Работа вентилятора радиатора при выключенном зажигании
Пока изучаю повадки машины и вот сегодня заметил особенность: при выключенном зажигании работает вентилятор радиатора. Как всегда до работы потолкался в пробке, приехал на работу, заглушил машину и слышу, что что-то не всё заглохло 🙂 В итоге карлсон крутился около минуты и сам затих. Температуру приборка показывала 4 полоски ( вполне рабочий режим, вентиль включается как бы в конце 4 полоски ), т.е. сильного перегрева не было. Немного был удивлен и встревожен. Не совсем был понятен смысл сего действия, т.к. помпа не крутит и вентиль тупо охлаждает радиатор. Порылся в инете и нашел статейку, где написано следующее:
«1. Ничего в этом страшного нет. Вентилятор охлаждения имеет два режима (скорости): один рабочий, второй, если так можно выразиться, — экономичный, то есть энергосберегающий. Таким образом, пугаться, что сядет аккумулятор не стоит.
2. Работа вентилятора во втором режиме направлена в большей степени на охлаждение форсунок системы впрыка, а не на охлаждение жидкости в радиаторе. Это делается для того, чтобы облегчить запуск горячего двигателя. После выключения двигателя вентилятор включается от датчика температуры, который находится около форсунок и срабатывает, если мне не изменяет память, при температуре 110 градусов. У меня этот датчик находится на самом виду. В систему охлаждения, в отличии от всех других датчиков темп-ры и термореле, он не погружается, а крепится непосредственно к двигателю. Таким образом, этот датчик измеряет темп. железок, а не охлаждающей жидкости.
3. Надо также знать, что вентилятор, может включаться на выключенном двигателе во-первых не сразу после его остановки, а во-вторых — несколько раз.»
Вопрос к водителям логанов ( желательно первого поколения ), у всех ли так происходит?
Может ли работать вентилятор в автомобиле если мотор заглушили
Нужно ли ждать пока выключится вентилятор системы охлаждения или можно сразу глушить мотор
Работая автомехаником, я заметил, что после просьбы заглушить мотор, многие клиенты часто ждут, пока не выключится вентилятор системы охлаждения.
В этой статье я вкратце всё объясню.
В среднем рабочая температура БЕНЗИНОВОГО двигателя 100 градусов. (Но бывают с рабочей температурой и 95 градусов и даже 120 градусов). Мы будем говорить об автомобили, чья рабочая температура двигателя составляет 100 градусов.
Если у автомобиля рабочая температура двигателя 100 градусов:
Если вы двигаетесь жарким летним днем по городу на автомобиле с рабочей температурой двигателя 100 градусов, то она не будет подниматься выше 110 градусов. (При исправно рабочей системе охлаждения).
Поэтому, несмотря на то, что вы вмешаетесь в работу вентилятора системы охлаждения, это ни как не повредит двигатель и не приведет к его перегреву. Так как двигатель способен выдержать температуру 110 градусов.
Совсем другая ситуация если вы ехали на длительный подъем по перевалу, да ещё и в жару, груженные и включенным кондиционером. В таких условиях возможен подъем температуры двигателя более 120 градусов даже с исправной системой охлаждения.
В этом случае, если температура двигателя выросла до критической отметки 120 градусов, вы должны остановить автомобиль и НЕ глушить его, ожидая пока двигатель, не охладится до нормальной температуры.
Глушить перегретый двигатель не рекомендуется. Но это касается только перегретых моторов, чья стрелка температуры зашла в критическую зону.
В остальных случаях, если у двигателя работает вентилятор системы охлаждения, но температура находится в допустимых значениях, вы можете смело глушить двигатель.
Спасибо за внимание. Если статья была вам полезна ставьте лайк и подписывайтесь на канал.
Как быть, если вы уже приехали и остановились, а вентилятор охлаждения работает, что будет если заглушить мотор
Здравствуйте, уважаемые гости канала! У многих людей возникает подобный вопрос.
Допустим, вы приехали к точке назначения, но перед тем как заглушить мотор, вы слышите что вентилятор охлаждения еще не выключился. Стоит ли ждать, пока он завершит свою работу или нет?
Этот вопрос особенно актуален в летний период и давайте разберемся. Когда охлаждающая жидкость достигает температуры, которая установлена в программе авто как температура срабатывания вентилятора, он включается. Работает до момента, пока не приведет температуру в норму.
Соответственно, если он работает, значит температура охлаждающей жидкости в данный момент, выше чем положено, что же случится если заглушить в этот момент мотор?
Циркуляция жидкости прекратится, вентилятор охлаждения выключится, но через несколько секунд может снова включиться и поработать секунд 10, но это уже будет бесполезно, так как остывать будет только жидкость в радиаторе.
Сразу скажу, отключение зажигания никак не влияет на работу вентилятора охлаждения, поэтому можно спокойно глушить мотор и уходить. Машина не закипит, так как ДВС больше не вырабатывает тепло, хотя его остатки, все же передадутся охлаждающей жидкости и ее температура, сразу после того как вы заглушите ДВС, может возрасти в блоке ДВС на пару градусов, но к закипанию мотора это не приведет.
Итак, мы выяснили, что негативных последствий, от того если заглушить мотор, когда вентилятор охлаждения еще работает, не будет.
Можно ли глушить двигатель с работающим вентилятором? Последствия.
Наболевший вопрос можно ли глушить двигатель, если вентилятор работает. Если почитать форумы на эту тему, то можно понять, что однозначного ответа нет. Мнения делятся примерно пополам, одни говорят можно, другие ни в коем случае нельзя. Те, кто говорит, что можно глушить, объясняют свое убеждение следующим образом. Вентилятор у большинства автомобилей включается при температуре 100 градусов, а выключается примерно при 96-97. Если заглушить двигатель, то из-за прекращения циркуляции тосола начнется небольшое повышение температуры. Она поднимется максимум на 5 градусов. Это незначительное повышение и вреда двигателю быть не может, ведь при работе часто бывает, что она повышается и больше, например, если стоять в пробке или преодолевать затяжной подъем. Поэтому если температура двигателя находится в районе 100 градусов смысла ждать пока вентилятор выключиться нет. Ну а если больше, то конечно лучше подождать.
Если послушать тех, кто убежден, что глушить нельзя, то можно вот, что от них узнать. Если включается вентилятор, то это значит, что двигатель нагрелся, и система охлаждения не может его остудить без дополнительного обдува. Заглушив двигатель, мы прекращаем циркуляцию охлаждающей жидкости, и тосол не попадает в радиатор, температура его увеличивается и может, например, повести головку в результате или прихватить поршневые кольца. В конце концов, может даже тосол выбить.
Если разобраться, то можно понять, что правы и те и другие.
Можно ли глушить двигатель при работающем вентиляторе однозначного ответа быть не может, потому, что он зависит от того насколько двигатель нагрелся. Если мы ехали в жару и тянули прицеп за собой, то двигатель мог нагреться значительно и глушить его ни в коем случае не рекомендуется. Нужно дать ему поработать на холостом ходу, при этом не обязательно ждать выключения вентилятора. Всегда нужно смотреть на температуру, а не на вентилятор. Ведь температуру его включения можно изменить перепрошив контролер. Если ее поставить, например на 96 градусов, а с завода стоит 100, то какой смысл ждать. Нужно знать при какой температуре двигатель можно глушить без последствий.
На некоторых автомобилях вентилятор продолжает работать после того, как двигатель заглушен и зажигание выключено. Ток потребления его составляет 10 ампер.
Это значительный ток. Аккумулятор, который отходил уже не один год и емкость его занижена, может пострадать. За один раз возможно ни чего не случится но если периодически глушить с работающем вентилятором, и ездить при этом на не большие расстояния с работы до дома, то недозаряд акб в итоге может стать значительным.
Можно ли глушить двигатель зависит от ситуации и от температуры. Если мы ехали по трассе с большой скоростью и остановились, то двигатель сразу глушить не рекомендуется. И ни важно работает вентилятор или нет, даже если он выключился практически сразу после остановки, то все равно глушить не рекомендуется. Нужно подождать пока поршня, кольца и головка остынут. Ведь при езде с большими оборотами двигателя идет значительный нагрев этих деталей и даже если датчик температуры показывает, что она в норме, то все равно нужно подождать секунд 15-20, перед тем как заглушить.
Рекомендуется в любых ситуациях независимо от температуры после сбрасывания оборотов до холостых подождать 10 секунд, перед тем как заглушить двигатель.
Можете еще прочитать следующие статьи.
Нельзя глушить двигатель, когда вентилятор работает: последствия
Сегодня я хочу поговорить о том, можно ли выключать двигательную установку, когда еще функционирует вентилятор. Автомобильное сообщество касательно этого вопроса делится на 2 лагеря: в одном считают – можно, а в другом – нельзя. Отсутствие однозначного ответа заставляет более глубоко капнуть эту тему.
Мнение людей, уверенных, что глушить движок можно
Сторонники этой точки зрения руководствуются такими аргументами. В частности, вентилятор у большей части машин запускается при 100-градусной температуре, а отключается – в диапазоне 96-97. Если отключить ДВС, то вследствие завершения циркулирования тосола температура начнет увеличиваться. Предельный рост находится на отметке в 5 градусов.
Столь несущественное повышение не навредит двигателю, т.к. нередки случаи, когда при функционировании температура растет еще сильнее, к примеру, если находиться в заторе либо подыматься в гору. Следовательно, если температура силовой установки пребывает в районе 100 градусов, то бессмысленно ожидать деактивации вентилятора. А если превышает сотню, то нужно подождать.
Точка зрения автолюбителей, считающих, что глушить мотор нельзя
Приверженцы этого убеждения руководствуются такими фактами. В частности, запуск вентилятора свидетельствует о нагреве преобразователя и невозможности охладить его без вспомогательного обдува. При выключении движка прекращается циркуляция охлаждающего вещества, которое не поступает в радиатор. Более того, повышение температуры может вызвать, к примеру, прихват поршневых колец. Хотя не исключены и другие неблагоприятные последствия.
Температура, при которой можно глушить силовой агрегат
Если вникнуть в суть вопроса, то можно выяснить, что правота присутствует во мнении представителей обоих лагерей. При этом по-прежнему нет однозначного ответа на вопрос – можно ли останавливать работу мотора при функционирующем вентиляторе. А нет ответа потому, что все зависит от уровня нагревания двигательной установки. Если автомобиль едет в зной и тащит прицеп, то силовой агрегат основательно нагреется и глушить его нецелесообразно.
Более грамотный вариант – позволить уставшему ДВС поработать на холостом ходу, причем вовсе необязательно ожидать деактивации вентилятора. Запомните: в приоритете температура, а не вентилятор. Температуру его запуска, например, можно откорректировать путем перепрошивки контроллера. Если настроить ее, скажем, на 96 градусов, а на заводской конфигурации стоит 100, то зачем ждать? Главное определить, при каком температурном режиме можно прекращать работу двигателя без негативных последствий.
Может ли пострадать аккумулятор
На определенных транспортных средствах вентилятор продолжает функционировать после того, как силовая установка и зажигание выключены. При этом ток потребления находится на уровне 10 A. Аккумуляторная батарея, которая используется не первый год и имеет сократившуюся вместимость, может получить урон. Если это единичный случай, то ничего страшного не произойдет. Но если систематически глушить преобразователь с действующим вентилятором и преодолевать небольшие дистанции, то недостающий заряд источника электроэнергии может оказаться существенным.
Заключение
Обстоятельства в целом и температура в частности влияют на то, можно ли останавливать работу двигателя или нет. Если транспорт двигается по автомагистрали с высокой скоростью и выполняет остановку, то не рекомендуется сразу глушить мотор. В этом случае не имеет значения работа вентилятора. Более того, даже если вентилятор отключится почти мгновенно после остановки, то выключать движок все равно не нужно.
Необходимо подождать остывания головки, колец и поршней. Дело в том, что при езде с внушительными оборотами двигательной установки происходит сильное нагревание этих элементов и даже если измеритель температуры демонстрирует, что с ней все в порядке, то все равно стоит подождать некоторое время перед тем, как прекратить работу ДВС.
И еще раз подчеркну: в каких угодно ситуациях вне зависимости от температурного режима после сброса оборотов до холостых подождите 10-20 сек. перед тем, как заглушить силовой агрегат.
Можно ли глушить мотор, когда вентилятор системы охлаждения все еще работает?
На первый взгляд, самым логичным действием, если двигатель автомобиля перегрелся, является остановка и прекращение его работы.
Но будет ли это, на самом деле, наиболее оптимальным вариантом, и что может произойти с мотором, если он будет заглушен в перегретом состоянии?
В зимнее время года водители автотранспорта нередко отвыкают от необходимости частого включения вентилятора системы охлаждения, к тому же, на хорошем автомобиле он работает достаточно тихо. Но внимательный владелец, прислушивающийся к работе собственного автомобиля, сможет услышать ровный шум его работы при выезде в первые теплые дни, именно в тот момент, когда соберется переключить ключ зажигания в положение «выключено».
Охладительная система мотора. Стабильность работы мотора обеспечивается таким устройством, как термостат. Этот прибор имеет несложную конструкцию, и посредством работы клапанов выполняет регулировку потока антифриза, поступающего из радиатора охлаждения в двигатель. Но иногда может возникать ситуация, когда жидкость из радиатора начинает поступать в мотор уже не такой охлажденной. Здесь и начинается работа для охлаждающего вентилятора, обеспечивающего имитацию встречного воздушного потока.
На многих моделях автомобилей работа вентилятора продолжается и после того, как зажигание будет отключено. Это не даст большой пользы горячему мотору, так как работа водяного насоса уже не выполняется, и поступления антифриза из радиатора нет. Но это будет лучшей ситуацией, чем просто отсутствие поступления воздуха. Причин для этого три:
Распознание перегрева. В первую очередь, не стоит путать перегрев мотора с простым включением вентилятора. Если из-под капота стал раздаваться звук работающего вентилятора, не стоит впадать в панику, так как эта ситуация является вполне стандартной. Автомобиль подобным образом старается понизить температуру антифриза, и как только машина наберет большую скорость, вентиляторы отключатся. Поводом для беспокойства может стать ситуация, когда стрелка индикатора начинает уходить в красную зону, а от мотора в салон начинает поступать ощутимый поток горячего воздуха.
Необходимость глушения двигателя. Большая часть автомобилистов постарается сразу остановить мотор, и открыть крышку капота для его остывания. Но такие действия не будут правильным вариантом. Причина в том, что работа системы охлаждения осуществляется только при работающем двигателе. Как только он будет заглушен, циркулирование охлаждающей жидкости моментально остановится. Понижение температуры разных деталей двигателя происходит с разной скоростью, так как одни, остыв, подвергаются процессу сжатия, а другие, которые еще не успели остыть, по — прежнему находятся в расширенном состоянии. Следствием этого может стать появление таких неисправностей, как искривление головки блока цилиндров и заклинивание поршней.
Итог. При перегреве двигателя автомобиля, ни в коем случае не стоит глушить мотор, так как при этом прекратится работа системы охлаждения, а это может закончиться появлением серьезных неисправностей.
После заглушки мотора работает вентилятор
После того как заглушу машину работает вентилятор, я не знаю, я думал я нажмал что-то на брелке, но нет, садит аккумулятор, нужна помощь 😅
Volkswagen Golf 2009, двигатель бензиновый 1.4 л., 122 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Volkswagen Golf, 2009
Volkswagen Golf, 2010
Volkswagen Golf, 2010
Volkswagen Golf, 2012
Комментарии 17
Оба вентилятора крутятся? У меня так было когда в большом щетки кончились. Это типо аварийный режим работы. Ошибка может будет а может и нет
Ну тогда хз. У меня большой не крутился, а малый как раз на заглушенном двигателе продолжал работать, типо как в аварийном режиме
Перед тем как подъезжаешь к дому, включи печку на полную, на мин 5, если как заглушишь вентилятор не включится, значит нужно снимать и чистить радиаторы, скорее всего очень сильно забились
Датчик наружней температуры воздуха, показания на приборке показывает?
Нет, ничего, никакой ошибки
Работающий вентилятор при вытащенном ключе это нормально. У меня летом тоже иногда крутятся. Не засекал сколько, но думаю, минуты две.
Если радиаторы периодически не мыли, то их эффективность могла снизиться настолько, что вентиляторы будут включаться каждый раз и надолго.
У меня с начала лета так. Пару минут крутятся вентиляторы, 10 минут жужжит дополнительная помпа. Как похолодало — всё прошло
Датчики температуры проверь. Один на термостате стоит, второй внизу на выходе патрубка радиатора.
Я выключил, вытащил ключ, машина заглохла, работает только вентилятор, работает 5 — 10 минут потом отключается
до того как заглушить попробуйте климат выключить. если вентилятор продолжает работать значит перегревается и поэтому молотит после выключения зажигания. через 5 минут глохнет, значит все исправно, радиаторы или систему мыть нужно
Это норма, если он не вентилирует полчаса)
Можно постоять возле машины и убедиться, что он закончит свои действия. У меня он максимум пару минут крутит. Но это редко, когда не успел охладиться на заведенную.
Если это происходит постоянно, то думаю нужно задуматься над системой охлаждения.
Нет, перестаёт, минут 5-10 работает, когда ключ вытягиваешь все равно крутится
Если крутит до потери пульса, смотри блок управления в первую очередь.
Смотря сколько времени он работает после выключения. у меня если жарко двигателю было, то может минут 5 еще крутить, хотя машина заглушена и закрыта
блок управления шалит, находится в вентиляторе. у меня такое само по себе прошло после зимы
Работа вентилятора независимо от положения зажигания (upd 31.07.2010)
Лично у меня, когда глушишь машину выключается вентилятор, не охладив двигатель.
Много раз мы видели когда кто-то глушит машину а вентилятор продолжает работать, пока жидкость не остынет
до нужной температуры.
Дело всё в том что вентилятор зависим.»+» подаётся при включении зажигания.
Это можно исправить…Ниже я нарисовал схемки как это будет выглядеть и что надо купить)))
Купить:
-Реле 4х или 5ти контактное)
-Провода: «+» АКБ до реле (хз где оно у вас будет стоять)
-колодку для реле
Ниже схемки:
На 1 схемке видно откуда и какой провод надо вытаскивать)))
получается надо вытащить:
«голубой» — провод из одной колодки=)
«чёрно-белый» — провод из другой колодки=)
и подключить их к реле:
«голубой» — 30 выход
«чёрно-белый» — 85 выход
«красный1» — 86 выход(напрямую с АКБ)
«красный2» — 87 выход (через предохранитель который стоит в ЧЯ на вентилятор — у меня 20А, думаю у вас такой же=)
Теперь расскажу как это работает)
К реле присоединены 2 плюса)
При нагревании охложд.жидкости таблетка замыкается тем самым проводя через себя ток «-«
Что бы заработал вентилятор нам необходим «+»
При срабатывании таблетки, на 85 контакт идет «-«
Реле срабатывает.Тем самым соединяя 87 и 30 контакты)>>>следственно на 30 контакт
подаётся «+» и срабатывает вентилятор)
Как охлаждающая жидкость остывает, таблетка перестаёт пропускать через себя ток, тем самым размыкая контакт 87 и 30
Вот та же схема только +ещё принудительное включение вентилятора)))
А это как сделать просто принудительное включение)))т.е. просто делаем включение принудительное)))
Данная штука полезна тем, если таблетка выйдет из строя, то просто нажимаем на кнопку и вентилятор начинает работать)))
Vectra Club Russia
Сообщение enswer » 22 ноя 2011 14:34
Машина холодная, стояла 5 часов, ПОСТОЯННО КРУТИТ. Помогите советом.
Сообщение DiZ » 22 ноя 2011 14:57
Сообщение StroginOpel » 22 ноя 2011 15:04
Сообщение enswer » 23 ноя 2011 18:17
_________________
+7(916)129-5059 Александр, Мск, СЗАО, Строгино, E-mail: stroginopel@gmail.com
Решение проблемы с вентиляторами на OVC, OVB, Astra-G, Astra-H, Corsa-C, Corsa-D:
viewtopic.php?f=21&t=138222
viewtopic.php?f=38&t=135972
*** Демпингую как могу, но бесплатно не работаю (широкий смайл) ***
Подскажите ещё пожалуйста где находиться это реле вентилятора. может схема есть у кого какая?
Сообщение Fantozzi » 23 ноя 2011 18:19
Сообщение StroginOpel » 23 ноя 2011 19:08
Сообщение mega_667 » 24 ноя 2011 14:53
Сообщение StroginOpel » 24 ноя 2011 19:52
Сообщение Tankist » 24 ноя 2011 20:24
Сообщение mega_667 » 03 дек 2011 09:07
Сообщение StroginOpel » 03 дек 2011 10:26
Сообщение mega_667 » 03 дек 2011 13:17
Сообщение StroginOpel » 03 дек 2011 14:06
Если неисправность форсунки возникла именно сразу после ремонта ЭБУ, то неисправность в нем. Если после длительной стоянки, то скорее это провода. Теоретически может быть неисправна сама форсунка (КЗ). В этом случае ЭБУ отключит управление ею. Проверить можно сравнив сопротивления форсунок. Либо снять разъем с форсунки и КРАТКОВРЕМЕННО подать питание на контакты форсунки (можно через контрольку, чтобы подстраховаться). Должны быть слышны щелчки в форсунке, если нет, то форсунка неисправна.
