мощность двигателя автомобиля тойота камри

Технические характеристики Тойота Камри

Седан Toyota Camry 7-го поколения (рестайлинг 2014 года) предлагается в России с тремя бензиновыми моторами: двумя четырехцилиндровыми агрегатами 2.0 (150 л.с., 199 нм) и 2.5 (181 л.с., 231 Нм) литра, а также с 3.5-литровым V6 (249 л.с., 346 Нм). Базовый двигатель разработан совсем недавно и включен линейку в ходе обновления 2014 года. Он заменил прежний мотор 2.0, отдававший мощность 148 л.с. и момент 190 Нм. Особенностью нового 2.0-литрового агрегата Тойота Камри является использование комбинированной системы впрыска (каждый цилиндр имеет две форсунки: одну – в канале впускного коллектора, другую – непосредственно в камере сгорания) и механизма управления фазами газораспределения Dual VVT-iW (обеспечивает работу по циклу Аткинсона на низких оборотах и по циклу Отто – на высоких). Двигатели 2.5 и 3.0 модернизации не подвергались, поэтому по-прежнему используют классический распределенный впрыск и систему Dual VVT-i.

Единственный доступный для Toyota Camry вариант трансмиссии – 6-ступенчатый гидромеханический «автомат». Работающий с ним в тандеме базовый мотор обеспечивает седану разгон до 100 км/ч за 10.4 секунды, расход топлива в смешанном цикле – 7.2 литра. Топовая модификация Тойота Камри 3.5 разгоняется до «сотни» за 7.1 секунды, потребляя в среднем 9.3 литра горючего на 100 км.

Технические характеристики Toyota Camry – сводная таблица:

Параметр	Toyota Camry 2.0 AT 150 л.с.	Toyota Camry 2.5 AT 181 л.с.	Toyota Camry 3.5 AT 249 л.с.
Двигатель
Тип двигателя	бензиновый
Тип впрыска	комбинированный	распределенный
Наддув	нет
Количество цилиндров	4		6
Расположение цилиндров	рядное		V-образное
Количество клапанов на цилиндр	4
Объем, куб. см.	1998	2494	3456
Мощность, л.с. (при об/мин)	150 (6500)	181 (6000)	249 (6200)
Крутящий момент, Н*м (при об/мин)	199 (4600)	231 (4100)	346 (4700)
Трансмиссия
Привод	передний
Коробка передач	6АКПП
Подвеска
Тип передней подвески	независимая типа МакФерсон
Тип задней подвески	независимая, многорычажная
Тормозная система
Передние тормоза	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые
Рулевое управление
Тип усилителя	электрический
Шины и диски
Размер шин	215/60 R16		215/55 R17
Размер дисков	6.5Jх16		7.0Jх17
Топливо
Тип топлива	АИ-95
Экологический класс	Евро-5
Объем бака, л	70
Расход топлива
Городской цикл, л/100 км	10.0	11.0	13.2
Загородный цикл, л/100 км	5.6	5.9	7.0
Смешанный цикл, л/100 км	7.2	7.8	9.3
Габаритные размеры
Количество мест	5
Количество дверей	4
Длина, мм	4850
Ширина, мм	1825
Высота, мм	1480
Колесная база, мм	2775
Колея передних колес, мм	1580
Колея задних колес, мм	1570
Передний свес, мм	990
Задний свес, мм	1085
Объем багажника, л	483/506
Дорожный просвет (клиренс), мм	160
Масса
Снаряженная, кг	1505-1515	1530-1550	1615
Полная, кг	2100
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч	210
Время разгона до 100 км/ч, с	10.4	9.0	7.1

Двигатели Тойота Камри

Параметр	Toyota Camry 2.0 150 л.с.	Toyota Camry 2.5 181 л.с.	Toyota Camry 3.5 249 л.с.
Код двигателя	6AR-FSE	2AR-FE	2GR-FE
Тип двигателя	бензиновый без турбонаддува
Система питания	комбинированный впрыск (две форсунки на цилиндр), двойная электронная система управления фазами газораспределения Dual VVT-iW, два распредвала (DOHC), привод ГРМ цепной	распределенный впрыск, двойная электронная система управления фазами газораспределения Dual VVT-i, два распредвала (DOHC), привод ГРМ цепной
Количество цилиндров	4		6
Расположение цилиндров	рядное		V-образное
Количество клапанов	16		24
Диаметр цилиндра, мм	86.0	90.0	94.0
Ход поршня, мм	86.0	98.0	83.0
Степень сжатия	12.8:1	10.4:1	10.8:1
Рабочий объем, куб. см.	1998	2494	3456
Мощность, л.с. (при об/мин)	150 (6500)	181 (6000)	249 (6200)
Крутящий момент, Н*м (при об/мин)	199 (4600)	231 (4100)	346 (4700)

6AR-FSE 2.0 литра 150 л.с. DOHC Dual VVT-iW

Новая атмосферная «четверка» оснащается системой комбинированного впрыска топлива D-4S, предусматривающей наличие двух форсунок для каждого цилиндра. В зависимости от нагрузки и частоты вращения коленчатого вала агрегат может переходить на работу либо по циклу Аткинсона, либо по циклу Отто. Особая форма впускных каналов и верхней части поршней способствует максимально полному сгоранию топлива при сохранении весьма высокой степени сжатия 12.8:1. Повышение КПД обеспечивается также системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-iW, рециркуляцией отработавших газов EGR с водяным охлаждением, специальным покрытием юбок поршней, цепным приводом ГРМ с пониженным трением.

2AR-FE 2.5 литра 181 л.с. DOHC Dual VVT-i

Отличительными особенностями двигателя являются впускной коллектор с изменяемой рабочей длиной (ACIS), изменение фаз на впуске и выпуске (Dual VVT-i), роликовые коромысла клапанов, поршневые кольца с более низким сопротивлением.

2GR-FE 3.5 литра 249 л.с. DOHC Dual VVT-i

Для двигателя V6 доступны такие технологии, как переменная длина впускного тракта и фазовозвращатели на обоих валах. В России мощность агрегата урезана до 249 л.с., хотя потенциал позволяет выдавать 273 л.с. Максимальный крутящий момент 346 Нм доступен при 4700 об/мин.

Источник

Объем, мощность и стоимость двигателя Тойота Камри

Двигатели автомобиля Тойота Камри имеют объем от 1,6 литра до 3,5 л на разных моделях. Мощность машины также колеблется от 81 до 300 лошадей. Чем престижней транспортное средство от японской компании, тем выше кубатура движка. Сама машина считалась самой продаваемой на территории США. Однако в Европе Камри не сыскала популярности. В России же заняла первые места среди любимых автомобилей автовладельцев. Это так же подтверждается тем, что в России построен завод по сборке Камри в 2007 году. Он действует до сих пор.

Технические характеристики

На Toyota Camry в разное время ставились различные модели двигателей. Всего было выпущено 9 модификаций автомобиля. Первая машина появилась в 1982 году и оснащалась двигателем под маркой MZ. Они были бензинового типа и имели кубатуру в 1,8 и 2 литра. Максимальная мощность равнялась 81 лошади.

MZ был самым старым мотором. Но стабильно продержался до 2000 года. В 1986 году на марку V20 Тойота Камри был поставлен улучшенный движок с объемом 2,5 литра. Этот 2,5 литровый силовой агрегат, производившийся на заводе в Японии, ставился только на люксовые автомобили.

Третье поколение Камри оснащалось моторами 3VZ FE, 1 MZ FE, 3 S FE. Последний двигатель ставился на те машины, которые отправлялись для продаж за рубеж. Объем двигателей разнился сильно: от 1,8 литров для бюджетного класса и 3 литра для Люкс и Премиум.

Четвертое поколение оснащалось такими движками, как 3 S FE, 4 S FE. В комплектацию пятого вошли двигателя из шести цилиндров 3VZ FE. Мощность движков этой машины равнялась 190 лошадям.

Двадцатка Тойота Камри или шестое поколение принесло успех производителю. В течение шести лет авто удерживало первое место в рейтинге продаж. На эти машины ставились следующие движки:

Последующие три поколения Тойота Камри оснащались движками:

Всего несколько семейств двигателей использовались на Тойота Камри. Под капотом машины стояли и совсем старые движки, и совершенно новые агрегаты.

Общие конструктивные особенности

Серия MZ FE первой, второй, третьей модификаций особых различий не имеет. Мотор машины Камри получил двадцати четырех-клапанную головку блока цилиндров, ремень на газораспределительных механизм, систему VVTi.

Этот движок сменил VZ FE. Теперь блок цилиндров создавался из алюминия, а не из чугуна, как у VZ. Была уменьшена масса конструкции. Отличные эксплуатационные свойства остались, а не исчезли.

Внимание! Многие говорят, что моторы серии MZ не подлежат капитальному ремонту. На самом деле находятся умельцы, которые из старого убитого движка делают отличный бывший в употреблении, но готовый пройти еще 300 тысяч километров, двигатель.

Жизненный ресурс силовых установок превышает двести тысяч километров. Даже после капиталки эти движки проживут больше положенного при постоянном техническом обслуживании.

Чугунные гильзы

Мотор оснащался чугунными гильзами мокрого типа наряду с ГБЦ из сплава алюминия и алюминиевым БЦ. Восьмицилиндровые моторы с алюминиевым блоком стали оборудовать взамен движкам с чугунным блоком.

Но эти двигатели страдали высоким расходом моторного масла. Автовладелец никак не смог бы исправить это положение. Если только масложор перевалит все допустимые пределы, то рекомендуется заменить кольца и прокладки.

Другой проблемой может быть плавание оборотов. Временами выходит из строя дроссельная заслонка. Но чаще всего такое происходит при заправке некачественным топливом.

Цепь ГРМ

Двигателя автомобиля Камри оснащаются ременным газораспределительным механизмом. Цепные ГРМ ставятся уже на двигатели более позднего производства. Однако замена ремня цепью не пошло на пользу машине. Если ремень мог отходить без замены больше 150 тысяч километров, то цепь приходилось менять через каждые 100 тысяч километров.

А теперь давайте посмотрим на агрегаты Toyota Camry после 2000 года.

6 ar fse 2 0

Серия AR ничем не отличалась от серии двигателей Toyota AZ. AR FXE, FSE оснащались алюминиевым блоком цилиндров и чугунными гильзами. Коленчатый вал был смещена на 10 мм.

Эти движки от Камри были оснащены системой прямого впрыска. А каждый вал получил собственную систему фаз газораспределения. Цепь газораспределительного механизма была однорядной.

Другое дело модель движка AR FE.

2 ar fe 2 5

Серия 2 AR FE появилась после AZ. Отличается от последнего тем, что имеет тонкостенный блок цилиндров. Это значит, что на таких моторах невозможен капитальный ремонт.

ГБЦ этого двигателя Тойота имеет гидрокомпенсаторы. Движок оснащен системой фаз газораспределения. Также установлен обновленный электронный блок управления.

Все это в совокупности облегчило новые моторы и увеличило мощности. Но подорвало жизненный ресурс моторов. Опытные механики говорят, что если раньше движки от Тойота могли пройти до миллиона километров, то теперь эта цифра остановилась на 300 тысячах.

2 gr 3 5

Серия GR – это надежные моторы. Такие двигателя ставились не только на Тойота Камри, но и на Тундру и Лексус, Ленд Крузер. Блок с цилиндрами – чугунный у моторов 2 GR FE 3.5. Срок службы таких силовых агрегатов опытные механики оценивают в 350 тысяч километров.

Несмотря на надежность и мощный БЦ, двигатели Камри серии GR имеют проблемы с:

При должном отношении к двигателю, он прослужит исправно долгие годы.

Стоимость контрактного и нового двигателя

В нашей компании вы сможете купить контрактный двигатель Тойота Камри. Моторы приходят к нам уже пройденными проверку на заводе-изготовителей. Однако дополнительно они проверяются и нашими опытными механиками. Если есть какие-то неисправные части, то они снимаются и устанавливаются взамен новые.

На каждый движок Камри дается гарантия. Вы можете выбрать свой мотор из большинства моделей двигателей. Движки от Тойота Камри могут быть установлены нашими опытными механиками на ваше транспортное средство.

Заключение

Двигатель на автомобиль Тойота Камри – это мощный мотор. Несмотря на то, что присутствуют серии бюджетного исполнения, моторы отличаются качеством сборки и выносливостью деталей. Движки не перегреваются, выдерживают тяжелые эксплуатационные условия.

Источник

🏁Мощность двигателя на автомобиле Toyota Camry

Используемые на автомобилях Тойота Камри двигатели жидкостного охлаждения с распределенным впрыском бензина оснащены рядными 4-цилиндровыми блоками, дорогие модификации имеют V-образную конфигурацию с 6 цилиндрами. Моторы ранних серий отличаются простотой конструкции и большим ресурсом, превышающим 500 тыс. км. На части машин для рынка Японии, собранных в 80-х гг. прошлого века, установлены дизели с наддувом (на экспорт такие агрегаты не поставлялись).

Краткая характеристика Toyota Camry

Автомобили Camry присутствуют в производственной программе японского концерна с начала 80-х гг. прошлого столетия (на внутреннем рынке некоторое время выпускались параллельно с моделью Vista), Машины имеют несущий кузов типа седан, некоторые поколения поставлялись с кузовами универсал и купе (под отдельным обозначением Solara). Салон рассчитан на перевозку 5 пассажиров, в стандартное оснащение с начала 90-х гг. входит климатическая установка.

Машины имеют независимую подвеску и дисковые тормоза с гидравлическим блоком ABS, ведущие колеса расположены спереди (за исключением полноприводных версий для внутреннего рынка, выпускавшихся до 2006-07 гг.).

На автомобилях выпуска до 2011 г. устанавливали механические коробки, автоматическая трансмиссия предлагалась для каждого поколения Camry (число передач зависит от объема мотора и года выпуска).

Двигатели Toyota Camry

Силовые установки расположены в моторном отсеке поперечно, что обусловлено приводом на передние колеса и конструктивными особенностями двигателей и коробок передач. Топливо подается в коллектор системой впрыска с электронным управлением (на части моторов применена система непосредственного впрыска в цилиндры). Моторы имеют рядные или V-образные блоки с принудительным жидкостным охлаждением. В системе выхлопа начиная с середины 90-х гг. устанавливаются каталитические нейтрализаторы отработавших газов (соответствие нормам евро зависит от года выпуска).

Первое поколение

Первая генерация Camry предлагалась японским покупателям с 1982 по 1986 гг. и комплектовалась моторами:

Второе поколение

Представленная в Японии в 1986 г. Camry с кузовом V20 оснащалась моторами:

Третье поколение

Под третьей генерацией подразумевают технику с кузовом V30 и правым расположением руля, оснащавшуюся 4-цилиндровыми моторами:

Четвертое и пятое поколение

Машины XV10 и XV20 оснащались двигателями:

Шестое поколение

На автомобилях XV30, выпускавшихся с 2001 по 2006 гг., использовались моторы:

Седьмое и восьмое поколение

На машинах генераций XV40 и XV50 (а также рестайлинговой модели XV55) использовались двигатели:

Преимущества двигателей

Компания Тойота использует в бензиновых двигателях системы, позволяющие повысить литровую отдачу и снизить расход горючего без использования турбокомпрессора. Помимо регулировки фаз газораспределения и геометрии впускного коллектора в некоторых моторах реализован цикл Аткинсона.

За счет позднего открытия или закрытия клапанов в цилиндры подается уменьшенная порция смеси, выдерживающая повышенную степень сжатия без риска детонационного сгорания.

Используемые в системе впрыска форсунки не требовательны к качеству топлива, ряд моторов допускается эксплуатировать на бензине А-92. Информация о минимальном октановом числе указывается в заводской инструкции. Все силовые агрегаты оснащаются распределительными валами в головке блока цилиндров (схемы SOHC или DOHC) с цепным приводом.

Система Dual VVT-i

Система изменения положения распределительных валов Dual VVT-i с интеллектуальным управлением позволяет изменять фазы газораспределения в зависимости от нагрузки.

Для корректировки угла на ранних версиях использовали муфты с гидравлическим приводом, поворот валов позволял увеличить мощность и крутящий момент на повышенной частоте вращения.

Позднее стали устанавливать распределительные валы с парой кулачков для каждого цилиндра и управляемым гидравликой коромыслом (в зависимости от нагрузки подвижный штифт позволяет двигать клапан одним из кулачков).

На части моторов применена система ACIS, позволяющая изменять длину впускного коллектора в зависимости от нагрузки. Предусмотрена установка вакуумного клапана, который изменяет положение заслонки. При наборе оборотов создается разрежение, и задвижка перекрывает сечение канала, обеспечивая ускоренную подачу воздуха в цилиндры. Улучшение заполнения позволяет нарастить динамику разгона и сократить затраты топлива.

Цепь ГРМ

Цепной привод распределительных валов оснащен системой автоматического натяжения, предотвращающей проскальзывание звеньев относительно зубчатых колес. Ресурс цепи составляет 150-200 тыс. км, при обслуживании требуется установить новые шестерни и натяжные приспособления. Отказ от ремня позволяет повысить надежность привода, который смазывается моторным маслом. Недостатком системы является повышенная шумность при работе и увеличенная металлоемкость конструкции, отрицательно сказывающаяся на весе двигателя.

Чугунные гильзы

Компания Тойота выпускает моторы с чугунными тонкостенными гильзами, залитыми в алюминиевую заготовку блока. Гильзы соединены между собой по боковым кромкам, что позволяет повысить жесткость конструкции и уменьшить длину силового агрегата.

Тонкие стенки не рассчитаны на проведение капитального ремонта с переточкой зеркал на промежуточный размер. В случае износа предусмотрена замена блока на изделие с номинальными габаритами.

Моторы семейства MZ

V-образные 3-литровые моторы поколения 1MZ использовали в качестве силовой установки на Camry вплоть до 2006 г. Встречаются двигатели со стандартным механизмом газораспределения и с муфтами регулировки для линии впуска. Максимальная мощность доходит до 210 л. с., для рынка Северной Америки выпускалась 3,3-литровая модификация 3MZ-FE, развивавшая до 225 л. с. (с использованием VVT-i).

Недостатки

Недостатки двигателя, отмеченные владельцами автомобилей:

Двигатели семейства AZ

Рядные 4-цилиндровые двигатели 2AZ-FE объемом 2,4 л использовались на Camry до 2011 г., помимо стандартной 167-сильной версии производилась модификация, рассчитанная на работу в составе гибридной установки. Агрегат отличается применением чугунных гильз и открытой рубашки охлаждения (капитальный ремонт с расточкой производителем не предусмотрен). Применены цепной привод ГРМ и регулятор распределительного вала впускных клапанов.

Проблемы

Недостатки силового агрегата:

Моторы серии AR

Производство силовых агрегатов, разработанных для рынка Северной Америки, началось в 2008 г. Моторы имеют 4 цилиндра, расположенных в ряд, предусмотрена автоматическая регулировка фаз газораспределения. Блок имеет объем 2494 см³, мощность составляет 169-181 л. с. (зависит от модели и рынка сбыта), крутящий момент не превышает 235 Н*м.

Модификации

Серийные варианты двигателя:

Основные недостатки

Недостатки моторов, отмеченные владельцами и сотрудниками сервисных центров:

Двигатели серии GR

Агрегаты 2GR-FE для Camry оснащены V-образным блоком с 6 цилиндрами, имеющим рабочий объем 3456 см³. Двигатели имеют систему регулировки фаз газораспределения и кулачки, обеспечивающие увеличенный подъем клапанов. Моторы ставятся начиная с поколения XV40, мощность находится в диапазоне от 249 до 277 лошадиных сил (в зависимости от года выпуска).

Типичные проблемы

Основные проблемы силовой установки:

Отзывы автовладельцев

Константин, 34 года, Санкт-Петербург

В прошлом году приобрел подержанный седан Camry XV50 с мотором объемом 2,5 литра, пробег на момент покупки составлял 125 тыс. км (подтвержден историей обслуживания у дилера). Проблем с движком не возникает, провожу регламентное обслуживание через 10 тыс. км. Расход топлива зависит от стиля езды и плотности потока, зимой в городе автомобилю требуется до 13-14 л бензина А-95.

Евгений, 46 лет, Самара

Эксплуатирую Camry XV40 в максимальной комплектации с 3,5-литровым мотором и автоматической трансмиссией. Недостатком мотора является течь насоса охлаждающей жидкости, который приходится менять через 60-80 тыс. км пробега. Для обслуживания использую синтетическое масло в соответствии с рекомендациями завода, уровень между заменами не уменьшается (пробег на середину 2020 г. составляет 278 тыс. км).

Источник