Когда на приборной панели загорается индикатор заряда
Автомобильный аккумулятор выполняет массу задач, о которых мы уже говорили подробно (дать ссылку на тему Основное назначение АКБ). Главная же его функция очевидна — надежный пуск двигателя. При этом, чтобы завести машину, аккумулятор тратит ток, запас которого позже восполняется благодаря работе генератора.
Во время запуска двигателя всегда нужно следить за индикаторами на приборной панели автомобиля. Если все в порядке, значки сначала загораются, а потом гаснут. Это касается и значка АКБ.
Если индикатор заряда аккумулятора не погас, или он внезапно загорелся при работающем двигателе, это указывает на наличие неисправностей в зарядной системе, генераторе или проводке автомобиля. В таком случае нужно немедленно проверить и проводку, и систему заряда. Разумеется, проведите осмотр и самого аккумулятора. На нем не должно быть трещин, подтеков электролита, вздутия, следов окисления.
В список наиболее распространенных поломок, которые вы можете обнаружить самостоятельно, входят:
– обрыв или ослабление натяжения ремня генератора;
– перегорание предохранителей;
– ослабленные или поврежденные контакты на клеммах аккумулятора, на выходе генератора, на проводе массы;
– проблемы с проводкой.
Если визуально причин так и не обнаружено, проверьте напряжение на клеммах аккумулятора при работающем двигателе. Будет ясно, идет зарядка от генератора или нет. Такую диагностику можно быстро сделать с помощью мультиметра. Нормальными считаются показания в диапазоне от 13,5 до 14,5 В. Если генератор, увы, не работает, напряжение будет около 12 В.
В таком случае список возможных неполадок большой: проблемы с реле-регулятором напряжения, износ щеток генератора, некорректная работа диодного моста, сильные люфты и подклинивание подшипников генератора, обрыв обмотки статора и пр.
Неисправным может оказаться и сам датчик, отвечающий за то, что на панели приборов горит индикатор заряда аккумулятора, возможны проблемы с выключателем зажигания.
Чтобы обнаружить реальную причину, необходимо проверять пошагово отдельные элементы. Это работа кропотливая и лучше всего доверить ее профессионалам. После проведения квалифицированной диагностики удастся определить, локализовать и качественно устранить неисправность.
Ситуация, когда на панели загорелся индикатор заряда АКБ, может застать врасплох когда и где угодно. Если при этом двигатель работает, не паникуйте. У автомобильных аккумуляторных батарей есть характеристика, называемая резервной емкостью. Резервная емкость — запасная. Сухим языком определений этот термин означает время в минутах, за которое полностью заряженная батарея разрядится до напряжения 10,5 В при токе разрядки 25 А и температуре 25 °С. А фактически эта величина означает время, в течение которого машина будет ехать при вышедшем из строя генераторе, используя для работы только аккумуляторную батарею. Иными словами, даже без участия генератора вы сможете добраться до ближайшего сервиса.
Почему горит лампочка аккумулятора на панели приборов?
Горящая лампочка аккумулятора на приборной панели свидетельствует об отсутствии зарядки с генератора. Расходуемый бортовой сетью запас электроэнергии не восполняется, а дальнейшая работа потребителей возможна только на остаточном заряде АКБ. Давайте рассмотрим основные причины по которым загорается или моргает индикатор аккумулятора, как отличить неисправность генератора от проблем с проводкой, расскажем о самостоятельной диагностике.
Причины горящей лампочки аккумулятора
Причин для загорания значка АКБ всего несколько:
Чтобы правильно определить причину, из-за которой загорелась лампа аккумулятора на панели приборов, не нужно досконально изучать принцип работы генератора. Но важно иметь представление об устройстве агрегата и знать факторы, без которых в автомобиле не будет зарядки.
Как проверить зарядку?
Первым делом, если горит лампа зарядки аккумулятора, проверьте фактическое бортовое напряжение мультиметром.
Напряжение полностью заряженного аккумулятора находится в пределах 12,7-12,9 В. Нормальный уровень зарядки на холостых оборотах и выключенных потребителях – 13,9-14,5 В. Повторите измерения после включения нескольких мощных потребителей (ближний/дальний свет, подогрев стекла, вентилятор печки и т.п.). Напряжение бортовой сети не должно опускаться ниже 13,8 В.
Контрольная лампа аккумулятора загорается, если потенциал на выводе В+ генератора становится равным потенциалу минусовой клеммы АКБ.
Паразитное сопротивление
Чтобы сразу исключить паразитное сопротивление, аналогичные измерения проводят непосредственно с генератора. Для этого один из щупов мультиметра следует приставить к выводу B+ генератора. Разница в 0.1-0.2 В между измерениями на генераторе и АКБ считаются нормой. В случае большего перепада надо понять, потеря происходит на плюсовом выводе или в контакте генератора с массой.
Приложите один из щупов к плюсовой клемме АКБ, а второй к выводу B+ генератора (мультиметр остается в режиме измерения постоянного напряжения). Если показания тестера превышают 0.1-0.2 В, просадка происходит в плюсовой цепи от генератора к АКБ. Осмотрите целостность провода и клеммы крепления его к генератору, аккумулятору.
На многих авто постоянный + от батареи к генератору имеет разветвление, уходящее к стартеру. Чаще всего в этом месте и происходит просадка напряжения.
Если просадки между выводом В+ и положительной клеммой АКБ нет, а разница между замерами напряжения с аккумулятора и непосредственно с генератора есть, осмотрите качество соединения минусового вывода аккумулятора с кузовом и двигателем.
Почему нет зарядки?
Когда мы выяснили, что на АКБ не идет зарядка от генератора, следует установить: проблема в агрегате либо в проводке автомобиля. Для этого проверьте наличие напряжения на коннекторе управления генератором..
В зависимости от устройства и принципа работы, в колодке может быть 1,2,3 и даже больше контактов. С помощью контрольной лампы для диагностики электрических цепей вы не сможете проверить генераторы с цифровым управлением. Но без труда определите наличие постоянного «+» после включения зажигания и «+», который подается от монтажного блока через индикатор на приборной панели.
Для грамотной диагностики найдите модель и номер генератора, установленного на вашем авто. Информация поможет отыскать вам в сети распиновку разъема. Неправильные действия при проверке генератора могут вывести его из строя и повредить элементы бортовой сети автомобиля.
Наличие управляющего напряжения и хорошее состояние контактов говорит о том, что проблема в генераторе. Если же вы определили, что неисправность в проводке, а индикатор аккумулятора загорелся при движении и вам нужно добраться до ближайшего СТО, можете поступить следующим образом:
Такие меры не только послужат временным решением, но и могут помочь убедиться в правильности диагностики. Если зарядка в итоге появилась, значит, генератор исправен и проблему следует искать в проводке.
Неисправности генератора
Мы рассмотрели те электрические неисправности, из-за которых генератор не выдает зарядки. Существует ряд механических поломок, которые могут вызывать посторонние звуки в работе двигателя и стать причиной выхода из строя агрегата.
Как работает система контроля напряжения?
На большинстве авто реализована система мониторинга напряжения бортовой сети на основе контрольной лампочки, подключенной к выводу L (также обозначается как D) генератора.
Когда автомобиль заглушен, вывод L через регулятор напряжения соединен с минусовой клеммой аккумулятора. При включении зажигания (Ignition – ON) через лампочку плюсовой вывод АКБ соединяется с клеммой L. Загорается индикатор заряда аккумуляторной батареи и происходит предварительное возбуждение обмотки ротора.
После запуска двигателя дальнейшее возбуждение обмотки ротора происходит за счет тока, вырабатываемого генератором. Переменное напряжение в обмотках статора выпрямляется диодным постом и подается на обмотку возбуждения и лампу контроля зарядки. Разность потенциалов становится незначительной и она гаснет.
Лампочка горит, а зарядка есть
Если на вашем авто лампа аккумулятора горит постоянно, но проверка тестером показала исправность генератора, диагностируйте систему контроля зарядки. В некоторых случаях из-за остаточной намагниченности ротора при повышении оборотов двигателя происходит первичное самовозбуждение. Поэтому генератор может начать вырабатывать ток даже при отсутствии возбуждающего напряжения на выводе L.
При замыкании перетертого или надломанного провода цепи возбуждения на «массу» значок аккумулятора на приборной панели будет гореть постоянно. Поэтому сразу после замера фактической зарядки на клеммах АКБ следует проверить, появляется ли «+» после включения зажигания со стороны разъема клеммы L генератора.
Видео: Горит лампа «АККУМУЛЯТОР» на приборной панели!
Почему индикатор аккумулятора горит в половину накала или моргает?
Тусклое свечение и мигание индикатора свидетельствует о недозаряде. Нередко в таком случае лампочка АКБ горит красным на холостых, но тухнет при повышении оборотов. Если же лампа горит тускло постоянно, проверьте диодный мост, который в конструкции генератора необходим для преобразования переменного напряжения в постоянное.
На некоторых автомобилях при неисправности диодного моста лампочка загорается, но генератор при этом еще выдает зарядку. К примеру, столь нехарактерная неисправность знакома многим владельцам Шевроле Авео. При наличии зарядки на приборной панели тускло горит одновременно красный значок аккумулятора и индикатор стояночного тормоза
Чаще всего лампа зарядки мигает в случае неисправности диодного моста, нарушении места пайки обмоток статора и выводов моста (нередко в таком случае лампочка тухнет после нажатия педали газа). Помимо поломки генератора, мигание и тусклое свечение индикатора отсутствия зарядки могут вызвать:
Тема: мигает АКБ на панели
Опции темы
Поиск по теме
Отображение
мигает АКБ на панели
Доброго всем вечера. Небольшая проблемка, может кто подскажет? На ходу начала мигать лампочка заряда АКБ на панели приборов. мигает не постоянно. в большей степени когда газку поддаёшь. мигает не ровно. хаотично. может кто сталкивался. подскажите пожалуйста.
Контакты на АКБ проверь. Зарядки нет.
Проверьте обязательно провод, а уж потом проверьте сколько приходит на аккумулятор, должно быть не менее 14,3 V
Ок. спасибо за информацию Андрей.
Была такая беда. Выгорели кольца коллектора. Пришлось отдавать гену в ремонт.
Рекс 2 XVT Черный красафчик. 2008год пробег больше 140тыс.! Был.
Когда начинает мигать лампа заряда АКБ, первый признак износа щеток на генераторе или самого коллектора.
Лечится:
— заменой щеток. Такая тема есть: в поиске ключевое слово «генератор».
— заменой коллектора (в мастерской)
Нашёл причину неисправности. действител ьно перегнила планка на проводе в соединительной коробке(как и говорил LAVR). отремонтировал на месте. снял с крепления расширительный бачок и отодвинул его в сторону на сколько патрубок позволил( корпус воздушного фильтра не трогал). в планке рядом с тем местом где отгнила просверлил новое отверстие( благо что планка позволила и длины провода хватила подтянуть его немного). затянул в новое отверстие.
первая моя мысли тоже про щётки была. только не знал как тут генератор устроен и стоит ли самому лезть. если грузовики свои сам ремонтирую то сюда лезть побаиваюсь.
да я уже думал об этом. но выход пока такой нашел. перед праздниками куда то ехать искать провод и разбирать не захотел( тем более когда впервый раз разбираешь всегда с заморочками ). вот если соединительную коробку не ставить в посадочное место крепежа то натяжки не будет или если без коробки на прямую с хорошей изоляцией( ну это как вариант по колхозному)
у тебя хоть было где просверлить. у меня провод переломило в месте, где заканчивается изоляция и даже в теории и предположить такой вариант невозможно.
Я менял весь жгут, при этом пришлось разобрать всю воздушную группу с патрубками от турбины, чтоб получить сверху доступ к гене и вывернуть колеса вправо, чтоб и снизу к нему подобраться (ремонтировал около подъезда дома. возможности быть на яме не было
)
а лампочка мигала по той причине что планка отгнила но всеравно соприкасалась в месте перелома и при движении и тряске контакт то есть то нет. вот как то так)))))))))))
нееее. я сначала в бокс на яму загнал с тем возможным условием что разберу сегодня и не соберу по ряду причин. а потом уже начал разбираться. )))))
Да корейцы тут не при чем. Сейчас всё так делают. Зачем делать машину, которая будет ездить долго? Это не выгодно и
доброго дня. вчера столкнулся с такой же проблемой. Но в марте купил новый генератор и тогда же заменил плюсовую клемму отвалившуюся от болта в коробке под расширительным бачком. Сегодня снова все там раскрутил, но клемма была на месте, правда немного окислилась. Открутил, все прочистил, поставил на место. Где то с километр прокатился, ничего не мигает. На аккумуляторе кажет 13 на заглушенном двигателе, в момент запуска двигателя просело до 11А, а под нагрузкой (включил дальний свет и обогрев заднего стекла), цешка показала 14,3. обрадованный поехал вечером домой и на полпути до дома снова начала мигать лампочка аккумулятора.. Километра через 3-4 остановился в магазин зайти. Так после магазина, ездил еще где-то час по городу, включая разные потребители, лампочка не загоралась.
Что у меня может произойти?! Неуверенность совсем не нравится. (
и плюсовой провод от генератора я полностью не менял, снял сломанную клемму, купил в соседнем электромагазине, новую клемму за 40 рублей и поменял+заизолировал. сегодня проверял, все на месте.
по клемме- необходимо нанести ТАМ на всю поверхность жирный слой защитной электросмазки. Место входа провода под крышку клеммной коробки я заизолировал, намотав там изоленты так, чтоб внатяг вошел провод в отверстие коробки.
вроде по напряжению при подключении нагрузки все в норме.
такс! там от гены идет тоненький сигнальный проводок. оцени его состояние и его контакт..на самом гене прежде всего, ну и в районе этой клеммной коробки. Вытащи и посмотри на его контакты. На гене есть резиновый пыльник, он закрывает провода, может он порвался/отошел и туда попадает влага/процесс окисления.
по клемме- необходимо нанести ТАМ на всю поверхность жирный слой защитной электросмазки. Место входа провода под крыку клемной коробки я заизолировал, намотав там изоленты так, чтоб внатяг вошел провод в отверстие коробки.
вроде по напряжению при подключении нагрузки все в норме.
такс! там от гены идет тоненький сигнальный проводок. оцени его состояние и его контакт..на самом гене прежде всего, ну и в районе этой клеммной коробки. Вытащи и посмотри на его контакты. На гене есть резиновый пыльник, он закрывает провода, может он порвался/отошел и туда попадает влага/процесс окисления.
понятно. завтра посмотрю. плохо что нет ямы или подъемника в теплом боксе. придется на морозе смотреть на эстакаде.
клемму измазал слоем обычного солидола. сам контакт этого провода к генератору вроде крепок. правда не сам смотрел а попросил товарища в спецовке под машину залезть.
Горит лампочка аккумулятора на панели приборов: что делать водителю
Приборная панель современного автомобиля имеет большое количество различных значков и обозначений. При этом значки на панели приборов с учетом их расшифровки зачастую принято делить на три группы: информационные, предупреждающие и аварийные.
Если говорить о распространенных неполадках, автовладельцы часто сталкиваются с ситуацией, когда горит значок аккумулятора на панели приборов. Как правило, если загорелась лампа аккумулятора, это может указывать на неисправности АКБ или генератора, а также бортовой сети.
Неисправным может оказаться и сам датчик, отвечающий за то, что на панели приборов горит аккумулятор при возникновении определенных сбоев и поломок. Далее мы рассмотрим, по каким причинам горит «чек» аккумулятора, а также что нужно проверить в рамках поиска той или иной неисправности.
Загорается лампочка аккумулятора: почему горит лампа АКБ на панели
Начнем с того, что каждый водитель во время запуска двигателя обращал внимание на красный значок аккумулятора, появляющийся при повороте ключа в замке зажигания. При этом горит индикатор аккумулятора до того момента, пока двигатель не заведется. Другими словами, в норме значок АКБ тухнет после запуска ДВС.
Другими словами, схема такова, что после включения зажигания напряжение через предохранитель подается на контрольную лампу аккумулятора (лампа заряда АКБ) на панели приборов.
Затем напряжение проходит через диоды, реле-регулятор, щетки, контактное кольцо и обмотку. После запуска мотора напряжение на выводах лампочки аккумулятора выравнивается, лампочка гаснет. Параллельно идет зарядка АКБ. Если же горит аккумулятор на панели постоянно или происходит периодическое загорание такого значка, тогда это указывает на неисправности.
Итак, чтобы понять, почему горит лампочка аккумулятора, нужно разобрать причины, по которым может загореться лампа АКБ. Сразу отметим, данный индикатор контролирует связку аккумулятора и генератора. Давайте разбираться.
Горит лампочка зарядки аккумулятора: возможные причины неисправности
Как известно, аккумулятор автомобиля тесно связан с генератором. Для запуска мотора электричество от АКБ подается на стартер, однако после того, как ДВС начинает работать, ток вырабатывает генератор, который крутится от работающего двигателя.
В этом случае АКБ находится в режиме подзарядки от генератора. При этом если обороты двигателя повышаются, то растет и напряжение, которое выдает генератор. Чтобы не допустить перезарядки АКБ или подачи слишком высокого напряжения, на генераторе стоит реле-регулятор.
Основная задача устройства сводится к тому, чтобы ток от генератора на АКБ всегда был оптимальным, то есть напряжение не зависит от оборотов мотора. Так удается постоянно получать и поддерживать необходимое напряжение.
Как правило, в списке частых поломок можно выделить:
Что делать если горит лампа аккумулятора или лампа не горит, но зарядки нет: диагностика
В ситуации, когда горит лампочка аккумулятора на работающем двигателе, нужно проверить напряжение на клеммах АКБ мультиметром. Сделать это можно быстро, а само напряжение в норме должно быть 13.5-14.3V. В случае, когда зарядки нет, напряжение будет около 12V.
Также нужно проверять диодный мост и обмотку статора, так как пробой одного диода может привести к тому, что зарядка недостаточна. Чтобы это поверить, зажигание нужно выключить, затем проверить генератор, его диоды и другие элементы мультиметром. Параллельно проверяются и щетки генератора (если их длина меньше 5 мм., щетки генератора нужно менять).
Еще одна ситуация, когда зарядка на батарею не поступает, может быть связана с тем, что перегорел предохранитель. Обычно это предохранитель Ф10 с номиналом 10 А. В ряде случаев его замена может решить проблему. Также неполадка может быть в замке зажигания или реле. Для определения требуется прозвон мультиметром.
Часто виновником может оказаться плохой контакт в разъеме на саму лампу АКБ. Чтобы исключить данную неполадку, нужно зачищать все контакты и разъемы. Если проблема в лампочке (горит не ярко, с перебоями или не горит), тогда внимание следует обращать на другие значки. Если индикаторы горят тускло, тогда проблема не в лампе. Если же остальные индикаторы светятся ярко, тогда сама лампочка АКБ или ее контакты могут быть неисправны.
Если все перечисленные выше проверки не дали результатов, тогда нужно переходить к тому, как проверить реле-регулятор. Чтобы это сделать, подается напряжение на контакты. Также проверяется напряжение на щетках. В случае, когда напряжение 12V, реле работает нормально. Если же нет, тогда потребуется его замена.
Подведем итоги
Как видно, существует много причин, по которым возникают проблемы с зарядкой АКБ. При этом часто значок АКБ на панели может гореть постоянно, моргать или же наоборот, не загораться. Чтобы обнаружить причину необходимо проверять отдельные элементы пошагово так, как это было рассмотрено выше.
Если аккумулятор в норме, нет других скрытых причин для его разряда, тогда часто виновником становится генератор, реле – регулятор или плохой контакт. При этом после проведения квалифицированной диагностики удается определить, локализовать и качественно устранить неисправность.
Почему загорается «check» двигателя на панели приборов: основные причины. Что делать водителю, если в машине горит «чек». Полезные советы и рекомендации.
Почему на приборной панели загорается «чек». Можно ли дальше ездить на автомобиле, если горит «check engine». Что нужно проверить в первую очередь.
Значки на приборной панели: обозначения и расшифровка значков панели приборов автомобиля. Типы значков и индикаторов, что означают лампочки на панели.
Загорелся восклицательный знак на приборной панели: что значит восклицательный знак на желтом фоне, восклицательный знак на красном фоне, диагностика.
Почему стартер может не работать после поврота ключа в замке зажигания. Основные причины неисправностей стартера: бендикс, тяговое реле, щетки, обмотка.
Почему горит лампочка давления масла после прогрева двигателя: основные причины. Что делать водителю, если давление масла загорается на прогретом моторе.
На холостом ходу горит сигнальная лампа аккумулятора (решение)
Некоторое время назад стал замечать, что после поездки (когда приезжаю вечером с работы, уже темно, хорошо видно) в режиме ХХ слегка светится контрольная лампа низкого заряда АКБ. При повышении оборотов гаснет. В общем ездил я так и не парился, поскольку других неприятных симптомов не ощущал (машина всегда заводилась нормально, светят фары ярко) — вроде все норм…
Но выдалось свободное время, решил-таки разобраться, в чем дело.
Во-первых, что это за лампочка. В мануале сказано: что при работающем двигателе лампа загорается при обрыве ремня генератора или проблемами с ситемой зарядки (просадка напряжения).
Работает она так: пока генератор не крутится, через нее течет ток, который питает обмотку возбуждения. Как только двигатель завелся на обмотку возбуждения приходит напряжение с выхода генератора (оно больше, чем напряжение на «+» клемме аккумулятора), и ток через нее больше не течет, т.к. диод (на схеме рядом с лампочкой) его в обратную сторону не пускает. Также важно, что на регулятор напряжения выпрямление напряжение с обмоток идет через отдельную группу диодов, не ту же, через которую идет общий ток заряда АКБ и потребителей.
То есть, что мы имеем по симптомам: генератор не дает нужное напряжение на вывод регулятора напряжения… (а с зарядкой аккумулятора проблем ни разу не было, это странно).
Дополнительный гуглеж дает много статей на этот счет. Мне показался информативным этот материал. Итак, какие могут быть варианты:
слабая натяжка ремня генератора;
значительный износ либо полный обрыв ремня генератора;
износ щеточного узла, износ щеток генератора;
проблемы с регулятором напряжения;
полностью или частично вышел из строя диодный мост;
обрыв обмотки генератора.
износ подшипников шкива;
плохой выводной контакт генератора;
плохой контакт на “массе” генератора;
полный или частичный выход АКБ из строя;
низкий уровень электролита в батарее;
окисление клемм АКБ;
проблемы с проводкой аккумулятора.
Для начала взял мультиметр и змерил напряжение на клеммах АКБ (в моем случае было 12,2 В — маловато, но в пределах нормы). У меня аккумулятор обслуживаемый, поэтому я имел возможность промерить напряжения и по банкам (везде около 2 вольт) — это по крайней мере, говорит о том, что аккумулятор +/- живой и нет замыкания пластин. Раз уж я открывал банки, посмотрел уровень электролита и добавил немного дистилированной воды.
Проверил натяжение ремней — все нормально.
А вот состояние контактов мне не понравилось (как оказалось, здесь и была проблемка). Минусовая клемма АКБ то ли растянулать, то ли деформировалась. В общем, клемма почти свободно сидела на выводе аккумулятора (что было очень странно, т.к. типичным симптомом этого является невозможность завестись, а у меня с этим было все ОК). Я зачистил мелкой наждачкой выводы АКБ и внутреннюю поверхность клемм от окислов и хорошо затянул клеммы.
Далее завел машину. Напряжение на клеммах поднялось до 14,4, что является верхней границей нормы, а лампочка более не горит. С одной стороны, оно, конечно здорово, что проблем закрылась, но с другой — я так и не понял, почему лампочка так себя вела.
update: По результатам наблюдения проблема не ушла, и напряжение 14 я вижу только на оборотах выше 2к и без нагрузки, что однозначно говорит о замене щеток. На замену приготовлен перебранный генератор, жду ремней и буду менять.
