О необходимости защиты днища
Часто, в среде людей с которыми я общаюсь возникают споры, на предмет необходимости защиты днища…
Обычно сторонники теории ездить без защиты мотивирую тем, что так проходимость выше, я же в свою очередь не являюсь однобоким сторонником ездить с защитой или ездить без защиты… важна конкретика…на чем ездить, как, где и если защита есть…то важно понимать какая…
Итак, кому-то может быть интересно и предостережет от потери лишнего времени и денежных знаков, а кому-то все и так ясно и читать далее смысла нет, кто-то не согласится со мной…но так или иначе я уважаю чужое мнение, но стараюсь передать другим свой опыт на благо.
Часть первая – а нужно ли оно вообще?
Ответ прост и сложен одновременно – все зависит от того о какой технике идет речь – о её если так можно выразиться конструктивных особенностях.
Если автомобилю не нужна защита днища — пожалуй это самый идеальный вариант.
И чаще всего это означает что у вас нет поперечин расположенных значительно ниже продольных лонжеронов рамы, все агрегаты подняты на уровень или выше опять же продольных лонжеронов, на агрегатах отсутствуют всякого рода хрупкие элементы которые могут быть повреждены не только прямым ударом о препятствие но и косвенно, спрессованным снегом, льдом, плотным грунтом и т.п…( речь преимущественно об электроприводах… ), также это скорее всего означает наличие передней зависимой подвески (возможно не всегда, но у всех независимых что я знаю стоят поперечины между рычагами…), по итогам описания марка автомобилей легко угадываема…искренне убежден для этих автомобилей защита не то что не нужна а пожалуй даже вредна…кроме пожалуй каких-то локальных элементов…либо особого конструктива защиты про который напишу в конце.
А вот если вы ездите на чем то другом, представленном гораздо большим разнообразием и имеющем переднюю независимую подвеску (все что будет ниже это применительно к Great Wall), то окажется что такая конструкция имеет ряд технических особенностей выраженных в большей или меньшей мере:
Низко расположенные поперечины рамы – а их у нас аж 3 штуки – 3-5 см. ниже продольных лонжеронов…это 3 дополнительных якоря не считая мостов.
Низко расположенная раздатка (коробка расположена отлично, а вот РК – ее бы поднять сантиметров на 5-ть особенно если кузов лифтован – как вариант пересверлить отверстия крепления к коробке и повернуть ее градусов на 15-20 например…- но один крен погоды не сделает – поперечины все равно очень низко) – также потенциальный якорь на мягких грунтах и потенциальный пострадавший если ездить по камням.
Электропривод подключения передней полуоси, (особенно актуально для “опущенных” мостов – от чего по моему мнению гораздо больше зла чем пользы), находится в высочайшей опасности повреждения не только от прямого удара о препятствие, но также и от давления спрессованным грунтом, снегом, льдом при попытке разбивания колеи без защиты…можно сказать 100% повреждение.
Электропривод управления раздаткой – ничем не защищен, вероятность повреждения невысока ибо расположен он довольно удачно, но удачность эта определяется только лишь относительно малыми размерами самого электропривода, а также тем, что он защищен спереди раздаткой, а сзади поперечиной рамы, при ударе снизу очень высока вероятность его повреждения, что влечет потерю возможности управления трансмиссией…- на мой взгляд риск хоть и маловероятен но последствия его слишком высоки…
Здесь хочу сделать небольшое отступление – надо было раньше писать но как получилось – так получилось…на мой взгляд принципиальное отличие автомобиля для бездорожья не в размере колес, не в наличии блокировок и т.п. хотя это все приятные дополнения которые позволяют меньше выходить из автомобиля на бездорожье и в общем делают преодоление непростых участков гораздо более комфортным. Главное это степень надежности автомобиля, уровень его подготовленности благодаря которому автомобиль ездит без повреждений там, где другой давно бы встал из-за поломки, и особенно это актуально если автомобиль используется для поездок экспедиционного формата на большие расстояния…
Итак лирическое отступление окончено…
Суть – в моем понимании для автомобиля с указанными выше особенностями конструкции нижней части автомобиля защита необходима ибо это один из важнейших элементов повышающих защищенность автомобиля
Часть 2 всякая ли защита хороша.
У меня ранее стояла защита днища – сплошная от радиатора и до поперечины- что торсионы держит – лист стальной 3 мм, и это был худший из возможных вариантов.
Накапливание грязи сверху на защите, недостаточная прочность и при этом совершенно невероятная способность прилипать везде…собственно что и можно было ожидать от ржавого стального листа площадью грубо метра на два.
Далее защита днища была переделана, материал не слишком распостраненный, но сейчас мне это кажется лучшим решением с некоторыми локальными нюансами.
Суть — гладкая лыжа с низким коэффициентом трения под днищем, количество скапливающейся на ней грязи в разы меньше чем со сталью, так же как в разы меньше и эффект прилипания
Но это не все – над лыжей металлический каркас защищающий кпп и раздатку, шайтамашинку и картер переднего моста от ударов – по сути это чисто силовой элемент.
Суть этого дела – сделать днище максимально плоским, обеспечить возможность скольжение через препятствие опираясь на каркас/лыжу без большого риска повреждения агрегатов, минимизировать проваливание автомобиля на слабых грунтах
Защита указанная выше это наверное не для всех, а для особых маньяков, вероятно так-же что можно сделать алюминиевую или вообще от нее отказаться но оставить лишь металлический каркас защищающий основные агрегаты и уязвимую электрику, равно как и на мостовом автомобиле локально аналогичным же каркасом также можно прикрыть уязвимые элементы.
Резюме :
Для мостовых скорее всего вообще не нужна или в минимальном объеме, для наполовину независимых – очень и очень полезный элемент.
Какой же вариант лучше?
Да наверное все они хороши, главное – уметь правильно пользоваться.
Нужна ли мотору защита
На вопрос, стоит ли устанавливать защиту картера двигателя, многие ответят без заминки: «Конечно да!» Леонид Воробьев предлагает задуматься: так ли она полезна?
Одна из наших вечных проблем, как известно, – дороги. Их качество заставляет автопроизводителей менять настройки подвески для машин, предлагаемых на украинском рынке, устанавливать резину с высоким профилем в базовых комплектациях… Несмотря на это, наши автолюбители предпочитают самостоятельно «совершенствовать» своих «железных коней». Один из непременных атрибутов, до недавнего времени находившийся в негласном списке обязательного допоборудования, – защита картера двигателя. По Интернету бродит множество страшных историй о том, как вылетевший камень или хорошая яма оставили мотор без масла. Установка защиты (металлической или выполненной из композитных материалов), казалось бы сводит к нулю возможность повреждения картера, да и стоит недорого – почему бы не оснастить автомобиль ещё одним «элементом безопасности»?
С одной стороны, надёжный лист под моторным отсеком – это хорошо. Помимо защиты картера от камней и неровностей, он позволяет сохранить в относительной чистоте подкапотное пространство – оно гораздо меньше забрызгивается грязью.
Но есть и другая сторона, о которой многие незаслуженно забывают. Кузов современного автомобиля построен таким образом, чтобы в случае аварии максимально сохранить жизненное пространство салона. Деформации кузова тщательно просчитывают в процессе компьютерного моделирования, затем сверяют теорию с практикой, организуя краш-тест. Как правило, «передок» выполняют из относительно мягких сталей, чтобы при аварии металл максимально погасил энергию удара. Понятно, что толстый лист металла или композита под картером окажет влияние на деформацию. Кроме того, надёжно прикреплённая к силовой структуре защита картера может помешать перемещению двигателя – как правило, при ударе он смещается вниз, дабы не травмировать водителя и пассажира. Пожалуй, это основной аргумент противников установки защиты.
Просвет станет меньше
Добавим и несколько менее значительных. Так если в листе нет отверстий для доступа к сливному отверстию в поддоне, замена масла может обойтись на пару десятков гривен дороже (защиту нужно будет демонтировать). Кроме того, изделия кустарного или азиатского производства иногда не обладают достаточной жёсткостью, резонируют в движении, к тому же могут задевать при этом картер. Наконец, установка защиты (особенно металлической) уменьшает клиренс на несколько сантиметров. Зачастую именно их не хватает при движении по неровной дороге! А у автовладельца складывается впечатление, что не будь защиты, картер давно был бы разбит. Композитная защита за счёт оптимальной формы (которую листу металла придать нельзя технологически) почти не занижает дорожный просвет. Однако следует учесть, что прочность такого «щита» напрямую зависит от использованных при его изготовлении материалов и технологий. Ведь композит, по сути, – это многослойный «бутерброд» из смолы, армированной различными волокнами – от стеклоткани до кевлара и углеволокна. Причем, разница в стоимости стеклопластикового пыльника и карбоновой «брони» столь же велика как и в их эффективности.
Точка зрения редактора
Защита картера двигателя пользуется глобальной популярностью среди любителей оффроуда, а ещё в странах, где состояние дорожного покрытия оставляет желать лучшего. Тем не менее украинским автомобилистам есть резон устанавливать ее лишь в случаях, когда риск повреждения картера действительно велик – например, при частой езде по разбитой грунтовке. Для большинства городских и пригородных дорого будет достаточно пыльника. В настоящее время некоторые автомобильные компании пристально изучают последствия установки защиты при ДТП, но уже сейчас можно сказать, что безопасность в целом от этого проигрывает. Одно из компромиссных решений – использование особых креплений защиты к кузову, разрушающихся при серьёзных ДТП и таким образом не позволяющих этим листам мешать перемещению агрегатов и влиять на деформацию основных элементов.
Металлическая или пластиковая
Стальной лист под моторным отсеком защищает не только картер от ударов камней, но и все подкапотное пространство от попадания грязи (конечно, неидеально). Если Вас интересует именно последнее, можно приобрести пластиковую защиту, именуемую чаще пыльником. Она ни коем образом не влияет на безопасность в отличии от металлической. Правда, «пластиковой» иногда называют и защиту из композитных материалов, аналогичную по свойствам металлической, – это уже совсем другой разговор.
От угона не спасет
Некоторые считают, что установка металлической защиты имеет ещё и противоугонный эффект, поскольку затрудняет злоумышленникам доступ к моторному отсеку снизу. Конечно обезвредить сирену или обесточить автомобиль, перекусив кабель, из-под днища теоретически возможно, но для этого у преступников есть множество более действенных способов. К примеру, при наличии определённого инструмента куда проще добраться до замка капота и, «разобравшись» с ним, получить полный доступ к содержимому моторного отсека. Так что лист металла – это защита в первую очередь от камней и неровностей.
Нужно ли ставить защиту двигателя на автомобиль?
Изначально её там не было. Купил сразу подумал что лишнем не будет, Но некоторые знакомые говорят что ненужна она там … Типо ухудшает доступ и необходимо делать лишние действия при ремонте. Так же говорят будет в двигателе собираться грязь, а зимой намерзать лёд всё начнёт быстрее ржаветь …
Стоит всё-таки ставить её или нет?
Комментарии 70
Стоит различать «пыльник» и полноценную защиту картера. На фото — «пыльник», пыле-гразезащитный кожух который толком защиты не даст от повреждений. У официалов из салона всегда стоит полноценная защита картера. Она из твердого пластика, ее даже прогнуть сложновато. Ее минус в том, что места крепления защиты к кузову довольно уязвимы. Я наехала недавно на камень, и защиту вырвало именно в месте крепления. Металл тут бы спас, конечно. Собираюсь менять на металлическую.
Так что, даже не думай и ставь нормальную защиту. Поддоны будут тебе благодарны!)))
Тоже хочу ставить пластиковую — для защиты от грязи и чтоб тепло под капотом удерживать)) есть её номер?)
Четыре года езжу без защиты, но все равно ставить надо.
Однозначно надо если не хочешь потом где нибудь с пробитым картером стать без масла, и не слушай тут бред что что то там греться будет…
Хочу защиту навесить. Меньше грязи и воды в моторном отсеке, что уже хорошо… Но не пластиковую, хочу сколхозить из нержавейки в дырках.)
На В-3, не стоит, летом реально греться будет!
Разница то какая дизельный или бензиновый … расположение Блока цилиндров одинаковое …
По какой причине на современные авто не ставят металлическую защиту двигателя?
На современные машины часто устанавливают пластиковую защиту двигателя вместо металлической. Но кусок пластика может закрыть мотор разве что от пыли и грязи, но его нельзя воспринимать как реальную защиту «сердца» машины. Особенно пластик бесполезен, если вы ездите по плохим и разбитым дорогам, которых в нашей стране немало.
Водители жалуются, что на ямах и колдобинах, в которые превращаются наши дороги по весне, вся эта пластиковая защита отлетает на раз. Может не остаться ни одного элемента.
Некоторые автомобилисты поступают радикально — устанавливают мощную защиту из листа железа толщиной в несколько миллиметров, да еще с ребрами жесткости. Как утверждают сами водители, после этого можно кататься по любым ямам, даже можно шаркать днищем — ничего не будет. Металлическая защита выдержит все.
Так почему же металлическую защиту не ставят на заводах, а вместо нее прибегают к установке пластикового листа? Почему нет такой штатной опции?
Что будет, если под днище установить металлический защитный лист, с ребрами жесткости, тогда защита не вылетает, держит вес двигателя. И он смещается в сторону салона. Это может привести к травмам водителя или пассажиров.
А раз установка такой бронебойной металлической защиты опасна для тех, кто находится в машине, значит и решили устанавливать пластик вместо железа. Таким образом, если вы решаетесь на установку куска металла вместо штатной защиты, делаете это на свой страх и риск. Понятно, что мы все стараемся гнать мысли о ДТП подальше, но мерами безопасности все-таки не нужно пренебрегать.
Защита картера двигателя: нужна или нет?
Во время движения на автомобиле по дорогам с плохим покрытием, можно запросто повредить картер двигателя. Устранение подобной поломки обойдется довольно дорого, поэтому, необходимо заранее позаботится о безопасности силового агрегата.
Предотвратить повреждение картера автомобильного двигателя поможет специальная защита, которая монтируется в нижней части мотора.
Стоит отметить, что подобный элемент не лишен своих достоинств и недостатков. По этой причине большинство владельцев транспортных средств, спорят о целесообразности его установки, считая эту деталь как крайне необходимой, так и абсолютно бесполезной. Так ли это на самом деле, рассмотрим более детально в рамках этой публикации.
Особенности защиты картера силового агрегата
Картер – это поддон мотора, который расположен в его самой нижней части, и виден, если заглянуть под транспортное средство. Кстати, величина дорожного просвета измеряется как раз по нему.
Продолжать движение после повреждения картера не представляется возможным, поэтому, хорошо, если все случится в черте города, где без проблем можно вызвать эвакуатор для доставки транспортного средства на СТО.
Защита картера силового агрегата представляет собой пластину из прочного листового материала (например, металл или пластик), которая прикручивается в нижней части двигателя.
Стоит отметить, что сейчас наиболее распространена композитная защита, которая полностью повторяет форму нижней части силового агрегата. Такой тип защиты после установки практически не уменьшает дорожный просвет автомобиля.
Ставить или нет защиту картера двигателя?
Многие владельцы транспортных средств считают, что защита картера просто необходимый элемент любого автомобиля, при этом абсолютное большинство считает, что она абсолютно не нужна и никакой практической пользы не представляет.
Подчеркнем, что и производители автомобильной техники также думают на этот счет: некоторые модели могут выходить с завода с уже установленной защитой картера, и некоторые – без нее. В этом случае дилер предлагает установить защиту опционно. В любом случае, окончательный выбор остается за владельцем транспортного средства.
Стоит либо нет, ездить без установки защиты на картер двигателя? Однозначный ответ – да. Причем миллионы автомобилистов во всем мире эксплуатируют свои машины без этого полезного элемента. Но, здесь необходимо внести некоторую поправку.
Ездить без защиты картера двигателя рекомендуется только по местности с дорожным покрытием, состояние которого близко к идеальному. При этом необходимо исключать движение по пересеченной местности, и т. д.
В любом случае: устанавливать защитную пластину на картер силового агрегата или нет, решать сугубо владельцу автомобиля.
Достоинства и недостатки защиты картера
В пользу установки защитной пластины на картер силового агрегата свидетельствуют ее основные плюсы:
Недостатки установленной защиты, свидетельствуют в пользу ее отсутствия. Перечислим их:
Как видно, у защиты картера двигателя есть свой ряд достоинств и недостатков. Причем, каждый из них как бы в некоторой степени зависит друг от друга.
Установка защиты картера предотвратит повреждение двигателя и элементов моторного отсека. Но, с другой стороны – при постоянном движении по хорошим дорогам, она попросту не нужна. Хотя, и на идеально ровной поверхности дороги из-под асфальта запросто может торчать арматура, при встрече с которой будет повреждена нижняя часть мотора.
Оптимальный вариант защиты картера
Большинство новых моделей транспортных средств комплектуются пластиковой защитой картера силового агрегата. Она достаточно надежна, но при контакте с серьезным препятствием на скорости вряд ли сможет обеспечить полную защиту нижней части мотора.
Поэтому, опытные автомобилисты рекомендуют сразу заменить ее на металлическую, например, изготовленную из титана. Такой вариант защиты достаточно прочен, при относительно небольшой массе.
Стоит отметить, что любую защиту можно изготовить самостоятельно. В сети Интернет есть выкройки применимые к любой модели транспортного средства.
