Лифан 150 — Компактный китайский дорожник
Выбирая первый мотоцикл, можно обратить внимание на классический лёгкий байк Lifan 150. Он недорого стоит, нормально выглядит и при этом совершенно не пытается ломаться, хотя, конечно, мелкие проблемы с качеством иногда всё-таки встречаются.
Мотоцикл Лифан 150 построен по известному всем байкерам главному китайскому правилу — чем проще и дешевле, тем лучше! Призванный составить конкуренцию нереально популярному Yamaha YBR-125, Лифан ЛФ 150 13 пытается завоевать симпатии покупателей более доступной ценой. Стоит он и правда недорого, и это можно назвать его основным достоинством, потому что на фоне десятков других китайских мотоциклов он больше ничем не выделяется. Если вы присматриваете себе первый байк, или просто хотите обзавестись утилитарной мототехникой, например, для разъездов по работе, на Lifan LF150 можно обратить внимание. А можно и не обращать — в мотосалонах полно других мотоциклов, которые отличаются от Лифана разве что названием и наклейкой на бензобаке.
Технические характеристики
В попытках сдвинуть Ямаху Юбр-125 с пьедестала китайцы продолжают удешевлять свои мотоциклы, намереваясь отхватить кусок своей аудитории если не качеством, то хотя бы низкой ценой. Шансы на это у них, кстати, есть, и неплохие — Лифан ЛФ 150 стоит дешево, и за эти деньги покупатель получит вполне жизнеспособный байк. Примитивный, простенький, но вполне нормальный. Весит он около 115 кг, а субъективно кажется совсем лёгким, несмотря на старомодную стальную раму. Неплохо смотрятся литые колёса, жаль только, что они слишком узкие, и это несколько портит внешний вид. Зато уже в базовой комплектации мотоцикла Лифан 150 есть багажник, на который при желании можно установить центральный кофр.
150-кубовый мотор воздушного охлаждения любит высокие обороты, выходя на пик мощности в 12 л.с. к отметке в 8000 об/мин. Кстати, как раз примерно с 8000 об/мин и начинают ощущаться неприятные паразитные вибрации, что отнюдь не добавляет приятных эмоций. Но байк ведёт себя очень предсказуемо, послушно разгоняясь, тормозя и маневрируя, так что с мелкими недочётами можно смириться. 5-ступенчатая коробка передач работает ровно, но в отзывах о Lifan 150 встречается упоминание о заедающей 2-й передаче. На тестовом мотоцикле эта проблема никак себя не проявила.
К сожалению, в погоне за снижением себестоимости китайцы сэкономили на тормозах и подвеске. И если передний дисковый тормоз работает, в принципе, неплохо, то от барабанного заднего проку мало. Про подвески тоже сложно сказать что-то хорошее — они просто есть, и всё. Ну а чего ещё можно ожидать от мотоцикла за такие деньги? На фоне всего этого странно (в хорошем смысле!) смотрится 15-литровый бензобак. К тому же Лифан 150 совершенно не требователен к качеству бензина, и есть мнение, что он спокойно поедет даже на АИ-76, если, конечно, вам удастся где-то его раздобыть.
Плюсы и минусы
Достоинства
Недостатки
Отзывы владельцев
Читал в отзывах о Лифане про максималку в 130 кмч, враньё всё, больше 110 по спидометру не едет, и то с попутным ветром. Лампочки в поворотниках горят каждую пару недель, надоело менять уже, думаю попробовать заменить все предохранители и сами поворотники в сборе. С завода состояние было недоделанное, пришлось самому всё до ума доводить. Алексей, Анапа, ‘Зид Лифан 150 ‘2014.
Если шильдики оторвать, от кучи других китайцев этот мопед и не отличить, очередная безликая копия YBR. Но за свои деньги норм, в карман не лезет. В плане надежности пока рано говорить, купил недавно, но ездить удобно. Борис, Псков, Зид Lifan LF150 13 ‘2013.
Похожие модели
Видео обзор и Тестдрайв
Итого
У Лифана ЛФ 150 нет каких-то достоинств, на основании которых можно было бы рекомендовать этот мотоцикл к покупке. Впрочем, заметных недостатков у него тоже нет, так что сбрасывать его со счетов всё-таки не стоит. Просто не нужно ожидать чего-то впечатляющего от обычного бюджетного байка, основная задача которого заключается в том, чтобы перемещать своего владельца с минимальными затратами. А с этой задачей Lifan 150 справляется отлично.
Дорожный мотоцикл Lifan LF150-2E
Модель LIFAN 150-2E 2018 модельного года это обновленная версия дорожного мотоцикла, выделяющаяся на фоне своих собратьев как простой, очень недорогой дорожный мотоцикл, наделенный всеми необходимыми качествами и свойствами. Простота данной модели заключается в том, что она включает в себя только стандартизированные,отработанные технологии без особенных технических новшеств. Это сделано намеренно, с тем что наделить мотоцикл максимумом необходимых качеств и при этом оставить стоимость в доступном ценовом сегменте.
В модели 2018 года мы решили добавить несколько функциональных дополнений. Мы не меняли наклейки и названия, не клеили новые перводные картинки. Решили, что практичность и польза для владельца от нововведений — это главное. Поэтому дополнения вот такие:
Первое — это полностью электронная панель приборов. Производителем ее, а также блоков управления на руле для этой модели является известная Тайваньская компания 
Если «погуглить», можно убедиться в том, что данная продукция действительно качественно отличается от многих аналогичных электрических элементов в лучшую сторону. В стандартном исполнении приборной панели присутствует одометр, тахометр, спидометр и индикатор уровня топлива в баке. Важным отличием новой приборов является то, что в конструкции использованы так называемые «пиксельные светодиоды». Особенность их в том, что яркость свечения каждого из них имеет направленность которая обеспечивает равномерность свечения и высокую интенсивность. В чем смысл, спросите Вы? А в том, что и в сумерках и при ярком солнце и в темноте эффективность свечения остается высоконтрастной и легко считывается. Это не старые ЖК-панели, которые часто в солнечную погоду требуют «всматривания» для чтения показаний. Мы решили опубликовать обычные живые фото, на которых все и так понятно.
1. ФОТО «белый день» 
2. ФОТО при средней внешней освещенности: 
3. ФОТО «в сумерках» 
Вторая фишка в том, что два ключевых параметра скорость и выбранная передача — существенно увеличены в размерах. Согласитесь, что гораздо лучше видно и скорость и активную в данный момент времени передачу Не нужно концентрироваться на маленьком окошке, стандартном для многих иных моделей. Причем позиция «Нейтраль» отображается на уровень ниже и при включенной любой передаче не отображается — точно не запутаетесь. Уверены, что это оценят и те у кого зрение ослаблено и те кто просто имеет «опыт общения» со стандартными приборками мотоциклов. 
А вот вид приборов в исходном состоянии когда питание не подается. При вкючении зажигания панель осуществляет 2-х секундный режим проверки так называемый «тест-режим» когда загорается все полностью и после этого переходит в рабочую фазу, оставляя светящимися только функционально активные индикаторы 
Вторым дополнением стал полностью новая багажная платформа. Она увеличилась по ширине — это важно, потому как прежняя была узкой и к ней было не совсем удобно крепить стандартный кофр, поскольку вылет крепежных элементов был чаще всего больше чем основание багажника — короче приходилось владельцам «колхозить» немного. Сейчас этого не будет. А второй момент состоит в том, что сам багажник покрыт пластификатором. Это специальное резиновое на ощупь покрытие. Оно не скользкое, оно не царапется, не выгорает на солнце, не теряет цвет, не ржавеет и при этом оно мягкое на ощупь. Конечно внутри багажника металлическое основание, но сама платформа лишена острых углов. Это избавит многих от маленького, но неприятного травматизма — приложится об острый угол прежнего багажника кистью или бедром было удовольствием сомнительным. 
Третьим дополнением стали гофрированные чехлы защиты перьев передней вилки. Грязи и пыли на наших дорогах с избытком, а долговечность пыльников и сальников вилки это дополнение поможет продлить:
Во всем остальном мотоцикл остался без существенных изменений. В конструкции использован ряд проверенных решений от старшей модели LIFAN KP150: идентичны некоторые элементы рамы, электрическая часть, однако стилистика и техническая оснастка другая. Lifan 150-2E оборудован двигателем объёмом 149 см3 и мощностью в 11 лошадиных сил, который. Дополнительно оснащен внутренним балансировочным валом для гашения вибрационных нагрузок.
В системе питания мотоцикла применен карбюратор улучшенной серии с измененной калибровкой жиклеров, но с минимальным набором регулировок – специально для того, чтобы если вдруг и появится необходимость отрегулировать настройки, владелец смог сделать это самостоятельно – согласитесь, это и быстрее и дешевле, чем обращаться к специалистам.
Основной целью такого изменения было стремление достичь оптимальных тяговых характеристик при меньших оборотах двигателя и одновременно снизить расход топлива.Для большего удобства «рычажок подсоса» вынесен на руль и интегрирован в блок управления с левой стороны – за счёт этого исчезает необходимость тянуться вниз к карбюратору.
Мотоцикл оснащен пятиступенчатой механической трансмиссией, которая отличается подбором передаточных чисел, направленным на правильное распределение тяги во всем рабочем диапазоне оборотов мотора. Сам агрегат окрашен в комбинацию из темно-графитовой жаропрочной матовой эмали, которая не только аккуратно и гармонично смотрится, но и гораздо меньше царапается, а также сохраняет стойкость к атмосферному воздействию даже после многократных циклов нагрева-остывания.
Торцевые части рукояток руля снабжены окрашенными металлическими набалдашниками — другие производители мотоциклов подобной стоимости на них экономят, но использование пластиковых заглушек не практично и не безопасно при контактах с препятствиями, да и 150-2E стоит с такими моделями в одном ряду только по цене, по качеству исполнения этот Лифан на несколько ступеней выше всех конкурентов.
Педаль заднего тормоза выполнена в виде опорной площадки, на которой ступня легко располагается даже в грубой обуви. Площадки для ног намеренно сделаны массивными и складывающимися – это оценят те, кто часто перемещается по пересеченной местности. В случае нежелательного контакта не оторвутся и не сломаются.
Светотехника, традиционно для Lifan выполнена на очень достойном качественном уровне. Возможно, внешний вид фары может показаться кому-то недостаточно стильным, однако стоит только попробовать сравнить, как светит эта фара по сравнению с другими дорожниками подобной стоимости, как вопросы отпадают. БОльшая площадь отражателя гораздо лучше формирует правильный световой пучок, а увеличенная плоскость рефлектора должным образом его рассеивает. Очень красиво и дорого выглядит размещение габаритного света в нижнем секторе фары – рассеиватель выполнен в виде углового сегмента. А качественным дополнением является два светодиода подсветки номера интегрированные в задний фонарь.
Указатели поворота и впереди и сзади в одинаковы – это значит, что они не только гармонично выглядят, но и полностью взаимозаменяемы. Яркость свечения ламп «поворотников» более чем достаточная.
Бак мотоцикла вмещает 13 литров топлива, включая 2 литра резерва, то есть на одном баке Вы сможете проехать пять сотен километров и еще дотянуть до заправки.
Практичным решением является и то, что боковые накладки в зоне колен выполнены из матированного пластика темно- серого цвета. Они, кстати, одинаковы на всех вариантах независимо от цвета модели. Поскольку данное место почти постоянно в контакте с внутренней частью ноги, лакированная окрашенная поверхность через некоторое время затёрлась бы и потеряла внешний вид. В данном варианте исполнения это исключено – и внешний вид достойный и, опять же, практичность на высоте.
Теперь цветовая гамма модели включает в себя три варианта окраски:
Свободное пространство под сидением лишено проводов и контактных фишек — они надежно упрятаны под боковыми накладками, благодаря чему мотоцикл можно мыть, не опасаясь залить разъемы. Порадует так же освободившееся в отсекет место можно использовать на своё усмотрение. Места конечно не очень, много, но оно есть – представьте, что это «бардачок» Вашего мотоцикла 🙂
Сама форма сидения позволит удобно разместиться двоим взрослым пассажирам.
В процессе рестайлинга модели были внесены изменения в конструкцию задней подвески. Отныне на модель устанавливаются амортизаторы перевернутого типа с переменным шагом витка пружины и компенсационной пневмокамерой. Это однозначно улучшило характеристики демпфирования при езде в одиночку и одновременно сохранило энергоемкость задней подвески при солидной нагрузке.
Под стать подвеске и шины – теперь мотоцикл комплектуется задней покрышкой с размерностью 100/90 – 18 с универсальным рисунком протектора
В целом, несмотря на условную бюджетность модели, Lifan 150-2E отличается от многих в лучшую сторону не только расширенным функционалом вместо эконом-пакета, но и сбалансированным соотношением цена-качество, что собственно и делает его одним из самых интересных предложений в сегменте недорогих 150-к.
Мотоцикл «LIFAN» LF150-13
:format(png)/9014f8056c6a01b.ru.s.siteapi.org/img/27884e5b75c11ecbd14097fac3605048325be2f8.png "мотоцикл лифан 150 кубов технические характеристики")
:format(png)/9014f8056c6a01b.ru.s.siteapi.org/img/8951f547de30bb704ff0eed3668261b9da0dcfca.jpg "мотоцикл лифан 150 кубов технические характеристики")
Лёгкий китайский мотоцикл Lifan LF150-13 претендует на то, чтобы быть первым учебным байком у многих начинающих мотоциклистов. Эта должность уже давно и прочно занята Yamaha YBR-125, также собираемым в Китае, но у «Лифана» есть один веский аргумент — цена.
+ Расширенная гарантия качества на Мотоцикл «LIFAN» LF150-13.
Лёгкий китайский мотоцикл Lifan LF150-13 претендует на то, чтобы быть первым учебным байком у многих начинающих мотоциклистов. Эта должность уже давно и прочно занята Yamaha YBR-125, также собираемым в Китае, но у «Лифана» есть один веский аргумент — цена.
+ Расширенная гарантия качества на Мотоцикл «LIFAN» LF150-13.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Мотоцикл «LIFAN» LF150-13
Если Вы хотите получить консультацию по ремонту и обслуживанию Мотоцикл «LIFAN» LF150-13
обратитесь в нашу мастерскую. Механики BIKE18.RU имеют опыт по сборке и содержанию Мотоцикл «LIFAN» LF150-13.
Звоните! Или пишите на почту moto@bike18.ru
Мотоцикл LIFAN LF150-13
Для покупки товара в кредит при оформлении заказа выберите в способе оплаты вариант «В кредит».
С Вами свяжется менеджер для уточнения информации
Внешний вид товара, его комплектация и характеристики могут изменяться производителем без предварительных уведомлений. Описание носит справочно-ознакомительный характер и не может служить основанием для претензий. Вся представленная на сайте информация, касающаяся технических характеристик, наличия на складе, стоимости товаров, носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437(2) Гражданского кодекса РФ.
Телефон : 8 (922) 250-12-00
Режим работы: Пн-Вс с 10-00 до 19-00(МСК+2)
© Copyright 2013-2021.
Все права защищены
Копирование материалов запрещено.
Политика конфиденциальности
Мобильная версия сайта
Внешний вид товара, его комплектация и характеристики могут изменяться производителем без предварительных
уведомлений. Описание носит справочно-ознакомительный характер и не может служить основанием для претензий.
Вся представленная на сайте информация, касающаяся технических характеристик, наличия на складе, стоимости товаров,
носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями
Статьи 437(2) Гражданского кодекса РФ.
Однажды, гуляя по просторам интернета я набрел на блог Wasif Anowar, владельца Lifan KP 150. На просторах bikebd.com, типа нашего bikepost, чувак рассказывает об опыте эксплуатации своего мотоцикла. Автор англоязычный и я для простоты понимания перевел его статью на русский. Перевод вольный, не претендует на авторство. Кто желает прочитать в первоисточнике welcom по ссылке: http://www.bikebd.com/30000-km-test-ride-review-of-lifan-kp-150/
Начнем
но Lifan KP 150 является полным исключением, в доказательство моим словам у меня есть одна история. Давайте вместе послушаем историю 30 000 км одиссеи на Lifan KP 150
Мое путешествие началось в 2014 году 18 января. На тот момент пробег у мотоцикла был 200 км с момента его покупки.Мой первый тур был в Читтагонг. Новый двигатель вел себя не так как мне хотелось, так как он не был еще обкатан. Несмотря на это мое первое путешествие завершилось удачно. Я ехал наравне с индийскими и японскими мотоциклами. Два дня спустя мотоцикл был протестирован в соленых водах Сен-Мартен, это было сделано намеренно, чтобы увидеть, какой ущерб будет причинен двигателю мотоцикла, его основным частям,будет ли ржавчина или нет после взаимодействия с соленой водой. Основной задачей тестирования KP 150 было выяснить сможет ли коробка передач, двигатель и сцепление мотоцикла выдержать жесткие путешествие длинной в 25000 км. Первым этапом был пробег 500 км от Teknaf до Dhaka через Bandarban.
Я был поражен! Мотоцикл пережил и его! Мне казалось, что это будет последнее путешествие, но нет. С того времени были небольшие туры по обычным дорогам, они не проводились с прежней агрессией и только после пересечения отметки 30 000 км я задумался о замене поршня и клапана двигателя.
Запасные части, которые потребовали замены в течении 30 000 км пробега:
О Lifan KP 150
Максимальная скорость: 126 км\ч (хотя мне удавалось разогнать его до 130 км\ч)
Расход: при агрессивном стиле вождения я проезжал 35-38 км на литре топлива, при спокойном 40-42 в городе, на шоссе 45-45 км на литре.
Я искренне верю, что Lifan KP150 будет для всех хорошим соотношением цены и качества. Люди говорят: сделано в Китае, так будут говорить еще не долго, но вы должны помнить, что запасные ча сти Bajaj, ТВС и HERO так же делают в Китае.
