мойка радиатора автомобиля бмв

Содержание

Мойка радиаторов без снятия

Заметил, что у многих с наступлением тепла начали сильно греться машины и все понеслись на станции или по гаражам проверять вискомуфты, термостаты, помпы, доп. помпы, вентиляторы кондеев и т.д. и т.п.

Проблема никак не коснулась, но взял на заметку и решили с товарищем для профилактики заболеваний e39 по части системы охлаждения, на которую многие грешат, помыть весь «пирог» радиаторов на m57d25 и m57d30 с автоматами, а это значит — основной радиатор, радиатор кондиционера, радиатор АКПП и интеркулер.

У товарища было прилично грязи, у меня меньше. Видно предыдущий счастливый обладатель моего авто имел представление о правильном уходе) Но тот же нелюбимый аллергиками тополиный пух или листья могут быть только индикаторами загрязненных радиаторов. Так как в наших условиях через радиаторы проходит огромное количество дорожной грязи, солей и др. и часть всего это г… остается в сотах.

Решили чистить без снятия и на гараже, благо есть керхер)
Взяли универсальную химия для наружной чистки двигателя и радиаторов и начали разбирать.

Отмечу что виску легче снимать тем, у кого она не затянута как в последний раз (хотя зачем так тянуть, если она все равно работает на дожим…) это одно, а другое — ее снятие сильно облегчает удаленный ЕГР)
Основной радиатор в принципе отодвигается достаточно чтобы можно было подлезть керхером и мягкой счеткой с двух сторон. Его можно отодвинуть с патрубками немного по диагонали от себя, предварительно сняв с резиновых подушек снизу.

При промывке можно сначала одну сторону двигать, потом другую.

Химией заливали по 3 раза с ожиданием по минут 5 чтобы разъело и смывали водой. При смывании получалась пена в перемешку с черной жижей… Грязи отошло очень много даже оттуда, где казалось все и так было чисто.

В итоге по ощущениям за следующий жаркий день:
— вентилятор почти не срабатывал за 70 км по Минским полупробкам, температура по тесту упала на 1-3 градуса;
— кондей как-будто немного подзаправили;
— коробка поначалу работала немного резче обычного, но через 40-50 км, видимо, адаптировалась и в сумме стала работать чуть мягче чем до процедуры.

Так что советую всем у кого есть часик-другой на своего друга.
В конце лета планируем процедуру повторить. Возможно организуем клубную помывку радиаторов на e39, уже пару человек хотели подключиться)

Источник

Мойка радиаторов

Всем привет!
На дворе уже почти середина календарной(!) весны, а это значит, что пора готовить тачку к лету!
Казалось бы, что ее готовить? Колеса и коврики поменял — и все. Но я в этом году решил провести еще дополнительные работы в виде мойки всех радиаторов, чтобы машине легче дышалось.
И заодно заменить антифриз т.к. врядли его кто-то менял за прошедшие 5 лет. А по регламенту его надо менять, если не ошибаюсь, каждые 3 года.

Сразу скажу, что никаких проблем с охлаждением у меня никогда не было. Стрелка температуры даже летом в дикую жару с включенным кондеем не поднималась выше 95-100 градусов.

Но когда я устанавливал передний М-бампер в прошлом году, я обратил внимание, как сильно засрат дополнительный радиатор в колесной нише. На нем даже соты не просматривались. Еще тогда я понял, что к следующему лету надо обязательно помыть радиаторы.

И вот это время пришло)

Для начала, заехал на мойку, помыл машину от слоя московских реагентов

А затем поехал, как обычно, к Косте ForFunBMW в сервис.

Разбираем, снимаем радиаторы

Вытаскиваем основной радиатор

Вот тут я немного расстроился.
Не скажу, что его состояние стало для меня сюрпризом. Когда я устанавливал передний бампер я видел, что нижняя часть радиатора напоминает решето. Именно поэтому, я тогда заморочился и установил сетку от камней в нижнюю часть бампера.

Конечно, сразу возникла мысль заменить его, но глянув цены в интернете я понял, что не готов к этому ни морально, ни материально) За оригинал просят от 21 тыс., заменителей почти нет. Из известных только Nissens, и стоил он что-то в районе 15 рублей. Тоже не слабо.
Но парни предложили заглянуть в партнерский магаз по соседству — BMW Workshop. Там у них оказался очень неплохой по состоянию б.у. радиатор за адекватный прайс (7 руб.)

Я уже было обрадовался, но заметил что артикулы не совпадают, да и по форме он слегка отличается.
Хотя про креплению трубок фреона и общим габаритам был такой-же.
Решили попробовать поставить его, а в случае, если не подойдет — вернем.

Поехали на мойку запчастей

Вот что получилось на выходе

Основной радиатор как новенький

Устанавливаем все на место

И вот тут меня ждала печалька.
«Новый» радиатор никак не хотел вставать на свое место. Виной всему была его немного изогнутая форма осушителя.
Судя по всему, этот радиатор от более мощной версии F10 с более толстым радиатором.

Так что потыркав его туда-сюда немного решили отказаться от этой затеи. Не хотелось колхозить и что-то мутить к пластиковой кассетой (креплением).
В итоге поставили мой старый. Не считая нижних дыр он был вполне сносным.
Если не включать кондер в жару на полную, то думаю он еще прослужит пару лет.

Далее все собрали, залили антифриз.
Хотел залить оригинал (1л концентрата

700-800р), заказал его в магазе, но в самый последний момент меня обломали и пришлось резко искать альтернативу.
Костя сказал, что они всегда заливают Hepu с допуском для BMW.
Ну хорошо, давайте Hepu)

Всего по паспорту у меня в машине должно быть 6.5л антифриза. Мы залили в итоге где-то так же.
Так что практически весь антифриз вытек, пока радиаторы мыли. Это хорошо)

На этом я покинул Костю и поехал домой т.к. время уже было позднее.
Цена работ — 3700р

Ну а следующим утром я поехал заправлять кондей.
Не знал куда лучше обратиться, поэтому немного погуглив, нашел контору Вольтаж-климат (он же Вольтаж-сервис).
Помнится, как-то давно, ремонтировал у них свой генератор на трешке E46.
Другие конторы мне были абсолютно незнакомы, поэтому выбрал их.

По-началу были впечатления не очень.
Во-первых долго делали. Обещали пол часа, а в итоге вышло где-то час-двадцать. Сначала мастер не заметил что включился какой-то ограничительный клапан, поэтому аппарат стоял пол часа впустую. Затем исправив это дело пришлось ждать еще пол часа пока он дозаправит все.
Во-вторых, сломали мне единственный пластиковый пистон, который снимали. Я его раз 5 уже снимал и ничего не ломал, как они умудрились его сломать я хз. Причем не признались, а просто заменили его на другой, неоригинальный. Я не стал разводить скандал по этому поводу, но для себя отметил это.

Правда потом, когда мастер все сделал, он извинился за задержку и предложил дополнительную скидку в качестве компенсации, что мне, конечно, понравилось.
В общем исправились, молодцы.

По деньгам вышло: заправка 1500р + фреон и масло на 1000р (т.к. система была полностью пустая).
Минус 10% (250р) за запись онлайн через сайт и минус еще 250р за задержку.
В итоге 2000р

И еще я планировал под эту песню помыть двигатель, для полного фен-шуя.
Но тут снова вернулась зима, так что я отложил эту затею на пару недель, вместе с переобувкой на лето)

Никогда не мыл двигатель ни на одной своей машине, поэтому немного очкую) Кто уже мыл, поделитесь опытом)
Нужно ли закрывать генератор или еще что-нибудь пакетом, или ничего страшного?

Ну а на этом все, спасибо за внимание 🙂
На связи!

Источник

Мойка радиатора

Любая форма оплаты

Мойка радиатора автомобиля БМВ – необходимый и достаточно трудоемкий процесс. Специалисты нашего автосервиса в Москве с удовольствием возьмут выполнение этой задачи на себя. Мы быстро, качественно и аккуратно произведем чистку радиатора БМВ от грязи и пыли.

ВАЖНО!

Стоимость мойки радиатора BMW в нашем сервисе 8000 рублей, включая съем/установку, промывку всех радиаторов и заправку системы кондиционирования. Для автомобилей с дополнительным радиатором в колесной нише, +1000 рублей за каждый радиатор.

Центр сертифицирован!

Чем тяжелее условия эксплуатации автомобиля, тем чаще ему требуется чистка радиатора. Попадающие в него пыль, мелкий мусор, пух, насекомые забивают теплоотводящие каналы, что отрицательно сказывается на работе системы охлаждения ДВС.

Чем еще опасен загрязненный радиатор?

Поэтому проводить промывку радиатора BMW рекомендуется как минимум один раз в год. Просто облить радиатор водой или на скорую руку промыть моторный отсек не получится. Качественная мойка радиатора без снятия его с автомобиля невозможна. Для долговечной работы автомобиля требуется мойка радиатора со снятием,чистка и мойка специальными средствами, продув сжатым воздухом и тщательная просушка.

Приезжайте в наш автосервис, и мы с радостью продлим срок службы основных агрегатов вашего автомобиля с помощью профессиональной мойки радиатора BMW в Москве. Если вы решили произвести мойку радиатора, цену на услугу можно узнать телефону, указанному на сайте.

Источник

Мойка радиаторов и интеркулера со снятием, сход-развал

В сентябре машине исполнилось 2 года, а за ее плечами уже почти 42 тысячи километров, большая часть из которых – дальние трассовые поездки. И уже довольно давно в голове поселилась мысль, что надо бы помыть радиаторы. Хотя к эффективности системы охлаждения не было никаких претензий, но я не из тех людей, которые решают проблемы с машиной когда они уже появились. Действовать я решил превентивно, тем более, что внешний вид радиаторов и интеркулера был уже совсем не радостный, и никакими мойками все это уже не убиралось.
А раз уж делать, то делать максимально тщательно и эффективно, а потому я решил промыть радиатор кондиционера и радиатор охлаждения, а так же интеркулер со снятием, и раз уж так, то заменить антифриз, фреон кондиционера, и крышку расширительного бачка.
Делать решил в БорисХофе на Ярославке, где меня уже давно и хорошо знают, и я знаю хорошего мастера приемщика, и мастеров в ремзоне. Бонусом решил сделать сход-развал с 50 процентной скидкой по акции, и мойку двигателя. И вот, в воскресенье в 8.30 утра я приехал. Сразу договорился с мастером-приемщиком, что машину помоют «хорошо и аккуратно» снаружи, а внутри не будут трогать ничего, а так же не будут трогать настройки руля, сиденья и зеркал (может это все мои закидоны, но это очень важно для меня!), а после мойки позовут меня на весь процесс разборки и снятия радиаторов в рем.зону. Никаких проблем с этим не возникло, и пока машина стояла в очереди на мойку, а потом мылась, я пил бесплатный кофе в клиентской зоне, шарился по отделу аксессуаров и доп.оборудования, и осматривал представленные машины. В этот раз не купил ничего, и впервые в жизни посидел в трешке с обычным тряпочным салоном (довольно необычно!). Через 40 минут, мастер нашел меня и проводил в рем.зону, где уже чистая машина стояла на подъемнике, и мастер как раз снимал кожух воздушного фильтра.
Чтобы снять радиаторы пришлось снимать корпус воздушного фильтра, откручивать усиливающую распорку у переднего бампера, снимать вентилятор охлаждения, разумеется сливать антифриз и откачивать фреон, после чего непосредственно отсоединять радиаторы и вытаскать их сверху.

А для снятия интеркулера, снимали стальную защиту двигателя, и вытаскивали его снизу машины.

По итогу получилось, что разобрать машину пришлось довольно серьезно, и ушло на это около 1.5 часов, с несколькими перекурами и ожиданием на слив антифриза и откачку фреона. Все это время я без проблем находился около машины, общался с мастером занимающимся автомобилем, и с мастером-приемщиком, который несколько раз приходил поинтересоваться процессом.
После снятия радиаторов и интеркулера, на них загерметизировали отверстия, обмотали патрубки пакетами и унесли на мойку. И около часа я был предоставлен сам себе в ремзоне. Ходил вокруг машины, осмотрел каждый сантиметр снизу, послушал о чем мастера говорят, поглазел на другие машины в сервисе. Даже успел пожалеть, что в ремзоне нет диванов, чтобы отдохнуть, и приходится стоять)

Но спустя час мастер принес обратно чистые радиаторы и интеркулер, а спустя еще пять минут целую охапку технических жидкостей, аппарат для закачивания фреона, и новую крышку расширительного бачка. У меня уже была крышка новой ревизии, с которыми вроде как проблем не возникает, но раз в пару лет поменять ее ради профилактики – хуже не будет.
Радиаторы и интеркулер правда были довольно грязными: криминала конечно никакого не было, «одеяла» между радиаторами не образовалось, но вымыть было что: в радиаторе кондиционера, который принимал на себя основную грязь, были остатки насекомых, и крупная грязь и пух, все это не проходило через него, а застревало в нем, а вот во втором – основном радиаторе, было очень много именно грязи и песка, хотя на вид он был не таким уж и грязным. Что же касается интеркулера, то он вообще принимал на себя и оставлял в себе все – и насекомых и пух, и грязь и песок и камни, и из этой троицы был самым грязным! После того как мастер принес радиаторы я прошел с ним до места мойки и ужаснулся увидев количество грязи и песка вымытого из них – посмотреть было на что.

Ну, а мастер споро начал собирать все в обратном порядке, сначала интеркулер, затем радиатор кондиционера, и затем – основной. Делал все не спеша, но качественно, попутно рассказывая, что делает и зачем (это, кстати, очень приятно, обычно мастера на ТО молчат, а этот был общительным и сам шел на контакт). После того как радиаторы вернулись на место, мне закачали новый фреон, и залили новый концентрат антифриза. Вошло около 5 литров, после чего накрутили на крышку расширительного бачка компрессор и создали в системе давление, для проверки герметичности, и для того, чтобы выгнать воздушную пробку.

После этого осталось вернуть на место защиту, крепеж кассеты радиаторов, усилитель передка, и корпус воздушного фильтра, после чего машина отправилась на мойку подкапотного пространства и сход развал, а я – пошел снова пить кофе. На процедуре сход-развала у ОД я уже присутствовал год назад, и в этот раз решил, что можно не наблюдать за процессом, тем более заранее обговорил интересующие детали, и оставалось только дождаться распечатку результатов. Еще через час, все было готово. Вся процедура в этот раз, заняла, конечно, очень дохрена времени: я приехал в 8.30, в 8.40 отдал ключи, в 9.35 машина стояла на подъемнике, в 13.00 закончили с радиаторами, и в 14.20 я шел в кассу на оплату. Но, и дел было тоже дохрена, зато тщательно и качественно.

Машина будто правда задышала полной грудью и поехала после этой процедуры легче и быстрее, может это и субьективно, но на чистые радиаторы было приятно смотреть и пока они были сняты (смотрел их «на просвет») и на уже установленные в машину – чистота как известно, залог здоровья. На этом пока все, в ближайшее время планируется установка оригинальных накладок на педали, всем удачи, ровных дорог и чистых радиаторов!)

Источник

Мойка радиаторов: Для владельцев 3.0i дорестайл

Делал фотоотчет как нужно правильно мыть радиаторы на Х5, что и где разбирать. На 4.8i это делается вообще в элементе: нет ни вискомуфты, ни электровентилятора спереди! Лепота )

Может пригодиться соконфетникам (текст мой, во времена владения 3.0i):

Как-то решился-таки на мойку радиаторов с разбором и снятием бампера.
Послужило этому то что, как всегда, я сильно сомневаюсь, что до меня кто-то это делал. Да и показания температуры, срабатывания электро-вентилятора давали показания к мойке.
Сначала я думал сделать по-простому: сгять верхнюю фиксирующую планку, снять вентилятор (механический) с кожухом, и всё. Но, внимательно, присмотревшись, что бампер и электро-вентилятор закрывают приличную площадь, решил все снимать. И не зря, как в последствии оказалось.

Расскажу про саму процедуру, и что нужно делать:

— Для начала снимаем верхний воздухозаборник.

Просто вытаскиваем пластиковые клипсы, и он снимается.
— Снимаем фиксирующую планку. Откручиваем по одному болту (ключ на 10) с каждой стороны (те что, ближе к ноздрям. Другой болт не трогаем). При снятии аккуратно вытаскиваем уплотнительную резинку, предварительно запомнив как она стояла.

— Снимаем боковые накладки в бампере, в которых установлены крайние парктроники. Для этого аккуратно подцепляем с края (ближе к колесу) плоской отверткой, и отщелкиваем их последовательно. Они очень гибкие, так что не поломаются. Отключаем парктроники. Аккуратно нажать на фиксатор разъема, и аккуратно (не рывком), снимаем. Делаем именно так, т.к. можно выдернуть вместе с контактами.

— Снимаем накладки, что ближе к центру, около центрального воздухозаборника в бампере. По краям также подцепляем плоской отверткой, и снимаем. Для отвертки есть спец. место.
— Откручиваем с каждой стороны в подкрылке два шурупа. Ключ на 8.

— Выкрычиваем все болты, что стали видны в бампере после снятия накладок (4 под накладками, и 4 над решеткой). Здесь я предупрежу вот о чем: болты с мелким шагом, а листовые гайки, которые зафиксированы в бампере, могут от старости сломаться. Выкрутить, бывает, непросто, т.к. гайка начнет прокручиваться (сломаются фиксирующие «ушки»). Для откручивания нужно взять ключ на 10, согнуть его посередине на 30 градусов (примерно), и вставив в отверстие, что рядом с болтом, удерживая гайку, открутить винт. Винт под ключ на 10. Лучше делать это с помощником. Гайки лучше б сразу заказать новые. Номер OEM: 51 71 7 023 913. СтОит по 100р каждая. Штуки 3-4 точно пригодится.

— Также откручиваем 5 шурупов под бампером (ключ на 8). С ними проблем нет.

— Все, аккуратно снимаем бампер движением на себя, предварительно освободив из зажимов по краям в крыле. Отсоединяем разъемы противотуманок.

— После этого снимаем два резиново-пластиковых кожуха по краям электровентилятора. Для этого откручиваем два пластиковых упора (запоминаем глубину накручивания на шпильку), и выкручиваем обе шпильки (можно наполовину открутить, не до конца). Ключ на 10. Для снятия кожухов вытаскиваем две фиксирующих клипсы (по одной с каждой стороны).

— Затем снизу снимаем пластиковую поперечину, что между этими кожухами. Она просто выщелкивается из кожухов снизу по краям.
— Снимаем электровентилятор. Выкручиваем по одному болту (ключ на 10) с каждой стороны. Отключаем элекрический разъем со стороны двигателя. И движением ВНИЗ, аккуратно выводим его из пазов под усилитель бампера. Процедура несложная, но требующая аккуратности. При вытаскивании не повредите соты радиатора! При монтаже вентилятора во время сборки, установить его в пазы сверху.

— Сзади радиатора, со стороны двигателя снимаем две клипсы, крепящие кожух вентилятора.
— Ключом на 32 сбиваем вискомуфту cо шкива помпы ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ!
— Снимаем вентилятор и кожух одновременно движением вверх. Когда будете собирать, кожух внизу введите в пазы.
— Откручиваем два фиксирующих шурупа (Торкс Т20) сверху у краев радиатора, немного раздвигаем сэндвич.
— Плюёмся на образовавшуюся картину, и понимаем, зачем все-таки снимать вентилятор с бампером. ВСЁ!

— После всего этого заматываем все свободно-болтающиеся разъемы в пакеты. Изолируем. Чтоюбы вода не попала.

Кстати, фару снимать совершенно необязательно. Это я снимал для того чтоб заизолировать новой изолентой всю проводку. Т.к. старая уже растрескалась и иссохлась.

— ВАЖНО! Закрыть перед мойкой пакетом трубу, идущую на воздушный фильтр, т.к. может попасть вода и двигану придёт конец после запуска 100%.
— Берем самый слабый керхер, и с расстояния около ПОЛУМЕТРА пробиваем радиаторы. На фото видно как делать НЕЛЬЗЯ. Именно после этого фото, где видно как моет неграмотный мужик, я забрал керхер и далее все делал сам.
— Хорошенько запениваем химией все что только можно. И спереди, и сзади радиатора. Пусть помокнет минут 15-20.
— Сбиваем пену со стороны фар, затем между радиаторами ( с высоты примерно полуметра!), затем продуваем со стороны двигателя. Снова между радиатороами керхером. Так повторяем несколько раз, до полного вымывания всего говна. Можно между радиаторами поставить кусок линолеума, чтобы вылетающая грязь не забивала снова соседний радиатор.
— Хорошенько продуваем соты (тоже аккуратно, чтоб их не погнуть).
— Собираем все в обратном порядке.

У меня на все про все ушло часов пять с перерывами на чай. Мойка — 1.5 часа. Остальное сбор- разбор. Погода была хорошая, только когда собирал уже стемнело, и комары стали жрать меня почем зря. Делал на автомате, уже почти вслепую ))) Но руки-то помнят )) Не впервой ))

Ну, удачи, если кому и окажется полезным, я буду только рад!

Источник