Разоблачаем мифы: как уехать без аккумулятора
Может ли современный автомобиль перемещаться без аккумулятора? Мы поставили эксперимент.
Авторы Михаил Колодочкин и Алексей Ревин
З ачем ездить без аккумулятора? От безвыходности. Представьте, что вдали от дома вашу АКБ похитили. Или батарею попросту «замкнуло» и она не подает признаков жизни. А ехать надо позарез – например, отвезти кого-то в больницу. Добрый сосед готов «прикурить» от своей батареи, но отдавать её вам не может и не хочет. Поедет ли ваш автомобиль без АКБ?
На этот счет в Сети гуляет много страшилок. Основные – «мотор не потянет», «машина не разгонится» – можно свести к одному мифу: без энергии АКБ современная машина не сдвинется с места. Другие считают, что обязательно сгорит генератор или «коротнет» электроника. Лучший способ подтвердить или развенчать такие мнения – провести эксперимент. На себе.
Так не бывает
Имитируем критическую ситуацию: нам до смерти, любой ценой, нужно добраться на машине без АКБ из пункта А в пункт Б. Подопытными выступили все автомобили, оказавшиеся в этот день на редакционной стоянке: Renault Logan, Renault Arkana и Skoda Rapid. Мы пускали каждую машину от штатной батареи, а затем отключали минусовую клемму, имитируя полное отсутствие аккумулятора.
Здесь важно вот что. Если вы действительно собрались в путь без батареи, плюсовую клемму надо надежно заизолировать от «массы», завернув в несколько слоев толстого полиэтилена или поместив в пластиковую бутылочку с отрезанным горлом. И закрепив всё это скотчем или изолентой.
Томить не будем: все четыре автомобиля, оставшись без аккумуляторов, спокойно продолжали «шевелить поршнями» – при этом величина бортового напряжения составляла от 13,7 до 14,5 В. Никаких пугающих надписей на приборных панелях не появлялось.
На каждом из тестируемых автомобилей мы покатались по кварталу, а Logan даже совершил образцово‑показательную поездку в 16 километров. Никаких сложностей не возникло, если не считать того, что при следующем запуске Arkana зажгла на щитке россыпь индикаторов. Однако чуть позже они погасли так же неожиданно, как и загорелись.
Консультируемся
Может быть, дьявол кроется в таких деталях, которые мы грешным делом не заметили? Мы обратились в автомобильные компании с просьбой дать четкий ответ на вопрос: можно ли кратковременно эксплуатировать автомобиль с неподключенной клеммой АКБ? Понятно, что это нештатный режим, который может привести к сбросу текущих установок системы управления двигателем, коробкой, а также к нарушению работы различной мелочовки вроде часов с «музыкой». Ведь АКБ является своего рода буфером в электрической сети – наподобие расширительного бачка в системе охлаждения. Но если ситуация такова, что деваться некуда…
Представительство группы Peugeot-Citroen-Opel напомнило, что даже плохо подключенная клемма, не говоря уж о полностью отключенной, способна вызывать кратковременное повышение силы тока в бортовой сети и, возможно, повреждение разных «мозгов».
Мы в своих экспериментах не снимали батареи с автомобилей – просто отсоединяли «минусовую» клемму. Тех, кому придется ехать без батареи, предупреждаем: тщательно заизолируйте «плюсовую» клемму, сколько бы проводов к ней ни подключалось.
Короче говоря, угробить электронику можно, но для этого требуется стечение обстоятельств. Езда без батареи – заведомо нехороший режим, поэтому рекомендация следующая: не давите на газ! Чем меньше перепады частоты вращения генератора, тем легче ему справиться с регулированием производительности.
Только на крайний случай
Понятно, что производитель автомобиля не несет ответственности за возможные негативные последствия подобной езды. Некоторые машины премиальных брендов при подобных манипуляциях вообще могут заглохнуть и перейти в режим «самоизоляции», для выхода из которого потребуются эвакуатор и сервисмены. Однако с автомобилями попроще и подешевле – типа того же Логана – в случае крайней необходимости есть смысл бороться до последнего.
Aвтомобили, участвовавшие в эксперименте, оставшись без аккумуляторов, продолжали исправно «шевелить поршнями»
Еще, рассуждая о крайней ситуации, напомним, что двигатель автомобиля с механической коробкой передач можно случайно заглушить при трогании с места. Подобная неаккуратность может привести к тому, что вы останетесь в чистом поле один на один со своими проблемами. Зато с гидромеханической коробкой вам это не грозит: при удачном стечении обстоятельств можно объехать хоть земной шар по экватору, если, конечно, специально не глушить мотор при заправках.
Счастливого пути и побольше оптимизма! ЗР
Можно ли ехать на автомобиле без аккумулятора
В жизни может случиться все, что угодно: сегодня вы интересуетесь о работоспособности систем автомобиля без аккумулятора чисто из любопытства, а завтра — по несчастливому стечению обстоятельств — уже проверяете полученные знания на практике.
«Это что же такое должно произойти, чтобы мне понадобилось эксплуатировать машину без батареи?» — быть может, спросите вы. Представьте: АБК погружается в коматозное состояние вследствие, скажем, оставленного без внимания замыкания в одной из банок или какой-либо другой напасти. Возможности оперативно заменить прибор на исправный у вас нет, а машина нужна срочно.
В конце концов, аккумулятор могут украсть. А что, всякое же случается.
Первая проблема, с которой наверняка столкнется водитель, твердо решивший прокатиться на обесточенной машине — это запуск мотора. Шансы пробудить движок «с толкача» невелики: скончавшийся аккумулятор не возбудит обмотку генератора. Можно понадеяться на самовозбуждение устройства, но авто придется толкать долго и под горку — как минимум до 3000 об/мин.
Второй вариант — подключить пусковые провода к другой батарее и «прикурить». Но это крайне опасно вне зависимости от того, неисправен ли аккумулятор «донора» или его нет вообще. Так что лучше всего в подобной ситуации воспользоваться бустером. Главное, чтобы он был заряжен и выдавал ток не менее чем на 300А.
Допустим, пусковое устройство под рукой таки оказалось, мотор пробудился. Что дальше, можно ли ехать? Если да, то как долго?
Вооруженные силы Украины получили бронированные Land Rover Defender
Почему опасно «прикуривать» чужую машину
Здесь важно помнить, что аккумулятор не только питает потребители, но и выравнивает напряжение, сглаживает пульсацию тока. Езда без батареи на доисторическом автомобиле с минимальным количеством электроники не смертельна. Что же до современных машин, то тут все гораздо сложнее: при худшем раскладе от перепадов напряжения могут выйти из строя «мозги», а это несомненно влетит автовладельцу в копеечку.
Хотя бы по этой причине без аккумулятора лучше не ездить. Однако если другого выхода нет, то нужно уделить особое внимание изоляции плюсовой клеммы от кузова. Погасить скачки напряжения поможет включение всех возможных электропотребителей: световых приборов, мультимедийки, печки, обогревов. И чур никаких рекордов дистанции: направляемся к ближайшему магазину автозапчастей за новой батареей.
Может ли автомобиль работать без аккумулятора
Контактное зажигание и отсутствие полупроводникового коммутатора, позволяет снять аккумулятор при работающем двигателе. Из предосторожности, плюсовая клемма изолируется, чтобы исключить короткое замыкание.
Автомобиль в таком состоянии можно эксплуатировать пока не закончится топливо. Чтобы погасить излишнюю мощность, производимую генератором, необходимо включить, например, фары, подфарники и музыкальный центр. В противном случае генератор может выйти из строя от перегрева.
Почему некоторые считают, что автомобиль может работать на одном генераторе
Вполне обоснованное мнение. При достижении заданных оборотов двигателем, автоматика подключает генератор в электрическую цепь. Мощность генератора позволяет стабильно обеспечить работу автомобиля.
Аккумулятор переключается в режим заряда, если в этом есть необходимость. Подзарядившись, батарея практически не участвует в энергоснабжении и переходит в режим дежурного устройства.
Если в автомобиле дополнительно подключаются энергоёмкие приборы, а мощности генератора станет недостаточно, тогда автоматика подключит и ёмкость АКБ, но ненадолго. Разряд аккумулятора происходит быстро.
Почему на современных автомобилях отключать АКБ, когда двигатель заведён, нельзя
Отключать аккумулятор при работающем двигателе нежелательно, это верно. Клеммы аккумулятора включены в цепь, которую генератор обеспечивает энергией и нагрузка на каждом участке цепи защищена от перегрузок. Наиболее чувствительные потери из-за искрений происходят при резких колебаниях напряжения, вызываемых коротким замыканием или ослаблением контактов, в том числе и при ручном отключении клемм батареи.
Главная причина – в неизбежном риске замыкания клемм на «массу». Цена опрометчивости определяется стоимостью электроники и бортовых компьютеров.
К чему может привести отключение клеммы аккумулятора на работающем двигателе
Если отключить «минусовую» клемму вручную, цепь прервётся и двигатель заглохнет. Как на это среагирует бортовая электроника, остаётся под вопросом.
Отключить клемму «плюс» можно, но так чтобы ею не коснуться массы. Плюсовая клемма аккумулятора подключена к генератору. Любое её касание к корпусу или к прибору, замкнутому на массу, вызывает короткое замыкание. Известное в миру данное явление вызывает неконтролируемые скачки напряжения, сопровождаемые искрением. Перегорание предохранителей при этом, является наименьшей потерей для авто.
При скоплении паров бензина или наличии топливных протечек эти искрения, как правило, приводят к пожарам.
Третий вариант, когда с аккумулятора снимаются обе клеммы сразу. Без вреда для современной дорогостоящей бортовой электроники ручные манипуляции с клеммами бесследно не проходят.
В экстренных ситуациях эти действия допустимы в разумных пределах и водителем должны расцениваться как экстремальные с далеко идущими последствиями.
Вывод из всего сказанного такой: если в технической документации производителя специально не оговорено положение о снятии аккумулятора при работающем двигателе, то водитель свободен в своих действиях, но под свою ответственность.
МУЖСКОЙ БЛОГ
Может ли авто работать без аккумулятора, вы должны это знать
Может ли авто работать без аккумулятора, вы должны это знать
Аккумулятор – батарейка для машины. Это знают все. Но данное утверждение не совсем верно. Этот элемент питания не только выполняет функцию накопления заряда, но и обеспечивает стабильно напряжение в электросети транспортного средства. Эта деталь крайне редко выходит из строя раз и навсегда. Чаще всего она медленно и равномерно садится, выдавая все меньше и меньше энергии, пока совершенно не перестает крутить стартер. Однако, иногда у водителей возникает необходимость в снятии этого элемента. И в такой ситуации возникает вопрос о возможности машины работать без аккумулятора.
Даже если снять прибор после запуска двигателя, мотор продолжит работать, так как сможет запитываться от генератора. Не повлияет отсутствие батареи и на работу бортовой системы. Но как функционирование в подобном режиме скажется на других деталях авто? И не придется ли потом тратиться на дорогостоящий ремонт?
Людям, жившим в СССР, часто приходилось переставлять аккумулятор, так как современный способ «прикуривания» был не в ходу. Для подзарядки АКБ с исправного автомобиля переставляли на разряженную машину. После того, как она заводилась, батарею переставляли назад. А в неисправное транспортное средство возвращали родную запчасть, которая начинала подпитываться от генератора.
Однако, со временем автолюбители решили отказаться от такого подхода. Ведь на карбюраторных моделях было не очень много электроники. А в современных моделях (даже недорогих вариантов) присутствует большое количество дорогих электронных компонентов. При работе двигателя на генераторе и отсутствии стабилизатора в электросети возникает угроза не только самому электромеханическому прибору, но и бортовым системам. Водители сталкивались с перегоранием лампочек в фарах, неисправностями приборной панели и даже выходом из строя ЭБУ.
«прикуриваем» авто от другого
Но если потребность в использовании автомобиля с неисправным аккумулятором все же возникнет, то необходимо свести все риски до минимума. Рекомендуется задействовать все возможные потребители электроэнергии (обогрев стекол и сидений, кондиционер, фары, аудиосистему и т.д.). Это позволит избежать резких скачков напряжения. Хотя вероятность появления неисправностей все равно останется очень высокой, поэтому использовать такой вариант стоит только в самом экстренном случае. Или придется постоянно тратиться на дорогостоящий ремонт.
Виагра для АКБ или как завести машину без аккумулятора?!
По Вашим многочисленным советам и прогнозам синоптиков о предстоящей зиме, которая в отместку за жаркое лето обещает быть суровой и морозной решился на приобретение пуско-зарядного устройства. Тем более автомобиль в семье не один и возможности иметь, а при необходимости ещё и таскать запасной аккумулятор — попросту нет! Да и толку от запасного АКБ ждущего своего часа в теплой квартире, ведь как показывает практика, подвести батарейка может и вдалеке от дома!
Остановился на продукции хорошо знакомого и проверенного производителя TrendVision, выбрав топовую модель — Start Flash 15000 выполненную в виде фонаря. Но давайте обо всём по порядку.
Встречает нас яркая картонная упаковка с описанием устройства и его характеристиками:
Распаковываем и видим шикарный кейс для хранения устройства:
Кейс изготовлен из нейлона с плотным основанием, которое отлично держит форму и защищает пуско-зарядное устройство от возможных повреждений. Закрывается он на молнию. Внутренняя часть разделена мягкой перегородкой на пару отсеков с сетчатыми кармашками.
Комплектация, в которой предусмотрено, наверное, все:
— Пуско-зарядное устройство TrendVision Start Flash 15000;
— Кейс для хранения;
— Защитный чехол;
— Автомобильное зарядное устройство;
— Сетевое зарядное устройство;
— Кабель питания;
— Клещи;
— Инструкция;
Подробная инструкция пользователя и гарантийный талон в одном лице:
Зарядные устройства для сети 220 Вольт (на 2 Амперы) и автомобильного прикуривателя (5В/2,4А):
USB — MiniUSB кабель полуметровой длины для зарядки устройства:
Клещи с “умной” системой, которая обеспечивает 10 уровней защиты самого устройства и электроники автомобиля:
— Защита от обратной полярности;
— Защита от короткого замыкания;
— Защита от перенапряжения;
— Защита от перегрузки;
— Защита от перегрева;
— Защита двигателя от избыточного напряжения;
— Защита от возникновения искр;
— Защита от низкого входного напряжения;
— 40-ка секундная обязательная защита от перебоев питания;
— Обнаружение ложного напряжения аккумулятора автомобиля;
На лицевой панели находятся индикаторы режима работы (красный и зеленый), а со стороны выхода силовых проводов расположен белый светодиод, подсвечивающий рабочую зону для облегчения запуска автомобиля в темноте:
Провода к зажимам силиконовые, эластичные и судя по маркировке, имеют сечение 8 AWG (8,35 кв. мм). Сами клещи чуть ли не образец качества — плотный пластик, мощная зажимная пружина, провод обжат на толстые медные зажимы с многочисленными зубцами — надежный контакт с аккумуляторными клеммами обеспечен:
Устройство, как уже говорил, выполнено в виде фонаря с водонепроницаемым корпусом из легкого, но прочного алюминия:
Предусмотрена специальная кромка для самообороны разбития стекла в экстренной ситуации и насечки на корпусе для уверенного и надежного хвата:
Светодиодный фонарь обладает колоссальным запасом яркости, а для удобства использования предусмотрены четыре режима работы — два режима различной яркости и пара прерывистых, для подачи сигнала SOS:
Включение фонаря и переключение между режимами свечения осуществляется длительным нажатием на прорезиненную кнопку:
В тыльной части расположена резиновая заглушка, под которой находятся — разъемы питания (вход и выход), силовые контакты для подключения клещей, переключатель включения устройства и светодиодные индикаторы уровня заряда встроенного аккумулятора:
Благодаря компактным размерам и необычному форм-фактору, устройство удобно хранить в нише рядом с водительским креслом или бардачке, но в сильные морозы лучше забирать его с собой домой на ночь:
Кстати, пуско-зарядное устройство можно использовать как внешний аккумулятор (Powerbank) для зарядки смартфонов, планшетов и других мобильных гаджетов:
Отправляем зарядник на зарядку (напомню, что заряжать его можно как дома, так и в автомобиле):
И переходим к тестированию. Запускать при около нулевой температуре свою малолитражку с севшим от громкой музыки аккумулятором мне показалось не интересно. А вот идея завести двигатель Газели без АКБ, которая стоит в недрах нашего гаражного комплекса, наверное, со времён его постройки — очень даже ничего!
С этого момента, дорогие друзья, предлагаю посмотреть видео:
Но и любители чтения могут ознакомиться с происходящим:
Подключаем клещи пуско-зарядного устройства вместо аккумулятора, зеленый светодиод извещает о готовности к пуску:
Весьма кстати оказалась подсветка, интегрированная в смарт-блок:
Ключ на старт, поехали… Стартер крутит очень бодро, но двигатель не схватывает:
После пары не удачных попыток пришло понимание, что завести автомобиль без аккумулятора и бензина в придачу у нас вряд ли получиться. Поэтому едем на заправку с канистрой и заливаем в сухой бак Газели бензин:
Вновь ключ на старт. Ждем, когда бензонасос накачает и со второй попытки двигатель запускается! Ура!
Можно считать, что пуско-зарядное устройство сдало на тест на отлично! И я могу быть увёрен в успешном запуске двигателя моего автомобиля при любых условиях!
А на сегодня это всё, всем спасибо и до скорых встреч, пока!
