй, повезло: это был тот случай, когда крошечный пробег предполагал достойное техническое состояние. Конечно, за время простоя ретро-кар утратил свой заводской блеск – в отсутствие износа свое взяла старость. Хром облез и требовал восстановления, салон был немного потерт (видимо, любителями сфотографироваться за рулем), а автомобиль ожидаемо нуждался в масштабном ТО. Но Олег решил пойти кардинальным путем: разобрал полностью всю машину и довел до идеала те места, которые успели износиться.
В тон сиденьям перешили потрепанные дверные карты, кузов из синего перекрасили в черный с белым, а все хромированные детали отдали на восстановление – весь старый хром стравливали и наносили заново. Некоторые элементы – в частности ободки передних фар – пришлось изготавливать заново. В продаже их уже не найти, а родные основательно подгнили. Тут на помощь пришли современные технологии: остатки ободков были отданы в специализированную мастерскую, где с них сняли все параметры и изготовили новые детали на 3D-принтере. Теперь снаружи, куда ни глянь, Митсуока будто вчера с завода вышла.
