Начало: аккумулятор и как машина чуть не сгорела
Приветствую гостей автомобиля!
В этой записи мне хотелось бы кратко описать последнюю значимую трагедию из непростой жизни ауди, после которой она до сих пор не спеша оправляется в настоящее время.
История началась ещё в далёком прошлом. Как известно, аккумулятор у A6 под задним сиденьем, что в редких случаях бывает источником проблем. В прошлом, ещё до перехода машины в руки нынешней хозяйки, уже был случай, когда из-под сиденья пошёл странный дым. Оказалось, что металлический каркас коснулся клемм аккумулятора (уже, кажется, неродных и не знаю, почему ничем не защищённых) и спица каркаса начала работать как кипятильник. Тогда всё обошлось, но единственной предпринятой мерой было положить на аккумулятор резиновую пластинку а-ля коврик и, конечно же, эта комбинация должна была дать осечку, особенно учитывая плохой контакт клемм и аккумулятора (уже были случаи, когда машина не заводилась, пока по ним не постучишь).
Вот так и случилось — на парковке у магазина после проезда с пассажирами на заднем сиденье сработала сигнализация, после чего и по оповещению магазина была просьба подойти к машине, которая уже вся исходила чёрным дымом, просто решив загореться сама по себе. После открытия охрана сделала всё правильно — полностью засыпала порошком огнетушителя весь салон, дальше я и остановил их от попытки «тушить» подкапотное пространство для профилактики (так как я сразу понял, что и где горит) и с помощью третьих лиц мы сняли приплавившийся задний диван, каркас которого кусочками приварился к клеммам и сами клеммы. Также хорошо, что мне удалось убедить пожарных, что машина успешно потушена (димиться-то она ещё долго не переставала) и не стоит заливать всю машину.
Помимо штук пяти обычных огнетушителей от небезразличных случайных автовладельцев, в машину ушёл огнетушитель охраны магазина, который по высоте был мне чуть ли не по пояс, так что, примерно по 10-см порошка лежало на полу, в карманах дверей и передних сиденьях, а равномерный полусантиметровый слой порошка уже был распределён абсолютно по всем открытым и скрытым поверхностям в машине и по стёклам… Я уж молчу обо всех воздуховодах и щелях.
Фото, конечно, никто не делал (кроме зевак) — было не до этого.
После эвакуации к гаражу был очень долгий процесс чистки от порошка всего салона. Много часов ручной очистки и сбора порошка в буквальном смысле вёдрами, которым машина тушилась, снятие сидений, и вот в салон уже можно хотя бы попытаться залезть, не став белым с ног до головы.
Задний диван был, увы, выкинут сразу — он прогорел насквозь вместе с металлическим каркасом. Вместе с диваном под замену и потолок, однако машина с люком и найти замену всё ещё не получается, поэтому потолок пока на месте.
Фото процесса почти не делались, как я писал, вечно было не до этого, да и на драйв2 никто выкладываться и не думал.
Первой проблемой была грязь. Порошок от огнетушителя прилипает ко всему намертво, но не переставая при этом пачкаться. Тем не менее, это было меньшей проблемой, чем плавленый поролон сиденья. Он (возможно от реакции с порошком) превратился в вязкую незастывающую массу, которую почти невозможно было вычистить. Полбутылки ацетона помогли привести окрестности в сравнительный порядок, но чистки предстоит ещё много.
Второй проблемой была проводка. Всё сплавилось в единый комок, провода друг от друга было не отличить, клеммы и провода (что плюса, что минуса) были уже непригодны.
Хорошо, что компрессор пневмозамка дверей умер за годы до этого происшествия, так что его оплавление (и его трубок) уже не были проблемой. Компрессор в помойку, трубки просто обрезаны.
Закупаемся: термоусадочные трубки разных диаметров, провод сечения 35 квадратов, наконечник JG-35, комплект универсальных клемм. В руки паяльник, обжим и в путь.
Так как пострадало порядка десятка проводов (есть подозрения, что пара из них неродные, но это особо сути не меняет), взял свои запасные провода, оставшиеся от распускания тойотовской косы, всё было спаяно, термоусажено и красиво замотано изолентой.
Плюсовой толстый провод был сильно обожжён, окислен и вдовесок испачкан продуктами реакции плавленного поролона и порошка. Так как инструмента для резки кабеля заранее не было приготовлено по забывчивости, провод пришлось рубить топором 🙂 После двух отрезаний до чистой меди оказалось, что провода осталось тютелька-в-тютельку. Окислись он чуть дальше, пришлось бы наращивать, что создало бы много новых проблем.
В итоге ключ на старт, поворот, и… машина оживает. А это значит, что я сделал всё правильно и то, что та коробочка рядом, очень уж намекающая на функции управления двигателем, выжила.
На всякий случай приколхозил родные крышки клемм от аккумулятора, сделав в них прорези под провода. После надо будет сделать ещё дополнительную защиту.
Так машина, казалось бы, ожила, но не совсем. После продувки компрессором всех щелей и дальнейшей чистки настало время попыток проверки электрики, но начали всплывать и всплывать новые проблемы…
Nissan Qashqai Клуб
Форум клуба Nissan Qashqai
Может ли само возгореться аккумулятор в стоящей машине?
Может ли само возгореться аккумулятор в стоящей машине?
Сообщение Oksana672 » 19 фев 2012, 15:09
Машина ночью загорелась.
Выгорела полностью за 45 минут. Эксперт предварительно сказал,что это самовозгорание.Кстати в машине был полный бак бензина и она не взорвалась.
Вот народ,скажите,разве может само возгореться аккумулятор? 2 зимы не само возгорался,а тут на тебе.
Разве такое возможно.
поделитесь мнением каков процент возгораний двигателей,аккумуляторов,проводов и любой другой проводки в такого ода автомобилях.
Мне даже в страховой сказали,что это второй случай за всю их истории. Такие машины не горят сами.
Re: Может ли само возгореться аккумулятор в стоящей машине?
Сообщение ILYICH » 19 фев 2012, 15:17
Re: Может ли само возгореться аккумулятор в стоящей машине?
Сообщение Const » 19 фев 2012, 15:56
Re: Может ли само возгореться аккумулятор в стоящей машине?
Сообщение ILYICH » 19 фев 2012, 16:01
Да, именно так. 
Re: Может ли само возгореться аккумулятор в стоящей машине?
Сообщение Boka78 » 19 фев 2012, 16:48
Re: Может ли само возгореться аккумулятор в стоящей машине?
Сообщение Евгений Сибиряк » 19 фев 2012, 17:34
Вольнодумцев много, людей все меньше(с)
2WD СVT SE. Доволен, на 13 тыс. двигатель ремонтировал, на 30 пружина из сидения вылезла. Вообщем отличная машина.
Re: Может ли само возгореться аккумулятор в стоящей машине?
Сообщение Oksana672 » 19 фев 2012, 19:16
Уточняю ситуацию. На машине ничего не меняли ни провода,ни автозапуск,ни магнитолу. Всё заводское. Она год ездила и проблем никогда не было.Эксперт говорит загорелись провода в области аккумулятора. Я весь интернет перевернула такого быть не может.
Свидетели утверждают был дым,потом хлопок,потом загорелся район двигателя и дым шел снизу.
Провода распушились,значит они первые горели.
Добавлено спустя 2 минуты 32 секунды:
И где же проводка в аккуме. которая по вашему мнению коротнула.
вы машину видели хоть раз?
Re: Может ли само возгореться аккумулятор в стоящей машине?
Сообщение mix » 19 фев 2012, 20:58
Re: Может ли само возгореться аккумулятор в стоящей машине?
Сообщение ILYICH » 19 фев 2012, 21:43
Re: Может ли само возгореться аккумулятор в стоящей машине?
Сообщение jett » 19 фев 2012, 23:47
У Вас машина то какая?
Если вопросы задаёте, то прежде, чем на людей бросаться, пишите, что у Вас конкретно. А то в теме АКБ самовозгорелась, то провода.
Что бывает заводской автозапуск?
Re: Может ли само возгореться аккумулятор в стоящей машине?
Сообщение Boka78 » 20 фев 2012, 09:43
Re: Может ли само возгореться аккумулятор в стоящей машине?
Сообщение Евгений Сибиряк » 20 фев 2012, 09:53
Вольнодумцев много, людей все меньше(с)
2WD СVT SE. Доволен, на 13 тыс. двигатель ремонтировал, на 30 пружина из сидения вылезла. Вообщем отличная машина.
Re: Может ли само возгореться аккумулятор в стоящей машине?
Сообщение SVA73 » 20 фев 2012, 09:58
Re: Может ли само возгореться аккумулятор в стоящей машине?
Сообщение jett » 20 фев 2012, 14:23
Необязательно КЗ, плохой контакт при автозапуске (запуске) проводов идущих от АКБ.
Re: Может ли само возгореться аккумулятор в стоящей машине?
Сообщение SVA73 » 20 фев 2012, 15:10
«Родного» автозапуска в Кашаках нет (если не прав поправьте), либо ставили у ОД, либо что то напутали.
Добавлено спустя 26 секунд:
Re: Может ли само возгореться аккумулятор в стоящей машине?
Сообщение Oksana672 » 20 фев 2012, 18:28
Автозапуск ставил Официальный диллер. Год машина с ним ездила проблем никаких.
Добавлено спустя 5 минут 50 секунд:
Тогда скажите мне пожалуйста как можно поджечь машину так,чтобы следов не осталось.
Враги у меня есть. И могли поджечь.
Просто мне даже выгоднее,что эксперт написал самовозгорание.
Но хочется знать правду. У меня несколько машин. Никогда ни одна не горела сама.
Диллер у которого обслуживаю много лет ни разу не подводил. Не было проблем 15лет не было.
Re: Может ли само возгореться аккумулятор в стоящей машине?
Сообщение Boka78 » 20 фев 2012, 19:20
Re: Может ли само возгореться аккумулятор в стоящей машине?
Сообщение jett » 20 фев 2012, 21:30
Если завелось, то несколько секунд (хотя и этого много). При плохом контакте самое оно, реле щёлкает (отсюда может и хлопок) контакт греется, ужос, почти, как сварка.
Oksana672,
Вы в это время включали автозапуск? А аккумулятор не разорвало, или он просто оплавился? Фоток не делали?
Re: Может ли само возгореться аккумулятор в стоящей машине?
Сообщение SVA73 » 20 фев 2012, 22:45
Oksana672 писал(а): Автозапуск ставил Официальный диллер. Год машина с ним ездила проблем никаких.
Добавлено спустя 5 минут 50 секунд:
Тогда скажите мне пожалуйста как можно поджечь машину так,чтобы следов не осталось.
Враги у меня есть. И могли поджечь.
Просто мне даже выгоднее,что эксперт написал самовозгорание.
Но хочется знать правду. У меня несколько машин. Никогда ни одна не горела сама.
Диллер у которого обслуживаю много лет ни разу не подводил. Не было проблем 15лет не было.
Re: Может ли само возгореться аккумулятор в стоящей машине?
Сообщение Oksana672 » 20 фев 2012, 23:40
Я спала. Это ночью было в 2 часа. Даже сигнализация сработала,когда концевик капота загорелся.
Как сдесь добавить фотку у меня фото есть,я всё запечатлила 
Добавлено спустя 31 минуту 42 секунды:
Фотка не добавляется. Может у вас скайп есть или аська на худой конец. Я пообщаюсь с удовольствием там.
А аккумулятор просто сгорел,не разорвало,не оплавился,обгорел и всё.
Ожидать от АКБ максимально длительный срок службы можно лишь при условии медленного или, если хотите, естественного протекания в нем рассмотренных выше процессов старения. Но что в таком случае может их ускорить и вызвать преждевременный выход АКБ из строя?
Влияют на продолжительность зарядки включенные обогревы стекол, сидений, зеркал и руля, вентилятор печки, приборы светотехники, аудиосистема и другие потребители, на питание которых также расходуется энергия, вырабатываемая генератором. Установленные дополнительно нештатные потребители и вовсе нарушают энергетический баланс, предусмотренный производителем автомобиля с учетом мощности генератора, в ущерб АКБ.
Нередко виновником недозарядки является сам генератор. Если при работающем на холостых оборотах двигателе и выключенных потребителях зарядное напряжение на клеммах АКБ ниже 13,8 В, это признак неисправности генератора и повод для обращения на СТО. Причастным к этой же проблеме способен быть и привод генератора, когда ослабло натяжение его ремня.
Из других причин состояния неполной зарядки, в котором может находиться АКБ, назовем саморазряд. Он в той или иной степени свойственен всем АКБ, но его ускоряет присутствие между полюсными выводами токопроводящей грязи.
При наличии в крышке АКБ пробок поверить степень заряженности нетрудно самостоятельно, определив с помощью ареометра величину плотности, которую имеет электролит.
Нормальной считается плотность 1,26-1,28 г/куб.см, но учитывая, что плотность сильно зависит от температуры, оценивать ее величину необходимо при температурах, близких к 25°С.
Плотность 1,24-1,25 г/куб.см свидетельствует о примерно 80-процентной зарядке аккумулятора.
Если плотность окажется ниже 1,22 г/куб.см, АКБ необходимо зарядить на стационарном устройстве.
Особенно актуально это для зимы, когда при разрядке более чем на 25% помимо трудностей с запуском как из-за недостаточного запаса энергии и увеличения внутреннего сопротивления АКБ, так и сопротивляемости запуску самого промерзшего мотора, также возникает угроза превращения электролита в лед.
В центрах, занимающихся сервисом АКБ, замерзшие аккумуляторы называют шариками или колобками, но кроме деформации и повреждения корпуса лед деформирует пластины и выдавливает активную массу из их решеток, что выводит батарею из строя.
При включении стартера батарея нагружается разрядным током большой силы, и хотя на такой режим работы АКБ рассчитана, если попытка запуска продолжается свыше 10 секунд, появляется риск коробления пластин и образования трещин в активной массе, после чего она начинает выпадать. Еще хуже, если таких попыток будет сделано несколько, и совсем плохо, если между ними АКБ не получит передышки. Кроме того, результатом рассмотренной ситуации становится глубокий разряд, о последствиях которого, если не будут приняты меры по немедленному его устранению, говорилось выше.
К короблению пластин ведет и зарядка током чересчур высокого напряжения. Однако у перезарядки есть еще одно следствие, которое оказывает существенное влияние на срок службы АКБ. Это потери воды, являющейся составной частью электролита, причем не только за счет испарения, но и по причине гидролиза, разлагающего воду на водород и кислород. Внешне интенсивный гидролиз напоминает кипение.
При потере воды уровень электролита понижается, зато увеличивается его плотность, вследствие чего растет активность в плане как коррозии, так и сульфатации. Если из-за уменьшения уровня оголятся верхние части электродных пластин, то вследствие контакта с кислородом они опять-таки тут же подвергнуться сульфатации.
Из-за выпадения активной массы и деформации решеток может произойти короткое замыкание между разноименными пластинами. Банка, в которой такое случилось, выводит из строя весь аккумулятор.
Напряжение на выводах нормально заряженного аккумулятора должно составлять не менее 12,6 В. Таким образом вклад каждой из шести банок составляет чуть более 2 В.
На эту величину при замыкании в одной из банок уменьшается напряжение на выводах АКБ.
При зарядке на стационарном устройстве электролит в замкнувшей банке не кипит, а при подаче нагрузки с помощью нагрузочной вилки, наоборот, закипает очень быстро.
Способствуют выпадению активной массы тряска и вибрации, что требует уделить внимание правильному и надежному креплению АКБ на месте расположения.
Из других эксплуатационных причин, вызывающих преждевременный выход АКБ из строя, работники сервисных центров называют механические повреждения корпусов, которые чаще всего являются результатом неаккуратной переноски этих нелегких по весу изделий.
Мнение специалиста
Игорь Иванов, сотрудник сервисного центра СООО «Батавтотрейд»:
В общем, там есть все, что касается ухода, но кроме тех, кто научен горьким опытом или действительно является заботливым владельцем, остальные ничего не делают. Отсюда все проблемы.
Окисляются клеммы. Люди видят окислы на клеммах, но ничего с ними не делают. А ведь это не только затрудняет работу батареи, но и мешает ее зарядке. Причем кроме клемм на АКБ внимания требуют крепления массового провода на двигателе и кузове. Их состояние тоже сильно влияет и на запуск, и на зарядку.
Все это есть в инструкции по уходу, надо только следовать тому, что в ней сказано, и тогда батарея прослужит столько, сколько ей было отмерено производителем.
Сергей БОЯРСКИХ
Фото и видео автора
ABW.BY
Благодарим СООО «Батавтотрейд» за консультации и помощь в организации фотосъемки
