7 лучших аккумуляторов для зимы
*Обзор лучших по мнению редакции expertology.ru. О критериях отбора. Данный материал носит субъективный характер, не является рекламой и не служит руководством к покупке. Перед покупкой необходима консультация со специалистом.
С приходом зимы в автомобиле обнаруживаются все слабые узлы и механизмы. Когда возникает проблема с запуском двигателя, в первую очередь подозрение падает на севший аккумулятор. Иногда решить проблему удается подзарядкой батареи, но часто приходится приобретать новый источник тока. Перед тем как отправиться в автомагазин, следует прислушаться к рекомендациям наших экспертов.
Как выбрать аккумулятор для зимы
Мы отобрали в наш обзор 7 лучших аккумуляторов для зимы. Все они широко представлены в автомагазинах России. При составлении рейтинга учитывалось мнение экспертного сообщества и отзывы отечественных автомобилистов.
Рейтинг лучших аккумуляторов для зимы
| Номинация | место | наименование товара | цена |
| Рейтинг лучших аккумуляторов для зимы | 1 | Topla AGM Stop&Go | 7 000 ₽ |
| 2 | Varta Blue Dynamic | 4 960 ₽ | |
| 3 | OPTIMA 75 YELLOW TOP | 18 900 ₽ | |
| 4 | TAB Polar | 5 200 ₽ | |
| 5 | BOSCH S5 001 (52R) | 4 800 ₽ | |
| 6 | Mutlu Silver Calcium | 4 500 ₽ | |
| 7 | EXIDE Premium EA770 (77R) | 4 600 ₽ |
Topla AGM Stop&Go
Автовладельцам, которые всю зиму эксплуатируют транспортное средство в городских условиях, эксперты рекомендуют присмотреться к словенскому аккумулятору Topla AGM Stop&Go. На первый взгляд вызвать недоумение у неискушенных автолюбителей может высокая цена. Это же не BOSCH или OPTIMA, чтобы выкладывать круглую сумму денег. Но вложенные средства с лихвой окупаются длительной беспроблемной эксплуатацией. Даже специалисты удивляются живучести модели. Частый запуск мотора не сказывается отрицательно на состояние батареи, при исправном генераторе АКБ быстро восстанавливает потерянную емкость. Высокое качество подтверждается и 3-летней гарантией от производителя.
Автомобилисты довольны работой аккумулятора, да и цена на модель AGM оправдана. Поэтому батарея становится победителем нашего рейтинга.
Достоинства
Недостатки
Varta Blue Dynamic
Отличным сочетанием качества и цены обладает немецкий аккумулятор Varta Blue Dynamic. Источник тока отличается высокой энергией пуска, что ценится владельцами автомобилей с дизельными моторами. Модель успешно выдержала различные испытания и тесты, которые проводились авторитетными автоэкспертами и периодическими изданиями. И в нашем рейтинге батарея заняла высокое второе место, уступив победителю в долговечности. Достаточно быстро аккумулятор восстанавливает емкость, но зимой придется воспользоваться стационарным зарядным устройством.
Отечественные автомобилисты привыкли доверять качеству Varta, ожидая от батареи чудес. Поэтому и встречаются негативные отзывы, в которых владельцы жалуются на небольшой срок службы. При этом забывают о необходимости периодического обслуживания.
Достоинства
Недостатки
OPTIMA 75 YELLOW TOP
Самыми дорогостоящими автомобильными аккумуляторами сегодня остаются гелевые батареи OPTIMA. Модель 75 YELLOW TOP является образцом для подражания с точки зрения инновационности. Американскому производителю удалось добиться от АКБ рекордного тока (975 А) прокрутки в холодную погоду. Даже в сильный мороз источник тока выдерживает большое количество запусков двигателя. Кроме того, батарея обеспечивает бортовую сеть стабильной электроэнергией, что важно при большом числе приборов и опций.
Эксперты поставили аккумулятор на почетное третье место в нашем рейтинге. Подняться выше модели пока мешает очень высокая цена и сложности с обслуживанием. Придется дополнительно тратить деньги на зарядку аккумулятора у профессионалов.
Достоинства
Недостатки
TAB Polar 5200
Еще один аккумулятор из Словении попал в наш рейтинг, остановившись в шаге от призовой тройки. Модель TAB Polar предназначена для большого спектра автомобилей. Запустить в мороз батарея способна как бензиновый, так и дизельный двигатель. Причем заявленные значения пускового тока подтверждены испытаниями в суровых условиях зимы. Добиться высокого пускового тока производителю удалось за счет утончения пластин, поэтому в банке их количество возросло. Сам корпус сделан из морозостойкого полипропилена. Он не боится холода, вибрации, паров кислоты и воздействия открытого огня.
Отечественные автовладельцы обнаружили один недостаток у аккумулятора, который не позволил обойти лидеров. Сильно падает пусковой ток при повторном запуске замерзшего двигателя.
Достоинства
Недостатки
BOSCH S5 001 (52R)
Одной из самых популярных моделей для зимы у производителей автомобилей является аккумулятор BOSCH. Большинство малолитражных легковушек оснащаются батареями S5 001 (52R). Благодаря уникальной технологии PowerFrame аккумулятор способен запускать в мороз и дизельные моторы. В погоне за высокой мощностью и долговечностью производитель не забыл и о безопасности источника тока. Эксперты обращают внимание на минимальный саморазряд АКБ, поэтому дополнительно подзаряжать батарею на стационарном устройстве не придется. Так как модель выполнена в необслуживаемом варианте, то эксплуатация ее отличается простотой.
Отечественные пользователи положительно отзываются о качестве аккумулятора и его выносливости. К минусам они относят длительное время зарядки.
Достоинства
Недостатки
Mutlu Silver Calcium
Доступной ценой привлек внимание экспертов турецкий аккумулятор Mutlu Silver Calcium. Он был испытан отечественными журналистами из авторитетного издания «За рулем», получив хорошие отзывы от специалистов. Производитель использует запатентованную технологию при создании пластин Ca-Ca. Инновационный подход позволил придать батарее высокую производительность, надежность, стойкость к вибрации. Высокий пусковой ток сохраняется даже в сильный мороз. Следить за уровнем заряда автовладельцу удобно через смотровой глазок.
Модель попадает в наш рейтинг за хорошее сочетание цены и качества. Из недостатков пользователи отмечают непрочные уголки корпуса, падает емкость АКБ при длительном стоянии авто на морозе.
Достоинства
Недостатки
EXIDE Premium EA770 (77R)
Много хороших отзывов можно прочитать на форумах отечественных автомобилистов в адрес аккумулятора EXIDE Premium EA770. Больше всего похвалы заслуживает пусковой ток и долговечность батареи. Американский производитель для европейского рынка наладил выпуск аккумуляторов в Испании. На продукцию дается 2-летняя гарантия, а пользователи сообщают о сроке службы 5-7 лет. Источник тока исправно запускает после морозной ночи бензиновые и дизельные моторы. Стабильный интерес к модели со стороны российских автовладельцев эксперты объясняют приемлемой ценой.
Что касается недостатков аккумулятора, то при длительном простое авто теряется емкость. А если не подзаряжать батарею на стационарном устройстве, то срок службы снижается до 3 лет.
Какой аккумулятор лучше купить для русской зимы – горячий вопрос в холодное время года
Вряд ли кто-то станет спорить с тем, что зима – худшее время для автомобилиста. Гололёд и снежные заносы ухудшают и без того не самую лучшую, особенно в крупных городах, дорожную ситуацию. Но перед тем как выехать на дорогу, автомобиль нужно завести. А зимой даже это может стать проблемой. И чтобы её избежать, необходимо знать, какой аккумулятор лучше для зимы. Чтобы ответить на этот вопрос, давайте для начала разберёмся с тем, какие показатели аккумулятора наиболее повлияют на его работоспособность при низких температурах.
Правильный выбор зимнего аккумулятора: изучаем основные характеристики
Первое, на что стоит обратить внимание, перед тем как купить аккумулятор для зимы, – это показатель тока холодного запуска. Думаю, многие и так не обходят вниманием этот пункт из-за наличия в нём слова «холодный», но давайте всё же обсудим этот момент подробнее.
На «пиковую мощность» аккумулятор выходит при достаточно тёплых температурах, от +26–28 градусов по Цельсию. А вот при температуре ниже 18 заявленные показатели аккумулятора могут снизиться практически вдвое. Следовательно, для запуска даже тёплого двигателя аккумулятору придётся тратить значительно больше энергии.
Параметр тока холодного запуска – это как раз то количество ампер, которое аккумулятор для зимы вырабатывает на морозе, не снижая при этом показателей напряжения, необходимых для запуска мотора.
Казалось бы, самый надёжный аккумулятор для зимы тот, где показатель тока холодного запуска будет наибольшим. В принципе, так и есть. Если бы не одно НО…
Дело в том, что существует несколько методик, по которым определяется ток холодного запуска. Если быть точным – их три. Результаты измерений по разным методикам отличаются друг от друга примерно так же, как температура по Цельсию и Фаренгейту. И вот этими расхождениями иногда пользуются недобросовестные производители. Так, например, если вы видите на аккумуляторе крупную надпись о том, что ток холодного запуска по системе EN равен аж 600 амперам – не спешите бежать к кассе. Поскольку в европейской системе DIN такая же сила пускового тока равна всего 350 амперам. И приобретя подобный зимний аккумулятор для автомобиля, вы рискуете поучаствовать в «увлекательном» квесте «Найди, у кого прикурить на автостоянке».
Не станем утомлять вас техническими нюансами, а скажем только, что методика DIN является наиболее «требовательной» и её показателям можно доверять на 100 %. В идеале производитель аккумулятора должен указывать все три значения тока холодного запуска, что практически исключает шанс ввести покупателя, то есть вас, в заблуждение.
Второе, на что следует обращать внимание при покупке аккумулятора для зимы – это его ёмкость.
Измеряется она в ампер/часах и показывает, как долго аккумулятор сможет «продержаться» при нагрузках. В отличие от пускового тока, в выборе этого параметра «подводных камней» практически не существует. Просто выбираем аккумулятор с повышенной ёмкостью и можем не переживать из-за показаний градусника за окном.
Итак, резюмируя теоретическую часть, можно сказать, что самый надёжный аккумулятор для зимы – это тот, у которого самая большая ёмкость и наибольшие (не забываем про различные методики измерения) показатели тока холодного запуска.
На этом «курс молодого бойца» можно считать законченным. Переходим к сравнительным рекомендациям по выбору аккумулятора для зимы.
Рейтинг лучших аккумуляторов для зимы от иностранных производителей
Несмотря на возросший в последнее время патриотизм, автомобилисты, как при покупке автомобиля, так и при выборе его комплектующих, отдают предпочтение зарубежному производителю. С него мы и начнём наш сравнительный анализ.
Самые надёжные российские аккумуляторы для зимы
Несмотря на достаточно большое количество российских производителей аккумуляторных батарей, когда речь заходит о том, какие аккумуляторы лучше для автомобиля зимой, на ум в первую очередь приходит продукция иркутской компании «АкТех». Произведённые в условиях суровой Сибири, эти аккумуляторы как будто «заточены» под эксплуатацию в условиях низких температур. И поэтому в нашем рейтинге мы представляем две модели именно этого производителя.
Бюджетные аккумуляторы для зимы
Хотя все вышеперечисленные аккумуляторы имеют довольно много отличий, у всех них есть одно общее качество – цена гораздо выше средней (за исключением Tyumen Battery Premium). С одной стороны, это вполне логично. За качество нужно платить. Но, с другой стороны, возникает вопрос: «Можно ли купить зимний аккумулятор для автомобиля при ограниченном бюджете?» Спешим вас успокоить. Можно! Именно о бюджетных вариантах аккумулятора и пойдёт речь дальше.
Скажем прямо, за небольшие деньги у вас не получится купить самый надёжный аккумулятор для зимы. В любом случае у модели будут те или иные недостатки. Поэтому, чтобы облегчить вам выбор, мы составили сравнительную таблицу основных характеристик пяти лучших бюджетных аккумуляторов, способных нормально работать в холодное время года.
| № | Название модели | Цена (примерно) | Заявленная ёмкость | Заявленный ток | Масса | Комментарий |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Bars Silver 6СТ-60АП3 | 2900 | 60 А/ч | 540 А | 13,35 кг | Самая бюджетная модель нашего рейтинга. Отличное сочетание цена-качество. |
| 2 | Mutlu Silver ETN-563 | 3500 | 63 А/ч | 550 А | 15,3 кг | Турецкий бренд, который неоднократно попадал в списки лидеров. И хотя некоторые характеристики данной модели ниже, чем у аналогов, невысокая цена позволяет аккумулятору Mutlu Silver ETN-563 оказаться и в нашем рейтинге. |
| 3 | Medalist Standard CMF 56077 | 4600 | 60 А/ч | 560 А | 13,52 кг | Достаточно успешная в прошлом марка, которая сегодня начала сдавать лидирующие позиции. Но, тем не менее, пока это вполне достойный аккумулятор для зимы. |
| 4 | Tyumen BatBear 6СЕ-55LA | 3500 | 55 А/ч | 450 А | 13,95 кг | Это аккумулятор тюменского производителя. Пусть вас не пугают невысокие параметры. В отличие от аналогов, на практике они как минимум не ниже. Ну, а цена вообще вне конкуренции. |
| 5 | ТАВ Polar B60HV | 4500 | 60 А/ч | 600 А | 13,73 кг | Вполне достойный вариант за сравнительно небольшие деньги. |
Конечно, в небольшой статье нельзя сделать обзор всех аккумуляторов, которые подходят для работы в зимнее время. Отличными вариантами являются также такие модели, как Multu Calcium Silver, Akom Standart, Delkor 60L+ и многие другие.
Но, тем не менее, мы надеемся, что помогли вам разобраться с вопросом, как выбрать аккумулятор для зимы.
Сам такого же мнения придерживаюсь!
А тут Человек взял, собрался и всё это вместе записал, ВЕСЬМА ХОРОШО, как мне кажется…
Автор: Евгений Балабас
Саморазряд, мороз и опасность прикуривания: 10 глупых вопросов об аккумуляторах
24.01.2019
Так уж повелось, что главные проблемы зимой автолюбителям доставляет аккумулятор.
И традиционно, из года в год, звучат одни и те же насущные вопросы…
Мы решили свести все самые популярные аккумуляторные проблемы в один «блиц-марафон»!
1. САМОРАЗРЯД БАТАРЕИ – ЧТО ЭТО ТАКОЕ?
Одноразовые пальчиковые батарейки способны невозбранно храниться годами, пока их не начнут использовать. Но с автомобильным аккумулятором такой фокус не проходит! И сакраментальное «снятие минусовой клеммы» не поможет! Оставляя машину на парковке и уезжая на месяц в отпуск, вернувшись, можно не суметь запустить мотор… Многие из тех, кто привык, что выключенный ноутбук или смартфон может без ущерба для батареи лежать по полгода, неприятно удивляются…
Снимая клемму с АКБ, мы «отсекаем» внешние потребители тока, но не останавливаем естественный процесс внутреннего саморазряда, свойственный свинцовым батареям и почти не свойственный литиевым. Представьте, что внутри батареи параллельно ее клеммам постоянно подключен крошечный паразитный потребитель тока. Саморазряд все производители считают нормой, если в сутки новая батарея теряет не более 0,5-0,8% емкости. Это касается плюсовых температур — зима же в данном случае являет редкий пример союзника, а не врага: при температурах ниже нуля саморазряд замедляется! Но летом даже отключенная от автомобильной бортсети батарея за месяц способна лишиться половины емкости, а уже поработавшая (хотя и вполне исправная!) может иссякнуть почти полностью – для нее 1,5-2% потерь в сутки бывает нормой. Поэтому при длительном простое машины необходимо перед снятием клеммы полностью зарядить аккумулятор сетевым зарядником. А еще лучше – оставить АКБ на постоянной подпитке зарядным устройством, имеющим специальный режим компенсации саморазряда. Этот режим работы в инструкции к заряднику часто называют «буферным» или «компенсационным» — при нем батарея постоянно подпитывается безопасным сверхмалым током в несколько десятков миллиампер без риска испарения воды из электролита или перегрева.
2. СКОЛЬКО ДНЕЙ МОЖНО НЕ ЗАВОДИТЬ МАШИНУ?
Можно ли спокойно улететь, к примеру, в отпуск, оставив автомобиль на парковке без принятия каких-либо «консервационных» мер? Просто припарковаться и уйти, а через две недели вернуться, завести мотор и поехать? В принципе, можно произвести несложный арифметический расчет.
Если предположить, что электрика машины исправна и не потребляет ток при простое, то остается два основных «паразита», которые имеются у большинства – сигнализация и аудиосистема, «магнитола» в просторечии. Типичное потребление этой парочки – около 30 мА на сигнализацию и около 20 мА – на «магнитолу».
— Необходимо замерить потребляемый автомобилем в режиме простоя от аккумулятора ток – рассказывает заведующий аккумуляторной лабораторией ФГУП «Научно-исследовательский и экспериментальный институт автомобильной электроники и электрооборудования» Александр Казунин.
— Предположим, у вас получилось 50 миллиампер. Считаем: 50 мА тока = 0,05 А·ч расхода. Умножаем на 24 часа в сутках и на, скажем, 14 дней – получается почти 17 ампер-часов аккумулятор теряет за две недели, и это, заметьте, без учета саморазряда… Для батареи емкостью 55 А·ч это составляет треть от емкости. Но главный вопрос – как интерпретировать эти цифры? Если на улице лето, автомобиль технически исправен, а батарея была заряжена на 100% — то потеря трети емкости не помешает завести мотор и поехать. Если же на улице зима, а машина эксплуатируется в городском режиме с вечным отрицательным энергобалансом, когда аккумулятор перманентно заряжен не более чем на три четверти (в лучшем случае!), картина получается неутешительная. После двухнедельного простоя сигнализация, «музыка» и саморазряд не позволят завести двигатель.
3. МОЖНО ЛИ ЗАРЯЖАТЬ АККУМУЛЯТОР, НЕ ОТКЛЮЧАЯ ЕГО ОТ МАШИНЫ?
Вы поставили автомобиль в гараж и решили подзарядить батарею. Нужно ли перед этим отключать АКБ от бортсети машины, снимая с него одну из клемм?
Фактически любое зарядное устройство дает точно такое же напряжение (или незначительно выше), как и штатный генератор автомобиля, и никакого вреда это напряжение электронике автомобиля не нанесет. Тем более, что в массе своей она (включая главное – блоки управления двигателем и трансмиссией) полностью отрублена от бортсети извлеченным ключом зажигания и отключенным главным реле. Иными словами, после выключения зажигания исправное зарядное устройство можно подключать к батарее, стоящей под капотом, не снимая проводов с последней.
Automobile battery charging
Впрочем, ключевое слово – «исправное»… Дело в том, что все современные зарядные устройства построены на бестрансформаторных источниках тока — так называемых инверторах. Их особенность состоит в том, что при практически любой неисправности внутри зарядника на его клеммах просто исчезает напряжение. Да, батарея, конечно, в этом случае не зарядится, но и электроника автомобиля не пострадает. А вот многие зарядные устройства старых лет выпуска, парк которых у автовладельцев по-прежнему очень велик, построены по трансформаторной схеме. Они массивнее, тяжелее, мощнее, но внутри часто представляют собой источники тока с напряжением 18-25 вольт, которое транзисторными или тиристорными регуляторами понижается до нужных при зарядке 14-16 вольт. И если регулирующий транзистор пробивается, что с ним случается нередко, на выходе зарядника появляется высокое напряжение 18-25 вольт, способное повредить и аккумулятор, и те электронные модули, которые не обесточиваются выниманием ключа — штатная или нештатная охранные системы, к примеру, или ряд блоков, относящихся к комфорту и сервису. В зарядном устройстве часто нет защит от подобного ЧП, поэтому при применении олдскульных зарядок клемму с батареи все же полезно снимать.
4. ВЗОРВЕТСЯ ЛИ КВАРТИРА ОТ ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРА?
Бытует мнение, что заряжать аккумуляторную батарею дома – небезопасно. Действительно, риск взрыва несет выделяющийся при зарядке водород – в соединении с кислородом воздуха он образует так называемый гремучий газ. Но для взрывоопасной концентрации количество водорода должно составить не менее 4% от объема воздуха в помещении. Даже в небольшой комнате аккумулятору нужно стоять на зарядке несколько дней, чтобы возникла такая концентрация, а комната должна быть герметичной, что в условиях квартиры, к счастью, недостижимо…Есть и еще один важный нюанс: на деле во время зарядки составляющая водорода от общего количества газов, выделяемых батареей, мала — менее 10%. В основном аккумулятор порождает водород в первые часы после зарядки, а не во время нее. Убедиться в этом можно, к примеру, с помощью советского издания «Вентиляция и отопление аккумуляторных помещений», где вопрос газовыделения свинцово-кислотных батарей рассмотрен досконально.
Иными словами, известные строгие и непростые требования по соблюдению взрыво- и пожаробезопасности относятся к аккумуляторным участкам на предприятиях, где круглые сутки идет одновременная зарядка множества АКБ. Распространять эти требования на единоразовую сезонную подзарядку в квартире батареи личного легкового авто при открытой форточке или тем более на балконе не стоит.
5. МОЖНО ЛИ ОТРАВИТЬСЯ ОТ ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРА ДОМА?
Помимо водорода из аккумулятора при зарядке выделяются и другие газы, весьма токсичные — например, сернистый. Однако, опять же, если речь идет не о регулярной и массовой зарядке, а разе-другом за зимний сезон, количество этих газов может вызвать лишь головную боль – да и то если совпадут слишком много факторов. На деле же ощутить хоть какое-то недомогание от этого процесса крайне сложно.
Да, намеренно заряжать аккумулятор возле изголовья кроватки грудного ребенка точно не стоит в любом случае! Но если по каким-то причинам вам не удается пристроить АКБ на зарядку где-то помимо коридора или прихожей обычной городской квартиры, ничего серьезно опасного и необратимого со здоровьем не произойдет. Достаточно, если в квартире будут открыты межкомнатные двери и приоткрыто хотя бы одно окошко или форточка – например, на кухне.
The process of connecting the charger to the the vehicle battery
Стоит отметить, что больше вреда (правда, не здоровью, а имуществу) могут принести мельчайшие пары серной кислоты, которые способны в незначительном количестве выноситься наружу из банок батареи с выходящими при «кипении» газами. В небольшом радиусе вокруг батареи они способны испортить ткань, пол или ковер из натурального материала. Опасность не сказать чтоб так уж существенна, но, чтобы подстраховаться наверняка, стоит поместить заряжаемую батарею в полиэтиленовый мусорный мешок — не завязывая, разумеется, его горловину.
6. ПОЧЕМУ ЗИМОЙ НУЖНО ПОДЗАРЯЖАТЬ АКБ ВНЕ МАШИНЫ?
Не секрет, что при систематических коротких поездках типа «дом-работа-магазин» генератор не успевает восполнять потери энергии аккумулятора, которую тратит стартер, и батарея постепенно теряет емкость даже при абсолютно исправном электрооборудовании. Однако летом у аккумулятора есть хотя бы возможность добраться за долгую поездку до стопроцентного заряда. А зимой такой возможности нет в принципе — даже если вы будете ежедневно кататься из Москвы в Питер и обратно, аккумулятор не сможет зарядиться выше 70-80% от номинальной емкости из-за замедления скорости протекания электрохимических процессов при минусовых температурах. В сильный мороз аккумулятор, стоящий на автомобиле, никогда не зарядится на 100%. Не зарядится он и в неотапливаемом гараже от стационарного зарядного устройства, если на улице сильный мороз.
Для гарантированного наполнения энергией батарею необходимо перенести в теплое помещение и дозарядить до 100% сетевым зарядным устройством. Проведение этой процедуры хотя бы 1-2 раза за зиму гарантированно предупредит проблемы с холодным пуском двигателя – если аккумулятор и электрооборудование исправны, разумеется!
7. КАК МОРОЗ МЕНЯЕТ ЕМКОСТЬ БАТАРЕИ?
Почти всегда проблемы с зимним запуском – вина владельца автомобиля. Не подзарядил батарею до нормы перед холодным сезоном, игнорировал неисправность электрооборудования и утечки тока, допустил полный разряд аккумулятора «в ноль» ранее и так далее. Однако иногда все исправно, аккумулятор свежий, а стартер крутит вяло! Почему?
Дело в том, что емкость аккумулятора – параметр непостоянный. Она очень сильно зависит от температуры окружающей среды. В холод емкость аккумулятора естественным образом снижается вследствие замедления скорости протекания электрохимических процессов. Приблизительно зависимость емкости от температуры можно визуализировать так:
Температура электролита батареи, °С Емкость, % от номинала
-10 80
-20 65
-30 50
Говоря проще, если производитель автомобиля сэкономил на батарее, не поставив «вариант для России» с увеличенными как раз на этот случай пусковым током и емкостью, то «полбатареи», в которые превращается аккумулятор при минус 25-30, запросто может не хватить для стабильного пуска. Особенно если АКБ систематически недозаряжается в городском режиме эксплуатации автомобиля с частыми стартами и короткими по продолжительности поездками.
8. ЧЕМ ОПАСНО ПРИКУРИВАНИЕ?
Если аккумулятор разрядился в ноль – например, от забытых включенными габаритов, аудиосистемы или лампы освещения салона — плотность электролита катастрофически падает, и электролит замерзает, как обычная вода. Замерзая, он расширяется, деформируя пластины и раздувая бока корпуса. Что же происходит после «прикуривания» такой батареи проводами или портативным литий-ионным «пускачом»?
— Летом «прикуривание» опасности не несет, – рассказывает Александр Казунин.
— Но зимой – совсем другая история… Если разряженную и замороженную батарею принести домой, отогреть в течении полусуток при комнатной температуре и после этого поставить на зарядку сетевым зарядным устройством – она еще поработает. Но так мало кто поступает… В основном машину «прикуривают» и тут же уезжают, поскольку спешат на работу или по делам. Что происходит в этом случае? Батарея начинает заряжаться от генератора достаточно большим током. Но внутри нее на две трети объема электролита – лед. Фактически работает только треть батареи. От больших зарядных и пусковых токов спекаются сепараторы, и в них начинают прорастать шунты – токопроводящие перемычки из дендритов, которые замыкают пластины между собой. Чаще всего страдают первая и шестая банки, поскольку они находятся по краям, и промерзание начинается именно с них. После такого издевательства батарея почти никогда не держит заряд и требует замены. Прикуривая с утра машину, которая не светит лампами на приборной панели после поворота ключа, и стартер которой не издает ни звука, нужно помнить, что аккумулятор уже не жилец, и вечером крайне желательно заехать в магазин за новым!
9. НУЖНА ЛИ «ШУБА» АККУМУЛЯТОРУ?
Многие видели, как аккумулятор под капотом укутан в мягкий текстильный чехол-коробочку, называемую теплозащитой, термозащитой, «термокейсом» и так далее. На одних машинах такой аксессуар штатно идет с завода, на других его нет и в помине, а сторонние производители выпускают подобные вещи как элементы «тюнинга».
Распространено мнение, что такие термочехлы помогают батарее лучше заряжаться от генератора зимой и эффективнее отдавать ток стартеру. Но, увы, это заблуждение… Для зимы подобные «шубы» совершенно бесполезны – за ночь или день простоя на парковке любая батарея промерзнет до температуры окружающей среды – хоть норковую шубку на нее натяни! Главная задача такой термозащиты – частично прикрыть аккумулятор от перегрева в адском подкапотном пекле летом, чтобы уменьшить испарение воды из электролита, от которого страдают любые батареи, будь они хоть трижды «необслуживаемыми».
Впрочем, в любом случае называть такой аксессуар необходимым нельзя, и приобретать его самостоятельно, если производитель обошелся без него, совершенно необязательно.
10. НУЖНО ЛИ ПРИМЕНЯТЬ ЗАЩИТНЫЕ СМАЗКИ ДЛЯ КЛЕММ БАТАРЕИ?
Плюсовая клемма батареи склонна усиленно окисляться, часто покрываясь жутковатой на вид сине-зеленой коркой. Окислы начинают проникать и в плоскость контакта, быстро его ухудшая. Сегодня для предотвращения этого зла продаются специальные защитные смазки, но стоят они в силу специфичности весьма недешево, а востребованы редко и в ничтожном количестве. Да и есть нюанс – чистой и недеформированной клемме с исправным затяжным болтом дополнительный «химический допинг» в плоскости контакта с наконечником аккумулятора, по большому счету, и не требуется. А когда клемма уже «убита» окислением и царапинами, даже дорогое спецсредство не поможет ей восстановить качественный контакт без вольтопотерь – по-хорошему, клемму нужно менять или как минимум тщательно восстанавливать с использованием круглого напильника и наждачной бумаги.
Однако в «дедовские времена» существовал простой способ защиты клемм от окисления, ныне почти забытый. Он неплох для предотвращения будущего износа клеммы, пока она еще новенькая — тем более что стоимость затеи стремится к нулю, а простота — чрезвычайная. Для предотвращения окисления клемм на «плюсовой» контакт батареи в прежние годы опытные водители надевали плоское колечко из толстой ткани или войлока, на которое наносили 2-3 капли моторного масла — а поверх кольца уже надевали и зажимали клемму провода. Масло, дающее легкое испарение от жара подкапотного пространства, «укутывает» контакт батареи и клемму провода своеобразным антикором, не давая ей окисляться.
