Модели мотоциклов Чезет
CZ 76 Kaktus (1932-1933). Получил свое прозвище «Кактус» за форму цилиндра.
Технические характеристики мотоцикла CZ 76 Kaktus.
Мотоцикл CZ 76 стал довольно успешным и в 1933 году на заводе был разработан новый мотоцикл CZ 98. Мотоцикл Чезет был оборудован новым двигателем и был в двух модификациях: классической и моделью для женщин (Lady) с пониженной рамой. Мотоцикл выпускался до 1936 г., было выпущено около четырех тысяч мотоциклов Чезет.
CZ 98 (Bezrychlostni) (1933 — 1936) и CZ 98 Lady (1934)
Технические характеристики мотоцикла CZ 98 (Bezrychlostni).
CZ 175 (Standard, Armadni, Special)(1934-1946) самая популярная модель мотоциклов Чезет в довоенное время. Его прототип появился в 1934 году, серийное производство началось годом позже. Мотоцикл оснащен двойной рамой. За одиннадцать лет производства мотоцикл Чезет претерпел множество модернизаций, предлагались варианты с различным электрооборудованием и отделкой. Первоначально на мотоцикле применялись фары Bosch, затем они были заменены на фары собственного производства. Мотоциклы CZ 175 выпускались только черного цвета с белыми полосами и хромированными деталями. К 1946 году производство мотоцикла было прекращено, всего было выпущено около 22 тысяч штук
Технические характеристики мотоцикла CZ 175 (Standard).
CZ 250 (Tourist, Armadni, Sport)(1936-1946)
Попытки выпустить более мощные мотоциклы Чезет привели к появлению в 1936 году модели CZ 250. Двигатель мотоцикл имел объемом 249 куб. см., динамо фирмы Bosch. Выпускался в модификациях «Турист» и «Спорт». Цветовая гамма продолжала традиции CZ 175. Производство модели «Турист» закончили в 1939 году. Производство модели Чезет Спорт» продолжали до 1946 года с перерывом во время войны 1943-1944.
Технические характеристики мотоцикла CZ 250 (Tourist).
На сегодня все, но на этом обзоры мотоциклов Чезет (CZ) не заканчиваются, смотрите продолжения в следующих постах. А пока можете прочитать о истории фирмы Чезет в этом посте.
Капсула времени: мотоцикл CZ-350 1986 года с пробегом 1316 км
Мотоциклы завода Česká zbrojovka из чешского города Страконице поставлялись в СССР не столь массово, как родственные Jawa. Эти аппараты обладали особым «заграничным» шармом, и высоко котировались среди отечественных мотолюбителей. Наибольшее распространение на советских просторах получили 350-кубовые модели семейства 472, которое в различных вариациях выпускалось с 1976 по 1989 год.
Финальным аккордом этой популярной линейки стала модель 472.6, попавшая на конвейер в 1985 году. В отличии от тех же «Яв», CZ-350 продавались исключительно как «одиночки», что способствовало авторитету и уважению среди тогдашней молодежи и рокеров. Во второй половине 80-х новенький, в деревянной коробке «Чезет» стоил ровно 1050 советских рублей. Спрос на машину был довольно высок, поэтому нередко мотоциклистам приходилось колесить по всему Союзу, чтобы урвать вожделенную «Чизу» в мото-магазине либо «Спорттоварах».
Где-то в одном из них, в Латвийской ССР и был куплен данный экземпляр модели 472.6. Покатались на нем совсем немного: одометр намотал всего 1318 километров. После чего, как это нередко случается, технику на долгие годы поставили в гараж.
О мотоцикле вспомнили только в этом году и выставили на продажу за 1500 евро. Покупатель нашелся быстро: буквально за считанные дни аппарат исчез из местной доски объявлений.
При некотором внешнем сходстве с Jawa-350, мотоцикл CZ модели 472.6 имел ряд существенных отличий. Это, прежде всего, более легкая трубчатая рама, алюминиевый маятник, алюминиевые пульты на руле и корпус фары, легкосплавные колесные обода, задние амортизаторы более удачной конструкции. По сравнению с прежним 472.5 появился тахометр на приборной панели и электрооборудование на 12В.
2-цилиндровый 2-тактный мотор рабочим объемом 350 «кубиков» имел мощность 22 л.с. и был практически полностью идентичен «явовскому» (были небольшие отличия во впускной и выпускной системах).
Вес аппарата составляет 156 килограмм, а емкость топливного бака — 18 литров. Заявленный производителем контрольный расход топлива — 4,6 л/100 км при скорости 80 км/ч. При этом максимальная скорость мотоцикла достигала 120 км/ч (или 125 км/ч при лежачей посадке).
Помимо СССР и стран Восточной Европы, мотоциклы CZ были широко известны во всем мире. Во многом, благодаря успехам в мотокроссе и эндуро. В 1962 г. предприятие выпустило кроссовый мотоцикл с одноцилиндровым двухтактным 250-кубовым двигателем.
На этом аппарате бельгийский гонщик Жоэль Робер завоевывал титулы чемпиона мира в 1964, 1968 и 1969 годах. В 1964 году на нем же завоевал третье место в чемпионате мира советский спортсмен Виктор Арбеков.
А в 1965-м он первым из советских гонщиков завоевал титул чемпиона мира по мотокроссу! В классе 500 кубических сантиметров на мотоцикле CZ чемпионом мира по мотокроссу в 1967 и 1968 годах становился гонщик из ГДР Пауль Фридрихс. С 1947 по 1982 г. команда Чехословакии на мотоциклах CZ неоднократно побеждала и в шестидневных эндуро-соревнованиях.
Распад СЭВ и Чехословакии вызвал серьезные трудности со сбытом мотоциклов CZ. В начале 90-х предприятие выкупила итальянская компания Cagiva. Она наладила на заводе производство собственных моделей Roadster 125 и W8. Однако, в 1998 году итальянцы сами оказалась в глубоком финансовом кризисе и были вынуждены окончательно прекратить производство мотоциклов в Чехии.
Также рекомендую к прочтению материал о штрафплощадке со старыми мотоциклами, новой в коробке Bimota DB1SR 1987-го года с пробегом 0 км, кастом-байке на базе ИЖ Планет Спорт, трех самых быстрых мотоциклах эпохи СССР, спортбайке Yamaha RZ500N 1985-го года с пробегом 0 км, кафе-рейсере, сделанном из популярной Yamaha YBR-125 и кастоме SKULL от DoZer garage с советским мотором К-750. Статья о новом ИЖ-Юпитер 3 1976 года в заводской упаковке находится здесь, а информация о двух новых Suzuki RG500 1985-го года с пробегом 2 и 8 км — тут. Ну и цикл записей о роторных мотоциклах: советские мотоциклы с роторно-поршневыми двигателями, эскортные ИЖ с РПД и абсолютно новый роторный мотоцикл Suzuki RE5 1976-го года.
Мотоцикл CZ 350 (Чезет 350) — детальный обзор
В этом обзоре речь пойдет о мотоцикле, который был очень популярным во времена Советского союза, а также за его пределами. Мотоцикл CZ 350 (Чезет 350) является культовым байком, который характеризуется как надежный транспорт. Мир признал чехословацкого производителя как надежного поставщика мотоциклов, после известных побед в таких дисциплинах как «Эндуро» и «Мотокросс». Но, Чезет 350 по праву считался туристическим мотоциклом. Именно этот агрегат давал возможность туристам того времени открывать новые горизонты.
Выпуск CZ 350 типа 472.5 был начат в 1981 году. Модель сразу же стала актуальной среди советской молодежи и не только. Данная модель имела заметные отличия от своих предшественников, о которых будет сказано далее в статье. Отличительными достоинствами мотоцикла является динамичный производительный элемент, чувствительная система управления. Чтобы оценить дизайн байка, необходимо просмотреть фото мотоцикла Чезет. Рассмотрим основные технические аспекты мотоцикла.
Чезет 350: технические характеристики
Основной силовой установкой является двухтактный двигатель с 2-мя цилиндрами. Расположение цилиндров – рядное. Рабочий объем составляет 343 куб.см. При этом, мотор способный вырабатывать 22 л.с. В качестве системы распределения было применено функцию Port control. Двигатель получает необходимое охлаждение за счет встречного потока воздуха.
Трансмиссия состоит из 4-х передач. Главной передачей является металлическая цепь. Спереди и сзади мотоцикла установлены барабанные тормоза. Размер переднего и заднего колеса соответственно: 3.25-18 и 3.50-18. Топливный бак рассчитан на 18 литров горючего. Мотоцикл способный достичь максимальной скорости в 125км/час.
Основные отличия от предыдущих моделей
Модели типа 472.3 и 472.4 были укомплектованы малообъемными бензобаками, что вызвало массу возмущений у покупателей. Эти баки были пригодными для спортивных мотоциклов, но никак для туристических. С точки зрения эргономики, форма бака также была неподходящей. Задняя часть бака была широкой и доставляла владельцем техники неудобства в эксплуатации. Модернизированный бензобак рассчитан на 18 литров бензина. Его форма изменена, таким образом поездки стали более комфортными. В независимости от комплектации водителя, посадка на мотоцикле не вызывает дискомфорта.
Не стоит забывать про телескопическую вилку спереди, в которой не обошлось без изменений. Нижние трубы выполнены из легкого сплава, что в свою очередь только положительно сказалось на рабате вилки. В независимости от условий эксплуатации мотоцикла, вилка отлично отрабатывает как на небольших неровностях, так и глубоких ямах, буграх и ухабах. Кроме этого, поездки стали более безопасными. Дело в том, что довести вилку до нижнего, тупикового положения очень трудно. Ну и напомним про новые резиновые чехлы на вилке, позволяющие не боятся попадания пыли в середину вилки. За счет чего вилка будет служить долгие годы.
Управление мотоциклом
Управлять байком очень легко. Низкий центр тяжести позволяет постоянно контролировать байк без особого напряжения. Работа руля плавная, во время движения на небольшой скорости, мотоцикл продолжает уверенно себя вести. Несмотря на вес мотоцикла, техника достаточно маневренная. «Входить» повороты не затруднительно.
О Комфорте
Усовершенствованное сиденье очень удобное и мягкое. Благодаря толстому слою наполнителя на мотоцикле можно путешествовать без частых остановок. Вместительность сиденья позволяет с легкостью располагаться двоим людям, водителю и пассажиру.
Производительный элемент
По мнению экспертов, работа двигателя в целом приемлемая. Какими не были бы обороты, мотор отлично тянет. Но, замечания все-таки существуют. Двигатель выдает незначительные вибрации при передвижении на скорости в 70-80 км/час. Как было выяснено, это вызвано недостаточной жесткостью рамы. Хотя, они практически не ощущаются на скорости в 100 и более км/час.
Стоимость
На сегодняшний момент вполне реально приобрести этот мотоцикл в хорошем состоянии. Средняя цена на CZ 350 типа 472.5 равна 35 000 рублей. Купив мотоцикл Чезет 350, водитель обеспечивает себя положительными ощущениями и эмоциями на долгое время.
Мотоциклы чезет фото всех моделей
Возобновив производство легких мотоциклов после окончания войны, завод выпустил усовершенствованный мотоцикл Cezet с передней телескопической вилкой, а последующую модель снабдил свечной задней подвеской. Однако господство мотоциклов Jawa на рынке мототехники того времени давало о себе знать, поэтому в 1954-м году разработчики CZ решили начать выпуск спроектированных на заводе Jawa новых мотоциклов, которые оснастили 123- и 148-кубовыми двухтактными двигателями. Такое решение было вполне объяснимо и оправдано, так как после войны CZ вошел в объединение Jawa. Несмотря на то, что истории Jawa и CZ тесно перекликаются, завод CZ прокладывал свою собственную дорогу в индустрии чешской мототехники.
В 50-х годах появились гоночные мотоциклы Cezet с одноцилиндровым четырехтактным двигателем и мотороллеры Cezeta, разработанные ведущим конструктором завода Ярославом Кохом. В 1960-м была произведена реорганизация мотоциклетной промышленности, и на правительственном уровне было решено перенести производство чешских мотоциклов на другой завод. Jawa и CZ ничего не оставалось, как совместно, на обоих предприятиях, выпустить унифицированное семейство мотоциклов с двигателем объемом 125 до 350 куб.см. Завод CZ запустил в серийное производство 125- и 250-кубовые унифицированные мотоциклы с одноцилиндровыми двухтактными двигателями, но это семейство вскоре сменилось новыми мотоциклами «Чезет» с объемом двигателя 172 куб.см.
Знаменитый кроссовый мотоцикл Cezet сошел с конвейера в 1962-м году – это была модель с одноцилиндровым двухтактным двигателем объемом 250 куб.см. Гонщики на мотоцикле «Чезет»-250 неоднократно занимали почетные места в Чемпионатах мира, и это был поистине звездный период для мотоциклов Cezet, который продолжался до конца 60-х. Тогда произошло еще одно значимое событие как для CZ, так и для советского мотоспорта. В 1963-м году внимание чехов привлек известный гонщик Игорь Григорьев, которому было предложено выступить на мотоцикле Cezet. Результат превзошел все ожидания, и Григорьев стал фирменным гонщиком CZ, сумев подняться на самые высокие ступени пьедестала. Игоря Григорьева даже приняли в почетные работники завода CZ, ведь лучшей рекламы мотоциклам «Чезет», чем победы в Чемпионатах, трудно было придумать. С 1964-1969 чемпионские титулы на легендарном мотоцикле Cezet-250 трижды выигрывал бельгиец Жоэль Роббер, который в 1965-м уступил нашему Виктору Арбекову, а в классе 500 куб.см – немецкий гонщик Пауль Фридрихс на мотоцикле Cezet-360.
Мотоцикл Cezet
В этот же период времени мотоциклы «Чезет» и «Ява» стали поступать на отечественный рынок, где их ждал невиданный доселе успех. Параллельно завод CZ продолжал разработку не только легких мотоциклов, но и мотоциклов в стиле «эндуро». К 70-м годам спортивные достижения мотоциклов Cezet остались в прошлом, поэтому завод активизировал производство дорожных мотоциклов, выпустив 250-кубовые и 350-кубовые модели. Распад социалистического блока и появление на западном рынке обновленных мотоциклов ощутимо отразились на чешских производителях. Головной завод Jawa оказался в худшем положении, чем CZ, которому удалось не только переориентироваться на выпуск другой продукции, но и наладить связи с итальянским концерном Cagiva, который проявлял повышенный интерес к рынку Восточной Европы и к мотоциклам чешского производства.
Итальянцы купили завод CZ и в начале 90-х наладили выпуск дорожного мотоцикла Roadster с двумя вариантами двигателя: с двухтактным мотором Cagiva объемом 124 куб.см и четырехтактным 200-кубовым двигателем CZ. В Европе все мотоциклы, которые производились на заводе CZ, продавались под торговой маркой Cagiva. Однако этот восточно-европейский проект не оправдал ожиданий и принес значительные убытки, поэтому в конце 90-х годов концерн Cagiva отказался от дальнейшего выпуска мотоциклов на производственных мощностях завода CZ, который в свое время сыграл столь заметную роль в истории не только чешского, но и всего мирового мотоциклетостроения.
Технические характеристики чезет 513 250. Кроссовые CEZET. Основные отличия от предыдущих моделей
История создания
Пистолет CZ был спроектирован в Чехословакиив 1975 г. Над его проектом работали 2 брата: Йозеф и Франтишек Коуцки из города Угерски-Брод. Работали они по заказу ВС страны, на предприятии «Чешская Зброевка».
Довоенная история CZ
Первый мотоцикл «Чезет», фото которого демонстрирует агрегат, более похожий на велосипед, был сконструирован и прошел испытания в 1930 г., а на следующий год уже выпустили первую партию. Машина была оборудована двигателем объемом 60 см3, расположенным на переднем колесе. Конструкция оказалась настолько неудачной, что из чуть более двух десятков экземпляров не было продано ни одного. Даже решение просто раздавать их сотрудникам фирмы не добавило первым «Чезетам» популярности.
Следующая модель CZ76 с 76-кубовым двигателем, выпущенная в 1932 г., оказалась гораздо удачней, и уже спустя год с конвейера сходит CZ98, оборудованный двигателем 98 см3, а почти следом за ней – CZ175 с двигателем 175 см3. Новый мотоцикл «Чезет» имел двойную штампованную раму и трехступенчатую коробку передач. 175-й стал одной из самых популярных моделей довоенного времени и был выпущен в количестве более 20 тыс. экземпляров.
Устройство
Если сравнивать характеристики и устройства первой модели, она значительно отличается от последующих.
После начала серийного производства конструкция пистолета была изменена:
Кроме этого следует выделить ещё ряд его особенностей:
Автоматический предохранитель ударного механизма, удерживает боёк от соприкосновения с гильзой до нужного момента, это обеспечивает безопасность от возможного выстрела при падении CZ 75 Tactical на жесткую поверхность.
Инерционный ударный механизм тоже выполняет аналогичное действие, не допуская самопроизвольные выстрелы.
В бедной семье рос Виталий. Детей было много, и его основное ощущение детства – сосущий желудок. Ни о какой роскоши не могло быть речи. В то время, когда остальные дети катались на велосипедах, Виталий исподлобья с завистью глядел на них. В один из таких дней он сидел на лавочке возле подъезда, в надежде, что кто-нибудь сжалится, дав прокатиться. Но никто даже внимания не обращал на него. Из-за угла дома послышалось сытое урчанье двухцилиндрового мотора. Виталий, конечно, узнал его, заранее повернувшись на звук. Попеременно выпуская лёгкие клубки сизого дыма, из-за кустов показалась красная «Ява». Виталий чуть не захлебнулся от охватившего его восторга. Он подошёл и, словно на спустившееся с небес божество, смотрел на остановившийся мотоцикл. Его руки рефлекторно тянулись к лакированным красным бокам, но разве может Квазимодо дотронуться до прекрасной Эсмеральды?
У Виталия задрожали руки. Он водрузил своё худенькое тело на «Яву», перекинул переключатель передач и плавно нажал на него. Мотоцикл мгновенно откликнулся благородным басовитым урчаньем. Виталий нарочито всё делал медленно, дабы зрители, которых теперь появилось в избытке, позавидовали ему. Ещё пару минут назад это он наблюдал за мальчишками. Теперь они, побросав велосипеды, ринулись глазеть на него. Сидевшие у подъезда на лавке девчонки сразу примолкли. С видом гуру Виталий тронулся. «Давай поаккуратней и недолго», — напутствовал его вслед хозяин «Явы». У присутствовавших пацанов от зависти отвалилась челюсть.
Покатавшись минут десять, Виталий вернул мотоцикл хозяину. После этого он вынес ведро воды, тряпку и так оттёр «Яву», как самого себя никогда не мыл. С тех пор Виталий просто заболел мотоциклами, с сожалением понимая, что при уровне достатка его семьи даже о велосипеде мечтать не приходится. «Явы» будоражили его воспалившийся мозг утром, днём, вечером, а о ночи и говорить нечего. Тогда ещё он не до конца осознавал, что мечты имеют свойство сбываться, если к ним постоянно двигаться. Маленькая поездка на серьёзной «Яве» сына секретаря обкома круто поменяла его жизнь.
Виталий решил не продолжать образование после школы. В его голове созрел план. Он получил права механизатора и устроился в местный колхоз. Ему выдали трактор, на котором он работал до седьмого пота. Поистине колоссальное рвение принесло Виталию заслуженный авторитет у начальства и в коллективе. В страду он выполнял две-три нормы: от пашни, уходящей под гусеницы его трактора, порой рябило в глазах. А в голове всё так же стоял образ «Явы», продолжавший манить к себе. Вместе с победой в соревновании передовиков производства начали приходить и более-менее серьёзные деньги. Виталий, ведя холостяцкую жизнь, аккуратно подкладывал их в почтовый конверт, становящийся с каждым месяцем всё толще. После очередной получки он пересчитал сбережения. «Теперь с запасом хватит», — удовлетворённо отметил Виталий про себя.
В ночь после решающей зарплаты он долго ворочался. В голове зашевелилась новая шальная мысль: «Зачем «Ява», если хватит на «Чезет»?
Виталий понимал, как трудно его достать. Но он был не последний человек в коллективе. Потерявший покой мечтатель обратился прямо к председателю колхоза, который имел какие-то мутные связи в Москве. После хороших магарычей тот пообещал решить вопрос в пользу Виталия.
И вот наступил час икс. Из колхоза в столицу отправляли колонну грузовиков с сельхозпродукцией. Виталий поехал пассажиром, зная, что обратно в Горьковскую область они пойдут порожняком. Следовательно, можно купить и доставить мотоцикл. В дороге он постарался поспать, зная, что потом это может не получиться. Пока машины разгружались в Москве, Виталий взял такси, поехав в небезызвестный «Зенит». Председатель не обманул. На задворках мотомагазина Виталия уже ждал красный «Чезет» модели 472.6 в заводском деревянном ящике. Ради такого дела никаких денег не жалко. Виталий не забыл неслабо позолотить ручку директору магазина, и тогда ему дали возможность купить ещё одну большую редкость: фирменный чехословацкий высокий ветровой щиток. Виталия настрого предупредили, чтобы мотоцикл забирал только ночью.
Ценный груз отправился в Горьковскую область. Виталий был на седьмом небе от радости. Ещё бы, превзошёл сам себя: мечтал о «Яве», а взял целый «Чезет»! «Теперь держитесь, сучары!» — мысленно пригрозил он в настроении реванша бывшим велосипедистам, когда-то насмехавшимся над ним и его вопиющей бедностью. Периодически Виталий заставлял водителя останавливаться, дабы лично залезть в кузов и проверить надёжность закрепления там ящика с «Чезетом».
По приезду новоиспечённый владелец чехословацкого мотоцикла превратился в натурального зомби: желания спать вообще не было. Виталий в ночь закрылся в своём гараже. Дрожащими руками он взял гвоздодёр, которым вскрыл ящик. В нём его взгляду предстал полуразобранный мотоцикл. Виталий достал инструкции.
Он уставился в них, словно сексуально озабоченный, рассматривающий порножурнал. После сборки Виталий с вожделением провёл вспотевшей ладонью по «Чезету»: право первой брачной ночи принадлежало ему безраздельно.
Теперь биоритм человека находился в гармонии. Неизвестно, сколько лет проездил бы «Чезет», если бы не случай. Завистники не дремали, слух о единственном в посёлке мотоцикле легендарной чехословацкой марки распространился далеко. В одну из тёмных осенних ночей сбежавшие в самоволку солдаты из соседней воинской части угнали «Чезет». Покатавшись несколько часов, они сожгли его в лесу. Виталий был в жутком расстройстве. Он впал в депрессию. Поначалу хотел наказать солдат, но в итоге отказался от данной затеи, поняв бессмысленность: мотоцикл-то всё равно не вернуть. От безысходности Виталий женился.
Через год мирной семейной жизни у него родился ребёнок, и паранойя на чехословацких мотоциклах вновь захлестнула всё его существо. Бывших наркоманов не бывает, правда?
Автоматика и ударно-спусковой механизм
Автоматика CZ 75 Tactical функционирует по принципу использования энергии отдачи в момент короткого хода ствола. Понижение осуществляется за счёт соприкосновения фигурного паза и оси затворной задержки.
В этом случае, затвор-кожух двигается по внутренней направляющей рамы. Эти особенности смогли существенно продлить срок эксплуатации затворной задержки для CZ 75.
Также на этой стороне имеется рычажок затворной задержки и магазинная защелка.
Многолетняя эксплуатация CZ 75 Tactical подтвердила, что он устойчив и стабилен при длительной стрельбе. Серия CZ 75 P 01 неоднократно доказывала свою неприхотливость. За счёт того, что балансировка спроектировано грамотно, в момент и после выстрела, механизм практически не имеет отдачи, что позволяет увеличить кучность попаданий.
Закат эпохи CZ
К сожалению, события девяностых, происшедшие в СССР, привели не только к распаду бывшего союзного государства, но и всего советского блока. Положение завода Ceska Zbrojovka оказалось просто катастрофическим. Проявляющий повышенный интерес к продукции чешского производителя итальянский концерн Cagiva приобрел завод CZ и наладил выпуск мотоциклов Roadster, продаваемых под торговой маркой Cagiva. Новый мотоцикл выпускался с двумя вариантами двигателя – двухтактным Cagiva (V=124 см3) и четырехтактным CZ (V=200 см3). Однако проект оказался убыточным и, в конце концов, от производства мотоциклетной техники на производственных мощностях предприятия CZ было решено отказаться. И все же, мотоцикл «Чезет» не только сыграл свою яркую роль в истории европейского и мирового мотоциклетостроения, но также стал всемирно знаменитым брендом, своеобразной визитной карточкой чешских мастеров из города Страконице. Хотя, может быть, у него все еще только впереди.
Технические характеристики
Технические характеристики, касающиеся габаритов CZ 75 Р 01 характеризуют его как довольно крупный по размеру вид пистолетов. В случае с военными и полицейскими, когда прятать его нет особой нужды, проблем с этим не возникает.
Но, при необходимости носить его под одеждой возникает ряд сложностей, требующих подбора специальной кобуры для CZ Shadow.
ТТХ чешского пистолета представлены ниже:
| Характеристики | Величина/ описание |
| Масса, г | 1 180 |
| Общая длина, мм | 207 |
| Длина ствола, мм | 120 |
| Размер патрона, мм | 9*19 |
| Количество боекомплекта, шт | 14 или 18 |
| Высота, мм | 147 |
| Ширина, мм | 37 |
| Калибр | 9 мм Парабеллум/ 40 S&W |
Самый популярный мотоцикл
Ну и, естественно, нельзя не отметить мотоцикл данной компании, который завоевал наивысшую популярность, стал лицом завода и продавался невероятно хорошо, а также вызывал у водителей только позитивные эмоции. Это «Чезет 500 Турист», который производился с 1936 по 1941 годы. Если вы посмотрите на годы производства, то сможете понять, что выпускались данные мотоциклы также и для нужд армии, но при этом можно отметить один интересный момент. Было выпущено несколько образцов улучшенной версии, которая предназначалась исключительно для папской гвардии.
Снабжена эта модель была бензиновым двигателем объемом 494 кубических сантиметра с двумя цилиндрами и воздушным охлаждением. Проще говоря, это был классический туристический дорожный мотоцикл, который являлся крайне удобным и мог ездить на огромные расстояния. Он был укомплектован вместительным топливным баком, мог перевозить внушительные грузы. Также стоит отметить, что к нему при необходимости поставлялась коляска, так что он был идеален для своего времени как для личного использования, так и для армейских целей.
Всего этого мотоцикла было выпущено около шестисот штук, так что вероятность того, что вы сейчас сможете отыскать рабочую версию, крайне мала – особенно с учетом использования этих мотоциклов в боевых действиях во Второй мировой войне. Но если вам удастся, то вы – настоящий счастливчик.
Модификации
Пистолет CZ активно эксплуатируется военными и подразделениями силовых структур. Кроме этого его применяют для обучения и спортивно тренировочной стрельбы.
Эта популярность объясняется наличием модификаций чешского оружия:
Кроме распространённых пневматических моделей CZ Shadow 2 и других модификаций, включая CZ 75 p 07 и CZ 75 Standard IPSC, существуют единичные образцы, выпуск которых приурочен к некоторым мировым событиям.
Мотоцикл «Чезет» в СССР
В 70-х годах CZ вновь наладил выпуск дорожных мотоциклов, сосредоточив свои усилия на производстве мотоциклов с двигателями объемом 250 и 350 см3, часть из которых поступала и в нашу страну.
В бывшем СССР наибольшую популярность получили мотоциклы CZ с двухтактными одноцилиндровыми двигателями рабочим объемом 123 и 172 см3, а также двухцилиндровые агрегаты объемом 250 и 350 см3. Правда, последние модели поступали в основном для многочисленных мотоклубов ДОСААФ, которые существовали практически в любом, даже самом маленьком городке. Так же, как и «Ява», мотоцикл «Чезет»» стал для советских мотолюбителей символом престижности и эталоном надежности.
Какой можно сделать вывод
Данную ситуацию нельзя назвать минусом конструкции в целом, прежде всего это относится к производственным недочётам.
Во всём остальном чешский продукт не имеет негативных характеристик.
Если об оригинальной версии пистолета нет негативных отзывов, то датская модель CZ 75 p 07, имеет целый список недостатков:
Практичный и простой в обслуживании, не прихотливый и не требующий дополнительных усилий в эксплуатации CZ Shadow 2, давно зарекомендовал себя с положительной стороны и получил всеобщее признание почти во всех странах.
Производство модели продолжается и сегодня, а многочисленные копии и прототипы, созданные на его основе распространились по всему миру.
Завод Ceska Zbrojovka после войны
После окончания второй мировой войны на предприятии вновь приступили к выпуску мирной продукции, возобновив производство усовершенствованного «Чезета-175» с передней телескопической вилкой, а впоследствии – со свечной задней подвеской. К середине пятидесятых компания CZ входит в концерн «Ява» и приступает к производству мотоциклов, разработанных на объединении «Ява» и оснащенный 123-х и 148-кубовыми двигателями. И все же история «Чезета» на этом не закончилась, и заводскими инженерами продолжаются разработки своей собственной мототехники. При этом основная ставка была сделана на спортивную индустрию. Однако, в силу ряда обстоятельств, связанных с реорганизацией предприятия, производство спортивных моделей пришлось на некоторое время отложить.
В 1962 г. с конвейера сошел кроссовый мотоцикл «Чезет», оснащенный 250-кубовым двигателем, который сразу же показал себя не только в Чехословакии, но и на международных соревнованиях. На «Чезетах» выступали знаменитые гонщики того времени, причем, из самых разных стран – Игорь Григорьев и Виктор Арбеков из СССР, Жоэль Роббер из Бельгии, Пауль Фридрихс из ГДР.
