можно ли лить авиационный бензин в автомобиль

Содержание

Можно ли лить авиационный бензин в автомобиль

Adizjon,
У нас в городке
это где так?

Стоит ли это делать?
а не боишься что улетит 😮

Уважаемые форумчане! У нас в городке проблемы с хорошим бензином. На всех АЗС только 80-ый, 91-ый появляется очень редко и в небольших количествах. Об АИ-93, 95 говорить вообще не приходится. Что же делать в такой ситуации? Лить в машину низкооктановое пойло? Использовать октаноповышающие присадки? Мне посоветовали смешивать авиабензин с АИ-80, чтобы повысить его октановое число. Незнаю какие будут последствия от этого на двигло. Стоит ли это делать? Может есть какой другой вариант? Если можно смешивать, то в каких пропорциях?

многочисленные тесты
Не очень знаю, но сомневаюсь, что тестили присадки с 80-м бензином. Его просто широко никто сейчас не использует

Собственно, думаю, что форум уже сам дал ответ :rofl:
http://i018.radikal.ru/1004/d7/c38397887feb.jpg

Простите меня. но на вашем месте я бы машину совсем не покупал 🙂

Автомобильный бензин марки АИ-95
Производят неэтилированный (бесцветный) с содержанием свинца не более 0,013 г/л. Плотность не нормируется. Октановое число по моторному методу — 85, а по исследовательскому методу — 95.

ГОСТ 1012—72 предусматривает две марки авиационных бензинов: Б-91/115 и Б-95/130. Марка авиабензина означает его октановое число по моторному методу, указываемое в числителе, и сортность на богатой смеси — в знаменателе дроби.
В целях обеспечения требуемого уровня детонационных свойств к авиационным бензинам добавляют антидетонатор тетраэтилсвинец (от 1,0 до 3,1 г на 1 кг бензина) в виде этиловой жидкости.

Источник

Эксплуатация автомобиля

Авиационный бензин 100LL 🙂

НУ не знаю, наверное ВАЗ станет Феррари, попробуй , купи какой-нибудь ваз до 1000уе, только сам в машину не садись , с дистанционного пульта заведи, а то перегрузки не перенесешь при разгоне .

Вообще насколь мне известно у них не бензин, а керосин по крайней мере в военных самолетах.

Вообще насколь мне известно у них не бензин, а керосин

Нет-нет, речь именно об авиационном бензине марки 100LL. Им заправляют самолеты с поршневыми двигателями.

Нет-нет, речь именно об авиационном бензине марки 100LL. Им заправляют самолеты с поршневыми двигателями.

Октановое вроде не менее 95.
Острого желания заправиться им пока нет , но есть возможность, поэтому интересует прежде в теории.

Октановое вроде не менее 95.
Острого желания заправитья пока нет , но есть возможность, поэтому интересует прежде в теории.

О,уже и с самолётов начал народ бензин сливать.

В Москве слышал, что можно купить 102 бензин. Центра литра больше 100 рублей вроде как.

исходи из того,что октановое число АИ-92 составляет 84

Октановое число определяют разными способами. Для автомобильных бензинов применяют два метода – моторный и исследовательский. В первом случае моделируют работу двигателя в условиях больших нагрузок (движение по шоссе с высокой скоростью), во втором – в городских условиях (скорость движения невелика и происходят частые остановки). Буква «И» в марке бензина АИ-93 как раз и означает, что октановое число этого бензина получено исследовательским методом.

голову водителям нечего морочит выдуманными числами,а то исследовательский-нафига он нам нужен

В Москве слышал, что можно купить 102 бензин. Центра литра больше 100 рублей вроде как.

исходи из того,что октановое число АИ-92 составляет 84

Это зависит от способа измерения октанового числа (моторный и еще какой-то )

был прикол.! в конце 80-х была проблема с покупкой авто.так вот у знакомого появилась идея купитьниву в тольятти.поехал на рынок,присмотрели взял.едет на родину.а с бензином то тоже напряг.ну подъезжает к заправке-очередь.посмотрел,а в багажнике полная канистра.ну думает бензин и залил в бак.авто как поперло.пулей долетел.на следующее утро заводить-хрен. не заводиться.оказалось вместо бензина вальнул растворитель и все прогорело.
С Уважением

нифига ты сказачник!

А вы думаете, что сейчас на доброй половине АЗС вам вместо растворителя 92-й льют?

А вы думаете растворитель? Даже если так, то он разбавлен ослиной мочей (советую пересмотреть «джентельмени удачи» )

А чё,хорошие составляющие.

А вы думаете растворитель? Даже если так, то он разбавлен ослиной мочей (советую пересмотреть «джентельмени удачи» )

А чё,хорошие составляющие.

А вы думаете растворитель? Даже если так, то он разбавлен ослиной мочей (советую пересмотреть «джентельмени удачи» )

А чё,хорошие составляющие.

В наш век присадками все можно исправить и довести до нужного октановое число.

Согласен!
ослиная моча,хорошая присадка!

Источник

Можно ли использовать авиационный бензин в автомобиле

Отличия между авиационным и автомобильным бензином

Основными сферами использования бензинов стало их использование для работы автомобильных и авиационных двигателей. Но в каждом из перечисленных направлений использования в технологии производства есть свои существенные отличия, которые и определяют свойства нефтепродуктов.

Для того, чтобы обеспечить максимально эффективное и рациональное использование нефти, её подвергают процедуре разгонки, которая позволяет обеспечить деление на фракции. Технология заключается в нагреве жидкости до определённой температуры. В результате образуются пары, после охлаждения которых конденсат и будет являться изготавливаемым нефтепродуктом: это может быть бензин, дизельное топливо, керосин, лигроин, мазут.

Фракции нефти неоднородны, поэтому невозможно для их выражения использовать какие-то строго определённые химические формулы. При этом бензины представляют собой лёгкие нефтяные фракции, которые выкипают при температуре более +200 ˚С. Это органические смеси, которые в зависимости от своего химического состава будут обладать индивидуальными свойствами. В итоге именно они определяют качество топлива.

Чем авиационный бензин отличается от автомобильного

Сразу стоит отметить, что большинство видов воздушного транспорта (коммерческая авиация) использует для полётов авиационное топливо, которое используется также и для работы. Непосредственно авиационный бензин используется только для летательных аппаратов, которые работают с использованием поршневых двигателей (это могут быть или машины сверхмалой авиации или малые коммерческие самолёты).

Это привело к тому, что производство авиационного бензина стало узкоспециализированной деятельностью со сравнительно небольшими объёмами выпускаемой продукции. Существует три основных фактора, которые критичны для топлива, используемого для самолётов:

Также стоит отметить более высокое октановое число, способность выполнять функции хладагента, смазочного материала для трущихся элементов двигателя, большую удельную теплоту сгорания.

Авиационные бензины: особенности, марки

Важным отличием авиационного бензина от автомобильного является то, что в первом случае он чаще всего будет работать в системе принудительного впрыска. По этой причине к ним предъявляются более высокие требования качества. В соответствии с требованиями ГОСТ 1012-72 предусматривается марка Б-91/115 и Б-95/130. Расшифровка указывает на октановое число (первая цифра) и сортность. Применение перечисленных марок ориентировано на определённые типы двигателей.

В начале 90-х годов была проведена масштабная исследовательская работа, которая позволила разработать единый бензин Б-92, в котором показатель сортности уже не нормируется. Он производится согласно ТУ38.401-58-47-92. С использования Б-92 появилась возможность обеспечить нормальную работу двигателя вне зависимости от рабочего режима с одновременным расширением ресурсов бензина и снижением токсичного тетраэтилсвинца.

Также в России выпускается малоэтилированый и стандартный бензин Б-100/130. При их производстве обязательно соблюдаются требования европейских спецификаций и ASTM D 910. В качестве продукта отдельной категории выпускается Б-70 – неэтилированный продукт, который применяется чаще всего в качестве бензина-растворителя. В качестве основы для его производства используется рафинат риформинга или бензин прямой перегонки, дополнительно добавляются высокооктановые компоненты.

Сегодня наибольшее применение получили марки Avgas 100 и 100 LL (второй вариант отличается пониженным содержанием в его составе свинца). С использованием такого унифицированного подхода у производителей появилось больше возможностей для налаживания международных поставок этого вида топлива, что в данном случае очень важно, так как объёмы производства настолько малы, что поставки в противном случае становятся невыгодными.

Автомобильные бензины

Основными требованиями, которым должен отвечать качественный автомобильный бензин становится:

Автомобильные бензины принято маркировать в зависимости от октанового числа. С его увеличением повышается стойкость топлива к детонации, что позволяет использовать его при работе двигателей с высокой степенью сжатия топливной смеси. Основными марками бензинов, используемых сегодня для заправки автомобилей, являются:

ООО «Компания «Нипетойл» предлагает свои услуги по поставке дизельного топлива в Москве в объёме от 1000 л. Мы предлагаем гарантии качества поставляемых нефтепродуктов, надёжность нашей технической базы, услуги опытных в работе с опасными грузами водителей, пунктуальность в выполнении заявок. Позвоните нам, чтобы оставить заявку и согласовать сроки.

можно ли смешивать авиабензин с автобензином для повышения октана последнего [Архив]

Просмотр полной версии : можно ли смешивать авиабензин с автобензином для повышения октана последнего

Adizjon,
У нас в городке
это где так?

Стоит ли это делать?
а не боишься что улетит 😮

Мне посоветовали смешивать авиабензин с АИ-80, чтобы повысить его октановое число.а почему не с АИ-91?
а авиабензин у вас какой?

Про авиакеросин знаю, про авиабензин — хотелось бы узнать по подробнее о чуде инженерной мысли от автора вопроса :)))).

Мне посоветовали смешивать авиабензин
Я конечно не лётчик, но из времён моей армейской службы помнится мне, что в самолёты заправляли авиационный керосин.

Давным-давно 🙂 приходилось смешивать авиабензин (зеленого цвета был и октановым числом в р-не 100) в равной пропорции с АИ-76 :). Просто у нас в военном городке был халявный авиабензин и такой-же дармовой 76-й. Правда все это заливалось в Вазики 01-07. А на чистом авиабензине ездить нельзя — клапана прогорали в один МиГ.

Насчет низкооктанового пойла. Бывал в закрытом СНГшном городке. 3 заправки на весь город. «92-й» по замерам примерно равен 80-му, «80-й» — 66-му. Но все ездят. Вариантов все равно не много.
Насчет авиационного бензина. Знаю историю, когда молодой офицер, призванный из Москвы, приехал служить в Тверь на своей «восьмерке». Лил халявный 114-й (?). При нас она ездила, но чувствует мое сердце, что клапана прогарали на раз.
Насчет целесообразности смешивания. Ну тут из двух зол выбирать. Низкооктановый бензин — дрянь, можно и клина схватить, и эксперимент стремный. Оба варианта грозят переборкой движка. Но поскольку выбор невелик, я бы все-таки не рисковал с экспериментами, а лил бы присадки. Они для того и сделаны.

а лил бы присадки. Они для того и сделаны
Вот только многочисленные тесты этих присадок показывают, что толку от них нет никакого…

Adizjon,
А с какого типа самолета сливаете, был опыт использования ВАЗ 21013 на бензине от кукурузника, машина ехала просто прелесть, в общей сложности спалил 1 тонну бензина, но есть нюансик, в этом бензине повышенное содержание свинца (катализатор снимай сразу, с кислородными датчиками как быть даже не знаю), после 100 км его использования, глушитель белый изнутри, а при снятии головки, первый вопрос матера был-«На каком бензине ездишь?», все блестело, ни какого нагара.

А с какого типа самолета сливаете, был опыт использования ВАЗ 21013 на бензине от кукурузника, машина ехала просто прелесть,
Именно с АН-2го и использовался бензинчик 🙂

Собственно, думаю, что форум уже сам дал ответ :rofl:
https://i018.radikal.ru/1004/d7/c38397887feb.jpg

Простите меня… но на вашем месте я бы машину совсем не покупал 🙂

По поводу авиационных керосина и бензина — есть и то и другое.
Дело в том, что на авиабензинах тарахтят все самолёты поршневички (в том числе и кукурузник, а также и спортиные — типа Су-28).
На авиационном керосине летают самолёты с газотурбинными двигателями (винтовые и реактивные). В РФ в основном используется авиакеросин марки ТС-1 (С — означает, что есть сера). Поскольку авиационные двигатели работают по непрерывному циклу Брайтона и способ организации процесса горения в камере сгорания там совершенно иной чем в поршневых движках, то применение керосина вполне оправдано — на бензине стоимость полета улетела бы в небеса — за один перелет большой самолет принимает на борт до 40т горючки.

ТС-1 (С — означает, что есть сера).
Точнее, топливо получено из сернистой нефти.

Точнее, топливо получено из сернистой нефти.
Спасибо за уточнение — оплошал.

Для интереса факт:
на некоторых газпромовских компрессорных станциях, где используют конвертированные авиадвигатели, местные работники заливают авиационные смазочные масла в коробку (марок МС-8П, МС-8К, НП-50-1-4у), а некоторые экспериментаторы-скупердяи даже в двигатель (масла «Петрим», ИМП-10). По рассказам — ездят уже несколько лет и проблем не испытывают.

Damir, Не так всё страшно, перечисленныек вами масла вполне могут работать и в редукторах, принципиальной разницы, в том числе по вязкости и допустимым нагрузкам, с трансмиссионкой нет. Масла со специализированными, применительно к редукторам, присадками, конечно, по любому лучше, но если не доводить нагрузки до критических, то халява проходит..
У нас своя специфика… на стареньких авто, активно хавающих масло, от нищеты и недалёкого ума частенько заливают в мотор судовое масло, и ни чё, как ни странно, пыхтят по-тихоньку.

от нищеты и недалёкого ума частенько заливают в мотор судовое масло, и ни чё, как ни странно, пыхтят по-тихоньку.
Так может эти тупые нищие, как Вы изволили выразится, не так уж и тупы, раз «пыхтят потихоньку» на своих нищенских вёдрах.
А были б поумнее нищие, то Мотюль бы лили в «старенькие авто, активно хавающие масло»?
Как то не красиво эта ваша фраза выглядит…
П.С
И чёй то я?
Не полнолуние, вроде…
🙂

albano-1967, да ладно… ничего оскорбительного не имелось ввиду, без разницы, «нищета» или «отсутствие (недостаток) денег». Возможно, у вас в Башкирии это слово режет слух, для нас, скорее, философское понятие.

по ходу автор задал вопрос…не дожидаясь ответов смешал…. и…. полетел…:to_become_senile:

ну можно или нет это уже наверное ответят вам профи, но я бы не стал рисковать, хотя если есть какой либо автомобиль который не жалко, что то типо запора то почему бы и не испробывать))

То Slavka
Разница есть. Масло «Петрим», например, даже при минус 40 бежит как вода. Никогда не слышал чтобы оно застывало даже в условиях Крайнего Севера. А по термонагрузкам — не чернеет и не портиться даже при наработке газотурбинного двигателя 2000 часов. И нагрузки там другого уровня: выдаваемая мощность 18000кВт — около 25000л.с.

Damir добавил 12.08.2012 в 00:03
что сейчас происходит — хз.
У нас в стране авиабензин практически не выпускают — нет потребностей в промышленном масштабе. На поршневички (типа Ан-2 и прочую легкую авиацию на ДВС) поставки идут, в основном, из-за границы. Например, в Якутию бензин для Ан-2 привозят из Финляндии.

Источник

Что будет если залить авиационный бензин

ПО ТЕМЕ:

18 комментариев к записи “ Что будет если залить авиационный бензин ”

наверное это матиз отказался от вас а вы этого не принимаете

Надо было залить бензин с меньшим октановым числом еще.

«трэшовые очаги тюнинга, корч-вариант» — это на серебро сезона, как минимум.

автор, какой марки вы залили авиационный бензин? сейчас самый распостраненный авиационный бензин это буржуйский 100LL (синего цвета) и отечественный Б91/115 (зеленого цвета). У вас бензин был прозрачный. Кстати оба этих бензина содержат тетраэтилсвинец. Для современных инжекторных двигателей просто убийца, потому как свинец выводит из строя лямбда-зонд. Вы видимо убрали лямбда-зонд и поставили вместо него обманку?

Много бензиновых самолётов летающих на Б91/115 и 100LL

да тут звуки 1 в 1 как в НФС андеграуднд 2. СОВПАДЕНИЕ? НЕ ДУМАЮ.

сделайте обратно воссены и она будет валить

ну вроде как наобарот… Чем выше октановое число тем быстрей сгорает топливо и выделяется больше теплоты.
Гораздо сложней окислить сложную молекулу керосина/дизтоплива, чем более простую и лёгкую 98 бензина.
Именно поэтому у дизельных моторов наблюдается сажа — не окисленный углерод, который составляет основу всех видов топлива изготовленных из нефти.

улыбнуло. с октаном ты только напутал, чем выше октан, тем топливо горит быстрее. в оборотистые движки поэтому высококтановую горючку и льют

где ты нашёл авиационный бензин? ведь его уже не выпускают 20 лет ан-2 на двигателе аш-62ир работает на 95 бензине а авиационный Б91/115 уже не производиться из-за того что очень много вредных выбросов у него и очень много содержит свинца.

Источник